JP4669489B2 - スライドドア干渉防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドアとフューエルリッドの同時開放を防止するスライドドア干渉防止構造に関する。

従来、スライドドア干渉防止構造としては、フューエルリッドが開いた際に、スライドドアが開くことを防止するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このスライドドア干渉防止構造は、車両に給油を行うためにフューエルリッドを開いている際に、このフューエルリッドと、開かれたスライドドアとが干渉し合って損傷することを防止するものである。ここで参照する図６は、従来のスライドドア干渉防止構造の構造を示す概念図である。

図６に示すように、このスライドドア干渉防止構造Ｓｐは、ワイヤＷをＤ１方向に牽引する牽引部５１と、ワイヤＷがＤ１方向に牽引された際に、スライドドア５をロックするスライドドアロック部５２と、プッシュロック機構５６とを備えている。

前記牽引部５１では、ロッド部材５７が、バネ５４を有するベルクランク５５によってＤ２方向に付勢されている。つまり、ロッド部材５７は、支軸５３ａ周りに回動するフューエルリッド５３をその内側から常に押圧している。
一方、前記プッシュロック機構５６は、フューエルリッド５３の内側に設けられた係止部５３ｂを係止する回動爪５８によってフューエルリッド５３をロックしている。この回動爪５８は、フューエルリッド５３を、閉まっている状態から更に閉方向に押し込めることで回動可能となって、係止部５３ｂに対する係止を解いてフューエルリッド５３をアンロックするようになっている。
そして、このスライドドア干渉防止構造Ｓｐでは、プッシュロック機構５６でアンロックされたフューエルリッド５３が、ロッド部材５７の押圧力によって支軸５３ａ周りでＤ３方向に回動して開くと、ベルクランク５５は、バネ５４の付勢力によってワイヤＷをＤ１方向に牽引する。
一方、前記スライドドアロック部５２では、ワイヤＷがＤ１方向に牽引されることで、係止爪５９は、支軸５８ａ周りにＤ４方向に回動する。その結果、係止爪５９がスライドドア５に設けられた鉤部５２ａを係止することによって、スライドドア５はＤ５方向への移動が制止される。つまり、このスライドドア干渉防止構造Ｓｐでは、フューエルリッド５３が開くことによって、スライドドア５の開放が防止される。
特開２００６−２０７１６２号公報

しかしながら、前記したように、従来のスライドドア干渉防止構造Ｓｐでは、フューエルリッド５３が閉じている際に、牽引部５１のロッド部材５７がフューエルリッド５３の内側を常に押圧している。したがって、従来のスライドドア干渉防止構造Ｓｐは、フューエルリッド５３を、その耐久性を考慮して、例えば鉄のような比較的大きい強度の材料で形成しなければならない。つまり、従来のスライドドア干渉防止構造Ｓｐでは、フューエルリッド５３を形成する材料の選択の幅が狭まるという問題がある。
また、従来のスライドドア干渉防止構造Ｓｐでは、部品点数の低減、製造コストの低減、レイアウトの自由度の向上等を図るために、構成の更なる簡素化が望まれている。

そこで、本発明の課題は、従来のスライドドア干渉防止構造と比較して、使用することができる材料選択の幅が広く、構成がより簡素化されたスライドドア干渉防止構造を提供することにある。

