JPH0435484Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドアインナパネルに設けられたドア
ロツクノブの施解錠操作によりドアロツク装置を
施解錠する自動車用ドアロツク装置の施解錠機構
に関する。

従来の自動車用ドアロツク装置の施解錠機構と
しては、例えば第１図〜第３図に示すようなもの
がある。

すなわち、ドアトリム１に取付けられたグロメ
ツト１０にはドアロツクノブ２が設けられてお
り、該ドアロツクノブ２の頭部２１を押し下げ、
ドアロツクノブ２をグロメツト１０内に押し込む
ことにより、ドアロツク装置３に設けられたノブ
レバー４が方向転換レバー５ａと連結ロツド５ｂ
とを有する伝達機構５を介して施錠位置に変位
し、ドアロツク装置３を施錠状態にすると共に、
平担部２２ａと傾斜面２２ｂとから成るつまみ２
２の傾斜面２２ｂを下から押し上げ、ドアロツク
ノブ２をグロメツト１０から引き出すことによ
り、方向転換レバー５ａが回動し、連結ロツド５
ｂに引かれ、ノブレバー４が伝達機構５を介して
解錠位置に変位し、ドアロツク装置３を解錠状態
にするようにし、また、逆にドアロツクノブ２を
押し込むと方向転換レバー５ａが回動し、連結ロ
ツド５ｂに押されてノブレバー４が解錠位置に変
位するようにしたものであり、かつ前記ドアロツ
ク装置３には、ノブレバー４を前記施錠及び解錠
位置にてそれぞれ停止する第１停止部３１が形成
されている。

しかしながら、このような従来の自動車用ドア
ロツク装置３の施解錠機構では、所定の荷重でド
アロツクノブ２を押し下げた際には、ノブレバー
４がその施錠位置にて第１停止部３１に当接する
ので、該施錠位置でドアロツクノブ２も停止させ
られるが、所定の荷重以上でドアロツクノブ２を
強く押し下げた際には、ノブレバー４がその施錠
位置にて第１停止部３１により停止されても、ド
アロツクノブ２は前記施錠位置を越えてさらに押
し下がろうとし、かつグロメツト１０は該ドアロ
ツクノブ２が所定の位置以上に降下するのを制止
できないので、ドアロツクノブ２は前記施錠位置
を通り過ぎた位置まで押し下げられてしまい、前
記伝達機構５の一部を構成するロツド等の連結部
材等が変形し、破損したりすることがあるという
問題点があつた。

さらに、連結ロツド５ｂは変位方向に応じて圧
縮荷重と引張荷重とをともに受けて変位するの
で、逃げが取れず高い位置精度を要し、精度向上
のために調整が必要なので組立が煩雑でひいては
コストが嵩み、調整が狂うと動作不良を起しやす
く、また、前記のような悪条件で過負荷を受ける
おそれがあるので連結ロツド５ｂは太くて剛性の
あるものにしなければならず重くなるという問題
点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
成されたもので、所定荷重以上の強い力でドアロ
ツクノブ２を押し下げても、連結部材等が変形し
たり破損したりすることがなく、また組み付けの
容易な自動車用ドアロツク装置３の施解錠機構を
提供することを目的としている。

かかる目的を達成するため、本考案において
は、ドアの内側に設けられたドアロツクノブの施
解錠用操作によりドアロツク装置を施解錠する自
動車用ドアロツク装置の施解錠機構において、 前記ドアロツク装置を施錠状態にする施錠位置
と解錠状態にする解錠位置とに変位可能なノブレ
バーを前記ドアロツク装置に設けるとともに、該
ノブレバーを施錠位置および解錠位置にてそれぞ
れ停止する第１停止部を設け、 一端が前記ドアロツクノブに連結された第１連
結部材と、一端が前記ノブレバーに連結され、可
撓性のある案内管に挿通して押し引きいずれにも
動作伝達するケーブルである第２連結部材と、ド
アインナパネルに固設されたベース部材に枢支さ
れ、第１連結部材の動きを第２連結部材に伝達す
る方向転換部材とにより、ドアロツクノブの施解
錠操作をノブレバーに伝達する伝達機構を形成
し、 ノブレバーの施錠位置に対応する位置を若干通
りすぎた位置にて方向転換部材の回動を停止する
第２停止部を前記ベース部材に設けたことを特徴
とする自動車用ドアロツク装置の施解錠機構とし
たものである。

