JP6505519B2 - 操作レバーとコントロールケーブルの連結構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのスライド機構やリクライニング機構などを操作するための操作レバーとコントロールケーブルとの連結構造に関する。

下記特許文献１に記載されたコントロールケーブルの接続装置では、インナケーブルのケーブルエンド（エンドブロック）が、ドラムブレーキのブレーキレバーに形成された折返片に引っ掛けられて掛け止めされる。このブレーキレバーには、ケーブルエンドがブレーキレバーに確実に掛け止めされたことを打音で確認すると共に、インナケーブルの抜け出しを防止するための板ばねが取り付けられている。

特開平１０−２２０５０６号公報

上記特許文献１に記載されたコントロールケーブルの接続装置では、インナケーブルのケーブルエンドをブレーキレバーの折返片に引っ掛けるだけで、インナケーブルがブレーキレバーに掛け止め（連結）されるため、ブレーキレバーへのインナケーブルの連結作業が容易である。しかしながら、ブレーキレバーに取り付けられた板ばねによって、ブレーキレバーからのインナケーブルの抜け出しを防止する構成であるため、部品点数が多くなっている。

本発明は上記事実を考慮し、インナケーブルを操作レバーに容易に連結することができると共に、操作レバーからインナケーブルが外れることを少ない部品点数で防止できる操作レバーとコントロールケーブルの連結構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る操作レバーとコントロールケーブルの連結構造は、ベース部材に係止されたアウタケーブルの一端部からインナケーブルの一端側が引き出されると共に、当該インナケーブルの一端部にエンドブロックが固定されたコントロールケーブルと、前記ベース部材に対して回動操作可能に取り付けられ、回動操作される側とは反対側に前記コントロールケーブルが配置され、回動軸線方向に開口した係止孔に前記エンドブロックが挿入されて前記インナケーブルが連結されると共に、回動半径方向外側に開口した嵌入溝に前記インナケーブルの一端側が嵌入した状態が前記ベース部材に対する回動位置に拘らず維持されることにより前記エンドブロックの前記係止孔からの抜け出しが阻止され、前記インナケーブルが連結される際には、前記インナケーブルの一端側が撓まされた状態で前記エンドブロックが前記係止孔に挿入され、前記インナケーブルの一端側が弾性復帰して前記嵌入溝に嵌入される操作レバーと、を備え、前記操作レバーは、前記ベース部材に対して回動操作可能に取り付けられたレバー本体と、前記レバー本体から前記反対側へ延出されると共に、前記嵌入溝を間に挟んで前記回動軸線方向に対向した一対の壁部を有するインナケーブル連結部と、を有し、一方の前記壁部に形成された前記係止孔の内周面と、他方の前記壁部に形成された切欠の内周面とが前記エンドブロックの外周面に接しており、前記係止孔の縁部及び前記切欠の縁部から前記回動軸線方向の一方側へ延出されたガイド部が、前記他方の壁部に対して前記一方の壁部とは反対側へ延びており、前記エンドブロックが前記係止孔に挿入される際には、前記ガイド部が前記エンドブロックと摺接して前記エンドブロックの挿入を案内する。

請求項１に記載の操作レバーとコントロールケーブルの連結構造では、コントロールケーブルのアウタケーブルの一端部が、ベース部材に係止されている。このアウタケーブルの一端部からは、インナケーブルの一端側が引き出されており、インナケーブルの一端部には、エンドブロックが固定されている。また、ベース部材には、操作レバーが回動操作可能に取り付けられており、当該操作レバーが回動操作される側とは反対側にコントロールケーブルが配置されている。

