JP2019044350A - 照合装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザに対してより不満を与えにくい照合装置を提供する。【解決手段】車載制御部２１は、カーテシスイッチ２６、ブレーキペダル２７、ドアハンドルセンサ２８、ドアロック装置２９、及びエンジン装置３０の状態から、内部通信照合及び外部通信照合のどちらの照合が成立する可能性が高いかを判断し、可能性が低い照合よりも可能性が高い照合を優先して実施する。【選択図】図１

Description

本発明は、照合装置に関する。

特許文献１のように、電子キーと車載機との間で無線信号を授受する電子キーシステムが周知である。
車載機に設けられる照合装置は、電子キーとの間で授受する無線信号に含まれる情報と自身に記憶されている情報とを照合する。照合が成立する場合、照合装置は、その旨示す情報を含む信号を車載の各機器へ送信する。この信号の受信をトリガに、車載の各機器は、動作したり動作が許容されたりする。

特開２０１４−９１４３４号公報

照合装置で行われる照合には、通常、複数の種類がある。例えば、エンジンのオフからオンへの切り替えを許容するために実施する車室内照合、車両ドアのロック／アンロックの切り替えを許容するために実施する車室外Ｄ席照合或いは車室外Ｐ席照合、電子キーに設けられるスイッチが操作され、そのスイッチに該当する車載機器を動作させるために実施するリモート照合等である。

通常、照合装置は、複数の照合を同時に処理することはできないため、予め決められた固定順に基づいて照合を行う。上記の照合例で示せば、車室内照合、車室外Ｄ席照合、車室外Ｐ席照合、リモート照合の順で照合し、再度車室内照合を実施するといった具合である。

しかしながら、このような照合装置では、例えば、車両ユーザが、車室外Ｐ席照合を実施して車両ドアをロックからアンロックに切り替えたいと思って車両に近づいても、そのタイミングによっては、照合装置において車室外Ｐ席照合が実施されるまでに時間を要するおそれがある。そして、車両ドアがロックからアンロックに切り替えられるまでに時間を要するおそれがある。このような場合、ユーザが、機器の利便性に不満を抱くおそれがある。

本発明の目的は、ユーザに対してより不満を与えにくい照合装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、電子キーとの間で行う無線通信を介した照合により、搭載対象に搭載される搭載機器の動作を許容する照合装置において、前記無線通信を介した照合には、異なる複数種類あり、前記電子キーとの間の通信状態及び前記搭載対象の状態のうちの少なくとも一方の状態に基づき、成立する可能性が高い照合を判断し、可能性が低い照合よりも可能性が高い照合を優先して実施することを要旨とする。

この構成によれば、成立する可能性が低い照合よりも可能性が高い照合の方を優先して実施する。これにより、従来のように照合順が固定である場合と比較して、照合が成立するまでにかかる時間が短くなる。その結果、搭載機器の動作が許容されるまでにかかる時間が短くなるので、ユーザが、搭載機器の利便性に不満を抱くおそれが低下する。すなわち、この構成の照合装置は、ユーザに対してより不満を与えにくいという効果を有する。

上記構成において、前記無線通信を介した照合には、前記搭載対象の内部に設定される内部通信エリアへ前記電子キーが進入することにより可能となる内部通信照合と、前記搭載対象の外部に設定される外部通信エリアへ前記電子キーが進入することにより可能となる外部通信照合とが含まれ、前記搭載対象の状態から、前記内部通信照合及び前記外部通信照合のどちらの照合が成立する可能性が高いかを判断し、可能性が低い照合よりも可能性が高い照合を優先して実施し、前記内部通信照合が成立する場合、前記搭載機器としての内部通信対応機器の動作を許容し、前記外部通信照合が成立する場合、前記搭載機器としての外部通信対応機器の動作を許容する。

