JPH0341570Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えば自動車のドアに用いるドアロ
ツク装置に関するものである。

（従来技術） 従来、この種のものとして、第７図以下に示す
ドアロツク装置が公知であり、自動車のボデイ側
に取付けた棒状のストライカ２０と直接係合する
ロツク部２１とこのロツク部２１上に組付けて、
これを操作する操作部２２とからなり、ドア側に
取付けられる。

このうち、ロツク部２１は第１ベース２３上に
第１、第２軸２４，２５を立設し、第１軸２４に
は周縁部にハーフロツク用の第１段部２６、フル
ロツク用の第２段部２７およびストライカ２０の
係合溝２８を有するラツチ２９を、また第２軸２
５には上記第１、第２段部２６，２７と係合する
爪部３０を有するクローレバー３１を回動自在に
ブツシユ３２を介して支持するとともに、クロー
レバー３１にピン部材３３を立設して形成してあ
る。また、ラツチ２９およびクローレバー３１は
図示しないばねにより、常時矢印Ａ，Ｂで示され
る方向（第８図参照）に付勢されている。そし
て、ストライカ２０が第１ベース２３に対して相
対的に移動して、第１ベース２３に形成した溝部
３４から進入し、ラツチ２９に当たり、これを回
動させつつ上記係合溝２８内に嵌入する。その結
果、まず上記爪部３０が第１段部２６に（第９図
参照）、ついで第２段部２７に係合して（第１０
図参照）、外力を加えない限り、ラツチ２９自身
が矢印Ａ方向に回転しないようになつている。す
なわち、係合溝２８からストライカ２０がひとり
でに離脱するのを防ぐ構造となつている。

一方、操作部２２は、ロツク部２１の上面を形
成する第２ベース４０上に、セイフテイレバー４
１、インナーレバー４２、オープンレバー４３、
中間レバー４４およびロツクレバー４５を組立て
て形成したものである。すなわち、セイフテイレ
バー４１は略Ｊ形をしており、上記ピン部材３３
を嵌入させた貫通孔４６を有し、第２軸２５を中
心としてクローレバー３１と一体的に回動できる
ように設けてある。また、セイフテイレバー４１
の両端を折曲げて突片４７，４８が形成してあ
る。

インナーレバー４２は、鉤形をしており、第２
ベース４０の端部を折曲して形成した垂直片４９
に第１軸２４とは直交方向の第３軸５０により回
動自在に設けてある。

オープンレバー４３は上記ラツチ２９と同軸
上、すなわち第１軸２４を中心として回動自在に
設けてあり、インナーレバー４２を回動させて、
その鉤形の先端部５１でオープンレバー４３の先
端部５２を左進させることによりオープンレバー
４３を矢印Ｃ方向に回動させ得るようになつてい
る（第７図参照）。

中間レバー４４は、上記突片４７，４８と係合
する第１、第２突部５３，５４と、長孔５５とを
有し、オープンレバー４３の上記先端部５２とは
反対側の端部に回動自在にピン結合してある。

ロツクレバー４５は第２ベース４０上の第４軸
５６に回動自在に設ける一方、ロツクレバー４５
上にピンを取付けて形成した突出部５７を上記長
孔５５内に嵌入させて、中間レバー４４と回動か
つ摺動自在に係合させてある。

また、第２ベース４０上にストツパー６１を設
ける一方、ロツクレバー４５に２つの折曲部６
２，６３を形成して、ストツパー６１に当接させ
るようにし、正逆方向の回動規制を行なつてい
る。

そして、第７図はアンロツク状態を示し、オー
プンレバー４３が矢印Ｃ方向に回動すると、中間
レバー４４は右進し、第１突部５３により突片４
７を右方へ押付け、セイフテイレバー４１を時計
方向へ回動させるようになつている。この結果、
クローレバー３１が一体回動し、例えば、第９
図、第１０図に示すようにラツチ２９がハーフロ
ツクあるいはフルロツクされた状態でストライカ
２０を保持していても、アンロツクされて、ラツ
チ２９からストライカ２０が解放される。

これに対して、第１１図（実線）に示すよう
に、ロツクレバー４５を反時計方向に、折曲部６
２がストツパー６１に当たるまで回動させると、
中間レバー４４が時計方向に回動して第１突部５
３が突片４７より下方に下がり、もはやオープン
レバー４３の作動により中間レバー４４が右進し
ても突部４７と係合せずセイフテイレバー４１が
回動しないようになつている。

また、ドアを開いてロツク状態にし、そのまま
ドアを閉じるとストライカ２０の進入によりラツ
チ２９が第８図に示す位置から反時計方向に回動
されクローレバー３１の爪部３０が第１段部２６
および第２段部２７を乗り越え、この際クローレ
バー３１は時計方向に回動されクローレバーと一
体的に回動するセイフテイレバー４１の突片４８
が中間レバー４４の第２突部５４を強制的に押し
込み、第１１図に示す位置から中間レバー４４は
反時計方向に回動されると共にロツクレバー４５
は時計方向に回動され、アンロツク状態になるよ
うになつている。

ところで、上記の中間レバー４４および突出部
５７はいずれも金属製であり、かつ長孔５５は内
周面を平坦に形成したものである。

このため、突出部５７の摺動あるいは振動時に
異音が発生し、また、これを防ぐために長孔５５
内にグリースを塗布してもグリース切れを起し易
いという欠点を有している。