上記の操作レバーは、回動軸線方向に開口した係止孔を有しており、当該係止孔にエンドブロックが挿入されることにより、インナケーブルが操作レバーに連結されている。また、この操作レバーは、回動半径方向外側に開口した嵌入溝を有しており、当該嵌入溝にインナケーブルの一端側が嵌入している。この嵌入状態が、ベース部材に対する操作レバーの回動位置に拘らず維持されることにより、エンドブロックが係止孔からの抜け出しを阻止される。これにより、操作レバーからインナケーブルが外れることを少ない部品点数で防止できる。しかも、インナケーブルが操作レバーに連結される際には、インナケーブルの一端側が撓まされた状態でエンドブロックが係止孔に挿入され、インナケーブルの一端側が弾性復帰して嵌入溝に嵌入される。これにより、インナケーブルを操作レバーに容易に連結することができる。

また、この操作レバーとコントロールケーブルの連結構造によれば、エンドブロックが前記係止孔に挿入される際には、係止孔の縁部から操作レバーの回動軸線方向の一方側へ延出されたガイド部がエンドブロックと摺接する。これにより、エンドブロックの係止孔への挿入が案内されるので、操作レバーへのインナケーブルの連結作業を一層容易にすることができる。

さらに、この操作レバーとコントロールケーブルの連結構造では、操作レバーのレバー本体がベース部材に対して回動操作可能に取り付けられている。このレバー本体からは、レバー本体の回動操作方向とは反対側、すなわちコントロールケーブル側へ向けてインナケーブル連結部が延出されている。このインナケーブル連結部は、インナケーブルの一端側が嵌入された嵌入溝を間に挟んでレバー本体の回動軸線方向に対向した一対の壁部を有している。そして、一方の壁部に形成され係止孔にエンドブロックが挿入されており、当該係止孔の内周面と、他方の壁部に形成された切欠の内周面とがエンドブロックの外周面に接している。これにより、レバー本体の回動操作時に、一対の壁部によってインナケーブルをバランス良く引っ張ることができる。

請求項２に記載の発明に係る操作レバーとコントロールケーブルの連結構造は、請求項１において、前記操作レバーは、前記インナケーブル連結部から前記回動軸線方向へ延出され、レバー本体に接続された補強部を備えている。

請求項２に記載の操作レバーとコントロールケーブルの連結構造では、操作レバーに設けられた補強部が、インナケーブル連結部からレバー本体の回動軸線方向に延設され、レバー本体に接続されている。この補強部によって、インナケーブル連結部がレバー本体の回動軸線方向に支持されるので、上記回動軸線方向に沿ったインナケーブル連結部の寸法を小さく設定した場合でも、インナケーブル連結部が上記回動軸線方向に変形することを防止又は抑制できる。

請求項３に記載の発明に係る操作レバーとコントロールケーブルの連結構造は、請求項１又は請求項２において、前記ベース部材は、前記アウタケーブルの一端部が嵌め込まれて係止される係止溝を有し、前記操作レバーへの前記インナケーブルの連結後に前記アウタケーブルの一端部を前記係止溝に嵌め込み可能とされている。

請求項３に記載の操作レバーとコントロールケーブルの連結構造では、上記のように構成されているため、アウタケーブルの一端部をベース部材の係止溝に嵌め込んで係止する前に、操作レバーへのインナケーブルの連結作業を行うことができる。これにより、操作レバーへのインナケーブルの連結作業を一層容易にすることができる。

以上説明したように、本発明に係る操作レバーとコントロールケーブルの連結構造では、インナケーブルを操作レバーに容易に連結することができると共に、操作レバーからインナケーブルが外れることを少ない部品点数で防止できる。

本発明の実施形態に係る操作レバーとコントロールケーブルの連結構造を示す正面図である。 同連結構造を示す側面図である。 同連結構造を示す斜視図である。 同連結構造の構成部材であるアウタケーブルがベース部材から取り外された状態を示す図３に対応した斜視図である。 同連結構造の構成部材である操作レバーとコントロールケーブルの一部を示す斜視図である。 同操作レバーの平面図である。 同操作レバーの側面図である。 同操作レバーの背面図である。 同操作レバーとインナケーブルとの連結部を拡大して示す拡大側面図である。 インナケーブルの一端側が撓まされた状態を示す図７Ａに対応した拡大側面図である。 図１のＦ８−Ｆ８線に沿った切断面を示す断面図である。 操作レバーが回動操作された状態を示す図８に対応した断面図である。

