JP3120255B2 - 自動車のドア支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体のドアパネルをボ
ディピラーに対して支持する自動車のドア支持装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体のドアパネルにドアヒンジの
可動側ブラケットを配設すると共に、車体のボディピラ
ーにドアヒンジの固定側ブラケットを配設し、可動側ブ
ラケットと固定側ブラケットとをドアヒンジのヒンジピ
ンにより連結し、ドアパネルをボディピラーにドアヒン
ジを介して回動自在に支持した自動車のドア支持装置が
知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自動
車のドア支持装置では、ドアヒンジの可動側ブラケット
及び固定側ブラケットを車体のドアパネル及びボディピ
ラーに対してそれぞれ別々に固定した後、可動側ブラケ
ットと固定側ブラケットとのヒンジピンによる連結を行
わなければならなかったので、ドアパネルのボディピラ
ーに対する取付け作業が手数を要して面倒であった。

【０００４】本発明の目的は、上述する問題点に対処し
て、ドアヒンジのストライカをヒンジロックの挿入口に
挿入することにより、ヒンジラッチが回動しながらドア
ヒンジのストライカをヒンジロックの挿入口に対してロ
ックすると同時に、ディテントレバーが回動しながらヒ
ンジラッチを係止し、ドアヒンジをストライカを介して
ヒンジロックに固定し、従来のようにドアヒンジをボデ
ィピラーに対して直接固定する必要がなく、車体のドア
パネルがドアヒンジのストライカと共にヒンジロックを
介して車体のボディピラーに取付けられ、ドアパネルの
ボディピラーに対する取付け作業を容易に行うことが可
能な自動車のドア支持装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車のドア支
持装置は、車体のドアパネルにドアヒンジを配設すると
共に、前記車体のボディピラーにヒンジロックを配設
し、前記ドアヒンジにストライカを設け、前記ヒンジロ
ックに前記ドアヒンジのストライカを挿入する挿入口を
設け、前記ヒンジロックの内部に前記挿入口に臨んで前
記ドアヒンジのストライカと噛合うヒンジラッチを回動
自在に設け、前記ヒンジロックの内部下方に前記ヒンジ
ラッチを係止するディテントレバーを回動自在に設けた
ことを特徴とする構成を有するものである。

【０００６】

【作用】車体のドアパネルに配設したドアヒンジに設け
たストライカを車体のボディピラーに配設したヒンジロ
ックに設けた挿入口に挿入すると、ヒンジロックの内部
に挿入口に臨んで設けたヒンジラッチが回動しながらド
アヒンジのストライカをヒンジロックの挿入口に対して
ロックすると同時に、ヒンジロックの内部下方に設けた
ディテントレバーが回動しながらヒンジラッチを係止
し、ドアヒンジをストライカを介してヒンジロックに固
定し、ドアパネルをドアヒンジのストライカと共にヒン
ジロックを介してボディピラーに取付ける。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

【０００８】図１において、１は車体のドアパネルであ
り、ドアパネル１にはドアヒンジ２，３がそれぞれ配設
されると共に、車体のフロントボディピラー４にはヒン
ジロック５，６がそれぞれ配設され、ドアヒンジ２，３
にはストライカ７，８がそれぞれ設けられ、ヒンジロッ
ク５，６にはドアヒンジ２，３のストライカ７，８を挿
入する挿入口となる切欠孔９，１０がそれぞれ設けら
れ、ヒンジロック５，６の内部には切欠孔９，１０に臨
んでドアヒンジ２，３のストライカ７，８と噛合うヒン
ジラッチ１１，１２がそれぞれ回動自在に設けられ、ヒ
ンジロック５，６の内部下方にはヒンジラッチ１１，１
２を係止するディテントレバー１３，１４がそれぞれ回
動自在に設けられている。

【０００９】ドアパネル１には、図２に示すように、ド
アアウターパネル１５の内方にドアインナーパネル１６
が配設され、ドアインナーパネル１６の車体の前方の側
壁１７の上縁寄りには複数の取付孔１８がそれぞれ設け
られると共に、ドアインナーパネル１６の側壁１７の下
縁寄りには複数の取付孔１９がそれぞれ設けられ、ドア
インナーパネル１６の車体の後方の側壁２０と内壁２１
との角部の中央付近には切欠孔２２が設けられ、ドアイ
ンナーパネル１６の側壁１７，２０及び下壁の端縁には
外方に向って張出したフランジ２３がそれぞれ形成され
ている。

