JP2001065205A - 車両用ハンドル装置およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】組み付け作業性の良好な車両用ハンドル装置、
およびその製造方法の提供を目的とする。 【解決手段】ハンドルベース１に回転自在に連結される
ハンドル本体２と、ハンドル本体２を初期回転位置側に
付勢するダブルトーションスプリング３とを有し、前記
ダブルトーションスプリング３は、コイル部３ａがハン
ドル本体２に背面に向けて開口されたスプリング収容凹
部４ａに押し込まれるとともに、連結部３ｂがハンドル
ベース１のストッパ壁５により背面方向への移動が規制
されて装着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ハンドル装
置、およびその製造法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のパネルに固定されるハンドルベー
スにハンドル本体を回転自在に連結した車両のハンドル
装置としては、特開平１０-２９９２９７号公報記載の
ものが知られている。この従来例において、ハンドル本
体は幅方向両端近傍にハンドルアームを備え、該ハンド
ルハンドルアーム間に架設されるヒンジ軸によりハンド
ルベースに枢支される。ハンドル本体を初期回転位置
（本明細書において、ハンドル本体を操作しない状態で
のハンドル本体の回転位置を「初期回転位置」とい
う。）に保持するために、ヒンジ軸周りにはトーション
スプリングが巻装され、一方の脚がハンドルケース側
に、他方の脚がハンドルアーム側に係止される。この状
態でトーションスプリングには所定の撓み角が与えら
れ、ハンドル本体は初期回転位置側に付勢される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
例において、トーションスプリングを初期撓みを付与し
て装着するには、一方の脚をハンドルべーに係止させた
状態で他方の脚を巻き込み方向に移動させ、ハンドルア
ームに係止させる作業が必要になり、組立作業性が劣る
という問題がある。また、トーションスプリングの両端
の脚の係止を保証するためには、コイル部の屈曲量、あ
るいは平行移動量を規制することが必要なために、コイ
ル部内にヒンジ軸を挿通させなければならず、設計の自
由度が低下するという欠点もある。

【０００４】本発明は以上の欠点を解消すべくなされた
もので、組み付け作業性の良好な車両用ハンドル装置、
およびその製造方法の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、ハンドルベース１に回転自在に連結されるハンドル
本体２と、ハンドル本体２を初期回転位置側に付勢する
ダブルトーションスプリング３とを有し、前記ダブルト
ーションスプリング３は、コイル部３ａがハンドル本体
２に背面に向けて開口されたスプリング収容凹部４ａに
押し込まれるとともに、連結部３ｂがハンドルベース１
のストッパ壁５により背面方向への移動が規制されて装
着される車両用ハンドル装置を提供することにより達成
される。

【０００６】ダブルトーションスプリング３は連結部３
ｂの両端に巻き方向が逆なコイル部３ａを有しており、
連結部３ｂをハンドルベース１側に、各コイル部３ａの
脚をハンドル本体２側に係止させることにより所定の初
期撓みが与えられる。装着状態においてコイル部３ａは
ハンドル本体２のスプリング収容凹部４ａ内に収容され
て過度の屈曲等が防止される。また、所定の撓み角を付
与した状態でダブルトーションスプリング３には該ダブ
ルトーションスプリング３の弾性復元力によりスプリン
グ収容凹部４ａから飛び出す方向の力が発生するが、連
結部３ｂがストッパ壁５により拘束されているために、
装着位置から離脱することはない。

【０００７】したがってこの発明において、ダブルトー
ションスプリング３のコイル部３ａには屈曲防止用の軸
を挿通させる必要がないために、例えば、従来例のよう
にハンドルアーム間に架設されるヒンジ軸を使用するこ
となく、個別にハンドルアームをハンドルベース１に軸
支することが可能になり、設計の自由度が向上する。ま
た、ダブルトーションスプリング３の装着はコイル部３
ａをスプリング収容凹部４ａに収容するだけで行うこと
ができるために、従来例のように脚をハンドルアームに
係止させる操作が不要となり、組立作業性が向上する。