以下、図１〜図９を用いて、本発明の実施形態に係る操作レバーとコントロールケーブルの連結構造１０（以下、単に「連結構造１０」と称する）について説明する。

図１〜図４に適宜示されるように、本実施形態に係る連結構造１０は、ベース部材１２と、コントロールケーブル１４と、操作レバー１６とによって構成されている。これらのベース部材１２、コントロールケーブル１４及び操作レバー１６は、図示しない車両用シートの構成部材であり、当該車両用シートに設けられたスライド機構やリクライニング機構などを、操作レバー１６及びコントロールケーブル１４によって操作するためのものである。以下、上記各構成部材について詳細に説明する。

（ベース部材の構成）
ベース部材１２は、車両用シートの所定部位（例えば、シートバックの上端部）に取り付けられる部材であり、ここでは樹脂によって形成されている。なお、各図中に適宜示される矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは、それぞれベース部材１２の前方向、左方向、上方向を示している。これらの前方向Ｘ、左方向Ｙ及び上方向Ｚは、ベース部材１２の構成を説明するために便宜的に設定したものであり、ベース部材１２が車両用シートに取り付けられた状態での車両用シートに対する方向を示すものではない。以下、ベース部材１２の構成の説明において、前後左右上下の方向を用いる場合は、ベース部材１２の方向を示すものとする。

このベース部材１２は、部材本体１８とフランジ部２０とによって構成されている。部材本体１８は、ベース部材１２の前方側及び下方側が開放された略箱状に形成されている。フランジ部２０は、部材本体１８の前端縁部からベース部材１２の左右両側及び上側へ延出されており、図１に示されるベース部材１２の正面視において略逆Ｕ字状をなしている。このフランジ部２０の表面（前面）２０Ａは、車両用シートの意匠面を形成する。

部材本体１８は、フランジ部２０の内側縁部からベース部材１２の後方側へ一体に延出された左壁２４、右壁２６及び上壁２８と、ベース部材１２の下部側において、左壁２４及び右壁２６の後端部をベース部材１２の左右方向に一体に連結した後壁３０とを備えている。左壁２４及び右壁２６は、ベース部材１２の左右方向に対向しており、上壁２８は、左壁２４及び右壁２６の上端部をベース部材１２の左右方向に一体に連結している。左壁２４は、後壁３０よりも上方側の部位がベース部材１２の前方側へ切り欠かれると共に、上方側の部位の後部がベース部材１２の右方側へ段付き状に退避した内側退避部２４Ａとされている。右壁２６は、後壁３０よりも上方側に設けられた後方延出部２６Ａが後壁３０よりもベース部材１２の後方側へ延びている。

右壁２６の後方延出部２６Ａは、ベース部材１２の左右方向中間部に設けられた縦壁３２に対向している。縦壁３２及び後方延出部２６Ａの下端部は、ベース部材１２の左右方向に延びる横壁３４によって一体に連結されている。この横壁３４は、左壁２４、右壁２６及び後壁３０に一体に連続している。また、縦壁３２及び後方延出部２６Ａの後端部の上部側は、アウタケーブル係止壁３６によってベース部材１２の左右方向に一体に連結されている。このアウタケーブル係止壁３６の下端部からは、ベース部材１２の前方側へ向けて中間壁３８（図８及び図９参照）が一体に延出されている。この中間壁３８は、後方延出部２６Ａ、縦壁３２及び内側退避部２４Ａに一体に連続している。

