JPH021952B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、組立性を改善した自動車用ドアロツ
ク装置に関する。

従来の自動車用ドアロツク装置としては、例え
ば第１図および第２図に示すようなものがある。

すなわち、インナパネルＡ１とアウダパネルＡ
２とが結合されて内部空間Ａ３が形成されたドア
Ａの端面Ａ４の内側にドアロツクＢが固設される
場合において、この従来のドアロツクＢは、操作
機構部Ｂ１と噛合機構部Ｂ２とが略Ｌ字形状のベ
ース部材Ｂ３に配設され、操作部たるドアインサ
イドハンドルＣが、施解錠用操作連結ロツドＢ４
およびロツク解除用操作連結ロツドＢ５を介して
操作機構部Ｂ１に連結されているもので、ドアロ
ツクＢの組付は、インナパネルＡ１の平坦部に開
設された挿入作業孔Ａ５からドアロツクＢを一旦
内部空間Ａ３内に入れ、次にサツシユＡ６をよけ
ながら端面Ａ４に噛合機構部Ｂ２を押し当て、ス
トライカ係脱溝Ｂ６とインナパネルＡ１のストラ
イカ進入口Ａ７とを合わせてからドアロツクＢを
固定することによりなされ、車体Ｄにはドアロツ
クＢの進入方向Ｂ７に沿つてドアロツクＢに係脱
可能なストライカＥが固設されている。

しかしながら、このような従来の自動車用ドア
ロツク装置では、略Ｌ字形状のベース部材Ｂ３に
各種構成部品を装着することになるため、Ｌ字形
状の一片と他片とでは各種構成部品の装着方向が
異なるため組立性が悪く、に自動組立が困難であ
るという問題点があつた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ドアへの組付時には略Ｌ字状に
なるがドアロツク自体の組立時には装着部が一方
向を向いて平面的になるようにして上記問題点を
解決することを目的としている。

かかる目的を達成するため、本発明においては
噛合ベース部と操作ベース部とがヒンジにて折曲
げ可能に連結され、装着部が同一方向を向いた略
平面状態にて操作機構部ならびに噛合機構部の構
成部品が取付可能にされ、且つドアへの組付時に
て噛合ベース部と操作ベース部とが略Ｌ字状に折
曲げて固定されるようにした自動車用ドアロツク
装置としたものである。

以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明す
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
し重複した説明を省略する。

第３図以下の各図は本発明の一実施例を示して
いる。

第３図〜第９図に示すように、ドアロツク１
は、組付時において、噛合機構部２と操作機構部
３とが折曲つてつながつた略Ｌ字状をしており、
噛合機構部２は、ラツチ２１をはじめとする構成
部品を収納した噛合ベースボツクス２２の表面に
取付補強プレート２３が添着され、ストライカＥ
をラツチ２１に係脱させるためのストライカ係脱
溝２４が形成されて成り、操作機構部３は、操作
ベースボツクス３１に、ロツク解除操作部材４、
施解錠操作部材５、チヤイルドロツクレバー６な
どが取り付けられて成り、噛合機構部２と操作機
構部３とは、薄肉ヒンジ１１を介して相互に折曲
り可能であつて、組付時において、略Ｌ字状のバ
ツクプレート１２により略Ｌ字状に保持されてお
り、噛合機構部２の噛合ベースボツクス２２およ
び補強プレート２３ならびにバツクプレート１２
を貫通して取付ボルト（図示省略）の挿通孔２
５，２５…が穿設され、バツクプレート１２では
雌ねじ部１３，１３…に形成されている。ロツク
解除操作部材４および施解錠操作部材５には、
夫々に係合する回動伝達プーリ４１，５１を介し
て、プーリ４１，５１に巻き付けて固定されたロ
ツク解除ケーブル４２および施解錠ケーブル５２
が連結されるもので、ロツク解除ケーブル４２は
案内部材４３を経由してインサイドハンドルＣに
連結され、施解錠ケーブル５２は案内部材５３を
経由して施解錠ノブＦに連結されている。

