JPS60452Y2 - 自動車用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ドアハンドル装置、特に、自動車用
ドアアウトサイドハンドル装置に関する。

従来の自動車用ドアのアウトサイドハンドル装置におい
ては、例えば第１図に示すように、基板ａの両側部に形
成された耳片すに、把手Ｃの両側部に形成された耳片ｄ
を、それぞれ軸ｅをもって枢着していたに過ぎなかった
。

（実開昭５２−６００２７号公報を参照されたい）しか
し、このような枢着手段では、各耳片す、 ｄへの軸ｅ
の挿入、組付けが面倒であるとともに、軸ｅの抜は止め
手段を設けなければならない等の欠点があった。

また、従来のアウトサイドハンドル装置においては、基
板ａを鋼板、把手Ｃを金属材料のダイキャストにより形
成するのが一般的であったが、両部材を金属材料て形成
するため複雑な加工が困難であるとともに、両部材の衝
撃音を緩和させるため、基板ａの両側端より延出するス
トッパｆにゴム等の緩衝材ｇを嵌着したり、基板ａとド
アパネル（図示略）との直接接触を避けるために両者の
間に弾性材のシートｈを設けたりしなければならず、部
品数が増加し、作業効率が悪く、製造コストが増大する
等の欠点があった。

上記問題に対して、把手及び基板を各々の部品とともに
合成樹脂で一体に成形することが考えられるが、これに
よれば両者の回動中心となる軸支部分は１点もしくは２
点であり、把手及び基板に成形誤差があると、開閉操作
時の把手の回動軌跡にねじれを生じ操作感を悪くしてい
た。

また、合成樹脂であるため部材の強度上、ストッパ部に
大きな操作力が加わると破損を生じるおそれがあった。

本考案は上記の問題点に鑑みて考案されたもので、把手
及び基板を各々合成樹脂で底形した場合にもその成形誤
差より生ずる把手操作の軌跡のバラツキを規制し、かつ
、過大な操作力に対する部材の剛性を簡単な構造により
向上させることを目的とするものである。

この目的達成のため本考案は、合成樹脂よりなり、ドア
内部のロック機構とコネクタを介して連結される把手を
、合成樹脂よりなりボルト等によリドア側に固定される
基板に軸支してなる自動車用ドアハンドル装置において
、前記ハンドル装置の全開操作時に上記把手上端部と当
接する主ストツパ部を基板側に設け、また、上記把手及
び基板の双方にその垂直方向でかつ両者が対面する側に
左右一対の係合部を突設形成して、この把手及び基板の
係合部を相互に当接させ各々の当接面のどちらか一方よ
り突起、他方に該突起を案内して上記把手の回動範囲を
規制する円弧穴を設けてなるものである。

以下第２図より第５図に示す実施例に基づいて説明する
。

１は、適度の弾性を有する例えばポリアセタール系樹脂
等の合成樹脂製の基板で、この基板１は、その背面に左
右一対のボルト孔２を配設し、これにボルト２８をその
頭部が収納されるように嵌挿し、該ボルト２８がドアパ
ネル４に設けられた貫通孔を貫通してナツト３によりド
アパネル４に固着されている。

基板１の両側部には、該基板１と垂直で、かつ対向して
配設される後述の把手１４の方向を向く係合部５，６が
連設されている。

一方の係合部５には、外方に該係合部５と垂直な円筒状
の回動軸７が突設されており、この回動軸７の遊端には
、円錐形の膨出頭部７ａが形成されるとともに、この膨
出頭部７ａより若干基端寄りの部分までにわたってすり
割り８が切設されている。

また、回動軸７の下方における係合部５の外側面には、
突起９が突設されている。

また、他方の係合部６には、上記係合部５に突設された
回動軸７と同一軸線上に軸穴１０が穿設されるとともに
、その下方から後方上部にかけて、軸穴１０を中心とす
る円周上に円弧穴１１が穿設されている。

また、軸穴１０の下縁近傍には、防盗用の突起１２が突
設されている。

この突起１２は、軸穴１０に嵌合される後述する回動軸
２２を、車外より適宜の道具をもって外すことにより、
アウトサイドハンドルをドアより取り外す等の行為を防
止するためのものである。

基板１の上端には、前方を向き把手１４の上端部に沿っ
て主ストツパ部１３が形成されており、この主ストツパ
部１３の前端面１３ａが把手１４をロック（図示路）の
開錠方向に操作したときに、把手１４の上端に当接して
把手１４を停止する。