アウタケーブル係止壁３６と上壁２８との間には、作業用開口部４０が形成されている。この作業用開口部４０は、アウタケーブル係止壁３６と上壁２８と縦壁３２と後方延出部２６Ａとによって囲まれており、ベース部材１２の上方側に開口している。また、アウタケーブル係止壁３６には、その上端から下端側へ向けて切り欠かれた左右の一対の係止溝４２、４４が形成されている。これらの係止溝４２、４４のうち、ベース部材１２の左側に位置する係止溝４２は、コントロールケーブル１４のアウタケーブル４６に対応している。

（コントロールケーブルの構成）
コントロールケーブル１４は、ボーデンケーブルであり、上記のアウタケーブル４６と、アウタケーブル４６内に摺動自在に挿通されたインナケーブル４８とを備えている。アウタケーブル４６は、ケーブルアウタ又はアウタケーシングとも称されるものであり、チューブ状に形成されたアウタケーブル本体５０と、このアウタケーブル本体５０の一端部に結合（固定）された筒状の端末部材５２とを有している。この端末部材５２の外周部には、周方向に延びる周溝５４が形成されており、端末部材５２における周溝５４の形成部位が上述の係止溝４２に嵌め込まれている。これにより、アウタケーブル４６の一端部がベース部材１２のアウタケーブル係止壁３６に係止されている。

アウタケーブル４６の一端部からは、ワイヤによって構成されたインナケーブル４８の一端側が引き出されている。このインナケーブル４８の一端部には、金属によって円筒状に形成されたエンドブロック５６が固定されている。このエンドブロック５６は、軸線方向がインナケーブル４８の軸線方向と直交する姿勢でインナケーブル４８の一端部に固定されており、インナケーブル４８の一端部に対して軸直交方向の両側に突出している。このインナケーブル４８及びエンドブロック５６は、ベース部材１２に対して回動操作可能に取り付けられた操作レバー１６に対応している。

（操作レバーの構成）
操作レバー１６は、ここでは樹脂によって形成されており、図５〜図６Ｃに示されるように、長尺な略板状に形成されたレバー本体５８を備えている。なお、各図中に適宜示される矢印Ｓ、Ｔ、Ｕは、それぞれ操作レバー１６の前方向、左方向、上方向を示している。これらの前方向Ｓ、左方向Ｔ及び上方向Ｕは、操作レバー１６の構成を説明するために便宜的に設定したものであり、操作レバー１６がベース部材１２を介して車両用シートに取り付けられた状態での車両用シートに対する方向や、ベース部材１２に対する方向を示すものではない。以下、操作レバー１６の構成の説明において、前後左右上下の方向を用いる場合は、操作レバー１６の方向を示すものとする。

上記のレバー本体５８は、ベース部材１２のフランジ部２０の内側に収容可能な形状に形成されている。このレバー本体５８の表面（前面）５８Ａは、フランジ部２０の表面２０Ａと共に車両用シートの意匠面を形成する。このレバー本体５８の長手方向一端部（上端部）における幅方向両端部（左右方向両端部）からは、レバー本体５８の裏側（後方側）へ向けて一対の回動連結部６０、６２が延出されている。これら一対の回動連結部６０、６２には、それぞれ軸受孔６４（図５及び図６Ｂ以外では符号省略）が形成されている。これらの軸受孔６４には、支軸６６が回転自在に挿通されている。

支軸６６は、軸線方向がベース部材１２の左右方向に沿う姿勢でベース部材１２の上端側に配置されており、軸線方向一端部が左壁２４の上端部に固定されると共に、軸線方向他端部が右壁２６の上端部に固定されている。これにより、操作レバー１６の上端部が支軸６６を介してベース部材１２に回動操作可能に取り付けられている。この操作レバー１６の回動軸線方向は、ベース部材１２の左右方向と一致している。

