JP2014118695A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックやアンロックの動作を必要なときにのみ動作させることができるロック装置を提供する。
【解決手段】ドア施解錠状態監視部３２は、車両ドアの通常のドア施解錠操作を監視する。ドア施錠状態検出部３３は、車外ドアハンドルに配設されたドア施錠操作部１４及びドア解錠操作部１５の操作状態を検出する。動作制御部３４は、車両ドア施錠時、ドア施錠操作部１４が操作されたことを確認すると、アクチュエータ２７をロック方向に動作させ、充電ケーブルロック装置２４をロック状態にする。動作制御部３４は、車両ドア解錠時、ドア解錠操作部１５が操作されたことを確認すると、アクチュエータ２７をアンロック方向に動作させ、充電ケーブルロック装置２４をアンロック状態にする。
【選択図】図１

Description

本発明は、ロック対象物をロック／アンロックするロック装置に関する。

近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、例えば長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない。よって、車体には給電口が設けられ、充電設備から延びる充電ケーブルを給電口に接続し、充電設備から供給される電力でバッテリを充電する。バッテリ充電には長時間かかるので、充電ケーブルの付け替えや盗難等の防止を目的として、車体には、接続された充電ケーブルを車体にロックする充電ケーブルロック装置が搭載される傾向にある（特許文献１等参照）。

特開２００９−０８１９１７号公報

ところで、特許文献１の充電ケーブルロック装置は、車両ドアのドアロックにロック動作が連動し、車両ドアのアンロックにアンロック動作が連動するドアロック連動となっている。このため、車両ドアのロック／アンロックの切り替えを行う際、必要もないのに充電ケーブルロック装置も動作してしまう問題があった。このため、充電ケーブルロック装置の製品寿命に影響を及ぼす問題があった。

本発明の目的は、ロックやアンロックの動作を必要なときにのみ動作させることができるロック装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、ロック及びアンロックの切り替えに関わるロック部材を、給電口に関係するロック対象物に対して固定又は非固定とすることにより、前記ロック対象物を取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするロック装置において、車両ドアの施解錠状態を確認するドア施解錠状態監視手段と、前記車両ドアを施解錠する際に操作する施解錠操作手段の操作状態を検出する検出手段と、前記ドア施解錠状態監視手段の監視結果と、前記検出手段の検出結果とに基づき、ロック及びアンロックの少なくとも一方の動作を制御する制御手段とを備えたことを要旨とする。

本発明の構成によれば、車両ドアが施解錠状態と施解錠操作手段とをパラメータとして、ロック装置のロック／アンロックを切り替える。よって、例えば車両ドアが施錠状態のとき、施解錠操作手段が施錠操作されれば、ロック装置をロック状態に切り替え、車両ドアが解錠状態のとき、施解錠操作手段が解錠操作されれば、ロック装置をアンロック状態に切り替える動作態様をとることが可能となる。よって、ロック装置のロックやアンロックへの切り替えが、ユーザによる施解錠操作手段の操作が条件となるので、ロックやアンロックへの切り替えを、ユーザ意志に沿うものとすることが可能となる。このため、ロック装置の動作切り替えを無駄に実施させずに済み、製品寿命を延ばすのに効果が高くなる。

本発明では、ロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが施錠状態のとき、ドア車外に配設された前記施解錠操作手段が施錠操作されると実行され、アンロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが解錠状態のとき、ドア車外に配設された前記施解錠操作手段が解錠操作されると実行されることを要旨とする。この構成によれば、ドア車外に備え付けの施解錠操作手段を操作することにより、車外からロック装置のロック／アンロックを切り替えることが可能となる。

本発明では、ロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが施錠状態のとき、車内に配設された前記施解錠操作手段が施錠操作されると実行され、アンロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが解錠状態のとき、車内に配設された前記施解錠操作手段が解錠操作されると実行されることを要旨とする。この構成によれば、車内に備え付けられた施解錠操作手段を操作することにより、車内においてロック装置のロック／アンロックを切り替えることが可能となる。

本発明では、ロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが施錠状態のとき、前記車両ドアに配設された前記施解錠操作手段としてのキーシリンダがメカニカルキーにより施錠操作されると実行され、アンロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが解錠状態のとき、前記キーシリンダが前記メカニカルキーにより解錠操作されると実行されることを要旨とする。この構成によれば、電波干渉時や電子キーの電池切れ時でも、ロック装置のロック／アンロックの切り替えを行うことが可能となる。