把手１４は、全体を基板１と同様の合成樹脂材料により
一体底形され、その両側近傍部に後方、即ち基板１側に
前記基板１に突設された係合部５．６に対応して突設さ
れた係合部１５，１６を備えている。

基板１側の係合部５に対応して設けられた把手１４の一
方の係合部１５には、基板１の係合部５に突設された回
動軸７に対応してその回動軸７の外径よりやや大きい内
径を有する軸穴１７と、この軸穴１７を中心とする円周
上に、突起９が嵌合される円弧穴１８とが穿設されてい
る。

サラにこの係合部１５の後端には、ドアパネル４側に向
けてアーム部１９が延設され、そのアーム部１９の遊端
にはドア内のロック機構とコネクタ２７を介して連結さ
れる左右方向の連結孔２０が穿設されるとともに、この
連結孔２０の下部には、アーム部１９より突設されてコ
ネクタ２７の抜は止めを行なうコネクタ抜は止め部２１
が配設されている。

他方の係合部１６の外側面には、前記基板１に設けられ
た軸穴１０に対応してこれと嵌合関係をなす回動軸２２
が係合部１６の垂直方向に突設されており、この回動軸
２２の遊端には、基板１の係合部５の回動軸７における
膨出頭部７ａ及びすり割り８と同様な膨出頭部２２ａ及
びすり割り２３が形成されている。

なお、回動軸２２の外径は基板１に設けられた軸穴１０
の内径よりやや小さく腰かつ回動軸２２の長さは、基板
１における係合部６の厚さとほぼ同一とする。

また、上記回動軸２２の下方には前記基板１の係合部６
に設けられた円弧穴１１に嵌入される突起２４が突設さ
れている。

しかして、アーム部１９を、ドアパネル４に穿設された
貫通孔２５に嵌入するとともに、基板１側の突起９が把
手１４側の円弧穴１８に、かっ把手１４側の突起２４が
基板１側の円弧穴１１にそれぞれ嵌入するように、基板
１側の回動軸７を把手１４側の軸穴１７に、かつ把手１
４側の回動軸２２を基板１側の軸穴１０にそれぞれスナ
ップ係合させることにより、膨出頭部７ａ、２２ａを抜
け止めとして、回動軸７，２２は軸穴１７，１０にそれ
ぞれ嵌合され、把手１４は基板１に回動可能に軸支され
ている。

即ち、上記回動軸７，２２は相互に当接する係合部５．
６． １５． １６の当接面側に突設されているもので
左右に各一本配設されればよいものである。

なお、突起９，２４と円弧穴１８，１１との関係は、第
３図に示すように、把手１４の裏面が基板１における係
合部５，６の前端面５ａ、６ａに当接した状態、即ちロ
ック（図示略）の閉錠状態にあるとき、突起９，２４が
円弧穴１８，１１の端部にそれぞれ同時に当接し、かつ
第４図に示すように、把手１４の上端が基板１における
主ストツパ部１３の前端面１３ａに当接した状態、即ち
ロック（図示略）の開錠状態にあるとき、突起９．２４
が円弧穴１８，１１の前記ロックの閉錠状態て当接する
側の逆側端部にそれぞれ同時に当接するような関係とす
る。

このため、とりわけ開錠状態においては、前記基板１側
に設けられた主ストツパ部１３の前端面１３ａと把手１
４の上端とにより把手１４の回動を規制するものである
が、この状態で前記のように突起９，２４が、対応して
設けられる円弧穴１８，１１の端部に当接し、上記主ス
トツパ部１３とともに把手１４の回動範囲を規制するこ
とができ、これによって主ストツパ部１３にかかる操作
力を分散できることとなる。

さらに、基板１及び把手１４の成形時に誤差が生じても
把手１４の軌道を突起９，２４と円弧穴１８，１１との
嵌合関係てガイドするので、従来のように成形誤差によ
る把手回動軌跡のねじれからくる操作感の悪さが緩和さ
れることとなり、摺動操作が円滑となり操作感が向上す
ることとなる。

また、図中２６は巻きばねで、把手１４の係合部１５に
設けられた軸穴１７を貫通して突出する回動軸７まわり
における係合部１５と膨出頭部７ａとの間に巻回部２６
ａを嵌装するとともに、一方の延出端部２６ｂをすり割
り８に、かつ他方の延出端部２６ｃをアーム部１９の基
部下縁２６ｄにそれぞれ係止され、把手１４が閉錠状態
を維持するようにばね付勢している。