一方、ドアＡには、その端面A4にドアロツク
１を取り付けるためのボス部Ａ８が突設されると
ともに、ボス部Ａ８とインサイドハンドルＣの取
付部Ａ９とをつないでケーブル４２，５２を配設
する陥入溝Ａ１０がインナパネルＡ１のパネル面
Ａ１１に形成されており、陥入溝Ａ１０がボス部
Ａ８に折れ曲るコーナー部Ａ１２近傍の陥入溝Ａ
１０の底が、ドアロツク１の操作機構部３をイン
ナパネルＡ１の表側から当接させる添着部Ａ１３
をなしており、添着部Ａ１３には、ボス部Ａ８の
頂面Ａ１４に沿いパネル面Ａ１１方向に開口し、
ドアロツク１の噛合機構部２を丁度挿通できるだ
けの大きさをしており、この噛合機構部２を外部
から端面Ａ４の一部たるボス部Ａ８の頂面Ａ１４
に沿つて直接的にドアＡの内部空間Ａ３に挿入可
能にする取付挿入孔Ａ１５が開設されている。ボ
ス部Ａ８の頂面Ａ１４には、ドアロツク１の取付
ボルト挿入孔２５，２５、…に対応して挿入孔Ａ
１６，Ａ１６，…が穿設されるとともにストライ
カ係脱孔２４に対応するストライカ進入切欠Ａ１
７が形成され、挿通孔Ａ１６，Ａ１６、…はボス
部Ａ８の剛性の高い部分に配設されている。

また、ドアロツク１がドアＡに取り付けられた
後に操作機構部３の内部機構が露出しないように
覆うカバープレート７が設けられており、カバー
プレート７は、ドアＡの添着部Ａ１３において陥
入溝Ａ１０の両側にわたされて操作機構部３なら
びに陥入溝Ａ１０を覆うもので、主面部７１の外
周にフランジ７２ならびにリブ７３が形成され、
フランジ７２には第６図に示すようにドアトリム
Ａ１８が接合され、一端に、ボス部Ａ８ならびに
陥入溝Ａ１０の端部形状に沿つた覆壁７４，７４
が立設されるとともにストライカ進入切欠７５が
形成され、さらにドアロツク１の噛合ベースボツ
クス２２の端面に穿設された係止孔２６，２６に
嵌合する係止突起７６，７６が突設され、他端に
は、チヤイルドロツクレバー６の操作つまみ６１
の挿通孔７９が穿設されている。

第１０図〜第１３図をも参照してドアロツク１
について詳述すれば、先ず、操作機構部３につい
ては、操作ベースボツクス３１に、第１０図に示
すように拡頭部４４と中心軸になる頚部４５とを
有する枢支突起４６が立設され、枢支突起にはロ
ツク解除操作部材４の中心嵌合孔４７が嵌込まれ
て枢支されており、同様の構造の枢支突起５４，
６２が操作ベースボツクス３１に立設され、枢支
突起５４には施解錠操作部材５が枢支され、枢支
突起６２にはチヤイルドロツクレバー６が枢支さ
れている。ロツク解除操作部材４の背部にロツク
解除用係合ピン４８が突設され、施解錠作動部材
５にはアーム部５５の背部に施解錠用係合ピン５
６が突設されており、サブレバー８の一端の係合
孔８１に係合ピン４８が回動可能に係合し、サブ
レバー８の他端側の長孔８２に係合ピン５６が摺
動ならびに回動可能に係合することによりサブレ
バー８が保持され、サブレバー８の他端側には噛
合機構部２に延びる係合片８３が突設されてい
る。また、操作ベースボツクス３１には枢支突起
４６，５４をかこんで円周状の保持溝４９，５７
が形成され、保持溝４９にはロツク解除操作部材
４を非解除位置に付勢するバネ４０が保持され、
保持溝５７には施解錠作動部材５を解錠位置に付
勢するバネ５８が保持されており、操作ベースボ
ツクス３１の外周フランジ３２には、施解錠ケー
ブル５２の案内切欠３３およびロツク解除ケーブ
ル４２の案内切欠３４が形成されている。そし
て、第１０図に拡大して示すように、ロツク解除
作動部材４は、外周にフランジ５０が形成され、
その内部にプーリ４１を収容するもので、中心嵌
合孔４７に続いて、中心軸まわりに形成された係
合部たるセレーシヨン５９が刻設された嵌合筒８
４が形成され、その内側には筒状孔８５が貫通形
成されて成り、プーリ４１は、中心軸ピン８６が
突設されるとともにこの中心軸ピン８６に向かつ
て中心軸まわりに、セレーシヨン５９に任意の回
動位置で係合可能な被係合部たるセレーシヨン孔
８７が形成されて成る。また、ロツク解除操作部
材４の背部にはバネ４０に係合する突起８８が突
設されている。なお、前記係合部と非係合部と
は、セレーシヨン５９とセレーシヨン孔８７との
組み合わせに限らず、多角形軸、スプライン、キ
ー溝等により任意の回動位置で相互に係合するも
のであれば良い。上記構造は施解錠操作部材５と
プーリ５１との間においても同様である。また、
チヤイルドロツクレバー６は、揺動中心軸から揺
動アーム部６３が延ばされ、その先端部の裏側
に、ケーブル４２に当接する段部６４が形成され
るとともに、ターンオーバースプリング６５に付
勢されて、ケーブル４２を張る起立状態とケーブ
ル４２を弛緩させて動作伝達不能にする倒置状態
とに反転可能に枢支されており、反転操作させる
ためのつまみ６１は、第４図に示すようにドアＡ
を閉じたとき車体Ｄの端部Ｄ１の陰になつて操作
できないようになる位置に配設されている。