前記課題を解決する発明は、スライドドアとフューエルリッドの同時開放を防止するスライドドア干渉防止構造において、押圧動作を受けるごとに、突出維持状態と引込み維持状態とを交互に繰り返し、前記フューエルリッドが閉じられた際に前記引込み維持状態となるとともに、前記突出維持状態となることで前記フューエルリッドを開く、突出・引込部材を有するプッシュリフタと、前記プッシュリフタの前記突出・引込部材が前記突出維持状態となったときに前記スライドドアを係止するスライドドア開放防止機構と、を備え、前記プッシュリフタは、前記フューエルリッドに当接する前記突出・引込部材としてのロッドピンと、このロッドピンと連動するとともに、前記スライドドア開放防止機構とワイヤで連結されたワイヤ連結部と、を有し、前記ロッドピンと前記ワイヤ連結部とが、前記ロッドピンの突出・引込方向に対して交差する方向に並列に配置されており、前記プッシュリフタは、前記ロッドピン及び前記ワイヤ連結部を突出・引込方向に摺動可能に収納するケーシングと、該ケーシングの開放端を封止するキャップ部材と、を備え、前記ロッドピンを構成するカム部に一端部が接続されて、他端部が前記キャップ部材に支持される線状バネを備え、前記キャップ部材と前記ワイヤ連結部との間に配置されて、前記ワイヤ連結部を前記突出方向に常時付勢するスプリングを備え、前記線状バネと前記スプリングとが、前記ロッドピンの突出・引込方向に対して交差する方向に並列に配置されていることを特徴とする。
このスライドドア干渉防止構造では、フューエルリッドが閉じられているときに、プッシュリフタは「引込み維持状態」となっており、プッシュリフタは、フューエルリッドに荷重を負荷しないか、またはほとんど負荷しない状態となる。そのため、このスライドドア干渉防止構造は、従来のスライドドア干渉防止構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、フューエルリッドの耐久性を考慮して、例えば鉄のような比較的大きい強度の材料を使用しなくてもよい。つまり、使用することができる材料選択の幅が広くなる。

また、このスライドドア干渉防止構造では、プッシュリフタが突出維持状態となったときに、フューエルリッドを開くとともに、スライドドア開放防止機構がスライドドアの開放を防止する。つまり、図６に示す従来のスライドドア干渉防止構造Ｓｐにおいて、牽引部５１のロッド部材５７がバネ５４の付勢力でフューエルリッド５３を開く機能と、プッシュロック機構５６がフューエルリッド５３の開放を可能にする機能と、フューエルリッド５３が開いた際に、牽引部５１がスライドドア５の開放を防止するようにスライドドアロック部５２を動作させる機能とを、本発明のスライドドア干渉防止構造では、プッシュリフタが有することとなる。したがって、本発明のスライドドア干渉防止構造では、従来のスライドドア干渉防止構造Ｓｐと比較して、構成がより簡素化されたものとなる。

また、このスライドドア干渉防止構造では、ロッドピンとワイヤ連結部とが並列に配置されているので、例えば、ロッドピンとワイヤ連結部とが直列に配置されたものと比較して、プッシュリフタの長さを短くすることができる。その結果、このスライドドア干渉防止構造は、その小型化を図ることができる。

また、このようなスライドドア干渉防止構造においては、前記プッシュリフタが、前記フューエルリッドを開閉自在に取り付けるフューエルアダプタに取り付けられており、前記ワイヤ連結部が前記ロッドピンに対して、前記フューエルアダプタからより離れた位置に配置されたものが望ましい。
このスライドドア干渉防止構造では、ワイヤ連結部がフューエルアダプタから離れた位置に配置されることで、プッシュリフタをフューエルアダプタに取り付ける際に、ワイヤ連結部がフューエルアダプタと確実に干渉しない位置に配置されることとなる。そのため、ワイヤ連結部の配置を決定する際のレイアウトの自由度が広がる。

また、このスライドドア干渉防止構造では、ロッドピンを突出方向に付勢するスプリングがワイヤ連結部側に設けられているので、スプリングの配置位置は、ロッドピンの移動範囲に制限されることがない。そのため、このスライドドア干渉防止構造では、スプリング径に対する設計の自由度が高まる。したがって、このスライドドア干渉防止構造は、スプリングの弾性力を自由に設定することができる。

本発明によれば、従来のスライドドア干渉防止構造と比較して、使用することができる材料選択の幅が広く、構成がより簡素化されたスライドドア干渉防止構造を提供することができる。

以下、本発明のスライドドア干渉防止構造における一実施形態について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は、本発明の実施形態に係るスライドドア干渉防止構造の構成説明図である。図２は、プッシュリフタの構成説明図であり、（ａ）は、プッシュリフタの外観斜視図、（ｂ）は、プッシュリフタの分解斜視図、（ｃ）は、（ｂ）のロッドピン（突出・引込部材）をＢ方向から見た部分平面図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図であり、プッシュリフタをフューエルアダプタに取り付けた様子を示す図である。図４は、スライドドア開放防止機構の構成説明図である。