この構成の照合装置によれば、従来のように照合順が固定である場合と比較して、使用可能性が高い機器を使用するために必要な照合が先になされる。これにより、より速やかに、ユーザが所望する搭載機器の動作が許容される状態になりやすいので、ユーザが機器の利便性に不満を抱くおそれが低下する。すなわち、この構成の照合装置は、ユーザに対してより不満を与えにくいという効果を有する。

上記構成において、前記無線通信を介した照合には、前記電子キーが操作されることにより行われるリモート通信照合が含まれ、前記内部通信照合及び前記外部通信照合のうち可能性が高い照合と可能性が低い照合との間に、前記リモート通信照合を実施し、前記リモート通信照合が成立する場合、前記搭載機器としてのリモート通信対応機器の動作を許容する。

この構成によれば、リモート通信照合は、内部通信照合及び外部通信照合のうち優先順位の低い照合よりも上位で実施される。このため、電子キーが操作されたとき、リモート通信照合が速やかに成立しやすく、リモート通信対応機器の動作が許可されるまでに要する時間が短い。

上記構成において、前記内部通信照合及び前記外部通信照合のうち、可能性が高い照合を可能性が低い照合よりも多くの回数試みる。
この構成によれば、無線信号がノイズの影響を受けるなど、無線通信が瞬間的に不成立となっても、内部通信照合及び外部通信照合のうち、可能性が高い照合は試みられる回数が多いので、照合が成立する可能性が高まる。このため、ユーザが所望する機器の動作が許容される状態になりやすいので、ユーザが機器の利便性に不満を抱くおそれが低下する。言い換えれば、この構成の照合装置は、ユーザに対してより不満を与えにくいという効果を有する。

本発明の照合装置は、ユーザに対してより不満を与えにくいという効果を有する。

電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。 通信エリアを示す車両の俯瞰図。 （ａ）〜（ｇ）は、駐車状態、乗車意志確認状態、及び乗車確認状態と、それぞれの状態における照合優先順位を例示した図。 （ａ）〜（ｃ）は、別例における駐車状態、乗車意志確認状態、及び乗車確認状態と、それぞれの状態における照合優先順位を例示した図。 （ａ）〜（ｃ）は、別例における駐車状態、乗車意志確認状態、及び乗車確認状態と、それぞれの状態における照合優先順位を例示した図。

以下、照合装置を構成要素に含む電子キーシステムの一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、電子キー１０と車載機２０との間の無線通信を通じて各種の車載制御を行う。

＜電子キー＞
図１に示すように、電子キー１０は、電子キー制御部１１と、ＬＦ受信部１２と、ＵＨＦ送信部１３と、ロックスイッチ１４と、アンロックスイッチ１５と、ＩＣタグ１６とを備える。ＬＦ受信部１２、ＵＨＦ送信部１３、ロックスイッチ１４、及びアンロックスイッチ１５は、それぞれ電子キー制御部１１に電気的に接続されている。

ＬＦ受信部１２は、ＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信するとともに、受信した信号を電気信号に復調する。
ＵＨＦ送信部１３は、電気信号をＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯に変調するとともに、変調した無線信号を送信する。

ロックスイッチ１４は、当該スイッチが操作された旨示す電気信号であるロック信号を生成する。なお、ロックスイッチ１４への操作は、電子キーへの操作に対応する。
アンロックスイッチ１５は、当該スイッチが操作された旨示す電気信号であるアンロック信号を生成する。なお、アンロックスイッチ１５への操作は、電子キーへの操作に対応する。

ＩＣタグ１６は、車載機２０に設けられるアンテナコイル２５から発射される駆動用の電波から得られる電力を駆動源とし、予め記憶されているＩＤコードを含ませた反射波を生成し、これを送信する。なお、当該ＩＤコードは、電子キー制御部１１のメモリ１１ａに記憶されているものと同一である。

電子キー制御部１１のメモリ１１ａには、電子キー１０に固有のＩＤコード及び暗号鍵が記憶されている。当該暗号鍵は、チャレンジ信号に含まれる暗号化されたチャレンジコードの復号化に利用される。