噛合機構部２については、フオーク形のラツチ
２１が、噛合ベースボツクス２２に穿設された嵌
合孔２８と補強プレート２３に穿設された嵌合孔
２９との間にわたされた軸ピン３０により枢支さ
れ、且つ噛合ベースボツクス２２に突設されたピ
ン２０とラツチ２１との間に張設された板状のバ
ネ２７に付勢されて、ストライカ係脱溝２４から
ストライカＥの進入方向を臨み、またストライカ
係脱溝２４をはさんだ反対側には、噛合ベースボ
ツクス２２に穿設された嵌合孔３５と補強プレー
ト２３に穿設された嵌合孔３６にわたされたポー
ル部材３７が枢支されており、ポール部材３７に
は、中心軸３８からラツチ２１側へ放射方向に、
ラツチ２１のフオーク先端を係止可能な係止部３
９が突設され、係止部３９から反対側の放射方向
に、被操作部６０が突設され、付勢バネ６６によ
りラツチ２１を係止する方向に付勢されている。
このポール部材３７の被操作部に当接する押動部
６７を有するスライダ６８が、底部の溝部６９を
噛合ベースボツクス２２の摺動溝に嵌合させるこ
とにより摺動可能に支持され、溝部６９の溝には
サブレバー８の係合片８３が係合可能になつてい
る。ストライカ係脱溝２４の側部には、ストライ
カＥのガタ止めのためのウエツジバンパ１４が、
付勢バネ１５に付勢され、底の嵌合部１６が噛合
ベースボツクス２２の嵌合溝１７に摺動可能に嵌
合支持されており、ストライカ係脱溝２４の奥端
にはストライカＥを受け止めるストツパ部１８が
形成されている。噛合ベースボツクス２２の背部
のバツクプレート１２には、アウトサイドレバー
９０が、付勢バネ９１に付勢され、嵌合孔９２に
嵌合される軸ピン９３を介して揺動可能に枢支さ
れており、アウトサイドレバー９０の係合端９４
はサブレバー８の係合片８３に係合可能である。
操作ベースボツクス３１の背部にはバツクプレー
ト１２の嵌合孔９５に嵌合する嵌合突起９６が突
設されている。

ストライカＥは、第１４図に示すように、車体
Ｄに固定されるベースプレートＥ１にループ状の
係合脚芯Ｅ２が立設され、その上に樹脂被覆成形
がされ、係合脚部Ｅ３、ストツパＥ４、側部被押
部Ｅ５などが形成されて成る。

上述の如きドアロツク１は、それ自体の組体
は、第１１図に示すように、薄肉ヒンジ１１によ
り展開して噛合ベースボツクス２２および操作ベ
ースボツクス３１を同一方向に向け、ラツチ２１
あるいはロツク解除作動部材４等を、おおむね同
一の装着方向から各部品の取付部位へ装着し、噛
合機構部２についてはバツクプレート１２と補強
プレート２３との間に噛合ベースボツクス２２を
挾持し、各種部品を収納して固定され、操作機構
部３については薄肉ヒンジ１１を中心にして操作
ベースボツクス３１を噛合ベースボツクス２２に
対して折り曲げ、嵌合突起９６をバツクプレート
１２の嵌合孔９５に嵌め込んでドアロツク１が略
Ｌ字形状に形成される。