【００１０】ドアインナーパネル１６の側壁２０の内側
にはドアロック（図示せず）が配設され、ドアロックに
は図１に示す車体のセンタボディピラー２４に固定した
ストライカ２５と噛合うドアラッチ（図示せず）及びド
アラッチを係止するディテントレバー（図示せず）が設
けられている。

【００１１】ドアアウターパネル１５の両側縁及び下縁
には、図２に示すように、内側に向って折返したヘミン
グ部２６がそれぞれ形成され、ドアアウターパネル１５
の両側縁寄り及び下縁寄りの内側面とヘミング部２６と
の間にはドアインナーパネル１６のフランジ２３がそれ
ぞれ挟持され、ドアインナーパネル１６のフランジ２３
はドアアウターパネル１５の両側縁寄り及び下縁寄りの
内側に対してヘミング部２６により係止されている。

【００１２】ドアパネル１の上部には、図２に示すよう
に、ドアサッシュ２７が配設され、ドアパネル１はドア
アウターパネル１５とドアインナーパネル１６とから構
成されている。

【００１３】ドアヒンジ２には、図３に示すように、可
動側ブラケット２８の一側縁に車体の前方に向って張出
した支え片２９，２９がそれぞれ形成され、可動側ブラ
ケット２８の支え片２９，２９の先端寄りには上下方向
に向って支持孔（図示せず）がそれぞれ設けられ、可動
側ブラケット２８の一側縁寄りの内側には車体の内方に
向って突出した当接片３０が形成されると共に、可動側
ブラケット２８の他側縁には車体の内方に向って折曲し
た張出片３１が形成され、可動側ブラケット２８の張出
片３１の上端寄り，下端寄り及び中央付近の内端寄りに
はドアインナーパネル１６の側壁１７の上縁寄りの取付
孔１８と連通する複数の通孔３２がそれぞれ設けられて
いる。

【００１４】可動側ブラケット２８の内方には、図３に
示すように、固定側ブラケット３３が配設され、固定側
ブラケット３３の一側縁寄りの外側には可動側ブラケッ
ト２８の当接片３０に対向して車体の外方に向って突出
した凸条片３４が形成され、固定側ブラケット３３の他
側縁寄りの外側面の中央付近には車体の外方に向って突
出した支持壁３５が固着され、固定側ブラケット３３の
支持壁３５の先端寄りには可動側ブラケット２８の支え
片２９，２９の支持孔と連通する貫通孔（図示せず）が
設けられ、固定側ブラケット３３の凸条片３４の端面に
は可動側ブラケット２８の回動を阻止するストッパ３６
が固着され、ストッパ３６には可動側ブラケット２８の
当接片３０が当接されている。

【００１５】ストッパ３６は弾性ゴムよりなる。

【００１６】固定側ブラケット３３の内側の中央付近に
は、図３に示すように、車体の内方に向って突出したス
トライカ７が配設され、ストライカ７の水平部３７の両
端には車体の外方に向って折曲した脚部３８，３８がそ
れぞれ形成され、固定側ブラケット３３の内側面の両側
縁寄りにはストライカ７の脚部３８，３８の先端がそれ
ぞれ固着されている。

【００１７】可動側ブラケット２８の支え片２９と支え
片２９との間には、図３に示すように、固定側ブラケッ
ト３３の支持壁３５が嵌入され、可動側ブラケット２８
の支え片２９，２９の支持孔及び固定側ブラケット３３
の支持壁３５の貫通孔には上方よりヒンジピン３９が挿
通され、可動側ブラケット２８の支え片２９，２９には
固定側ブラケット３３の支持壁３５がヒンジピン３９を
介して連結され、可動側ブラケット２８の支え片２９，
２９は固定側ブラケット３３の支持壁３５に対してヒン
ジピン３９により回動自在に支持されている。