図１に示すように、本実施形態に係るスライドドア干渉防止構造Ｓは、プッシュリフタ１と、スライドドア開放防止機構２と、プッシュリフタ１およびスライドドア開放防止機構２を接続するワイヤＷとを備えている。このスライドドア干渉防止構造Ｓは、後記するように、フューエルアダプタ４に取り付けられる蓋体としてのフューエルリッド３が開かれた際に、スライドドア開放防止機構２がスライドドア５の開放を防止するように構成されている。ちなみに、本実施形態でのスライドドア干渉防止構造Ｓは、スライドドア５が車両Ｃの後側（図１の右側）に向かって移動することで開放状態となるものに適用したものである。以下に、プッシュリフタ１およびスライドドア開放防止機構２の順番で説明する。

プッシュリフタ１では、図２（ａ）に示すように、その先端側から次に説明するロッドピン１１（図２（ｂ）参照）のピン部１２が突出しているとともに、その後端側からワイヤＷが延出している。なお、ロッドピン１１は、特許請求の範囲にいう「突出・引込部材」に相当する。

このようなプッシュリフタ１は、図２（ｂ）に示すように、ロッドピン１１と、このロッドピン１１と並列して一体となったワイヤ連結部１０と、ロッドピン１１側に組み付けられる線状バネ１７と、ワイヤ連結部１０側に組み付けられるコイルスプリング１８と、これらの部材を収納するケーシング１９と、ケーシング１９の開放端を封止するキャップ部材１６とを備えている。なお、コイルスプリング１８は、特許請求の範囲にいう「スプリング」に相当する。
そして、ケーシング１９は、相互に一体となったロッドピン１１とワイヤ連結部１０とを、プッシュリフタ１の前記した先端側と後端側との間で摺動可能に収納することとなる。

ロッドピン１１は、前記したピン部１２と、このピン部１２と接続されるハートカム部１３とを備えている。このハートカム部１３は、平面形状が矩形の部材で形成されており、後記するように、線状バネ１７の先端部１７ａを案内するようになっている。ちなみに、線状バネ１７は、キャップ部材１６に片持ち支持されており、このキャップ部材１６側から延びた先端部１７ａがハートカム部１３側に向かって鉤状に屈曲している。そして、線状バネ１７の先端部１７ａは、次に説明するハートカム部１３に形成された溝１４（図２（ｃ）参照）の底面と常に当接するように付勢されている。

ハートカム部１３は、図２（ｃ）に示すように、平坦面１５に環状の溝１４が形成されたものであって、この溝１４は、略ハート形状を呈している。そして、溝１４は、それぞれ深さの異なる第１溝部１４ａ、第２溝部１４ｂ、第３溝部１４ｃ、および第４溝部１４ｄで構成されている。さらに詳しく言うと、第１溝部１４ａは平坦面１５よりも深く、第２溝部１４ｂは第１溝部１４ａよりも深く、第３溝部１４ｃは第２溝部１４ｂよりも深く、第４溝部１４ｄは第３溝部１４ｃよりも深くなっている。なお、第４溝部１４ｄと第１溝部１４ａとの間には、スロープ１４ｅが形成されている。

このようなハートカム部１３においては、線状バネ１７の先端部１７ａは、第１溝部１４ａに設定される第１基準位置Ｐ１と、第３溝部１４ｃに設定される第２基準位置Ｐ２とを経由する矢印Ｒで示される周回経路を移動することとなる。ちなみに、線状バネ１７の先端部１７ａの周回経路Ｒでの移動は、後記するように、ピン部１２のケーシング１９（図２（ａ）参照）内への押し込みと、引き出しとが繰り返されることによって行われる。