ドアロツク１のドアＡに対する組付について
は、第５図に示すように、ドアＡのインナパネル
Ａ１に開設された取付挿入孔Ａ１５を通して外部
から内部空間Ａ３内にドアロツク１の噛合機構部
２を直接的に挿入し、対応するドアロツク１のボ
ルト挿通孔２５とドアＡの挿通孔Ａ１６とを合わ
せて取付ボルトを挿入し、バツクプレート１２の
雌ねじ部１３に締結してドアロツク１を固定す
る。次に、プーリ４１に巻き付け固定されたケー
ブル４２の端をインサイドハンドルＣに連結した
ままプーリ４１のセレーシヨン孔８７にロツク解
除作動部材４のセレーシヨン５９を嵌合させてプ
ーリ４１をロツク解除操作部材に取り付ける。そ
の際、プーリ４１を適宜回転させ、ケーブル４２
に適切な張りを与えるようにし、その回動位置で
プーリ４１を取り付けるようにする。同様に、ケ
ーブル５２の端を施解錠ノブＦに連結してからプ
ーリ５１を施解錠操作部材５に取り付ける。次
に、カバープレート７をドアロツク１の操作機構
部３の上に覆せ、チヤイルドロツクレバー６のつ
まみ６１を挿通孔７９から外部へ突出するように
挿通させながら係止突起７６を噛合ベースボツク
ス２２の係止孔２６に嵌め込んでドアＡに固定す
る。

ドアロツク１の動作につき第１５図〜第１７図
も参照して説明すれば次のとおりである。

第５図および第１６図は解錠状態を示してお
り、サブレバー８の係合片８３が噛合機構部２内
に突出してスライダ６８の溝部６９およびアウト
サイドレバー９０の係合端９４と係合可能な状態
になつている。ノブＦを操作してケーブル５２を
引張ると、プーリ５１および施解錠操作部材５が
第１６図において時計方向に回動し、係合ピン５
６がサブレバー８の長孔８２に係合したまま回転
するのでサブレバー８がロツク解除操作部材４の
係合ピン４８を中心にして揺動し係合片８３が噛
合機構部２から引込みスライダ９８の溝部６９に
係合不能な施錠状態になる。この状態は、展開し
て示してあるが第１２図に示すものであり、ロツ
ク解除操作部材４が回動してサブレバー８が動い
てもその動作はスライダ６８に伝達されず、アウ
トサイドレバー９０も空振りする。

第５図および第７図はラツチ２１がストライカ
Ｅの進入に対し待機している状態を示しており、
ストライカＥがストライカ係脱溝２４に進入し、
ラツチ２１のフオークを押すと、ラツチ２１は第
７図において時計方向に回動され、ポール部材３
７の係止部３９がラツチ２１のフオーク先端を係
止し、係合脚部Ｅ３を拘束してロツク状態にな
る。フルラツチになるとき、ストライカＥのスト
ツパ部Ｅ４が噛合機構部２のストツパ部１８に当
接し、ウエツジバンパ１４により側部被押部Ｅ５
が側方から押えられ、第１５図に示す状態にな
る。

第１５図に示すようにストライカＥが拘束さ
れ、ドアロツク１が第１６図に示すような解錠状
態にあるときにインサドハンドルＣを操作する
と、ケーブル４２が引かれ、ロツク解除操作部材
４およびプーリ４１が第１６図において時計方向
に回動され、係合ピン４８がサブレバー８を引き
上げるので、サブレバー８の係合片８３がスライ
ダ６９を第１５図において上方に上昇させ、スラ
イダ６８の押動部６７がポール部材３７の被操作
部６０を押してポール部材３７を反時計方向に回
動させ、係止部３９がラツチ２１から外れて拘束
解除し、ストライカＥがロツク解除される。

第１６図では、チヤイルドロツクレバー６が起
立しておりチヤイルドロツク解除状態であるが、
チヤイルドロツクレバー６を倒し、ターンオーバ
ースプリング６５が反転して倒置状態に保持し第
１７図に示す状態にすると、ケーブル４２が弛緩
し、インサイドハンドルＣを操作してもその動作
がロツク解除操作部材４に伝達されず、ドアロツ
ク１をロツク解除状態にすることができない。ド
アＡを閉じてあると、第４図に示すように、つま
み６１が車体Ｄの端部Ｄ１の陰になり、操作する
ことができず、解錠状態であればアウトサイドハ
ンドル（図示省略）によりアウトサイドレバー９
０を操作してロツク解除しドアＡを開くことがで
きるが、車室内からはドアＡを開くことができな
いというチヤイルドロツク状態になる。

