JPS6025488Y2 - ロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のグローブボックス等に用いて好適なロ
ック装置に関するものである。

従来のこの種のロック装置は、主に、フォークをストラ
イカに係合させてロックをし、ノブを回して上記係合を
解くことでロックの解除を行なうという構成をとってい
る。

しかし、この従来装置においては、その構造が複雑であ
ることから部品の合成樹脂化が困難となり、ロック装置
の軽量化や低廉化が図れないという問題がある。

また、ヒンジ以外のリッド固定位置が一箇所であるため
、自動車の走行中にリッドが振動し、騒音が集土ずると
いう問題もある。

本考案は、上記問題を解除するためになされたもので、
その目的は軽量かつ低順でしかもリッドに振動が生じな
いロック装置を提供することにある・。

、□ 、・ ・以下図面を用いて本考案
の一実施例を説明する。

第１″図の分解斜視図において、１はほぼコ字形の断面
を有するカバー、２．および３はカバー１の内面４に案
内されてカバー１の長手方向に相対運動をするノブであ
る。

ここで相対運動とは、ノブ２，３が互いに接近および離
反する運動をいう＝なお、ノブ２．３゛が滑らかに摺動
するように、摺動方向に伸びた直線状の突起をノブ２，
３の摺動面に形威し、すべり摩擦を低減するように構成
することが好ましい。

□５は一方の端部に第１当接部とし才のビン６．７を有
するａ−夕である。

二のロニタ５のビン６．７は、ロータ５の回動中心を挾
むように配置されており、組立後においてノブ２４３の
突出面８，９に当接される。

すなわち、ゼン、６は第２当接部としての突出面８に当
接きれ、ビン７は第３当接部としての突出面９に当接□
される。

１０はベースで、その円筒部１１でもってロータ５を回
動可能に支持している。

このベース１０はカバー１の溝１２に嵌着される。

なお、゛ベース１０の突起１３は、ベース１０がカバー
１の長６手方向に離脱するのを防止するためのものであ
り、突起１４は、ノブ２，３の凹部１５、’１６．内に
位置し１．ノブ２，３のストロークを一定の範囲に制限
するためのものである。

１７はロータ５に取り付けられる回動板で、この取付け
は、ロータ５の爪１９を回動板１７中央の角穴１８に嵌
入することによってなされる。

また回動板１７には、その回動中心に関してはほぼ対称
位置に一対のビン２０．２１が植設されている。

２２．２３は回動板１７の両側に配置されたロックパー
で、その爪２４．２５の外側にはストライカ２６．２７
が設置されている。

２８．２９はワイヤで、ロックパー２２，２３に植設さ
たビン３０．３１と、回動板１７のビン２０，２１とを
連繋している。

また３２．３３はスプリングで、ロックパー２２．２３
をストライカ２６．２７側に付勢している。

上記ロックパー２２およびスプリング３２の取付は状態
は、第２図および第３図で示される。

図かられかるように、ロックパー２２は、リッド３４に
一体成形又は一体的に固定されたガイド３５によって案
内され、ダツシュボード３６に一体成形又は一体的に固
定されたストライカ２６に対向している。

このガイド３５の案内方向は、ロックパー２２．２３間
を結ぶ直線の方向とほぼ等しくなっている。

また、スプリング３２の末端は、リッド３４に一体成形
又は一体的に固定されたスプリング押え３７によって支
えられている。

ロックパー２３およびスプリング３．３の取付は状態に
ついても、上述のロックパー２２およびスプリング３２
の場合と全く同様である。

なお、ベース１０は雌ねじ部３８を利用してリッド３４
に取り付けられる。

このように構成さたロック装置においては、スプリング
３２．３３によって、ロックパー２２゜２３がストライ
カ２６．２７側に常時付勢されている。

したがって、ノブ２，３を解放した状態でリッド３４を
閉じれば、ロックパー２２．２３の爪２４．２５がスト
ライカ２６．２７に係合し、リッド３４はロックされる
。

第３図はこのロック時の状態を示している。

次に、ロックを解除しリッド３４を開けるには、ノブ２
，３を内側に押してリッド３４を手前に引けば良い。

すなわち、ノブ２，３を押すと、ビン６．７が変位し、
ロータ５および回動板１７が第１図および第３図の矢印
方向に回動する。

これによりロックパー２２，２３がワイヤ２８．２９に
引っ張られて内側に移動し、ロックパー２２，２３の爪
２４，２５とストライカ２６．２７との係合が解かれ、
リッド３４のロックが解除される。

したがって、リッド３４を手前に引けばそれを開けるこ
とができる。

なお、上記の説明においては、ロータ５と回動板１７と
を別体で構成した場合について述べたが、これらを一体
に構成できることはいうまでもない。

また、ノブ２，３側にビン６．７を設け、ロータ５にビ
ン６．７が当接する溝等を設けるようにしても良い。

以上説明したように、本考案はフォークを用いる構成の
ものではなく、また、ノブの回動でロックを解除する構
成のものでもない。

このため、構造が簡単になるので、構成部品をポリアセ
タール等で作るという合成樹脂化が可能になり、ロック
装置の軽量化および低廉化を実現できる。

また、リッドの固定位置が２箇所であるため、自動車の
走行時のリッドの振動を大幅に減少させることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図及至第３図は本考案の一実施例を示す説明図で、
□第１図は分解斜視図で、第２図および第３図はロック
パー等の取付は状態を示す構成図である。 １・・・・・・カバー、２，３・・・・・・ノブ、５・
・・・・・ロータ、６，７・・・・・・第１当接部とし
てのビン、８・・・・・・第２当接部としての突出面、
９・・・・・・第３当接部としての突出面、１０：・・
・・・ベース、１１・・・・・・円筒部、１７・・・・
・・回動担、２２，２３・・・・・・ロックパー、２６
，２７・・・・・・ストライカ、２８．２９・・・・・
・ワイヤ、３２，３３・・・・・・スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方の端部に回動中心を挾むようにして２つの第１当接
   部が設けられたロータと、この第１当接部の一方に当接
   された第２当接部を有する第１ノブと、前記第１当接部
   の他方に当接されＺコ第３当接部を有し前記第１ノブと
   相対運動をする第２ノブと、前記品−夕を円筒部で回動
   可能に支持するベースと、前記ロータの他方の端部に取
   り付けられた回動板と、この回動板の両側６ヒ位廣じス
   ト５’イカとの保合がなされる一対めロツ゛り入二とＪ
   このロックバーと前記回動板とを連繋し、・前記回動板
   の回転変位に対応した変位を前記ロックバーに与えるワ
   イヤと、前記ロックバーをストライカ側に付勢するスプ
   リングとを具備したロック装置。