これに対して、突出部５７の外周部に樹脂製の
ブツシユを介在させて、異音の発生を防ぐことも
考えられるが、これによると、コストが上昇する
という欠点を有している。

（考案の目的） 本考案は、上記従来の欠点に鑑みてなされたも
ので、その目的は異音の発生が少ないドアロツク
装置を提供することにある。

（考案の構成） 本考案は上記目的を達成するために、中間レバ
ーを樹脂製として、これに、内周面に段部を設け
て油溜りを形成した長孔を設け、この中間レバー
の一端をオープンレバーに回動自在にピン結合さ
せる一方、ロツクレバーに突出部を設けて、この
突出部を上記長孔に回動かつ摺動自在に嵌入させ
て形成した。

（実施例） 次に本考案の一実施例を図面にしたがつて説明
する。

第１図は本考案に係るドアロツク装置の第１実
施例の操作部１を示し、中間レバー２を除き、他
は第７図に示す操作部２２と実質的に同一であ
り、対応する部分は同一番号を付して説明を省略
する。

また、第１実施例のロツク部２７は外観上第８
図と変わるところはなく、同図を流用することと
して、従来の部品と異なる部分については番号を
併記し（従来品をカツコ内に示す）、その断面お
よび操作部１との組立状態を第３図、第４図に示
す。

まず、第１実施例に係る中間レバー２は樹脂材
料からなり、第１図、第２図に示すように、長孔
３の内周面に段部４を設けて油溜りが形成してあ
る。また、第４図に示すように、中間レバー２の
下面に弾性片５を一体成形するとともに、オープ
ンレバー４３と中間レバー２との間にばね６を介
在させることにより、中間レバー２を第２ベース
４０上に押圧状態で摺接させるようにして、常時
ロツクレバー４５との連結部にて第２ベース４０
とは反対方向に付勢させるように形成してある。
そして、中間レバー２と第２ベース４０との間の
隙間および長孔３と突出部５７との間の上下方向
の隙間をなくし、振動時でもこれらがぶつかりあ
つて異音を発するのを防止するようになつてい
る。

さらに、第３図に示すように、第１実施例にお
けるクローレバー７は突起部８およびブツシユ部
９を樹脂により一体成形した嵌合部材１０と、突
起部８およびブツシユ部９を嵌合させる貫通孔１
１，１２の他に爪部１３を形成した板状の本体１
４とからなり、組立て容易な構造となつている。
また、嵌合部材１０は本体１４に第１ベース２３
側から挿入して、両部材にはさまれて本体から絶
対に脱落することがないように形成してある。

第５図、第６図は本考案の第２実施例のロツク
レバー４５ａの中間レバー４４との係合部を示
し、ロツクレバー４５ａの端部をＴ字形に形成す
るとともに折曲して突出部５７ａを形成し、これ
を長孔３に係合させたものである。

（考案の効果） 以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、中間レバーを樹脂製として、これに、内周面
に段部を設けて油溜まりとした長孔を形成し、こ
の中間レバーの一端をオープンレバーに回動自在
にピン結合させる一方、ロツクレバーに突出部を
設けてこの突出部を上記長孔に回動かつ、摺動自
在に嵌入させてある。

このため、コスト上昇を招くことなく中間レバ
ーとロツクレバーとの間で振動時でも異音の発生
が少なく、かつ長孔内での油切れを起こすことな
く突出部の回動および摺動を円滑に保つことがで
きるという効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアロツク装置の操作部
の平面図、第２図は第１図の−線部分断面
図、第３図は第８図中−線部分における本考
案の第１実施例に係るロツク部断面図、第４図は
第１図と第８図の各部を組立てた状態での第１図
中−線部分における上記第１実施例に係る断
面図、第５図は第１図中−線部分における本
考案の第２実施例を示す部分断面図、第６図は第
５図の−線断面図、第７図は従来のドアロツ
ク装置の操作部の平面図、第８図は本考案および
従来のドアロツク装置のロツク部の平面図、第９
図、第１０図は第８図のロツク部のハーフロツ
ク、フルロツク状態を示す平面図、第１１図は第
７図の操作部のロツク状態を示す平面図である。 １……操作部、２……中間レバー、３……長
孔、４……段部、２０……ストライカ、２１……
ロツク部、２９……ラツチ、３１……クローレバ
ー、４１……セイフテイレバー、４３……オープ
ンレバー、４５，４５ａ……ロツクレバー、５
７，５７ａ……突出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 周縁部に係合溝と段部を有し、かつ、上記係合
   溝へのストライカの進入により回動してこのスト
   ライカと係合するラツチと、上記段部と係合可能
   に回動し、この段部と係合時には上記係合溝への
   上記ストライカの進入により上記ラツチが回動し
   た位置にこのラツチを保持するとともに、この段
   部と非係合時には上記ラツチと上記ストライカと
   の係合が解除可能となるようにしたクローレバー
   と、このクローレバーと一体的に回動するセイフ
   テイレバーと、このセイフテイレバーと係合して
   上記クローレバーと上記段部との係合状態を解除
   する方向に上記クローレバーを回動させる中間レ
   バーと、この中間レバーを作動させるオープンレ
   バーと、この中間レバーを上記セイフテイレバー
   と係合可能な位置に不可能な位置との間で回動さ
   せるロツクレバーとを備えたドアロツク装置にお
   いて、上記中間レバーを樹脂製として、これに、
   内周面に段部を設けて油溜りを形成した長孔を設
   け、この中間レバーの一端を上記オープンレバー
   に回動自在にピン結合させる一方、上記ロツクレ
   バーに突出部を設けて、この突出部を上記長孔に
   回動かつ摺動自在に嵌入させたことを特徴とする
   ドアロツク装置。