【００１８】ドアヒンジ２は可動側ブラケット２８と固
定側ブラケット３３及びヒンジピン３９とから構成され
ている。

【００１９】ドアヒンジ３には、図４に示すように、可
動側ブラケット４０の一側縁に車体の前方に向って張出
した支え片４１，４１がそれぞれ形成され、可動側ブラ
ケット４０の支え片４１，４１の先端寄りには上下方向
に向って支持孔（図示せず）がそれぞれ設けられ、可動
側ブラケット４０の一側縁寄りの内側には車体の内方に
向って突出した当接片４２が形成されると共に、可動側
ブラケット４０の他側縁には車体の内方に向って折曲し
た張出片４３が形成され、可動側ブラケット４０の張出
片４３の上縁寄り及び下縁寄りにはドアインナーパネル
１６の側壁１７の下縁寄りの取付孔１９と連通する複数
の通孔４４，４４がそれぞれ設けられている。

【００２０】可動側ブラケット４０の内方には、図４に
示すように、固定側ブラケット４５が配設され、固定側
ブラケット４５の一側縁寄りの外側には可動側ブラケッ
ト４０の当接片４２に対向して車体の外方に向って突出
した凸条片４６が形成され、固定側ブラケット４５の他
側縁寄りの外側面の中央付近には車体の外方に向って突
出した支持壁４７が固着され、固定側ブラケット４５の
支持壁４７の先端寄りには可動側ブラケット４０の支え
片４１，４１の支持孔と連通する貫通孔（図示せず）が
設けられ、固定側ブラケット４５の凸条片４６の端面に
は可動側ブラケット４０の回動を阻止するストッパ４８
が固着され、ストッパ４８には可動側ブラケット４０の
当接片４２が当接されている。

【００２１】ストッパ４８は弾性ゴムよりなる。

【００２２】固定側ブラケット４５の内側の中央付近に
は、図４に示すように、車体の内方に向って突出したス
トライカ８が配設され、ストライカ８の水平部４９の両
端には車体の外方に向って折曲した脚部５０，５０がそ
れぞれ形成され、固定側ブラケット４５の内側面の両側
縁寄りにはストライカ８の脚部５０，５０の先端がそれ
ぞれ固着されている。

【００２３】可動側ブラケット４０の支え片４１と支え
片４１との間には、図４に示すように、固定側ブラケッ
ト４５の支持壁４７が嵌入され、可動側ブラケット４０
の支え片４１，４１の支持孔及び固定側ブラケット４５
の支持壁４７の貫通孔には上方よりヒンジピン５１が挿
通され、可動側ブラケット４０の支え片４１，４１には
固定側ブラケット４５の支持壁４７がヒンジピン５１を
介して連結され、可動側ブラケット４０の支え片４１，
４１は固定側ブラケット４５の支持壁４７に対してヒン
ジピン５１により回動自在に支持されている。

【００２４】ドアヒンジ３は可動側ブラケット４０と固
定側ブラケット４５及びヒンジピン５１とから構成され
ている。

【００２５】ドアヒンジ２の可動側ブラケット２８の張
出片３１の通孔３２及びドアインナーパネル１６の側壁
１７の上縁寄りの取付孔１８には車体の前方よりネジ
（図示せず）がそれぞれ挿通され、図５に示すように、
ドアインナーパネル１６の側壁１７の上縁寄りの外側に
はドアヒンジ２の可動側ブラケット２８の張出片３１が
複数のネジにより固定されている。

【００２６】また、ドアヒンジ３の可動側ブラケット４
０の張出片４３の通孔４４及びドアインナーパネル１６
の側壁１７の下縁寄りの取付孔１９には車体の前方より
ネジ（図示せず）がそれぞれ挿通され、図５に示すよう
に、ドアインナーパネル１６の側壁１７の下縁寄りの外
側にはドアヒンジ３の可動側ブラケット４０の張出片４
３が複数のネジにより固定されている。

【００２７】車体のフロントボディピラー４の中央寄り
には、図６に示すように、車体の外方に向って開口する
嵌合凹部５２が形成されると共に、フロントボディピラ
ー４の下端寄りには車体の外方に向って開口する嵌合凹
部５３が形成され、フロントボディピラー４の嵌合凹部
５２の内壁の上端寄り及び下端寄りには取付孔５４，５
４がそれぞれ設けられ、フロントボディピラー４の嵌合
凹部５３の内壁の上端寄り及び下端寄りには取付孔５
５，５５がそれぞれ設けられている。