本発明では、ロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが施錠状態のとき、電子キーに配設された前記施解錠操作手段が施錠操作されると実行され、アンロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが解錠状態のとき、前記電子キーに配設された前記施解錠操作手段が解錠操作されると実行されることを要旨とする。この構成によれば、電子キーによる遠隔操作によってロック装置のロック／アンロックの切り替えを可能としたので、車両から離れた位置でもロック装置の動作状態を切り替えることが可能となる。

本発明によれば、ロック装置のロックやアンロックの動作を、必要なときにのみ実施することができる。

第１実施形態の電子キーシステム及びロック装置の構成図。 車両の外観を示す平面図。 ロック時にロック装置がとる動作を表す構成図。 アンロック時にロック装置がとる動作を表す構成図。 第２実施形態のロック装置がロック時にとる動作を示す構成図。 ロック装置がアンロック時にとる動作を示す構成図。 第３実施形態のロック装置がロック時にとる動作を示す構成図。 ロック装置がアンロック時にとる動作を示す構成図。 第４実施形態のロック装置がロック時にとる動作を示す構成図。 ロック装置がアンロック時にとる動作を示す構成図。 別例のロック装置をリッドロックに適用した場合の説明図。

（第１実施形態）
以下、具体化したロック装置の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、電子キー２との間で無線によりキー照合を実行する電子キーシステム３が設けられている。本例の電子キーシステム３は、車両１からの通信を契機に狭域無線（通信距離：数ｍ）によりＩＤ照合（スマート照合）を行うキー操作フリーシステムである。電子キー２は、自身に登録された電子キーＩＤを、無線によって送信可能なキーのことを言う。

車両１には、電子キーＩＤの照合を行う照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４と、車載電装品の電源を管理するボディＥＣＵ５と、エンジン７を制御するエンジンＥＣＵ６とが設けられ、これらが車内のバス８を介して接続されている。照合ＥＣＵ４のメモリには、車両１に登録された電子キー２の電子キーＩＤが書き込み保存されている。照合ＥＣＵ４には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信する車外送信機９と、車内にＬＦ帯の電波を送信する車内送信機１０と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する車両受信機１１とが接続されている。

図２に示すように、車両ドア１２の車外ドアハンドル１３には、車両ドア１２を施錠する際に操作するドア施錠操作部１４が設けられている。ドア施錠操作部１４は、例えばプッシュ型モーメンタリ式のロックボタンがある。また、車外ドアハンドル１３には、車両ドア１２を解錠する際に操作されるドア解錠操作部１５が設けられている。ドア解錠操作部１５は、例えばプッシュ型モーメンタリ式のアンロックボタンでもよいし、ユーザのタッチ操作を検出するタッチセンサとしてもよい。ドア施錠操作部１４及びドア解錠操作部１５は、例えば運転席ドア、助手席ドア、右後ドア、左後ドア、ラッゲージドア等に配設される。なお、ドア施錠操作部１４及びドア解錠操作部１５が施解錠操作手段に相当する。

図１に示すように、車両駐停車時、車外送信機９は、ＩＤ返信のためのリクエスト信号Ｓrqを車外にＬＦ送信し、リクエスト信号Ｓrqを受信した電子キー２にＩＤ信号ＳidをＵＨＦ返信させる。ＩＤ信号Ｓidには、電子キー２に登録された電子キーＩＤが含まれる。照合ＥＣＵ４は、ＩＤ信号Ｓidを車両受信機１１で受信すると、ＩＤ信号Ｓid内の電子キーＩＤによりＩＤ照合（車外スマート照合）を行い、この照合が成立すれば、ドアロック施解錠を許可／実行する。例えば、ドアロック解錠時、ドア施錠操作部１４が操作されると、車外スマート照合の成立を条件に、車両ドア１２が施錠される。一方、ドアロック施錠時、車外ドアハンドル１３がタッチ操作されたことをドア解錠操作部１５で検出すると、車外スマート照合の成立を条件に、車両ドア１２が解錠される。

また、電子キー２が車内にあると、今度は車内送信機１０からリクエスト信号Ｓrqの送信を行い、車外と同様にＩＤ照合（車内スマート照合）を実施する。この車内スマート照合が成立すれば、運転席に配設されたエンジンスイッチ１６の操作よる車両１の電源遷移（エンジン始動）が許可される。