電子キー制御部１１は、ＬＦ受信部１２を通じて後述の要求信号を受信すると、応答信号を生成する。生成された応答信号は、ＵＨＦ送信部１３において変調された後、無線送信される。なお、要求信号及び応答信号は、それぞれ単一の信号ではなく、複数の信号からなる。すなわち、要求信号はウェイク信号Ｓｗｋと、ビークルＩＤ信号Ｓｖｉと、チャレンジ信号Ｓｃｃとを含み、応答信号はアック信号Ｓａｃと、レスポンス信号Ｓｒｅとを含む。

電子キー制御部１１は、ＬＦ受信部１２を通じて受信した無線信号がウェイク信号Ｓｗｋ、又はビークルＩＤ信号Ｓｖｉである旨認識すると、アック信号Ｓａｃを生成し、これをＵＨＦ送信部１３を通じて無線送信する。

また、電子キー制御部１１は、ＬＦ受信部１２を通じて受信した無線信号がチャレンジ信号Ｓｃｃである旨認識すると、メモリ１１ａに登録されたＩＤコード及びレスポンスコードを含むレスポンス信号Ｓｒｅを生成し、これをＵＨＦ送信部１３を通じて無線送信する。なお、レスポンスコードはチャレンジコードを、暗号鍵を用いて演算して暗号化したコードである。

また、電子キー制御部１１は、ロックスイッチ１４が操作されたことにより生成されるロック信号を認識すると、ＩＤコード及び車両ドアをアンロックからロックへ切り替える旨示す情報を暗号鍵を用いて演算して暗号化したロックコードを含むリモート信号ＳｒｋｅＬを生成し、これをＵＨＦ送信部１３を通じて無線送信する。

さらに、電子キー制御部１１は、アンロックスイッチ１５が操作されたことにより生成されるアンロック信号を認識すると、ＩＤコード及び車両ドアをロックからアンロックへ切り替える旨示す情報を暗号鍵を用いて演算して暗号化したアンロックコードを含むリモート信号ＳｒｋｅＵＬを生成し、これをＵＨＦ送信部１３を通じて無線送信する。

＜車載機＞
図１に示すように、車載機２０は、車載制御部２１と、ＬＦ送信部２２と、ＵＨＦ受信部２３と、スタートスイッチ２４と、アンテナコイル２５と、カーテシスイッチ２６と、ブレーキペダル２７と、ドアハンドルセンサ２８と、ドアロック装置２９と、エンジン装置３０とを備える。ＬＦ送信部２２、ＵＨＦ受信部２３、スタートスイッチ２４、アンテナコイル２５、カーテシスイッチ２６、ブレーキペダル２７、ドアハンドルセンサ２８、ドアロック装置２９、及びエンジン装置３０は、それぞれ車載制御部２１と電気的に接続されている。なお、車載機２０は搭載対象に相当する。

ＬＦ送信部２２は、車載制御部２１が生成する電気信号（要求信号）をＬＦ帯の無線信号に変調するとともに、変調した無線信号を設定される通信エリアに向けて送信する。
なお、ＬＦ送信部２２には、車内ＬＦ送信部２２１、車外Ｄ席側ＬＦ送信部２２２、及び車外Ｐ席側ＬＦ送信部２２３がある。これら各送信部の違いは、ＬＦ帯の無線信号を送信する通信エリアが異なることである。

図２に示すように、車内ＬＦ送信部２２１は、車両２の乗車スペース内に設定される車内通信エリアＳ１に向けて要求信号を送信する。車外Ｄ席側ＬＦ送信部２２２は、運転席（Ｄ席）の車両ドア外側に設定される車外Ｄ席側通信エリアＳ２に向けて要求信号を送信する。車外Ｐ席側ＬＦ送信部２２３は、助手席（Ｐ席）の車両ドア外側に設定される車外Ｐ席側通信エリアＳ３に向けて要求信号を送信する。なお、車内通信エリアＳ１は、内部通信エリアに、車外Ｄ席側通信エリアＳ２及び車外Ｐ席側通信エリアＳ３は、外部通信エリアにそれぞれ相当する。