【００２８】車体のセンタボディピラー２４の側面の中
央付近には、図６に示すように、車体の前方に向って開
口する凹部５６が形成され、センタボディピラー２４の
凹部５６の内壁の中央には車体の前方に向って突出した
ストライカ２５が設けられている。

【００２９】ヒンジロック５には、図７に示すように、
支持プレート５７の一側縁に車体の前方に向って折曲し
た側壁５８が形成され、支持プレート５７の一側縁寄り
と側壁５８との角部の中央付近には車体の外方に向って
開口する切欠孔９が設けられると共に、支持プレート５
７の側壁５８の上縁寄り及び下縁寄りには車体のフロン
トボディピラー４の嵌合凹部５２の取付孔５４，５４に
相当する箇所に通孔５９，５９がそれぞれ設けられ、支
持プレート５７の他側寄りの上方及び下方の角部には通
孔６０，６０がそれぞれ設けられている。

【００３０】支持プレート５７の内側の中央付近には、
図７に示すように、ヒンジラッチ１１が配設され、ヒン
ジラッチ１１の一端寄りには、図８に示すように、斜め
下方に向って開口する切欠溝６１が形成されると共に、
ヒンジラッチ１１の他端には斜め上方に向って延出した
突片６２が形成され、支持プレート５７の中央付近には
車体の前方に向って突出した支持ピン６３がカシメ止め
により固定され、ヒンジラッチ１１は支持ピン６３に回
動自在に支持されている。

【００３１】支持プレート５７の内側の下縁寄りには、
図７に示すように、ディテントレバー１３が配設され、
ディテントレバー１３の一端には、図８に示すように、
係止片６４が形成されると共に、ディテントレバー１３
の他端には突片６５が形成され、支持プレート５７の切
欠孔９の下部には車体の前方に向って突出した支持ピン
６６がカシメ止めにより固定され、ディテントレバー１
３は支持ピン６６に回動自在に支持されている。

【００３２】支持プレート５７の側部には、図７に示す
ように、ヒンジラッチ１１及びディテントレバー１３を
覆うカバー６７が配設され、カバー６７の側壁６８の上
縁寄り及び下縁寄りには、図８に示すように、車体のフ
ロントボディピラー４の嵌合凹部５２の取付孔５４，５
４と連通する貫通孔６９，６９がそれぞれ設けられ、カ
バー６７の側壁６８と上壁７０及び下壁７１との角部に
は支持プレート５７の通孔６０，６０と連通するネジ穴
７２，７２がそれぞれ形成されている。

【００３３】支持プレート５７の通孔６０，６０には車
体の後方よりネジ（図示せず）がそれぞれ挿通され、カ
バー６７のネジ穴７２，７２にはネジの先端寄りがそれ
ぞれ螺着され、カバー６７の側壁６８，上壁７０及び下
壁７１の端縁には支持プレート５７が複数のネジにより
固定され、カバー６７の車体の外方に向って開口する側
縁は支持プレート５７の側壁５８により閉塞されてい
る。

【００３４】支持プレート５７の側壁５８の切欠孔９の
上方の内側には、図８に示すように、車体の内方に向っ
て張出した受け板７３が固着され、受け板７３とヒンジ
ラッチ１１の突片６２との間には引張コイルバネ７４が
設けられ、引張コイルバネ７４の一端が受け板７３に引
掛けられ、引張コイルバネ７４の他端がヒンジラッチ１
１の突片６２に引掛けられ、ヒンジラッチ１１の突片６
２が引張コイルバネ７４の引張力により支持プレート５
７の側壁５８に向って引張られている。

【００３５】支持プレート５７の側壁５８の切欠孔９の
下部の内側には、図８に示すように、車体の内方に向っ
て張出した受け板７５が固着され、受け板７５とディテ
ントレバー１３の突片６５との間には圧縮コイルバネ７
６が設けられ、圧縮コイルバネ７６の一端が受け板７５
に引掛けられると共に、圧縮コイルバネ７６の他端がデ
ィテントレバー１３の突片６５に引掛けられ、ディテン
トレバー１３の突片６５が圧縮コイルバネ７６の付勢力
によりカバー６７の下壁７１に向って押圧され、ディテ
ントレバー１３の係止片６４がヒンジラッチ１１の一端
寄りの側面に圧接され、ヒンジラッチ１１がディテント
レバー１３の係止片６４により係止されている。