本実施例によれば、ドアロツク１のドアＡへの
組付に際し、その噛合機構部２をドアインナパネ
ルＡ１の外部から取付挿入孔Ａ１５に直線的に進
めて直接的に内部空間Ａ３へ挿入することがで
き、組付作業が極めて容易になり、操作機構部３
がインナパネルＡ１の表側にあるので、インサイ
ドハンドルＣ等他装置との連結あるいはそのとき
の調整が楽に行なえ修理もドアロツク１を外さず
にできる。また、操作機構部３において、ロツク
解除操作部材４とプーリ４１とをセレーシヨン５
９とセレーシヨン孔８７とを介して係合させるよ
うにしたから、プーリ４１を回動させてケーブル
４２の巻き付き量を変え、取付誤差を吸収し、車
種仕様等の相違による寸法差に適応することがで
きる。なお、このような構造をドアインサイドハ
ンドルＣに設けた実施例も存在し得ることは言う
までも無い。また、ドアロツク１自体の組立に際
し、噛合機構部２と操作機構部３とをヒンジ１１
を介して連結し、組立時に略同一方向を向いた平
面的状態に展開できるようにしたから、構成部品
を同一方向から取り付けることができ、組立作業
を能率的にし、さらには自動化を容易にする。な
お、噛合機構部２と操作機構部３に取り付けた各
種部品は単なる実施例としての配置を示している
に過ぎず、噛合機構部２に取り付けられた部品が
他の実施例で操作機構部３に取り付けられること
があるのは言うまでもない。さらに、ケーブル２
の張りを変えるチヤイルドロツクレバー６により
チヤイルドロツク機構を形成したから、構造が単
純化し合理的なドアロツクとなつた。

本発明に係る自動車用ドアロツク装置によれ
ば、噛合ベース部と操作ベース部とをヒンジにて
折曲げ可能に連結したから、ドアロツク自体の組
立時には展開して構成部品の装着部を同一方向に
向け、各部品をほぼ同一方向から取り付けること
ができ、自動車への組付時には略Ｌ字状に折り曲
げて固定することができ、ドアロツク装置の組立
が、部品の単純な移動によつてできるので作業性
が向上して自動化も容易にできる等の効果を有す
る。また自動車へ組付けた状態では従来と同様
に、機能的な姿勢に固定して使用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来例を示し、第１図は
ドアとドアロツクとの概要を示す分解斜視図、第
２図はドアロツク取付状態の水平断面図、第３図
〜第１７図は本発明の一実施例を示し、第３図は
ドアとドアロツクとの概要を示す分解斜視図、第
４図はドアロツク取付状態の水平断面図、第５図
はドアロツク取付状態を示す分解斜視図、第６図
は第５図―断面図、第７図はドアロツクの正
面図、第８図はドアロツクの平面図、第９図はド
アロツクの背面図、第１０図は一部を破断して示
した操作部材とプーリとの分解斜視図、第１１図
はドアロツクの分解斜視図、第１２図はドアロツ
ク展開状態の正面図、第１３図は同じく平面図、
第１４図はストライカの斜視図、第１５図はスト
ライカが係合したドアロツクの正面図、第１６図
はドアロツクとドアインサイドハンドルおよびノ
ブとの連結関係を示す正面図でチヤイルドロツク
解除状態、第１７図は同じくチヤイルドロツク状
態を示している。 Ａ…ドア、Ａ１…インナパネル、Ａ２…アウタ
パネル、Ａ１５…取付挿入孔、Ｃ…インサイドハ
ンドル、Ｄ…車体、Ｅ…ストライカ、Ｆ…ノブ、
１…ドアロツク、２…噛合機構部、３…操作機構
部、４…ロツク解除操作部材、５…施解錠操作部
材、６…チヤイルドロツクレバー、１１…ヒン
ジ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 噛合機構部と操作機構部とを有する自動車用
   ドアロツク装置にあつて噛合機構部の噛合ベース
   部と操作機構部の操作ベース部とがヒンジにて折
   曲げ可能に連結され、装着部が同一方向を向いた
   略平面状態にて操作機構部ならびに噛合機構部の
   構成部品が取付可能にされ、且つドアへの組付時
   に噛合ベース部と操作ベース部とが略Ｌ字状に折
   曲げて固定されることを特徴とする自動車用ドア
   ロツク装置。