図１に示すように、ＵＨＦ受信部２３は、ＵＨＦ帯の無線信号を受信するとともに、受信した信号を電気信号に復調する。
スタートスイッチ２４は、押し操作されるスイッチであって、当該スイッチが操作された旨示す電気信号であるスタート信号を生成する。

アンテナコイル２５は、スタートスイッチ２４を取り囲うように設けられている。アンテナコイル２５は、電子キー１０に設けられるＩＣタグ１６に駆動用の電波を発射するとともに、当該ＩＣタグ１６からの反射波を受け取る。なお、反射波には、ＩＤコードが含まれる。

カーテシスイッチ２６は、車両ドアの開閉を検出し、開閉状態を示す電気信号である開閉状態信号を生成する。
ブレーキペダル２７は、ドライバー席の足下に設けられ、主に足で踏み操作されるものであって、当該踏み操作された旨示す電気信号であるブレーキ信号を生成する。

ドアハンドルセンサ２８は、ドアハンドルへの接触を検出した場合に、その旨示す接触信号を生成する。
ドアロック装置２９は、車両ドアのロックとアンロックとを切り替える。ドアロック装置２９は、搭載機器、外部通信対応機器、及びリモート通信対応機器に相当する。

エンジン装置３０は、車両２の走行用の駆動源であるエンジンのオンオフを切り替える。エンジン装置３０は、搭載機器、及び内部通信対応機器に相当する。
車載制御部２１のメモリ２１ａには、対応する電子キー１０に設定されたＩＤコードと同一のＩＤコード、同じく電子キー１０に設定された暗号鍵と同一の暗号鍵が記憶されている。暗号鍵は、レスポンスコードの演算、ロックコード及びアンロックコードの復号化に利用される。なお、レスポンスコードの演算に利用する暗号鍵と、ロックコード及びアンロックコードの復号化に利用する暗号鍵は、同一鍵であっても、別の鍵であってもよい。そして、車載制御部２１は、ＩＤコード照合及びレスポンス照合に基づいて通信相手である電子キー１０が正規のものであるか否かの成否判定を行う。さらに、車載制御部２１は、ＩＤコード照合及びロックコード照合、又は、ＩＤコード照合及びアンロックコード照合に基づいて通信相手である電子キー１０が正規のものであるか否かの成否判定を行う。

車載制御部２１は、ＩＤコード照合及びレスポンス照合に基づいて通信相手である電子キー１０が正規のものであるか否かの成否判定を行う照合として、車室内照合、Ｄ席ポーリング照合、及びＰ席ポーリング照合を実施する。

また、車載制御部２１は、ＩＤコード照合及びロックコード照合、又は、ＩＤコード照合及びアンロックコード照合に基づいて通信相手である電子キー１０が正規のものであるか否かの成否判定を行う照合としてリモートキー照合を実施する。

なお、車載制御部２１は、送信したウェイク信号Ｓｗｋ、及びビークルＩＤ信号Ｓｖｉに対してアック信号Ｓａｃを受信できたか否かを判定する全席ポーリング照合を実施する。

また、車載制御部２１は、アンテナコイル２５から発射された電波に対する反射波に含まれるＩＤコードの照合に基づいて通信相手である電子キー１０が正規のものであるか否かの成否判定を行う照合としてトラポン照合を実施する。

図３（ａ）〜（ｇ）の各図に示すように、車載制御部２１は、車両２と電子キー１０を所持するユーザとの位置関係をはじめとするシチュエーションの違いにより、６種類の照合の優先順位を適宜変更する。なお、車載制御部２１は照合装置に相当する。