そして、後記するように、線状バネ１７の先端部１７ａが第１基準位置Ｐ１に配置された際には、ピン部１２がプッシュリフタ１の先端側から最も長く突出することとなって、ロッドピン１１は、特許請求の範囲にいう「突出維持状態」となる。また、線状バネ１７の先端部１７ａが第２基準位置Ｐ２に配置された際には、ピン部１２がケーシング１９内に引込んだ状態となって、ロッドピン１１は、特許請求の範囲にいう「引込み維持状態」となる。つまり、プッシュリフタ１は、後記するように、ピン部１２のケーシング１９内への押し込みと、引き出しとが繰り返されることによって「突出維持状態」と「引込み維持状態」とが交互に繰り返されることとなる。

ワイヤ連結部１０には、図２（ｂ）に示すように、ワイヤＷの一端側が接続されている。つまり、ワイヤＷは、ワイヤ連結部１０がプッシュリフタ１の前記した先端側に移動した際に、ケーシング１９内に引き入れられることとなる。これとは逆に、ワイヤ連結部１０がプッシュリフタ１の前記した後端側に移動した際には、ワイヤＷは、ケーシング１９内から送り出されることとなる。

このようなワイヤ連結部１０とキャップ部材１６との間には、ワイヤＷを巻回するようにコイルスプリング１８が配置されている。このコイルスプリング１８は、ワイヤ連結部１０と、このワイヤ連結部１０と一体となったロッドピン１１とをプッシュリフタ１の先端側に向かって付勢するようになっている。言い換えれば、コイルスプリング１８は、図２（ａ）に示すように、ピン部１２がプッシュリフタ１の先端側から突出する方向（突出方向）にロッドピン１１を付勢することとなる。

このようなプッシュリフタ１は、図３に示すように、給油口６に設けられたフューエルアダプタ４の縁部に、その先端側で取り付けられている。さらに詳しく言うと、プッシュリフタ１は、フューエルアダプタ４にヒンジ３ａを介して取り付けられたフューエルリッド３の回動端側にピン部１２が当接するように取り付けられている。そして、フューエルリッド３が閉じられた状態では、プッシュリフタ１が前記した「引込み維持状態」となるように取り付けられている。つまり、プッシュリフタ１のピン部１２は、フューエルリッド３に荷重を負荷していないか、またはほとんど荷重を負荷していない状態となっている。

また、本実施形態でのプッシュリフタ１は、ワイヤ連結部１０がロッドピン１１に対して、フューエルアダプタ４からより離れた位置に配置されている。
ちなみに、図示しないが、フューエルアダプタ４には、閉じられた状態のフューエルリッド３をロックするロック機構が設けられている。このロック機構としては、運転席から遠隔的にフューエルリッド３をロックし、またはアンロックすることができるものであれば周知の構造のものを使用することができる。このようなロック機構としては、例えば、フューエルリッド３側に設けられた被係止部材と、車体側に設けられるとともにこの被係止部材を係止する係止部材と、被係止部材と係止部材との係止を解き、そして再び係止するように係止部材を遠隔的に移動させる移動手段とを備えるものが挙げられる。なお、移動手段は、ワイヤ等の機械的なものでも、アクチュエータ等の電気的なものであってもよい。

次に、スライドドア開放防止機構２について説明する。
スライドドア開放防止機構２は、図１に示すように、スライドドア５のローラ５ａの支持部（図示せず）を係止することによって、スライドドア５の開放を防止するものである。このスライドドア開放防止機構２は、ローラ５ａが転動するレール５ｂの下方に取り付けられることとなる。

図４に示すように、スライドドア開放防止機構２は、支持体２１に軸支される爪状のストッパ２２と、ストッパ２２に設けられた突起２２ａに嵌め入れられる孔２３ａを有することでストッパ２２と係合する係合部材２３とを備えている。ちなみに、ストッパ２２は、軸２３ｂ周りに回動可能になっており、この軸２３ｂには、ストッパ２２が倒れるＤ方向にストッパ２２を付勢する図示しないバネが設けられている。そして、係合部材２３には、プッシュリフタ１（図１参照）側から延びるワイヤＷの他端側が接続されている。