【００３６】圧縮コイルバネ７６の付勢力は引張コイル
バネ７４の引張力よりも大きくなっている。

【００３７】ヒンジロック６には、図９に示すように、
支持プレート７７の一側縁に車体の前方に向って折曲し
た側壁７８が形成され、支持プレート７７の一側縁寄り
と側壁７８との角部の中央付近には車体の外方に向って
開口する切欠孔１０が設けられると共に、支持プレート
７７の側壁７８の上縁寄り及び下縁寄りには車体のフロ
ントボディピラー４の嵌合凹部５３の取付孔５５，５５
に相当する箇所に通孔７９，７９がそれぞれ設けられ、
支持プレート７７の他側寄りの上方及び下方の角部には
通孔８０，８０がそれぞれ設けられている。

【００３８】支持プレート７７の内側の中央付近には、
図９に示すように、ヒンジラッチ１２が配設され、ヒン
ジラッチ１２の一端寄りには、図１０に示すように、斜
め下方に向って開口する切欠溝８１が形成されると共
に、ヒンジラッチ１２の他端には斜め上方に向って延出
した突片８２が形成され、支持プレート７７の中央付近
には車体の前方に向って突出した支持ピン８３がカシメ
止めにより固定され、ヒンジラッチ１２は支持ピン８３
に回動自在に支持されている。

【００３９】支持プレート７７の内側の下縁寄りには、
図９に示すように、ディテントレバー１４が配設され、
ディテントレバー１４の一端には、図１０に示すよう
に、係止片８４が形成されると共に、ディテントレバー
１４の他端には突片８５が形成され、支持プレート７７
の切欠孔１０の下部には車体の前方に向って突出した支
持ピン８６がカシメ止めにより固定され、ディテントレ
バー１４は支持ピン８６に回動自在に支持されている。

【００４０】支持プレート７７の側部には、図９に示す
ように、ヒンジラッチ１２及びディテントレバー１４を
覆うカバー８７が配設され、カバー８７の側壁８８の上
縁寄り及び下縁寄りには、図１０に示すように、車体の
フロントボディピラー４の嵌合凹部５３の取付孔５５，
５５と連通する貫通孔８９，８９がそれぞれ設けられ、
カバー８７の側壁８８と上壁９０及び下壁９１との角部
には支持プレート７７の通孔８０，８０と連通するネジ
穴９２，９２がそれぞれ形成されている。

【００４１】支持プレート７７の通孔８０，８０には車
体の後方よりネジ（図示せず）がそれぞれ挿通され、カ
バー８７のネジ穴９２，９２にはネジの先端寄りがそれ
ぞれ螺着され、カバー８７の側壁８８，上壁９０及び下
壁９１の端縁には支持プレート７７が複数のネジにより
固定され、カバー８７の車体の外方に向って開口する側
縁は支持プレート７７の側壁７８により閉塞されてい
る。

【００４２】支持プレート７７の側壁７８の切欠孔１０
の上方の内側には、図１０に示すように、車体の内方に
向って張出した受け板９３が固着され、受け板９３とヒ
ンジラッチ１２の突片８２との間には引張コイルバネ９
４が設けられ、引張コイルバネ９４の一端が受け板９３
に引掛けられ、引張コイルバネ９４の他端がヒンジラッ
チ１２の突片８２に引掛けられ、ヒンジラッチ１２の突
片８２が引張コイルバネ９４の引張力により支持プレー
ト７７の側壁７８に向って引張られている。

【００４３】支持プレート７７の側壁７８の切欠孔１０
の下部の内側には、図１０に示すように、車体の内方に
向って張出した受け板９５が固着され、受け板９５とデ
ィテントレバー１４の突片８５との間には圧縮コイルバ
ネ９６が設けられ、圧縮コイルバネ９６の一端が受け板
９５に引掛けられると共に、圧縮コイルバネ９６の他端
がディテントレバー１４の突片８５に引掛けられ、ディ
テントレバー１４の突片８５が圧縮コイルバネ９６の付
勢力によりカバー８７の下壁９１に向って押圧され、デ
ィテントレバー１４の係止片８４がヒンジラッチ１２の
一端寄りの側面に圧接され、ヒンジラッチ１２がディテ
ントレバー１４の係止片８４により係止されている。