図２に示すように、車両１が例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等のバッテリ搭載車両の場合、車体１７の側壁には、充電ケーブル１８の接続箇所として給電口１９がリッド２０によって開閉可能に設けられている。給電口１９には、受電側のコネクタとなるインレット２１が設けられ、充電ケーブル１８の先端に配設された給電側のコネクタである給電プラグ２２をインレット２１に接続することにより、車両１に搭載されたバッテリ２３が充電される。なお、充電ケーブル１８がロック対象物に相当する。

図１に示すように、給電口１９には、インレット２１に接続された充電ケーブル１８をインレット２１にロック可能なロック装置（以下、充電ケーブルロック装置と記す）２４が設けられている。充電ケーブルロック装置２４には、ロック／アンロックの動作を制御するロックＥＣＵ２５と、ロック装置２４の機構部分であるロック機構２６とが設けられている。ロック機構２６には、ロック／アンロックの切り替えの駆動源となるアクチュエータ２７と、充電ケーブル１８への係止箇所となるロックピン２８とが設けられている。ロックＥＣＵ２５は、電気配線を介して照合ＥＣＵ４やボディＥＣＵ５に接続されている。 ロックＥＣＵ２５は、アクチュエータ２７を駆動制御してロックピン２８をロック位置／アンロック位置に移動させることにより、ロック／アンロックを切り替える。なお、ロックピン２８がロック部材に相当する。

充電ケーブル１８をインレット２１に接続すると、給電プラグ２２に回動操作可能に配設されたロックアーム２９が内部の付勢部材（図示略）の付勢力によって閉じ側に回り、先端の爪部３０がインレット２１の突起３１に係止することにより、充電ケーブル１８がインレット２１に抜け止めされる。充電ケーブルロック装置２４は、ロックアーム２９の爪部３０を、ロック位置に位置したロックピン２８で上から押さえ付けることにより、充電ケーブル１８をインレット２１にロックする。

ロックＥＣＵ２５には、車両ドア１２の施解錠状態を確認するドア施解錠状態監視部３２と、ドア施錠操作部１４やドア解錠操作部１５の操作を検出するドア施解錠操作検出部３３とが設けられている。ドア施解錠状態監視部３２は、ボディＥＣＵ５から入力するドア状態通知信号を基に、現在のドア施解錠状態を把握する。ドア施解錠操作検出部３３は、照合ＥＣＵ４から入力するドア施解錠操作通知信号を基に、ドア施錠操作部１４やドア解錠操作部１５が操作されたことを把握する。なお、ドア施解錠状態監視部３２がドア施解錠状態監視手段に相当し、ドア施解錠操作検出部３３が検出手段に相当する。

ロックＥＣＵ２５には、ドア施解錠状態監視部３２の監視結果とドア施解錠操作検出部３３の検出結果とを基に、ロック／アンロックの動作を制御する動作制御部３４が設けられている。本例の動作制御部３４は、車両ドア１２の施解錠状態と、ドア施錠操作部１４及びドア解錠操作部１５の操作状態とをパラメータとして、充電ケーブルロックの動作を制御する。例えば、動作制御部３４は、ドア施錠状態でドア施錠操作部１４が操作されたことを確認すると、充電ケーブルロック装置２４をロック状態にする。また、動作制御部３４は、ドア解錠状態でドア解錠操作部１５が操作されたことを確認すると、充電ケーブルロック装置２４をアンロック状態にする。なお、動作制御部３４が制御手段に相当する。

次に、本例のロック装置２４の動作を、図１，図３及び図４を用いて説明する。
図３に示すように、ボディＥＣＵ５は、車両ドア１２が施錠状態に切り替えられたことを、ドアロックの施解錠状態を検出するスイッチやセンサ等により検出すると、ドア施錠状態通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。ロックＥＣＵ２５は、このドア施錠状態通知信号をドア施解錠状態監視部３２で入力する。なお、ドア施錠の切り替えは、キー操作フリーシステムを使用した操作に限らず、他のシステムを用いた切り替えの操作も広義として含むこととする。