次に、車載制御部２１における照合優先順位の変更態様と変更に伴う効果について説明する。
図３（ａ）に示すように、車両２の電源がオールオフ、且つ車両ドアが全て閉まっておりさらに施錠されているといういわゆる駐車状態において、車載制御部２１は、全席ポーリング照合、リモートキー照合、Ｄ席ポーリング照合、Ｐ席ポーリング照合、車室内照合、トラポン照合の順で各照合を実施する。

駐車状態では、車室内にユーザがいるという状況が想定しにくい。一方で、車外にいるユーザが車両を使用するために車両に近づくという状況が想定される。駐車状態では、前述のように、全席ポーリング照合を優先することにより、車外にいるユーザが車両を使用するために車両に近づいたときに実施される照合が速やかに成立しやすい。

図３（ａ）に示す駐車状態で全席ポーリング照合が成立すると、車載制御部２１は、図３（ｂ）に示すように乗車意志確認状態へ移行する。乗車意志確認状態において、車載制御部２１は、Ｄ席ポーリング照合、Ｐ席ポーリング照合、リモートキー照合、全席ポーリング照合、車室内照合、トラポン照合の順で各照合を実施する。

この乗車意志確認状態では、乗車をするべく車両ドアをロックからアンロックに切り替えるために、電子キー１０を所持するユーザは、ドアハンドルをさわるという状況が想定される。この乗車意志確認状態では、前述のようにＤ席ポーリング照合、及びＰ席ポーリング照合を優先することにより、車両ドアのドアハンドルをさわるべくユーザが車両に近接した際に、これらＤ席ポーリング照合及びＰ席ポーリング照合が速やかに成立しやすい。これにより、車載制御部２１は、ユーザがドアハンドルをさわり、これをドアハンドルセンサ２８を通じて検出した際に、ドアロック装置２９を通じて車両ドアをロックからアンロックに速やかに切り替えることができる。

図３（ｂ）に示す乗車意志確認状態でＤ席ポーリング照合又はＰ席ポーリング照合が成立し、カーテシスイッチ２６を通じて車両ドアが開放状態に移行したことを認識すると、車載制御部２１は、図３（ｃ）及び図３（ｄ）に示すように、乗車確認状態（エンジン始動待ち状態）へ移行する。乗車確認状態において、車載制御部２１は、車室内照合、トラポン照合、リモートキー照合、Ｄ席ポーリング照合、Ｐ席ポーリング照合、全席ポーリング照合の順で各照合を実施する。

この乗車確認状態では、ユーザが乗車しエンジンをかけるという状況が想定される。そこで、前述のように車室内照合及びトラポン照合を優先することにより、スタートスイッチ２４が操作される前に乗車したユーザが所持する電子キー１０との間で、これら車室内照合及びトラポン照合が速やかに成立しやすい。これにより、車載制御部２１は、ユーザがスタートスイッチ２４を操作し、これを検出した際に、エンジン装置３０を通じて、車両２の走行用の駆動源であるエンジンを速やかに駆動させることができる。

なお、図３（ｃ）、図３（ｄ）、及び図３（ｅ）に示すように、車載制御部２１は、ユーザが乗車状態であるか降車状態であるかは、乗車確認状態では問わない。すなわち、ユーザが、エンジンを掛け、その後エンジンを停止させて車両２の電源がオールオフとなり、降車した直後（図３（ｅ）に示す状態）でも、乗車確認状態である。

図３（ｅ）に示す乗車確認状態でカーテシスイッチ２６を通じて車両ドアが閉められたことを認識すると、車載制御部２１は、図３（ｆ）に示すように、乗車意志確認状態へ移行する。乗車意志確認状態では、図３（ｂ）に示す乗車意志確認状態と同様に、車載制御部２１は、Ｄ席ポーリング照合、Ｐ席ポーリング照合、リモートキー照合、全席ポーリング照合、車室内照合、トラポン照合の順で各照合を実施する。