【００４４】圧縮コイルバネ９６の付勢力は引張コイル
バネ９４の引張力よりも大きくなっている。

【００４５】車体のフロントボディピラー４の嵌合凹部
５２には、図１１に示すように、車体の外方よりヒンジ
ロック５の一部が嵌入され、支持プレート５７の側壁５
８の通孔５９，５９とカバー６７の側壁６８の貫通孔６
９，６９及びフロントボディピラー４の嵌合凹部５２の
取付孔５４，５４には車体の外方よりボルト（図示せ
ず）がそれぞれ挿通され、フロントボディピラー４の嵌
合凹部５２の外側にはヒンジロック５が複数のボルトに
より固定されている。

【００４６】また、車体のフロントボディピラー４の嵌
合凹部５３には、図１１に示すように、車体の外方より
ヒンジロック６の一部が嵌入され、支持プレート７７の
側壁７８の通孔７９，７９とカバー８７の側壁８８の貫
通孔８９，８９及びフロントボディピラー４の嵌合凹部
５３の取付孔５５，５５には車体の外方よりボルト（図
示せず）がそれぞれ挿通され、フロントボディピラー４
の嵌合凹部５３の外側にはヒンジロック６が複数のボル
トにより固定されている。

【００４７】次に、ドアパネル１の車体のフロントボデ
ィピラー４に対する取付け方法について説明する。

【００４８】まず、ドアインナーパネル１６の側壁１７
の上縁寄りの外側にドアヒンジ２の可動側ブラケット２
８を固定すると共に、ドアインナーパネル１６の側壁１
７の下縁寄りの外側にドアヒンジ３の可動側ブラケット
４０を固定することにより、図５に示すように、ドアパ
ネル１の車体の前方寄りの一側にドアヒンジ２及びドア
ヒンジ３をそれぞれ取付ける。

【００４９】次いで、車体のフロントボディピラー４の
嵌合凹部５２の外側にヒンジロック５を固定すると共
に、フロントボディピラー４の嵌合凹部５３の外側にヒ
ンジロック６を固定することにより、図１１に示すよう
に、車体のフロントボディピラー４の中央寄り及び下端
寄りにヒンジロック５及びヒンジロック６をそれぞれ取
付ける。

【００５０】その後、ドアヒンジ２の固定側ブラケット
３３に固着したストライカ７を車体の外方よりヒンジロ
ック５の切欠孔９に挿入すると共に、ドアヒンジ３の固
定側ブラケット４５に固着したストライカ８を車体の外
方よりヒンジロック６の切欠孔１０に挿入する。

【００５１】ドアヒンジ２の固定側ブラケット３３に固
着したストライカ７のヒンジロック５の切欠孔９に対す
る挿入により、ストライカ７の水平部３７がヒンジラッ
チ１１の切欠溝６１の内側縁に係合しながらヒンジロッ
ク５の切欠孔９の内端に向って移動し、ヒンジラッチ１
１がストライカ７の水平部３７のヒンジロック５の切欠
孔９に対する移動に伴って引張コイルバネ７４の引張力
により支持ピン６３を支点として図８の時計方向に回動
すると同時に、ディテントレバー１３が圧縮コイルバネ
７６の付勢力に抗しながら支持ピン６６を支点として図
８の反時計方向に回動し、図１２に示すように、ヒンジ
ラッチ１１の切欠溝６１がドアヒンジ２の固定側ブラケ
ット３３に固着したストライカ７をヒンジロック５の切
欠孔９の内端に対してロックする。

【００５２】ディテントレバー１３の圧縮コイルバネ７
６による支持ピン６６に対する回動により、図１２に示
すように、ディテントレバー１３の係止片６４が圧縮コ
イルバネ７６の付勢力によりヒンジラッチ１１の一端に
圧接し、ディテントレバー１３がヒンジラッチ１１の引
張コイルバネ７４による支持ピン６３に対する回動を阻
止する。