充電ケーブルロックをアンロック状態からロック状態に切り替えるには、ドア施錠状態下でドア施錠操作部１４を操作する。即ち、車両ドアを施錠に切り替えた後、ドア施錠操作部１４をもう一度操作する。照合ＥＣＵ４は、ドア施錠操作部１４が操作されたことを認識すると、ドア施錠操作通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。ロックＥＣＵ２５は、このドア施錠操作通知信号をドア施解錠操作検出部３３で入力する。

動作制御部３４は、ボディＥＣＵ５からドア施錠状態通知信号を入力していて、つまり車両ドア１２が既に施錠状態にあると認識している状況下で、かつ照合ＥＣＵ４からドア施錠操作通知信号を入力すると、アクチュエータ２７をロック方向に動作させ、充電ケーブルロック装置２４をロック状態に切り替える。このとき、ロックピン２８がアンロック位置からロック位置に移動し、インレット２１に接続された充電ケーブル１８に係止することにより、ロック状態（図１の二点差線の状態）となる。よって、インレット２１に接続された充電ケーブル１８を第三者等によって不正に取り外されることがない。

図４に示すように、ボディＥＣＵ５は、車両ドア１２が解錠状態に切り替えられたことを、ドアロックの施解錠状態を検出するスイッチやセンサ等により検出すると、ドア解錠状態通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。ロックＥＣＵ２５は、このドア解錠状態通知信号をドア施解錠状態監視部３２で入力する。なお、ドア解錠の切り替えは、キー操作フリーシステムを使用した操作に限らず、他のシステムを用いた切り替えの操作も広義として含むこととする。

充電ケーブルロックをロック状態からアンロック状態に切り替えるには、ドア解錠状態下でドア解錠操作部１５を操作する。即ち、車両ドアを解錠に切り替えた後、ドア解錠操作部１５をもう一度操作する。照合ＥＣＵ４は、ドア解錠操作部１５が操作されたことを認識すると、ドア解錠操作通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。ロックＥＣＵ２５は、このドア解錠操作通知信号をドア施解錠操作検出部３３で入力する。

動作制御部３４は、ボディＥＣＵ５からドア解錠状態通知信号を入力していて、つまり車両ドア１２が既に解錠状態にあると認識している状況下で、かつ照合ＥＣＵ４からドア解錠操作通知信号を入力すると、アクチュエータ２７をアンロック方向に動作させ、充電ケーブルロック装置２４をアンロック状態に切り替える。このとき、ロックピン２８がロック位置からアンロック位置に移動し、それまで充電ケーブル１８に係止していたロックピン２８が充電ケーブル１８から離間して、アンロック状態（図１の実線の状態）となる。よって、インレット２１に接続された充電ケーブル１８をインレット２１から引き抜くことが可能となる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ドア施錠状態のときにドア施錠操作部１４が操作されれば、充電ケーブルロック装置２４がロック状態に切り替えられ、ドア解錠状態のときにドア解錠操作部１５が操作されれば、充電ケーブルロック装置２４がアンロック状態に切り替えられる。よって、充電ケーブルロック装置２４のロック／アンロックへの切り替えが、ユーザによるドア施錠操作部１４やドア解錠操作部１５の操作が条件となるので、ロックやアンロックへの切り替えを、ユーザの意志に沿うものとすることができる。このため、充電ケーブルロック装置２４の動作切り替えを無駄に実施させずに済み、製品寿命を延ばすのに効果が高くなる。

（２）充電ケーブルロック装置２４のロック／アンロック切り替えの操作トリガを、車両１に既設されたドア施錠操作部１４やドア解錠操作部１５で検出する。よって、充電ケーブルロック装置２４のロック／アンロックを切り替える操作部材を車両１に新たに設ける必要がない。

（３）充電ケーブルロック装置２４のロック／アンロックを切り替えは、車外に配設されたドア施錠操作部１４及びドア解錠操作部１５によって行う。このため、車外から充電ケーブルロック装置２４のロック／アンロックを自由に切り替えることができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。なお、第２実施形態は、第１実施形態のロック／アンロックの切り替え条件を変更したのみの構成であり、他の基本的な構成は同じである。よって、同一部分には同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。

図５及び図６に示すように、車両ドア１２の内壁には、車内において車両ドア１２のロック／アンロックを切り替える際に操作するドアロックスイッチ３５が設けられている。ドアロックスイッチ３５は、例えばシーソースイッチからなり、片側が押し操作されると車両ドア１２をロックし、もう片側が押し操作されると車両ドア１２をアンロックする。なお、ドアロックスイッチ３５は、ロック及びアンロックが各々別個に配設された２つのスイッチとしてもよい。ドアロックスイッチ３５は、ボディＥＣＵ５に接続され、スイッチ状態がボディＥＣＵ５によって管理されている。なお、ドアロックスイッチ３５が施解錠操作手段に相当する。

