JPH0547224Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のドアアウトサイドハンドル装置
に関し、特に組付時の誤差を良好に吸収できるド
アアウトサイドハンドル装置に関する。

［従来の技術］ 考案者は先に、ハンドル本体の軽量化とコンパ
クト化が可能であるとともに取付け作業性にも優
れたドアアウトサイドハンドル装置を提案した。
その概略を第５図で説明すると、車両ドアの開放
端に近いアウタパネル６には皿状凹所６１が形成
されて、この部分のパネル外面に沿つてハンドル
ケース１が固定してある。そして、該ハンドルケ
ース１には、一端をこれに軸支せしめて外方へ引
出し回動自在にハンドル体２が設けてある。

上記ハンドルケース１からは車両内方に向けて
リテーナ板３が突設され、その先端をドアインナ
パネル７にボルト７１により締結してある。かく
して、ハンドルケース１のリテーナ板３をドアイ
ンナパネル７に締結したことにより、ハンドル体
操作時の荷重はインナパネルに伝達されてここで
確実に支持される。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、上記ハンドル装置において、上記リ
テーナ板３の長さl1と、インナおよびアウタの各
パネル６，７の間隔l2は、製造時や組立時の誤差
等により、これらを適正な値に設定することは困
難であり、例えば、l1が大きく、l2が小さい場合
には、ハンドルケース１がアウタパネル６より浮
くという問題を生じ、一方、l1が小さく、l2が大
きい場合には、ハンドルケース１に押されて上記
アウタパネル６に歪みを生じるという問題があ
る。

本考案は、かかる課題を解決するもので、組付
時に誤差があつても、ハンドルケースの浮きやア
ウタパネルの歪みを生じることがない車両のドア
アウトサイドハンドル装置を提供することを目的
とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案の構成を図で説明すると、車両ドアパネ
ル６（第１図）に固定したハンドルケース１に外
方へ引出し回動自在にハンドル体２を設け、該ハ
ンドル体２の回動先端に連動するベルクランク４
を介してドアロツクの解除をなすアウトサイドハ
ンドル装置は、上記ハンドルケース１を車両ドア
のアウタパネル６外面に固定するとともに、上記
アウタパネル６に設けた開口６２を介して車両ド
アのインナパネル７に対向するハンドルケース面
１ａには、上記インナパネル７に向けて延びるリ
テーナ板３の基端３１を保持して、車両上下方向
および車両前後方向への上記リテーナ板３の動き
を規制するとともに車両内外方への動きを所定範
囲内で許す保持部１１，１２（第２図）を形成
し、上記リテーナ板３はその先端３２を上記イン
ナパネル７に固着するとともに、該リテーナ板３
に上記ベルクランク４を枢着支持せしめ、かつ、
ベルクランク４を当接せしめてその回転を規制す
るストツパ面３ａを上記リテーナ板３に形成して
ある。

［作用］ ハンドルケース１をアウタパネル６外面に固定
した状態で、上記ハンドルケース面１ａとインナ
パネル７との対向間隔は組付時の誤差により変動
する。ここにおいて、上記リテーナ板３は車両内
外方への動きを所定範囲内で許されているから、
その先端３２がインナパネル７面に当接するよう
に移動せしめられ、ここに固着される。

かくして、組付時の誤差等によりインナとアウ
タのパネル間隔l2が変動しても、リテーナ板３の
移動によりこれを吸収してその先端３２を確実に
インナパネル７に固着でき、ハンドルケース１の
浮きやアウタパネル６の歪みを生じることはな
い。

固着された上記リテーナ板３にはベルクランク
４が支持され、これはハンドル体２の引出し回動
に連動して回転するが、一定以上の引出し量でス
トツパ面３ａに当接して回転が規制される。そし
て、この時のハンドル操作力は上記ストツパ面３
ａを介してリテーナ板３よりインナパネル７に伝
達され、該パネル７で受けられる。しかして、ハ
ンドルケース１には殆ど荷重が印加されず、その
肉厚を薄くできて、装置全体の軽量コンパクト化
が実現される。