【０００８】また、ストッパ壁５にガイド斜面６を設け
ると、ダブルトーションスプリング３をスプリング収容
凹部４ａに押し込む操作に伴って連結部３ｂはガイド斜
面６に沿って移動した後、弾性復元力により落ち込んで
ストッパ壁５に当接することとなるために、別途連結部
３ｂをストッパ壁５に係止させる作業が不要となる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図２、３に本発明の実施の形態を
示す。この実施の形態における車両用ドアハンドル装置
は、車両長手方向に軸方向が向く支軸７によりハンドル
本体２を回転自在に連結し、ハンドル本体２を上方に引
き上げるようにして回転させてドア開閉操作を行ういわ
ゆるプルアップタイプのハンドル装置であり、車両のド
アパネル８に固定されるハンドルベース１と、ハンドル
ベース１に連結されるハンドル本体２とを有する。

【００１０】ハンドル本体２は一対のハンドルアーム２
ａ、２ａを備え、各ハンドルアーム２ａの側壁から幅方
向外方に向けて突設される支軸７をハンドルベース１の
ヒンジ受け１ａに嵌合させることによりハンドルベース
１に対して回転自在に支持される。また、ハンドル本体
２とハンドルベース１との間にはダブルトーションスプ
リング３が介装され、上記ハンドル本体２を図２に示す
初期回転位置に付勢する。

【００１１】ハンドル本体２をダブルトーションスプリ
ング３の付勢力に抗して図３（ａ）において矢印Ａ方向
に回転させると、一方のハンドルアーム２ａに連結され
たロッド９が下方に押し下げられ、該ロッド９の他端に
連結されたドアロック（図示せず）を動作させることが
できる。

【００１２】上記ダブルトーションスプリング３の装着
部の詳細を図１、４に示す。まず、ダブルトーションス
プリング３は、平面視Ｕ字形状の連結部３ｂの両端に巻
き方向が逆な２個のコイル部３ａ、３ａを同心位置に配
置して形成され、各コイル部３ａの終端には脚部３ｃが
延長される。

【００１３】ハンドル本体２の背面で、幅方向中心位置
には、背面方向に開口するスプリング収容凹部４ａが設
けられる。スプリング収容凹部４ａはコイル部３ａの表
面側への移動を拘束して該コイル部３ａの中心軸をハン
ドル本体２の回転軸線にほぼ一致させる奥行き壁４ａを
備え、開口高さ方向寸法ｈはコイル部３ａの外径寸法よ
り大きく形成される。図示の例では奥行き壁４ａは上記
回転軸線を中心とし、コイル部３ａの外周径よりやや大
きな径の曲率面により形成される。

【００１４】ハンドルベース１には、バネ受け面１ｂが
形成される。バネ受け面１ｂは、上記スプリング収容凹
部４ａ内にダブルトーションスプリング３のコイル部３
ａを収容した状態で連結部３ｂが圧接する位置に設けら
れ、図示の例では、奥行き壁４ａに連続する下部平面４
ｂの背面側への延長面上に形成される。

【００１５】上記バネ受け面１ｂ上にはストッパ壁５と
ガイド斜面６が形成される。ストッパ壁５はコイル部３
ａが上記スプリング収容凹部４ａに収容された状態で連
結部３ｂ先端の背面側への移動を阻止する位置に設けら
れる。また、バネ受け面１ｂ上には、連結部３ｂが側
方、すなわち、コイル部３ａの中心軸方向への移動を規
制するために連結部３ｂを挟み付ける規制壁１０が設け
られる。

【００１６】ガイド斜面６は、ストッパ壁５から背面方
向に延設され、連結部３ｂが跨架することができる程度
の幅寸法ｗを有する。このガイド斜面６は、前端、すな
わち、ストッパ壁５への接続部において該ストッパ壁５
の高さ寸法に一致しており、背面方向に移動するにつれ
て漸次高さが低くなる。