【００５３】ドアヒンジ３の固定側ブラケット４５に固
着したストライカ８のヒンジロック６の切欠孔１０に対
する挿入により、ストライカ８の水平部４９がヒンジラ
ッチ１２の切欠溝８１の内側縁に係合しながらヒンジロ
ック６の切欠孔１０の内端に向って移動し、ヒンジラッ
チ１２がストライカ８の水平部４９のヒンジロック６の
切欠孔１０に対する移動に伴って引張コイルバネ９４の
引張力により支持ピン８３を支点として図１０の時計方
向に回動すると同時に、ディテントレバー１４が圧縮コ
イルバネ９６の付勢力に抗しながら支持ピン８６を支点
として図１０の反時計方向に回動し、図１３に示すよう
に、ヒンジラッチ１２の切欠溝８１がドアヒンジ３の固
定側ブラケット４５に固着したストライカ８をヒンジロ
ック６の切欠孔１０の内端に対してロックする。

【００５４】ディテントレバー１４の圧縮コイルバネ９
６による支持ピン８６に対する回動により、図１３に示
すように、ディテントレバー１４の係止片８４が圧縮コ
イルバネ９６の付勢力によりヒンジラッチ１２の一端に
圧接し、ディテントレバー１４がヒンジラッチ１２の引
張コイルバネ９４による支持ピン８３に対する回動を阻
止する。

【００５５】ドアヒンジ２，３の固定側ブラケット３
３，４５に固着したストライカ７，８のヒンジラッチ１
１，１２によるヒンジロック５，６の切欠孔９，１０に
対するロックにより、ヒンジロック５がストライカ７を
介してドアヒンジ２の固定側ブラケット３３を固定する
と共に、ヒンジロック６がストライカ８を介してドアヒ
ンジ３の固定側ブラケット４５を固定し、ドアヒンジ
２，３がドアパネル１を車体のフロントボディピラー４
に対して支持し、ドアパネル１をドアヒンジ２，３と共
にヒンジロック５，６を介してフロントボディピラー４
に取付ける。

【００５６】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００５７】ドアパネル１を車体のフロントボディピラ
ー４に対して閉鎖状態の位置から開放状態の位置まで移
動すると、ヒンジロック５，６がドアヒンジ２，３の固
定側ブラケット３３，４５をストライカ７，８を介して
フロントボディピラー４に固定したままの状態を維持
し、ドアヒンジ２の可動側ブラケット２８の支え片２
９，２９がドアパネル１の移動に伴いながらヒンジピン
３９と共に固定側ブラケット３３の支持壁３５に対して
図５の反時計方向に回動すると同時に、ドアヒンジ３の
可動側ブラケット４０の支え片４１，４１がドアパネル
１の移動に伴いながらヒンジピン５１と共に固定側ブラ
ケット４５の支持壁４７に対して図５の反時計方向に回
動し、可動側ブラケット２８の当接片３０が固定側ブラ
ケット３３の凸条片３４に固着したストッパ３６より離
間すると共に、可動側ブラケット４０の当接片４２が固
定側ブラケット４５の凸条片４６に固着したストッパ４
８より離間する。

【００５８】また、ドアパネル１を車体のフロントボデ
ィピラー４に対して開放状態の位置から閉鎖状態の位置
まで移動すると、ヒンジロック５，６がドアヒンジ２，
３の固定側ブラケット３３，４５をストライカ７，８を
介してフロントボディピラー４に固定したままの状態を
維持し、ドアヒンジ２の可動側ブラケット２８の支え片
２９，２９がドアパネル１の移動に伴いながらヒンジピ
ン３９と共に固定側ブラケット３３の支持壁３５に対し
て回動すると同時に、ドアヒンジ３の可動側ブラケット
４０の支え片４１，４１がドアパネル１の移動に伴いな
がらヒンジピン５１と共に固定側ブラケット４５の支持
壁４７に対して回動し、可動側ブラケット２８の当接片
３０が固定側ブラケット３３の凸条片３４に固着したス
トッパ３６に当接すると共に、可動側ブラケット４０の
当接片４２が固定側ブラケット４５の凸条片４６に固着
したストッパ４８に当接し、ストッパ３６が可動側ブラ
ケット２８の固定側ブラケット３３に対する回動を阻止
し、ストッパ４８が可動側ブラケット４０の固定側ブラ
ケット４５に対する回動を阻止する。