ボディＥＣＵ５は、ドアロックスイッチ３５の操作状態に応じた通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。例えば、ボディＥＣＵ５は、ドアロックスイッチ３５が施錠操作されたことを検出すると、ドア施錠操作通知信号をロックＥＣＵ２５に出力し、ドアロックスイッチ３５が解錠操作されたことを検出すると、ドア解錠操作通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。ロックＥＣＵ２５は、ボディＥＣＵ５から出力されるドア施錠操作通知信号やドア解錠操作通知信号をドア施解錠操作検出部３３で取得する。

本例の動作制御部３４は、車両ドア１２の施解錠状態と、ドアロックスイッチ３５の操作状態とをパラメータにして、充電ケーブルロックの動作を制御する。即ち、本例の充電ケーブルロックは、ドア施錠状態で車内のドアロックスイッチ３５が施錠操作されると、ロック状態に切り替えられ、ドア解錠状態で車内のドアロックスイッチ３５が解錠操作されると、アンロック状態に切り替えられる。

さて、図５に示すように、充電ケーブルロックをアンロック状態からロック状態に切り替えるには、ドア施錠状態下で車内のドアロックスイッチ３５を施錠操作する。ボディＥＣＵ５は、ドアロックスイッチ３５が施錠操作されたことを検出すると、ドア施錠操作通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。動作制御部３４は、ボディＥＣＵ５からドア施錠状態通知信号を入力していて、つまり車両ドア１２が既に施錠状態にあると認識している状況下で、かつドア施錠操作通知信号を入力すると、アクチュエータ２７をロック方向に動作させ、充電ケーブルロック装置２４をロック状態に切り替える。

一方、図６に示すように、充電ケーブルロックをロック状態からアンロック状態に切り替えるには、ドア解錠状態下で車内のドアロックスイッチ３５を解錠操作する。ボディＥＣＵ５は、ドアロックスイッチ３５が解錠操作されたことを検出すると、ドア解錠操作通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。動作制御部３４は、ボディＥＣＵ５からドア解錠状態通知信号を入力していて、つまり車両ドア１２が既に解錠状態にあると認識している状況下で、かつドア解錠操作通知信号を入力すると、アクチュエータ２７をアンロック方向に動作させ、充電ケーブルロック装置２４をアンロック状態に切り替える。

本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１），（２）の他に、以下の効果を得ることができる。
（４）充電ケーブルロック装置２４のロック／アンロックの切り替えは、車内に配設されたドアロックスイッチ３５によって行う。このため、充電ケーブルロック装置２４のロック／アンロックの切り替えを、車内において実施することができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態を図７及び図８に従って説明する。なお、本例も前述の実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図７及び図８に示すように、車両ドア１２の外壁には、手動による機械的なキー操作によってドアロック状態を切り替える際に操作するキーシリンダ３６が設けられている。キーシリンダ３６は、メカニカルキー３７の回動操作によって、ドアロックを施錠するロック位置（図７の状態）と、ドアロックを解錠するアンロック位置（図８の状態）との２位置に操作される。なお、キーシリンダ３６が施解錠操作手段に相当する。

キーシリンダ３６には、キーシリンダ３６の回動位置を検出するシリンダ操作位置検出部３８が設けられている。シリンダ操作位置検出部３８は、例えばマイクロスイッチ、磁気センサ、光センサ等からなる。シリンダ操作位置検出部３８は、ボディＥＣＵ５に接続され、動作状態がボディＥＣＵ５によって管理されている。ボディＥＣＵ５は、キーシリンダ３６がロック位置にあるとき、ドア施錠操作通知信号をロックＥＣＵ２５に出力し、キーシリンダ３６がアンロック位置にあるとき、ドア解錠操作通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。ロックＥＣＵ２５は、ボディＥＣＵ５から出力されるドア施錠操作通知信号やドア解錠操作通知信号をドア施解錠操作検出部３３で取得する。