次に、スライドドア干渉防止構造Ｓの動作について説明する。ここで参照する図５（ａ）は、フューエルリッドが閉じているときのプッシュリフタおよびスライドドア開放防止機構の様子を示す模式図、図５（ｂ）は、フューエルリッドが開いたときのプッシュリフタおよびスライドドア開放防止機構の様子を示す模式図である。

図５（ａ）に示すように、このスライドドア干渉防止構造Ｓは、フューエルリッド３が閉じているときに、プッシュリフタ１は、前記した「引込み維持状態」となる。この「引込み維持状態」は、図２（ｃ）に示す線状バネ１７の先端部１７ａが、第２基準位置Ｐ２に配置されることで実現される。このとき線状バネ１７の先端部１７ａは、ロッドピン１１が図２（ｂ）に示すコイルスプリング１８でプッシュリフタ１の先端側に向けて付勢されることによって第２基準位置Ｐ２に位置決めされることとなる。そして、「引込み維持状態」におけるワイヤＷは、前記したように、ケーシング１９内から送り出されることとなる。

一方、スライドドア開放防止機構２では、図５（ａ）に示すように、プッシュリフタ１側からワイヤＷが送り込まれることによって、前記したバネ（図示省略）の付勢力でストッパ２２が倒れた状態となる。つまり、スライドドア５は、スライドドア開放防止機構２上を移動可能となって開放可能となる。

次に、例えば給油時にフューエルリッド３を開ける場合には、まず、前記したロック機構（図示せず）が運転席側から操作されてフューエルリッド３がアンロックされる。次いで、運転者等の操作者によって、図３に示すように、フューエルリッド３がフューエルアダプタ４側に押し込まれると、ロッドピン１１のピン部１２は、ケーシング１９内に押し込まれる。このとき操作者は、コイルスプリング１８の付勢力に抗しながらフューエルリッド３を押し込むこととなる。このことによって、ロッドピン１１のハートカム部１３がプッシュリフタ１の後端側に移動すると、図２（ｃ）に示す第２基準位置Ｐ２に配置されている線状バネ１７の先端部１７ａは、図２（ｃ）に示す第４溝部１４ｄの角部Ｐ４で留まる。そして、操作者がフューエルリッド３（図３参照）を解放すると、コイルスプリング１８（図３参照）の付勢力によってロッドピン１１のハートカム部１３（図３参照）がプッシュリフタ１（図３参照）の前端側に移動する。このとき、図２（ｃ）に示すように、第４溝部１４ｄが第３溝部１４ｃよりも深くなっていることから、線状バネ１７の先端部１７ａは、第３溝部１４ｃに戻らずに、第４溝部１４ｄからスロープ１４ｅを経由して第１溝部１４ａの第１基準位置Ｐ１に向かって移動していく。そして、線状バネ１７の先端部１７ａが第１基準位置Ｐ１に到達すると、プッシュリフタ１は、前記した「突出維持状態」となる。この「突出維持状態」は、ワイヤ連結部１０（図２（ｂ）参照）と、ロッドピン１１のハートカム部１３（図２（ｂ）参照）とが、ケーシング１９（図２（ｂ）参照）内の前端側に当接することによって実現される。そして、この「突出維持状態」となったプッシュリフタ１では、ピン部１２がケーシング１９から最も突出することとなって、フューエルリッド３（図３参照）は、ヒンジ３ａ周りに回動することで開くこととなる。