以下、図面に基ずき本考案の一実施例を説明す
る。なお従来例と同様の部位には同一符号を付す
る。

第４図〜第７図は本考案の一実施例を示してお
り、ドアトリム１に取付けられたグロメツト１０
にはドアロツクノブ２が上下方向に変位可能に設
けられており、該ドアロツクノブ２には、平担部
２２ａと傾斜面２２ｂとから成るつまみ２２が形
成されている。

ドアインナパネルＡに取付けられたドアロツク
装置３には、ノブレバー４が設けられており、該
ノブレバー４は、ドアロツク装置３を施錠状態に
する施錠位置とドアロツク装置３を解錠状態にす
る解錠位置との間で変位可能に基板３２に枢支さ
れている。該基板３２には、ノブレバー４を施錠
および解錠位置にて夫々停止する第１停止部３１
が形成されている。

前記ノブレバー４には、施錠位置にて第１停止
部３１に当接する第１係止部４１と、解錠位置に
て第１停止部３１に当接する第２係合部４２とが
形成されている。

前記ドアロツクノブ２とノブレバー４との間に
は、ドアロツクノブ２の施錠操作（押し下げ操
作）及びドアロツクノブ２の解錠操作（押し上げ
操作）をノブレバー４に伝達し、該ノブレバー４
を施錠位置及び解錠位置に変位させる伝達機構５
が配設されている。

該伝達機構５は、一端５０ａがドアロツクノブ
２に締結された第１連結部材５０と、一端５１ａ
がノブレバー４の連結部４３に締結された第２連
結部材５１と、ドアインナパネルＡに固設された
ベース部材５２に枢支され、第１連結部材５０の
上下方向の動きを水平方向の動きに変換して第２
連結部材５１に伝達する方向変換部材５３とから
構成されている。

前記第１連結部材５０他端５０ｂは、結合部材
５４によつて方向変換部材５３の第１レバー部５
３ａの端部に連結されている。

第２連結部材５１は、ベース部材５２の取付部
５２ａと基板３２の取付部３２ａとに両端５５
ａ，５５ｂが固設された可撓性のある案内管５５
内に挿通されている。第２連結部材５１は、可撓
性のある案内管５５に挿通して座屈が抑えられる
ことにより押し引きいずれにも動作伝達するもの
である。

第６図に示すように、第２連結部材５１の他端
５１ｂは、方向変換部材５３の第２レバー部５３
ｂの端部に形成された穴５３ｃ内に嵌入され、か
つ第２レバー部５３ｂに枢支された取付部材５６
に固設されている。

同様に、第２連結部材５１の一端５１ａは、ノ
ブレバー４の連結部４３に取付けられた、前述の
取付部材５８と同様の取付部材５７に固設されて
いる。

第５図、第７図に示すように、前記ベース部材
５２には、ノブレバー４の施錠位置に対応する位
置を若干通り過ぎた位置にて方向変換部材５３の
側部５３ｄに係合し、該方向変換部材５３の回動
を停止させる第２停止部５２ｂが形成されてい
る。

上記構成を有する自動車用ドアロツク装置３の
施解錠機構では、所定の荷重でドアロツクノブ２
の頭部２１を押し下げて、ドアロツクノブ２を施
錠位置（第４図の実線で示された位置）に変位さ
せると、第１連結部材５０が下方へ動き、方向変
換部材５３が第４図の二点鎖線で示された位置か
ら反時計方向へ回動し、第２連結部材５１が右方
向に変位し、ノブレバー４が二点鎖線で示された
解錠位置から反時計方向に回動され、第１係合部
４１が第１停止部３１に当接することにより、ノ
ブレバー４が施錠位置（第４図の実線で示された
位置）にて停止する。それによつてドアロツク装
置３は施錠状態になつている。