本例の動作制御部３４は、車両ドア１２の施解錠状態と、キーシリンダ３６の操作状態とをパラメータにして、充電ケーブルロックの動作を制御する。即ち、本例の充電ケーブルロックは、ドア施錠状態でキーシリンダ３６がロック位置に回動操作されると、ロック状態に切り替えられ、ドア解錠状態でキーシリンダ３６がアンロック位置に回動操作されると、アンロック状態に切り替えられる。

さて、図７に示すように、充電ケーブルロックをアンロック状態からロック状態に切り替えるには、ドア施錠状態下で車両ドア１２のキーシリンダ３６をメカニカルキー３７によりロック位置に回動操作する。ボディＥＣＵ５は、キーシリンダ３６がロック位置に回動操作されたことを検出すると、ドア施錠操作通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。動作制御部３４は、ボディＥＣＵ５からドア施錠状態通知信号を入力していて、つまり車両ドア１２が既に施錠状態にあると認識している状況下で、かつドア施錠操作通知信号を入力すると、アクチュエータ２７をロック方向に動作させ、充電ケーブルロック装置２４をロック状態に切り替える。

一方、図８に示すように、充電ケーブルロックをロック状態からアンロック状態に切り替えるには、ドア解錠状態下で車両ドア１２のキーシリンダ３６をメカニカルキー３７によりアンロック位置に回動操作する。ボディＥＣＵ５は、キーシリンダ３６がアンロック位置に回動操作されたことを検出すると、ドア解錠操作通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。動作制御部３４は、ボディＥＣＵ５からドア解錠状態通知信号を入力していて、つまり車両ドア１２が既に解錠状態にあると認識している状況下で、かつドア解錠操作通知信号を入力すると、アクチュエータ２７をアンロック方向に動作させ、充電ケーブルロック装置２４をアンロック状態に切り替える。

本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１），（２）の他に、以下の効果を得ることができる。
（５）電波干渉時や電子キー２の電池切れ時でも、充電ケーブルロック装置２４のロック／アンロックの切り替えを実施することができる。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態を図９及び図１０に従って説明する。なお、本例も前述の実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図９及び図１０に示すように、車両１には、電子キーシステム３の１システムとして、電子キー２からの通信を契機とした狭域無線（通信距離：数ｍ）により車両１を遠隔操作するワイヤレスキーシステムが搭載されている。この場合、電子キー２には、遠隔操作によって車両ドア１２を施錠する際に操作する施錠ボタン３９と、遠隔操作によって車両ドア１２を施錠する際に操作する解錠ボタン４０とが設けられている。電子キー２は、施錠ボタン３９や解錠ボタン４０の操作に準ずる要求信号（ロック要求信号、アンロック要求信号）を、ＵＨＦ電波により車両１に無線送信する。なお、施錠ボタン３９及び解錠ボタン４０が施解錠操作手段に相当する。

照合ＥＣＵ４は、電子キー２から送信された要求信号を、車両受信機１１で受信する。照合ＥＣＵ４は、電子キー２からロック要求信号を受信すると、ドア施錠操作通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。また、照合ＥＣＵ４は、電子キー２からアンロック要求信号を受信すると、ドア解錠操作通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。ロックＥＣＵ２５は、照合ＥＣＵ４から出力されるドア施錠操作通知信号やドア解錠操作通知信号をドア施解錠操作検出部３３で取得する。

本例の動作制御部３４は、車両ドア１２の施解錠状態と、電子キー２におけるワイヤレス操作（施錠ボタン３９や解錠ボタン４０の操作）とをパラメータにして、充電ケーブルロックの動作を制御する。即ち、本例の充電ケーブルロックは、ドア施錠状態で電子キー２の施錠ボタン３９が操作されると、ロック状態に切り替えられ、ドア解錠状態で電子キー２の解錠ボタン４０が操作されると、アンロック状態に切り替えられる。

さて、図９に示すように、充電ケーブルロックをアンロック状態からロック状態に切り替えるには、ドア施錠状態下で電子キー２の施錠ボタン３９を操作する。電子キー２は、施錠ボタン３９が操作されると、ロック要求信号をＵＨＦ電波によって車両１に無線送信する。ロック要求信号には、電子キーＩＤと、車両ドア１２をロックに切り替えるコマンドとが含まれる。