【００１７】したがってこの実施の形態において、ハン
ドル装置の組立は、まず、ハンドル本体２をハンドルベ
ース１に組み付けた後、図１（ａ）に示すように、連結
部３ｂをバネ受け面１ｂ上に載置し、次いで、ダブルト
ーションスプリング３のコイル部３ａをスプリング収容
凹部４ａに押し入れて行われる。コイル部３ａをスプリ
ング収容凹部４ａに押し入れることにより、図４（ａ）
に示すように、まず、脚部３ｃがスプリング収容凹部４
ａの開口上端縁４ｃに干渉し、さらに押し込むと該脚部
３ｃはコイル部３ａの巻き込み方向に移動し、コイル部
３ａには撓み角が付与される。同時に押し込み操作によ
って連結部３ｂはガイド斜面６に沿って正面側に移動す
るとともに、コイル部３ａにおける巻き込み角度を増加
させながらガイド斜面６を登り、ガイド斜面６を過ぎる
と、図１（ｂ）、図４（ｂ）に示すように、弾性復元力
により下方に落ち込み、以降、ストッパ壁５により背面
方向への移動が禁止される。

【００１８】この状態において、ダブルトーションスプ
リング３には図４における矢印Ｂ方向に力が発生する
が、連結部３ｂの背面側への移動がストッパ壁５により
規制されているために、コイル部３ａはスプリング収容
凹部４ａから飛び出すことはなく、所定位置に保持され
る。また、連結部３ｂはバネ受け面１ｂにより巻き戻り
方向の移動が規制されているために、ハンドル本体２に
は初期撓み角に相当する付勢力が初期回転位置側に与え
られてハンドル本体２のがたつきがなく、ハンドル本体
２の回転に伴って、巻き込み角は大きくなって付勢力が
増加し、ハンドル本体２への操作力を解除するとハンド
ル本体２は確実に初期回転位置に復帰する。

【００１９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、トーションスプリングの脚係止操作が不要な
ために、組み付け作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の要部斜視図で、（ａ）はダブルトーシ
ョンスプリングを装着する前の状態を示す図、（ｂ）は
装着後の状態を示す図である。

【図２】ハンドル装置を示す図で、（ａ）は正面図、
（ｂ）は裏面図である。

【図３】図２の断面図で、（ａ）は図２（ａ）の３Ａ-
３Ａ線断面図、（ｂ）は図２（ａ）の３Ｂ-３Ｂ線断面
図である。

【図４】ダブルトーションスプリングの装着方法を示す
図で、（ａ）は図１（ａ）の断面図、（ｂ）は図１
（ｂ）の断面図である。

【符号の説明】

１ ハンドルベース ２ ハンドル本体 ３ ダブルトーションスプリング ３ａ コイル部 ３ｂ 連結部 ４ スプリング収容凹部 ５ ストッパ壁 ６ ガイド斜面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドルベースに回転自在に連結されるハ
   ンドル本体と、ハンドル本体を初期回転位置側に付勢す
   るダブルトーションスプリングとを有し、 前記ダブルトーションスプリングは、コイル部がハンド
   ル本体に背面に向けて開口されたスプリング収容凹部に
   押し込まれるとともに、連結部がハンドルベースのスト
   ッパ壁により背面方向への移動が規制されて装着される
   車両用ハンドル装置。
2. 【請求項２】前記ストッパ壁には背面方向に行くにした
   がって漸次高さが低くなるガイド斜面が延設される請求
   項１記載の車両用ハンドル装置。
3. 【請求項３】ハンドルベースにハンドル本体を回転自在
   に連結した後、ハンドルベースとハンドル本体間にハン
   ドル本体を初期回転位置側に付勢するダブルトーション
   スプリングを介装する車両用ハンドル装置の製造方法で
   あって、 前記ダブルトーションスプリングはコイル部をハンドル
   本体の背面に形成されたスプリング収容凹部内に押し込
   むとともに、連結部の移動をハンドルベースにより拘束
   して初期撓みを付与して装着される車両用ハンドル装置
   の製造方法。