一方、このようにフューエルリッド３が開いた際に、プッシュリフタ１では、ワイヤ連結部１０がワイヤＷをケーシング１９内に引き込むこととなる。このことによって、スライドドア開放防止機構２（図４参照）では、ワイヤＷで係合部材２３が引かれることで、ストッパ２２が起き上がるように軸２３ｂ周りに回動する。つまり、このスライドドア干渉防止構造Ｓでは、図５（ｂ）に示すように、フューエルリッド３が開くことによって、起き上がったストッパ２２がスライドドア５のローラ５ａの支持部（図示せず）を受け止めることでスライドドア５を係止し、スライドドア５が開放されることを防止する。
そして、このスライドドア干渉防止構造Ｓは、フューエルリッド３の開閉に応じてプッシュリフタ１のピン部１２が押圧動作を受ける毎に、前記した「突出維持状態」と「引込み維持状態」とが交互に繰り返される。つまり、前記したように、「突出維持状態」のプッシュリフタ１では、図２（ｃ）に示すように、線状バネ１７の先端部１７ａが第１基準位置Ｐ１に配置される。そして、この「突出維持状態」で、プッシュリフタ１のピン部１２（図３参照）が、ケーシング１９内に押し込められるように、操作者がフューエルリッド３を閉じていくと、プッシュリフタ１のハートカム部１３がプッシュリフタ１後端側に移動することで、図２（ｃ）に示すように、線状バネ１７の先端部１７ａは、第１溝部１４ａから第２溝部１４ｂに向かって移動して、第２溝部１４ｂの角部Ｐ３に止まる。そして、操作者がフューエルリッド３（図３参照）を解放すると、コイルスプリング１８の付勢力によってロッドピン１１のハートカム部１３がプッシュリフタ１の前端側に移動する。このとき、図２（ｃ）に示すように、第２溝部１４ｂが第１溝部１４ａよりも深くなっていることから、線状バネ１７の先端部１７ａは、第１溝部１４ａに戻らずに、第３溝部１４ｃに向かって移動していく。そして、線状バネ１７の先端部１７ａは第２基準位置Ｐ２に到達することで、プッシュリフタ１は、前記した「引込み維持状態」となる。

以上のようなスライドドア干渉防止構造Ｓは、次のような作用効果を奏することができる。
本実施形態に係るスライドドア干渉防止構造Ｓでは、フューエルリッド３が閉じている際に、プッシュリフタ１は「引込み維持状態」となっており、プッシュリフタ１のピン部１２は、フューエルリッド３に荷重を負荷していないか、またはほとんど荷重を負荷していない状態となっている。そのため、このスライドドア干渉防止構造Ｓは、従来のスライドドア干渉防止構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、フューエルリッド３の耐久性を考慮して、例えば鉄のような比較的に大きい強度の材料を使用しなくてもよい。つまり、使用することができる材料選択の幅が広くなる。したがって、このスライドドア干渉防止構造Ｓは、フューエルリッド３の材料として樹脂を使用することができるため、車体の重量を軽減することができる。

また、図６に示す従来のスライドドア干渉防止構造Ｓｐにおいて、牽引部５１のロッド部材５７がバネ５４の付勢力でフューエルリッド５３を開く機能と、プッシュロック機構５６がフューエルリッド５３の開放を可能にする機能と、フューエルリッド５３が開いた際に、牽引部５１がスライドドア５の開放を防止するようにスライドドアロック部５２を動作させる機能とを、本発明のスライドドア干渉防止構造では、プッシュリフタ１が有することとなる。したがって、本実施形態に係るスライドドア干渉防止構造Ｓでは、従来のスライドドア干渉防止構造Ｓｐと比較して、構成がより簡素化されたものとなる。つまり、このスライドドア干渉防止構造Ｓによれば、部品点数の低減、製造コストの低減を図ることができるとともに、フューエルアダプタ４の小型化やプッシュリフタ１の配置といったレイアウトの自由度の向上を図ることができる。

また、このスライドドア干渉防止構造Ｓでは、ロッドピン１１のピン部１２がケーシング１９から突出する長さで、フューエルリッド３の開度が決定される。このことからピン部１２の突出する長さを可能な限り長くするために、ロッドピン１１の移動ストロークを大きくとることが望まれる。その一方で、ロッドピン１１の移動ストロークを大きくとろうとすると、プッシュリフタ１の長さ自体が大きくなって、スライドドア干渉防止構造Ｓの大型化を招くこととなる。これに対して、このスライドドア干渉防止構造Ｓでは、ロッドピン１１とワイヤ連結部１０とが並列に配置されているので、最適なロッドピン１１の移動ストロークを確保しながらも、プッシュリフタ１の長さを短くすることができる。その結果、このスライドドア干渉防止構造Ｓは、その小型化を図ることができる。