また、回動連結部６０、６２の先端側（後端側）には、それぞれストッパ部６０Ａ、６２Ａが設けられている。これらのストッパ部６０Ａ、６２Ａがベース部材１２の左壁２４及び右壁２６に係合することにより、ベース部材１２に対する操作レバー１６の回動範囲が、図８に示される通常位置と図９に示される操作位置（解除位置）との間に制限される構成になっている。

また、上記の支軸６６には、捩りコイルスプリング６８が取り付けられている。この捩りコイルスプリング６８は、一端部がベース部材１２の左壁２４に係止され、他端部が操作レバー１６に係止されている。この捩りコイルスプリング６８は、操作レバー１６を通常位置へ向けて付勢している。これにより、通常時には、操作レバー１６が通常位置に保持されている。操作レバー１６が通常位置に位置する状態では、レバー本体５８が長手方向（上下方向）をベース部材１２の上下方向に向けた姿勢でフランジ部２０の内側に配置され、レバー本体５８の表面５０Ａがフランジ部２０の表面２０Ａと略同一面状に配置される。

乗員が操作レバー１６を回動操作する際には、捩りコイルスプリング６８の付勢力に抗して、操作レバー１６を図２及び図８の矢印Ｒ方向に引っ張ることにより、操作レバー１６が操作位置まで回動される。なお、前述したコントロールケーブル１４は、操作レバー１６が回動操作される側とは反対側に配置されている。

上記の操作レバー１６は、レバー本体５８の長手方向一端側（上端側）からレバー本体５８の裏側（操作レバー１６が回動操作される側とは反対側；後方側）へ一体に延びるインナケーブル連結部７０を備えている。インナケーブル連結部７０は、全体として板状に形成されており、操作レバー１６の回動軸線方向を板厚方向として配置されている。このインナケーブル連結部７０の基端部には、支軸６６が回転自在に挿通された軸受孔７１が形成されている。

このインナケーブル連結部７０は、操作レバー１６の左右方向に対向した一対の壁部７２、７４と、一対の壁部７２、７４の間に配置されて一対の壁部７２、７４を操作レバー１６の左右方向に接続した接続部７６と備えている。一方の壁部７２の基端部からは、操作レバー１６の左側（回動軸線方向の他方側）へ向けて板状の補強部７８が一体に延出されている。この補強部７８は、一方の回動連結部６０及びレバー本体５８に一体に接続されている。同様に、他方の壁部７４の基端側からは、操作レバー１６の右側（回動軸線方向の一方側）へ向けて略板状の補強部８０が一体に延出されている。この補強部８０は、上記の補強部７８よりも大きく形成されており、他方の回動連結部６２及びレバー本体５８に一体に接続されている。

一対の壁部７２、７４におけるレバー本体５８とは反対側の縁部（後縁部）は、操作レバー１６の回動方向（図２及び図８の矢印Ｒ方向及び矢印Ｒとは反対方向）に沿った円弧状に形成されている。接続部７６は、一対の壁部７２、７４よりもレバー本体５８側に退避している。これにより、インナケーブル連結部７０の後縁部には、操作レバー１６の回動方向に延びる嵌入溝８２が形成されている。この嵌入溝８２は、操作レバー１６の回動半径方向外側に開口しており、一対の壁部７２、７４の後縁側が嵌入溝８２を間に挟んで操作レバー１６の回動軸線方向に対向している。

図６Ａ〜図６Ｃに示されるように、一方の壁部７２における下縁側かつ後縁側には、円形の係止孔８４が形成されている。この係止孔８４は、操作レバー１６の左右方向（回動軸線方向）に開口している。この係止孔８４の直径は、エンドブロック５６の直径よりも僅かに大きく設定されている。また、他方の壁部７４における下縁側かつ後縁側には、他方の壁部７４の後縁から切り欠かれた切欠８６が形成されている。この切欠８６は、係止孔８４と対向して配置された部位が、係止孔８４と同心の略円形状に形成されている。