この乗車意志確認状態では、降車後、車両を離れるべく車両ドアをアンロックからロックに切り替えるために、電子キー１０を所持するユーザは、ドアハンドルをさわるという状況が想定される。この乗車意志確認状態では、前述のようにＤ席ポーリング照合、及びＰ席ポーリング照合を優先することにより、ユーザが所持する電子キー１０との間でこれらＤ席ポーリング照合及びＰ席ポーリング照合が速やかに成立しやすい。これにより、車載制御部２１は、ユーザがドアハンドルをさわり、これをドアハンドルセンサ２８を通じて検出した際に、ドアロック装置２９を通じて車両ドアをアンロックからロックに速やかに切り替えることができる。

なお、車両ドアがアンロックからロックに切り替えられた後も、車載制御部２１は、乗車意志確認状態を維持する。これは、ユーザが車内に忘れ物をした場合など、再度ユーザがドアハンドルをさわり車両ドアをロックからアンロックに切り替えることが想定されるためである。

図３（ｇ）に示すように、車両２の電源がオールオフ、且つ車両ドアが全て閉まっておりさらに施錠され、さらに前述の６つの照合全てが成立しない状態を認識すると、車載制御部２１は、駐車状態に移行する。

以上、説明したように、車載制御部２１は、車載機２０と電子キー１０との間の通信状態や、車両ドアのロック／アンロック状態、エンジンの駆動状態、車両ドアの開閉状態などの車両２の状態に基づき、成立する可能性が高い照合を判断し、可能性が低い照合よりも可能性が高い照合を優先して実施する。これにより、従来のように照合順が固定である場合と比較して、使用可能性が高い機器を使用するために必要な照合が先になされるので、ユーザが、機器の利便性に不満を抱くおそれが低下する。言い換えれば、本例の車載制御部２１は、ユーザに対してより不満を与えにくいという効果を有する。

なお、図３（ａ）〜図３（ｇ）の各図に示すように、車載制御部２１は、駐車状態、乗車意志確認状態、及び乗車確認状態の全ての状態において、内部通信照合及び外部通信照合のうち優先順位の高い照合と低い照合との間に、リモートキー照合を実施する。

リモートキー照合を行うためのトリガとなるリモート信号は、ユーザによって、電子キー１０に設けられるロックスイッチ１４或いはアンロックスイッチ１５が操作されることにより生成される。すなわち、リモートキー照合は、車両２の状態、及び車両２と電子キー１０との位置関係によらずユーザの意志により試みられるものである。このため、内部通信照合及び外部通信照合のうち優先順位の高い照合と低い照合との間に実施することにより、ユーザがロックスイッチ１４或いはアンロックスイッチ１５が操作したときにリモートキー照合が速やかに成立しやすい。なぜならば、リモートキー照合は、内部通信照合及び外部通信照合のうち優先順位の低い照合よりも上位で実施されるからである。このため、電子キー１０に設けられるロックスイッチ１４或いはアンロックスイッチ１５が操作されたとき、車両ドアがロックからアンロックへ、或いは、アンロックからロックへ速やかに切り替えられる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、車載制御部２１は、全席ポーリング照合、リモートキー照合、Ｄ席ポーリング照合、Ｐ席ポーリング照合、車室内照合、トラポン照合の各照合を１回ずつ実施したが、次のように実施してもよい。すなわち、成立の可能性が高いと想定される照合を複数回実施してもよい。

例えば、図４（ａ）に示すように、車載制御部２１は、駐車状態にあるとき全席ポーリング照合を複数回（ここでは２回）実施する。また、図４（ｂ）に示すように、車載制御部２１は、乗車意志確認状態にあるとき、Ｄ席ポーリング照合及びＰ席ポーリング照合を複数回（ここでは２回）実施する。さらに、図４（ｃ）に示すように、車載制御部２１は、乗車確認状態にあるとき、車室内照合及びトラポン照合を複数回（ここでは２回）実施する。このように構成することにより、例えば、電子キー１０と車載機２０との間で授受する無線信号がノイズの影響を受けるなど、無線通信が瞬間的に不成立となっても、成立する可能性の高い照合は、試みられる回数が多いので、照合が成立する可能性が高まる。このため、所望する機器を動作させる或いは動作が許容される状態になりやすい。これにより、ユーザが機器の利便性に不満を抱くおそれが低下する。言い換えれば、車載制御部２１は、ユーザに対してより不満を与えにくいという効果を有する。