なお、巻回部２６ａの外側端は膨出頭部７ａの大径部よ
り小径となるように縮径して、回動軸７にスナップ係合
させることにより、回動軸７より抜は止めしである。

このように、基板１の一方の係合部５に形成される回動
軸７には上記巻きばね２６を嵌装するため、回動軸７の
長さは係合部１５の厚さより若干長くしである。

ドアパネル４に設けられた貫通孔２５よりドア内部に嵌
入されたアーム部１９の遊端における連結孔２０には、
コネクタ２７の上端に形成されている折曲部２７ａが係
止されるとともに、アーム部１９とコネクタ抜は止め部
２１との間でコネクタ２７が挾持され、折曲部２７ａは
連結孔２０から抜は止め支持されている。

なお、コネクタ２７をアーム部１９に組付ける場合には
、コネクタ２７をアーム部１９の延出方向と同一方向に
向けて折柚部２７ａを連結孔２０に嵌合し、その後コネ
クタ２７がアーム部１９とコネクタ抜は止め部２１との
間に侵入するように、コネクタ２７を折曲部２７ａを中
心として下向きに回動させればよい。

コネクタ２７の下端は、ドアロック（図示略）に連係さ
れ、把手１４の開閉操作に伴うアーム部１９の揺動によ
り、このコネクタ２７が下降又は上昇してドアロックを
作動させる。

以上のように本考案によれば把手の開閉操作時の軌跡を
ガイドすることができるため、上記把手及び基板の成形
時に誤差が生じても操作感を悪くすることなく上記軌跡
のバラツキを規制できるとともに、ドアロックの開錠状
態で大きな操作力が加わった場合にもその操作力を主ス
トツパ部以外の部分に分散でき、上記操作力に対するス
トッパ機能を簡単な構造で向上させることがてきる。

また、前記実施例によれば把手１４及び基板１は各々す
べて一体底形しであるため部品数を大幅に減少させるこ
とができ、また、把手１４側をスライドして回動軸７，
２２と軸穴１７，１０及び突起９，２４と円弧穴１８，
１１とを嵌合させ把手１４と基板１とをワンタッチて組
付けることができるため作業効率を向上させることがて
きる。

さらに、前記回動軸７，２２の先端に膨出頭部７ａ、２
２ａ及びすり割り８，２３を設けたため回動軸７，２２
の抜は止めを十分行なえるとともに、防盗用の突起１２
を設けることで防盗性をも向上できるといった実用上の
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車用ドアハンドル装置の−例を示
す後方より見た分解斜視図、第２図は、本考案の一実施
例を示す後方より見た分解斜視図、第３図は、本案の実
施例をドアに組付けた場合における閉錠状態ての一部切
欠側面図、第４図は、開錠状態での第３図と同様の図、
第５図は、第３図のＸ−Ｘ線での横断平面図である。 １・・・・・・基板、４・・・・・・ドアパネル、５，
６・・・・・・係合部、７・・・・・・回動軸、７ａ・
・・・・・膨出頭部、９・・・・・・突起、１０・・・
・・・軸穴、１１・・・・・・円弧穴、１３・・・・・
・主ストツパ部、１４・・・・・・把手、１５，１６・
・・・・・係合部、１７・・・・・・軸穴、１８・・・
・・・円弧穴、１９・・曲アーム部、２２・・・・・・
回動軸、２２ａ・・・・・・膨出頭部、２４・・・・・
・突起、２６・・・・・・巻きばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂よりなり、ドア内部のロック機構とコネクタを
   介して連結される把手を、合成樹脂よりなり、ホルト等
   によりドア側に固定される基板に軸支してなる自動車用
   ドアハンドル装置において、前記ハンドル装置の全開操
   作時に把手上端部と当接する主ストツパ部を基板側に設
   け、また前記把手及び基板の双方にその垂直方向でかつ
   両者が対面する側に左右一対の係合部を突設形成して、
   この把手及び基板の係合部を相互に当接させ各々の当接
   面のどちらか一方より突起、他方に該突起を案内して前
   記把手の回動範囲を規制する円弧穴を設けたことを特徴
   とする自動車用ドアハンドル装置。