また、図５〜図７Ｂに示されるように、インナケーブル連結部７０の後縁側には、操作レバー１６の右側（回動軸線方向の一方側）へ向けて延出されたガイド部８８が設けられている。このガイド部８８は、係止孔８４の縁部及び切欠８６の縁部から一体に延出され、操作レバー１６の後方側に開口した円弧状の円弧部８８Ａと、円弧部８８Ａの下端から操作レバー１６の後方側へ延びる平板状の板状部８８Ｂとによって構成されている。円弧部８８Ａの内周面は、係止孔８４及び切欠８６の内周面に一体に連続した曲面になっている。

上記構成のインナケーブル連結部７０には、前述したインナケーブル４８の一端部が連結されており、操作レバー１６の回動操作によってインナケーブル４８がアウタケーブル４６に対して摺動する構成になっている。具体的には、インナケーブル４８の一端部に固定されたエンドブロック５６の軸線方向一端側が、上記の係止孔８４に挿入されている。これにより、エンドブロック５６がインナケーブル連結部７０に対して径方向の移動を規制されており、インナケーブル４８がインナケーブル連結部７０に連結されている。

また、インナケーブル４８の一端側は、前述した嵌入溝８２に嵌入している。これにより、インナケーブル４８の一端側及びエンドブロック５６が、操作レバー１６の回動軸線方向の変位を規制されており、係止孔８４からのエンドブロック５６の抜け出しが阻止されている。この嵌入溝８２は、図６Ｂに破線で示されるように、操作レバー１６の上端側へ向かうほど深さが浅くなるように形成されており、接続部７６の後縁によって構成された底面が操作レバー１６の後方側へ凸をなす円弧状に湾曲している。

インナケーブル４８の一端側が嵌入溝８２に嵌入した状態は、ベース部材１２に対する操作レバー１６の回動位置に拘らず維持される構成になっている。具体的には、図２、図３、図７Ａ、図８に示されるように、操作レバー１６が通常位置に位置する状態では、一方の壁部７２の下端部がインナケーブル４８の一端部に対して操作レバー１６の左側（回動軸線方向の他方側）から対向すると共に、他方の壁部７４において切欠８６の上縁部を構成するラップ部７４Ａが、インナケーブル４８の一端側に対して操作レバー１６の右側（回動軸線方向の一方側）から対向している。

操作レバー１６が操作位置側へ回動されると、インナケーブル４８の一端側が嵌入溝８２内に深く入り込んでいくようになっており、操作レバー１６が操作位置に到達した状態（図９参照）においても、インナケーブル４８の一端側が嵌入溝８２内に深く入り込んだ状態が維持されるようになっている。

また、上記のようにインナケーブル４８がインナケーブル連結部７０に連結された状態では、エンドブロック５６の軸線方向一端側の外周面が係止孔８４の内周面に接すると共に、エンドブロック５６の軸線方向他端側の外周面が切欠８６の内周面に接するように構成されている。これにより、操作レバー１６が回動操作された際には、インナケーブル４８からの荷重がエンドブロック５６を介して一対の壁部７２、７４に分散される構成になっている。

次に、操作レバー１６に対するインナケーブル４８の連結作業について説明する。この連結作業は、例えば、ベース部材１２に操作レバー１６が予め取り付けられると共に、アウタケーブル４６の一端部がベース部材１２に係止されていない状態で行われる。先ず、インナケーブル４８の一端側がベース部材１２の作業用開口部４０に挿入され、エンドブロック５６がガイド部８８の円弧部８８Ａに当接される。これにより、エンドブロック５６が係止孔８４と同軸的に配置される。この状態では、インナケーブル４８の一端側が壁部７４のラップ部７４Ａと当接することにより、エンドブロック５６を係止孔８４に挿入することができない。このため、インナケーブル４８の一端側が作業者の指又は治具などにより操作レバー１６の下方側へ撓まされる（図７Ｂの矢印Ｐ参照）。これにより、上記の干渉が解除され、エンドブロック５６が係止孔８４に挿入可能になる。