照合ＥＣＵ４は、このロック要求信号を車両受信機１１で受信すると、ドア施錠操作通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。動作制御部３４は、ボディＥＣＵ５からドア施錠状態通知信号を入力していて、つまり車両ドア１２が既に施錠状態にあると認識している状況下で、かつ照合ＥＣＵ４からドア施錠操作通知信号を入力すると、アクチュエータ２７をロック方向に動作させ、充電ケーブルロック装置２４をロック状態に切り替える。

また、図１０に示すように、充電ケーブルロックをロック状態からアンロック状態に切り替えるには、ドア解錠状態下で電子キー２の解錠ボタン４０を操作する。電子キー２は、解錠ボタン４０が操作されると、アンロック要求信号をＵＨＦ電波によって車両１に無線送信する。アンロック要求信号には、電子キーＩＤと、車両ドア１２をアンロックに切り替えるコマンドとが含まれる。

照合ＥＣＵ４は、このアンロック要求信号を車両受信機１１で受信すると、ドア解錠操作通知信号をロックＥＣＵ２５に出力する。動作制御部３４は、ボディＥＣＵ５からドア解錠状態通知信号を入力していて、つまり車両ドア１２が既に解錠状態にあると認識している状況下で、かつ照合ＥＣＵ４からドア解錠操作通知信号を入力すると、アクチュエータ２７をアンロック方向に動作させ、充電ケーブルロック装置２４をアンロック状態に切り替える。

本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１），（２）の他に、以下の効果を得ることができる。
（６）電子キー２による遠隔操作によって充電ケーブルロック装置２４のロック／アンロックの切り替えを可能としたので、車両１にわざわざ近づかず、車両１から離れた位置からでも、充電ケーブルロック装置２４の動作状態を切り替えることができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・各実施形態において、充電ケーブルロック装置２４のロックやアンロックの開始条件の１つとしては、例えば電子キーシステムによるＩＤ照合成立を条件としてもよいし、インレット２１に充電ケーブル１８が接続されていることも条件としてもよい。

・各実施形態において、車両ドア１２が施解錠となってから所定時間内に、充電ケーブルロック装置２４の施解錠のための操作が実施されたときのみ、充電ケーブルロック装置２４を動作させることも可能である。これは、例えばアンロック動作時のみにおいて、通常の電子キーシステム３に搭載されているオートロック機能に対する対策である。

・各実施形態において、ドア施解錠状態監視部３２は、ボディＥＣＵ５を介さず、自らがドア施解錠状態を検出してもよい。
・第２〜４実施形態において、車外ドアハンドル１３に操作部を１つ設け、この操作部が操作される度に、車両ドアの施解錠が切り替わるものでもよい。

・第２実施形態において、車内のドアロックスイッチ３５は、車両ドア１２の内壁に配設されることに限らず、例えばセンターコンソール等、他の位置に配置されてもよい。
・第３実施形態において、キーシリンダ３６は、例えばグローブボックスに配設されたシリンダでもよい。

・各実施形態において、電子キーシステム３は、キー操作フリーシステムやワイヤレスキーシステムに代えて、例えば近距離無線システムでもよい。近距離無線通信システムは、近距離無線（通信距離：数cm〜十数cm）で双方向により認証を行うシステムであり、例えばイモビライザーシステムやNFC（Near Field Communication）システムなどがある。

・各実施形態において、電子キーシステム３で使用する電波の周波数は、ＬＦやＵＨＦ以外の周波数に変更可能である。
・各実施形態において、ロック装置２４のアクチュエータは、モータやソレノイド等が採用可能である。

・各実施形態において、ロック装置２４は、例えばロック／アンロックの一方を手動としてもよい。
・各実施形態において、ロック装置２４は、ロックピン２８をロック／アンロックの各方向に動かすことができれば、他の構造に適宜変更可能である。例えば、ロック部材は、スライド移動するピンに限定されず、例えば回動する円柱状の部材に切り欠きを形成したものでもよい。この場合、切り欠きのない箇所でロックアーム２９を固定し、切り欠きの部分でロックアーム２９の操作を許容する。また、ロック部材は、ロック／アンロックの各位置に回動する扇状の板材としてもよい。

・各実施形態において、ロック装置２４は、ロックピン２８が付勢部材によってアンロック方向に常時付勢されているアンロック側常時付勢型でもよいし、例えばロックピン２８が付勢部材によってロック方向に常時付勢されているロック側常時付勢型でもよい。