［実施例］ 第１図において、車両ドア端縁に近いアウタパ
ネル６は車両内方（図の下方）へ陥没する皿状凹
所６１となつており、該凹所の外面にはハンドル
ケース１が配設されて、該ケース１には一端をこ
れに軸支して外方へ引出し回動自在（図中鎖線）
にハンドル体２が設けてある。上記ハンドルケー
ス１は一端をボルト７３によりアウタパネル６に
固定し、他端はボルト７２によりインナパネル７
に固定してある。

上記凹所６１には開口６２が形成され、この開
口６２を介してハンドルケース１の背面１ａが内
方のインナパネル７に対向している。なお、上記
開口６２に近い凹所６１面とインナパネル７の間
隔はl2となつている。

上記ハンドルケース１の背面には詳細を後述す
る保持壁１１，１２が形成され、これら保持壁１
１，１２に基端３１を保持せしめてリテーナ板３
がインナパネル７に向けて延び、その先端はボル
ト７１によりインナパネル７に固着してある。ま
た、上記ハンドル体２の回動先端２２はハンドル
ケース１の開口１３を挿通してアウタパネル６内
方に位置し、その先端面からはインナパネル７に
向けて突片２３が設けてある。

リテーナ板３およびそれの保持構造を第２図で
詳述すると、リテーナ板３は、基端３１と先端３
２がそれぞれ反対方向へ直角に屈曲するＺ状をな
し、上記基端３１には端面と屈曲部に取付開口３
３，３４が形成してある。また、上記取付開口３
４縁にバネ係止片３５が、リテーナ板３の上側縁
にガイド片３６がそれぞれ形成され、さらにリテ
ーナ板３の中央上縁に取付穴３７、先端面にはネ
ジ穴３８がそれぞれ設けてある。また、リテーナ
板の基端に近い下縁はストツパ面３ａとなつてい
る。

上記各保持壁１１，１２は開口１３に近いハン
ドルケース背面１ａに形成してあり、上下位置に
間隔をおいて一対の保持壁１２が形成され、これ
らの中央位置に鉤形の保持壁１１が形成されて、
その直角に屈曲する先端１１１は弾性を有して上
記背面１ａに小間隙で対向している。しかして、
図中鎖線の矢印方向より上記保持壁１２の間へリ
テーナ板３の基端３１を挿入し、保持壁先端１１
１を押し拡げてさらに押し込むと、上記先端１１
１は取付開口３４を経て原形に復しつつ上記取付
開口３３に嵌入する。

この状態で、上記リテーナ板３の車両上下方向
への動きは、リテーナ基端３１の上下の側縁が保
持壁１２に当接して阻止され、また、リテーナ板
３の車両前後方向への動きは、保持壁先端１１１
が取付開口３３に嵌入していることにより阻止さ
れる。そして、車両内外方への移動のみが、保持
壁先端１１１をガイドとして一定範囲で可能であ
る。

かかるリテーナ板３には、取付穴３７にピン部
材４４を固定してベルクランク４が軸支され（第
３図）、上記ピン部材４４周りに巻回したコイル
バネ４５は、一端をベルクランク４に当接せしめ
るとともに他端はリテーナ板３のバネ係止片３５
に係止せしめてある。上記ベルクランク４の一端
４１には、図略のドアロツク機構に至るロツク解
除アームの一端を連結する連結部材４６（第２
図）が取り付けられ、他端４２には結合ピン４３
が立設してある。

上記リテーナ板３の近くにこれとほぼ平行に位
置しているハンドル体先端２２の突片２３には、
取付穴２４が設けられ、これにフツク体５がピン
部材５１で軸支してある。そしてこのフツク体５
を、上記ベルクランク４の係合ピン４３に係合せ
しめてある（第４図）。上記突片２３の先端は二
股状としてあり、リテーナ板３のガイド片３６を
これに挿通せしめてある。