エンドブロック５６が係止孔８４に挿入される際には、ガイド部８８がエンドブロック５６と摺接することにより、エンドブロック５６の挿入が案内される。そして、インナケーブル４８の一端側が壁部７２に当接すると、インナケーブル４８が嵌入溝８２に対して操作レバー１６の回動半径方向に対向する。この状態で、インナケーブル４８の一端側を撓ませている力が除かれると、インナケーブル４８の一端側が弾性復帰して嵌入溝８２に嵌入される。その後、アウタケーブル４６の端末部材５２がベース部材１２の係止溝４２に嵌め込まれて係止される。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、コントロールケーブル１４のアウタケーブル４６の一端部が、ベース部材１２のアウタケーブル係止壁３６に係止されている。このアウタケーブル４６の一端部からは、インナケーブル４８の一端側が引き出されており、インナケーブル４８の一端部には、エンドブロック５６が固定されている。また、ベース部材１２には、操作レバー１６が回動操作可能に取り付けられており、当該操作レバー１６が回動操作される側とは反対側にコントロールケーブル１４が配置されている。

上記の操作レバー１６は、回動軸線方向に開口した係止孔８４を有しており、当該係止孔８４にエンドブロック５６が挿入されることにより、インナケーブル４８が操作レバー１６に連結されている。また、この操作レバー１６は、回動半径方向外側に開口した嵌入溝８２を有しており、当該嵌入溝８２にインナケーブル４８の一端側が嵌入している。この嵌入状態が、ベース部材１２に対する操作レバー１６の回動位置に拘らず維持されることにより、エンドブロック５６が係止孔８４からの抜け出しを阻止される。これにより、操作レバー１６からインナケーブル４８が外れることを少ない部品点数で防止できる。

しかも、インナケーブル４８が操作レバー１６に連結される際には、インナケーブル４８の一端側が撓まされた状態でエンドブロック５６が係止孔８４に挿入され、インナケーブル４８の一端側が弾性復帰して嵌入溝８２に嵌入される。このように、係止孔８４へのエンドブロック５６の挿入時にインナケーブル４８を弾性的に撓ませるだけでよいため、インナケーブル４８を操作レバー１６に容易に連結することができる。

また、本実施形態によれば、エンドブロック５６が前記係止孔８４に挿入される際には、係止孔８４の縁部から操作レバー１６の回動軸線方向の一方側へ延出されたガイド部８８がエンドブロック５６と摺接する。これにより、エンドブロック５６の係止孔８４への挿入が案内されるので、操作レバー１６へのインナケーブル４８の連結作業を一層容易にすることができる。

さらに、本実施形態では、操作レバー１６のインナケーブル連結部７０には、嵌入溝８２を間に挟んでレバー本体５８の回動軸線方向に対向した一対の壁部７２、７４が設けられている。そして、一方の壁部７２に形成され係止孔８４にエンドブロック５６が挿入されており、当該係止孔８４の内周面と、他方の壁部７４に形成された切欠８６の内周面とがエンドブロック５６の外周面に接している。これにより、レバー本体５８の回動操作時に、一対の壁部７２、７４によってインナケーブル４８をバランス良く引っ張ることができる。

また、本実施形態では、操作レバー１６に設けられた補強部７８、８０が、インナケーブル連結部７０からレバー本体５８の回動軸線方向に延設され、レバー本体５８に接続されている。この補強部７８、８０によって、インナケーブル連結部７０がレバー本体５８の回動軸線方向に支持されるので、上記回動軸線方向に沿ったインナケーブル連結部７０の寸法を小さく設定した場合でも、インナケーブル連結部７０が上記回動軸線方向に変形することを防止又は抑制できる。