・上記別例において、図４（ａ）〜図４（ｃ）の各図に示すように、複数回実施する優先順位の高い照合は、先の照合が不成立であった場合、リモートキー照合を実施した後に当該優先順位の高い照合を試みる。これは、照合のタイミングをずらして、電子キー１０と車載機２０との位置関係が改善されることにより、照合が成立する可能性を高めている。

・上記実施形態において、車載制御部２１は、優先順位の高い照合も低い照合も実施したが、優先順位の低い照合は実施しなくてもよい。例えば、図５（ａ）に示すように、車載制御部２１は、駐車状態であれば全席ポーリング照合及びリモートキー照合のみを実施し、他の照合は実施しない。また、図５（ｂ）に示すように、車載制御部２１は、乗車意志確認状態であれば、Ｄ席ポーリング照合、Ｐ席ポーリング照合、及びリモートキー照合を実施し、他の照合は実施しない。このように構成した場合でも、ユーザが所望する機器を動作させる或いは動作が許容される状態になりやすい。

なお、当該別例は、上記実施形態と組み合わせてもよい。例えば、車載制御部２１は、乗車確認状態であれば、図５（ｃ）に示すように、車室内照合、トラポン照合、及びリモートキー照合の３照合のみ実施する場合と、図３（ｃ）に示すように、車室内照合、トラポン照合、リモートキー照合、Ｄ席ポーリング照合、Ｐ席ポーリング照合、及び全席ポーリング照合の６照合を実施する場合と組み合わせる。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができるし、また、ノイズ等の影響を受けても照合が成立しやすい。

・上記実施形態において、内部通信照合である車室内照合及びトラポン照合のうちどちらか一つが省略されていてもよい。
・上記実施形態において、外部通信照合である全席ポーリング照合、Ｄ席ポーリング照合、及びＰ席ポーリング照合のうちいずれか一つないし二つが省略されていてもよい。

・上記実施形態において、内部通信照合のうち、どちらか一つの照合が成立した場合、他方も成立したとして取り扱ってもよい。例えば、車載制御部２１は、車室内照合が成立した場合に、トラポン照合も成立しているとして取り扱ってもよい。

・上記実施形態において、外部通信照合を構成するＤ席ポーリング照合及びＰ席ポーリング照合のうち、どちらか一つの照合が成立した場合、他方も成立したとして取り扱ってもよい。すなわち、車載制御部２１は、Ｄ席ポーリング照合が成立した場合に、Ｐ席ポーリング照合も成立しているとして取り扱ってもよい。

・上記実施形態において、リモートキー照合は、内部通信照合及び外部通信照合のうち可能性が高い照合と可能性が低い照合との間に実施されたが、このタイミングに限るものではない。可能性が低い照合よりも低い順位で実施してもよいし、可能性が高い照合よりも高い順位で実施してもよい。

・上記実施形態において、リモート通信対応機器としてドアロック装置２９を説明したが、これに限らない。例えば、電子キー１０にエンジンのオンオフを切り替えるスイッチが搭載される場合、エンジン装置３０がリモート通信対応機器に相当する。

・上記実施形態において、リモート通信対応機器は、外部通信対応機器でもあるドアロック装置２９であったが、必ずしも外部通信対応機器である必要はなく、内部通信対応機器であってもよい。また、外部通信対応機器及び内部通信対応機器とは別個の車両２の搭載機器であってもよい。

・上記実施形態において、リモートキー照合は省略されてもよい。
・上記実施形態では、搭載対象として車両２を例示したが、車両２だけではなく住宅などであってもよい。すなわち、車両用の電子キーシステム１に代えて、住宅用の電子キーシステムにも適用してもよい。