・各実施形態において、ロック装置２４は、ロックピン２８とその支持部分とを例えば突をスロープ状の溝により連結し、支持部分の動作により、突と溝とにより案内されて、ロックピン２８がロック／アンロックの各位置に動く直結型としてもよい。

・各実施形態において、ロック装置２４は、例えばロックピン２８を給電プラグ２２の筐体自体（本体部分）に直に係止することによりロック状態をとる構造でもよい。
・各実施形態において、図１１に示すように、ロック装置２４は、リッド４１をロック／アンロックする装置として用いてもよい。この場合、リッド４１の裏面にストライカ４２が設けられ、このストライカ４２の溝部４３にロックピン２８が係止することにより、ロック状態をとる。なお、リッド４１がロック対象物に相当する。

・各実施形態において、リッドアンロックの開始条件の１つとしては、例えば車内に配設された所定のボタン（スイッチ）の操作や、電子キーシステム３のＩＤ照合成立下で閉状態のリッド４１を更に奥へ押し込む操作としてもよい。

・各実施形態において、リッドロックの開始条件の１つに、電子キーシステム３によるＩＤ照合成立を含ませてもよい。
・各実施形態において、ロック装置２４は、共通のロックピン２８及びアクチュエータ２７の組によって、充電ケーブルロック及びリッドロックの一方を選択的に実行可能な装置としてもよい。

・各実施形態において、ロック対象物としては、例えば充電ケーブル１８において、充電設備（例えば、住宅や充電スタンド）との接続箇所としてもよいし、車両１（インレット２１）との接続箇所としてもよい。または、これら両方としてもよい。

・各実施形態において、ロック装置２４は、充電ケーブルロック専用でもよいし、又はリッドロック専用でもよい。また、ロック装置２４は、広義として給電口１９に配設されるものであればよい。

・各実施形態において、ロック装置２４は、ロック及びアンロックの少なくとも一方が本発明の制御態様をとればよい。

１…車両、２…電子キー、１２…車両ドア、１４…施解錠操作手段を構成するドア施錠操作部、１５…施解錠操作手段を構成するドア解錠操作部、１８…ロック対象物を構成する充電ケーブル、１９…給電口、２４…ロック装置（充電ケーブルロック装置、リッドロック装置）、２８…ロック部材としてのロックピン、３２…ドア施解錠状態監視手段としてのドア施解錠状態監視部、３３…検出手段としてのドア施解錠操作検出部、３４…制御手段としての動作制御部、３５…施解錠操作手段を構成するドアロックスイッチ、３６…施解錠操作手段としてのキーシリンダ、３７…メカニカルキー、３９…施解錠操作手段を構成する施錠ボタン、４０…施解錠操作手段を構成する解錠ボタン、４１…ロック対象物を構成するリッド。

Claims (5)

1. ロック及びアンロックの切り替えに関わるロック部材を、給電口に関係するロック対象物に対して固定又は非固定とすることにより、前記ロック対象物を取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするロック装置において、
   車両ドアの施解錠状態を確認するドア施解錠状態監視手段と、
   前記車両ドアを施解錠する際に操作する施解錠操作手段の操作状態を検出する検出手段と、
   前記ドア施解錠状態監視手段の監視結果と、前記検出手段の検出結果とに基づき、ロック及びアンロックの少なくとも一方の動作を制御する制御手段と
   を備えたことを特徴とするロック装置。
2. ロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが施錠状態のとき、ドア車外に配設された前記施解錠操作手段が施錠操作されると実行され、アンロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが解錠状態のとき、ドア車外に配設された前記施解錠操作手段が解錠操作されると実行される
   ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
3. ロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが施錠状態のとき、車内に配設された前記施解錠操作手段が施錠操作されると実行され、アンロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが解錠状態のとき、車内に配設された前記施解錠操作手段が解錠操作されると実行される
   ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
4. ロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが施錠状態のとき、前記車両ドアに配設された前記施解錠操作手段としてのキーシリンダがメカニカルキーにより施錠操作されると実行され、アンロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが解錠状態のとき、前記キーシリンダが前記メカニカルキーにより解錠操作されると実行される
   ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
5. ロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが施錠状態のとき、電子キーに配設された前記施解錠操作手段が施錠操作されると実行され、アンロックへの切り替え操作は、前記車両ドアが解錠状態のとき、前記電子キーに配設された前記施解錠操作手段が解錠操作されると実行される
   ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。