また、本実施形態では、ベース部材１２は、アウタケーブル４６の一端部が嵌め込まれて係止される係止溝４２を有し、操作レバー１６への前記インナケーブル４８の連結後にアウタケーブル４６の一端部を前記係止溝４２に嵌め込み可能とされている。このため、アウタケーブル４６の一端部をベース部材１２の係止溝４２に嵌め込んで係止する前に、操作レバー１６へのインナケーブル４８の連結作業を行うことができる。これにより、操作レバー１６へのインナケーブル４８の連結作業を一層容易にすることができる。

なお、上記実施形態では、操作レバー１６へのインナケーブル４８の連結後に、アウタケーブル４６の一端部をベース部材１２に係止する場合について説明したが、本発明はこれに限らず、アウタケーブル４６の一端部をベース部材１２に係止した後で、インナケーブル４８を操作レバー１６に連結してもよい。

また、上記実施形態では、操作レバー１６が補強部７８、８０を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、補強部７８、８０が省略された構成にしてもよい。その場合、例えば、操作レバー１６の回動軸線方向に沿ったインナケーブル連結部７０の厚さ寸法を厚く設定することにより、インナケーブル連結部７０の強度を確保する。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 操作レバーとコントロールケーブルの連結構造
１２ ベース部材
１４ コントロールケーブル
１６ 操作レバー
４２ 係止溝
４６ アウタケーブル
４８ インナケーブル
５６ エンドブロック
５８ レバー本体
７０ インナケーブル連結部
７２、７４ 壁部
７８、８０ 補強部
８２ 嵌入溝
８４ 係止孔
８６ 切欠
８８ ガイド部

Claims (3)

1. ベース部材に係止されたアウタケーブルの一端部からインナケーブルの一端側が引き出されると共に、当該インナケーブルの一端部にエンドブロックが固定されたコントロールケーブルと、
   前記ベース部材に対して回動操作可能に取り付けられ、回動操作される側とは反対側に前記コントロールケーブルが配置され、回動軸線方向に開口した係止孔に前記エンドブロックが挿入されて前記インナケーブルが連結されると共に、回動半径方向外側に開口した嵌入溝に前記インナケーブルの一端側が嵌入した状態が前記ベース部材に対する回動位置に拘らず維持されることにより前記エンドブロックの前記係止孔からの抜け出しが阻止され、前記インナケーブルが連結される際には、前記インナケーブルの一端側が撓まされた状態で前記エンドブロックが前記係止孔に挿入され、前記インナケーブルの一端側が弾性復帰して前記嵌入溝に嵌入される操作レバーと、
   を備え、
   前記操作レバーは、
   前記ベース部材に対して回動操作可能に取り付けられたレバー本体と、
   前記レバー本体から前記反対側へ延出されると共に、前記嵌入溝を間に挟んで前記回動軸線方向に対向した一対の壁部を有するインナケーブル連結部と、
   を有し、
   一方の前記壁部に形成された前記係止孔の内周面と、他方の前記壁部に形成された切欠の内周面とが前記エンドブロックの外周面に接しており、
   前記係止孔の縁部及び前記切欠の縁部から前記回動軸線方向の一方側へ延出されたガイド部が、前記他方の壁部に対して前記一方の壁部とは反対側へ延びており、
   前記エンドブロックが前記係止孔に挿入される際には、前記ガイド部が前記エンドブロックと摺接して前記エンドブロックの挿入を案内する操作レバーとコントロールケーブルの連結構造。
2. 前記操作レバーは、前記インナケーブル連結部から前記回動軸線方向へ延出され、レバー本体に接続された補強部を備えている請求項１に記載の操作レバーとコントロールケーブルの連結構造。
3. 前記ベース部材は、前記アウタケーブルの一端部が嵌め込まれて係止される係止溝を有し、前記操作レバーへの前記インナケーブルの連結後に前記アウタケーブルの一端部を前記係止溝に嵌め込み可能とされている請求項１又は請求項２に記載の操作レバーとコントロールケーブルとの連結構造。

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