・上記実施形態において、照合装置に相当する車載制御部２１は、搭載機器に相当するドアロック装置２９及びエンジン装置３０が搭載される車載機２０に設けられたが、必ずしも搭載対象に相当する車載機２０に設けられる必要はない。例えば、照合装置に相当する機能は、電子キー１０に設けられてもよいし、電子キー１０及び車載機２０以外の外部装置に設けられてもよい。また、電子キー１０、車載機２０、或いは外部装置の一部に、照合装置に相当する機能が設けられるものに限らない。これら電子キー１０、車載機２０、及び外部装置とは別個の照合装置として単独で存在してもよい。

次に、上記実施形態及び上記別例より想起される技術的思想について記載する。
（イ）前記照合装置は、前記内部通信照合及び前記外部通信照合のうち、可能性が高い照合のみを実施し、可能性が低い照合を実施しないこと。

（ロ）前記照合装置は、前記内部通信照合及び前記外部通信照合のうち、可能性が高い照合を設定回数繰り返し実施した後、可能性が低い照合を実施すること。

Ｓ１…車内通信エリア（内部通信エリア）、Ｓ２…車外Ｄ席側通信エリア（外部通信エリア）、Ｓ３…車外Ｐ席側通信エリア（外部通信エリア）、１…電子キーシステム、２…車両、１０…電子キー、１１…電子キー制御部、１１ａ，２１ａ…メモリ
１２…ＬＦ受信部、１３…ＵＨＦ送信部、１４…ロックスイッチ、１５…アンロックスイッチ、１６…ＩＣタグ、２０…車載機（搭載対象）、２１…車載制御部（照合装置）、２２…ＬＦ送信部、２３…ＵＨＦ受信部、２４…スタートスイッチ、２５…アンテナコイル
２６…カーテシスイッチ、２７…ブレーキペダル、２８…ドアハンドルセンサ、２９…ドアロック装置（搭載機器、外部通信対応機器、リモート通信対応機器）、３０…エンジン装置（搭載機器、内部通信対応機器）、２２１…車内ＬＦ送信部、２２２…車外Ｄ席側ＬＦ送信部、２２３…車外Ｐ席側ＬＦ送信部。

Claims (4)

1. 電子キーとの間で行う無線通信を介した照合により、搭載対象に搭載される搭載機器の動作を許容する照合装置において、
   前記無線通信を介した照合には、異なる複数種類あって、
   前記電子キーとの間の通信状態及び前記搭載対象の状態のうちの少なくとも一方の状態に基づき、成立する可能性が高い照合を判断し、可能性が低い照合よりも可能性が高い照合を優先して実施する照合装置。
2. 前記無線通信を介した照合には、前記搭載対象の内部に設定される内部通信エリアへ前記電子キーが進入することにより可能となる内部通信照合と、前記搭載対象の外部に設定される外部通信エリアへ前記電子キーが進入することにより可能となる外部通信照合とが含まれ、
   前記搭載対象の状態から、前記内部通信照合及び前記外部通信照合のどちらの照合が成立する可能性が高いかを判断し、可能性が低い照合よりも可能性が高い照合を優先して実施し、前記内部通信照合が成立する場合、前記搭載機器としての内部通信対応機器の動作を許容し、前記外部通信照合が成立する場合、前記搭載機器としての外部通信対応機器の動作を許容する請求項１に記載の照合装置。
3. 前記無線通信を介した照合には、前記電子キーが操作されることにより行われるリモート通信照合が含まれ、
   前記内部通信照合及び前記外部通信照合のうち可能性が高い照合と可能性が低い照合との間に、前記リモート通信照合を実施し、前記リモート通信照合が成立する場合、前記搭載機器としてのリモート通信対応機器の動作を許容する請求項２に記載の照合装置。
4. 前記内部通信照合及び前記外部通信照合のうち、可能性が高い照合を可能性が低い照合よりも多くの回数試みる請求項２又は３に記載の照合装置。