【００５９】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明の自動車の
ドア支持装置によれば、ドアヒンジのストライカをヒン
ジロックの挿入口に挿入することにより、ヒンジラッチ
が回動しながらドアヒンジのストライカをヒンジロック
の挿入口に対してロックすると同時に、ディテントレバ
ーが回動しながらヒンジラッチを係止するので、ドアヒ
ンジをストライカを介してヒンジロックに固定すること
ができ、従来のようにドアヒンジをボディピラーに対し
て直接固定する必要がなく、車体のドアパネルがドアヒ
ンジのストライカと共にヒンジロックを介して車体のボ
ディピラーに取付けられるので、ドアパネルのボディピ
ラーに対する取付け作業を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の自動車のドア支持装置の分解
斜視図

【図２】図１のドアパネルの斜視図

【図３】図１のドアヒンジの斜視図

【図４】図１のドアヒンジの斜視図

【図５】ドアヒンジのドアパネルに対する取付け状態を
示す斜視図

【図６】図１の車体の斜視図

【図７】図１のヒンジロックの斜視図

【図８】図７の正面図

【図９】図１のヒンジロックの斜視図

【図１０】図９の正面図

【図１１】ヒンジロックのフロントボディピラーに対す
る取付け状態を示す斜視図

【図１２】ストライカのヒンジロックによるロック状態
を示す正面図

【図１３】ストライカのヒンジロックによるロック状態
を示す正面図

【符号の説明】

１ ドアパネル ２ ドアヒンジ ３ ドアヒンジ ４ フロントボディピラー ５ ヒンジロック ６ ヒンジロック ７ ストライカ ８ ストライカ ９ 切欠孔 １０ 切欠孔 １１ ヒンジラッチ １２ ヒンジラッチ １３ ディテントレバー １４ ディテントレバー １５ ドアアウターパネル １６ ドアインナーパネル １７ 側壁 １８ 取付孔 １９ 取付孔 ２０ 側壁 ２１ 内壁 ２２ 切欠孔 ２３ フランジ ２４ センタボディピラー ２５ ストライカ ２６ ヘミング部 ２７ ドアサッシュ ２８ 可動側ブラケット ２９ 支え片 ３０ 当接片 ３１ 張出片 ３２ 通孔 ３３ 固定側ブラケット ３４ 凸条片 ３５ 支持壁 ３６ ストッパ ３７ 水平部 ３８ 脚部 ３９ ヒンジピン ４０ 可動側ブラケット ４１ 支え片 ４２ 当接片 ４３ 張出片 ４４ 通孔 ４５ 固定側ブラケット ４６ 凸条片 ４７ 支持壁 ４８ ストッパ ４９ 水平部 ５０ 脚部 ５１ ヒンジピン ５２ 嵌合凹部 ５３ 嵌合凹部 ５４ 取付孔 ５５ 取付孔 ５６ 凹部 ５７ 支持プレート ５８ 側壁 ５９ 通孔 ６０ 通孔 ６１ 切欠溝 ６２ 突片 ６３ 支持ピン ６４ 係止片 ６５ 突片 ６６ 支持ピン ６７ カバー ６８ 側壁 ６９ 貫通孔 ７０ 上壁 ７１ 下壁 ７２ ネジ穴 ７３ 受け板 ７４ 引張コイルバネ ７５ 受け板 ７６ 圧縮コイルバネ ７７ 支持プレート ７８ 側壁 ７９ 通孔 ８０ 通孔 ８１ 切欠溝 ８２ 突片 ８３ 支持ピン ８４ 係止片 ８５ 突片 ８６ 支持ピン ８７ カバー ８８ 側壁 ８９ 貫通孔 ９０ 上壁 ９１ 下壁 ９２ ネジ穴 ９３ 受け板 ９４ 引張コイルバネ ９５ 受け板 ９６ 圧縮コイルバネ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05D 5/02 B60J 5/04 E05D 7/12

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のドアパネルにドアヒンジを配設す
   ると共に、前記車体のボディピラーにヒンジロックを配
   設し、前記ドアヒンジにストライカを設け、前記ヒンジ
   ロックに前記ドアヒンジのストライカを挿入する挿入口
   を設け、前記ヒンジロックの内部に前記挿入口に臨んで
   前記ドアヒンジのストライカと噛合うヒンジラッチを回
   動自在に設け、前記ヒンジロックの内部下方に前記ヒン
   ジラッチを係止するディテントレバーを回動自在に設け
   たことを特徴とする自動車のドア支持装置。