上記構造のドアアウトサイドハンドル装置にお
いて、ハンドル体２を外方へ引出し回動すると、
突片２３のフツク体５に係合ピン４３が係合して
いるベルクランク４が、コイルバネ４５の付勢力
に抗して回転し、ロツク解除アームを介してドア
ロツク機構がアンロツクされる。この時、上記突
片２３の先端がリテーナ板３のガイド片３６で案
内されることにより、ハンドル体操作時の上下の
ガタが防止される。

そして、ベルクランク４の回転は係合ピン４３
が上記ストツパ面３ａに当接して止む。この時、
ハンドル体２に加えられている操作力は、リテー
ナ板３を介してインナパネル７に伝達し、ここで
受けられる。

かくして、ハンドル体２の操作力がハンドルケ
ース１に印加されることはなく、ハンドルケース
１を薄肉として装置の軽量小形化を実現できる。

さて、上記間隔l2（第１図）は、ドア組付時の
誤差等により変動する。したがつて、ハンドルケ
ース１をアウタパネル６に固定した状態で、リテ
ーナ板先端３１とインナパネル７間には間隔が変
動する隙間を生じる。なお、この状態で、上記リ
テーナ板３はその係止片３５に係止されたコイル
バネ４５の反力により、ハンドルケース１の背面
１ａに接する後退位置にある。

しかして、この状態でインナパネル７の通孔よ
りボルト７１を挿入し、リテーナ板先端３２のネ
ジ穴３８に螺入せしめて締付けると、リテーナ板
３は上記先端３２がインナパネル７に当接売るま
で引き寄せられてここに固定される。

このようにして、リテーナ板３の移動によりパ
ネル取付け誤差が吸収され、アウタパネル６の変
形やハンドルケース１の浮きは防止される。

［考案の効果］ 以上の如く、本考案のドアアウトサイドハンド
ル装置によれば、車両内外方へのみ移動可能に設
けたリテーナ板によりドア組付時の誤差を吸収す
ることができ、ハンドルケースの浮きやアウタパ
ネルの変形を生じることはない。

そして、インナパネルに固定された上記リテー
ナ板によりハンドル操作力を受けるから、ハンド
ルケースを小形軽量として装置全体のコンパクト
化を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示
し、第１図はハンドル装置の全体水平断面図、第
２図はその分解斜視図、第３図および第４図はリ
テーナ板を中心とした斜視図で、それぞれ第１図
のＡ矢視図およびＢ矢視図、第５図は従来例を示
すハンドル装置の概略水平断面図である。 １……ハンドルケース、１ａ……背面（ハンド
ルケース面）、１１，１２……保持壁（保持部）、
２……ハンドル体、２２……回動先端、２３……
突片、３……リテーナ板、３ａ……ストツパ面、
３１……基端、３２……先端、３８……ネジ穴、
４……ベルクランク、５……フツク体、６……ア
ウタパネル、６１……凹所、７……インナパネ
ル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両ドアパネルに固定したハンドルケースに外
   方へ引出し回動自在にハンドル体を設け、該ハン
   ドル体の回動先端に連動するベルクランクを介し
   てドアロツクの解除をなすアウトサイドハンドル
   装置において、上記ハンドルケースを車両ドアの
   アウタパネル外面に固定するとともに、上記アウ
   タパネルに設けた開口を介して車両ドアのインナ
   パネルに対向するハンドルケース面には、上記イ
   ンナパネルに向けて延びるリテーナ板の基端を保
   持して、車両上下方向および車両前後方向への上
   記リテーナ板の動きを規制するとともに車両内外
   方への動きを所定範囲内で許す保持部を形成し、
   上記リテーナ板はその先端を上記インナパネルに
   固着するとともに、該リテーナ板に上記ベルクラ
   ンクを枢着支持せしめ、かつ、ベルクランクを当
   接せしめてその回転を規制するストツパ面を上記
   リテーナ板に形成したことを特徴とする車両のド
   アアウトサイドハンドル装置。