なお、第１係合部４１が第１停止部３１に当接
することによつて、ドアロツクノブ２及び方向変
換部材５３は、それぞれ第４図の実線で示された
施錠位置にて停止する。

そして、ドアロツク装置３を解錠状態にするに
は、ドアロツクノブ２の傾斜面２２ｂを押し上
げ、上記とは逆の動作をさせることにより、ノブ
レバー４を、その第２係合部４２が第１停止部３
１に当接する施錠位置に変位させればよい。

なお、ドアロツクノブ２を前記施錠位置に変位
させる際に、所定荷重以上の強い力でドアロツク
ノブ２を押し下げても、方向変換部材５３の側部
５３ｄが第２停止部５２ｂに当接することにより
方向変換部材５３の回動が、前記施錠位置を若干
通り過ぎた位置にて停止されるので前記第２連結
部材５１には過負荷は作用しない。

なお、第１連結部材５０には強い負荷が作用す
るが、該第１連結部材５０は短いので、強い負荷
により変形したりする心配はない。

そして、第２連結部材５１は、細いケーブルで
あつて、可撓性のある案内管５５に内嵌されてい
るので、両端のドアロツク装置３あるいは、方向
変換部材５３を枢支しているベース部材５２の位
置精度が悪くてもその誤差を吸収して伝達精度に
影響が出ず、組み付けが容易である。

また、車種や仕様によりドアロツク装置３と方
向変換部材５３との位置関係が変わつた場合でも
配索の自由度が高いので相当の範囲まで対応する
ことができる。

本考案に係る自動車用ドアロツク装置の施解錠
機構によれば、所定荷重以上の強い力でドアロツ
クノブを押し下げても、ノブレバーの施錠位置に
対応する位置を若干通りすぎた位置にて方向変換
部材の回動がベース部材に形成された第２停止部
により停止されるので、過負荷により連結部材等
が変形したり、破損したりすることはない。

第２連結部材は過負荷を受けないので、軽量化
した細いケーブルとすることができ、組み付け誤
差を吸収するので組み付け性がよく、可撓性があ
つて配索自由度が高いので車種や仕様による位置
関係の違いにも対応することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は従来例を示しており、第１図
は取付状態を示す平面図、第２図は一部拡大平面
図、第３図は第２図の−線に沿う断面図、第
４図〜第７図は本考案の一実施例を示しており、
第４図は取付状態を示す平面図、第５図は要部拡
大平面図、第６図は第５図の−線に沿う断面
図、第７図は第５図の−線に沿う断面図であ
る。 ２……ドアロツクノブ、３……ドアロツク装
置、４……ノブレバー、５……伝達機構、３１…
…第１停止部、５０……第１連結部材、５１……
第２連結部材、５２……ベース部材、５３……方
向変換部材、５２ｂ……第２停止部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアの内側に設けられたドアロツクノブの施解
   錠操作によりドアロツク装置を施解錠する自動車
   用ドアロツク装置の施解錠機構において、 前記ドアロツク装置を施錠状態にする施錠位置
   と解錠状態にする解錠位置とに変位可能なノブレ
   バーを前記ドアロツク装置に設けるとともに、該
   ノブレバーを施錠位置および解錠位置にてそれぞ
   れ停止する第１停止部を設け、 一端が前記ドアロツクノブに連結された第１連
   結部材と、一端が前記ノブレバーに連結され、可
   撓性のある案内管に挿通して押し引きいずれにも
   動作伝達するケーブルである第２連結部材と、ド
   アインナパネルに固設されたベース部材に枢支さ
   れ、第１連結部材の動きを第２連結部材に伝達す
   る方向転換部材とにより、ドアロツクノブの施解
   錠操作をノブレバーに伝達する伝達機構を形成
   し、 ノブレバーの施錠位置に対応する位置を若干通
   りすぎた位置にて方向転換部材の回動を停止する
   第２停止部を前記ベース部材に設けたことを特徴
   とする自動車用ドアロツク装置の施解錠機構。