また、このスライドドア干渉防止構造Ｓでは、ワイヤ連結部１０がロッドピン１１に対して、フューエルアダプタ４からより離れた位置に配置されているので、プッシュリフタ１をフューエルアダプタ４に取り付ける際に、ワイヤ連結部１０がフューエルアダプタ４と確実に干渉しない位置に配置されることとなる。そのため、ワイヤ連結部１０の配置を決定する際のレイアウトの自由度が広がる。

また、このスライドドア干渉防止構造Ｓでは、ロッドピン１１のピン部１２を突出方向に付勢するコイルスプリング１８がワイヤ連結部１０側に設けられているので、コイルスプリング１８の配置位置は、ロッドピン１１の移動範囲に制限されることがない。そのため、このスライドドア干渉防止構造Ｓでは、コイルスプリング１８のスプリング径に対する設計の自由度が高まる。つまり、スプリングの弾性力は、自由に設定することができる。したがって、このスライドドア干渉防止構造Ｓは、フューエルリッド３の開閉時にフューエルリッド３に掛かる荷重や、ワイヤＷの牽引力の調節範囲が広がる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。
前記実施形態では、ワイヤＷでプッシュリフタ１とスライドドア開放防止機構２とが連動するように構成されているが、本発明はプッシュリフタ１が「突出維持状態」となったことを検知するセンサと、この検知信号によってスライドドア５を係止するようにスライドドア開放防止機構２を動作させるアクチュエータとを有するように構成されてもよい。

前記実施形態では、プッシュリフタ１のロッドピン１１とワイヤ連結部１０とが並列に配置されているが、本発明はロッドピン１１とワイヤ連結部１０とが相互にプッシュリフタ１の長さ方向に多少ずれていてもよい。

前記実施形態では、プッシュリフタ１がフューエルリッド３の回動端側でフューエルアダプタ４の縁部に取り付けられているが、本発明はプッシュリフタ１がフューエルリッド３をヒンジ３ａ周りに回動することができる位置であれば特に制限はない。また、プッシュリフタ１は、フューエルアダプタ４以外の所定の支持部材に取り付けられていてもよい。

本発明の実施形態に係るスライドドア干渉防止構造の構成説明図である。 プッシュリフタの構成説明図であり、（ａ）は、プッシュリフタの外観斜視図、（ｂ）は、プッシュリフタの分解斜視図、（ｃ）は、（ｂ）のロッドピンをＢ方向から見た部分平面図である。 図１のＡ−Ａ断面図であり、プッシュリフタをフューエルアダプタに取り付けた様子を示す図である。 スライドドア開放防止機構の構成説明図である。 （ａ）は、フューエルリッドが閉じているときのプッシュリフタおよびスライドドア開放防止機構の様子を示す模式図、（ｂ）は、フューエルリッドが開いたときのプッシュリフタおよびスライドドア開放防止機構の様子を示す模式図である。 従来のスライドドア干渉防止構造の構造を示す概念図である。

符号の説明

１ プッシュリフタ
２ スライドドア開放防止機構
３ フューエルリッド
４ フューエルアダプタ
５ スライドドア
１０ ワイヤ連結部
１１ ロッドピン（前記突出・引込部材）
１８ コイルスプリング（スプリング）
Ｃ 車両
Ｓ スライドドア干渉防止構造
Ｗ ワイヤ

Claims (2)

1. スライドドアとフューエルリッドの同時開放を防止するスライドドア干渉防止構造において、
   押圧動作を受けるごとに、突出維持状態と引込み維持状態とを交互に繰り返し、前記フューエルリッドが閉じられた際に前記引込み維持状態となるとともに、前記突出維持状態となることで前記フューエルリッドを開く、突出・引込部材を有するプッシュリフタと、
   前記プッシュリフタの前記突出・引込部材が前記突出維持状態となったときに前記スライドドアを係止するスライドドア開放防止機構と、
   を備え、
   前記プッシュリフタは、前記フューエルリッドに当接する前記突出・引込部材としてのロッドピンと、
   このロッドピンと連動するとともに、前記スライドドア開放防止機構とワイヤで連結されたワイヤ連結部と、を有し、
   前記ロッドピンと前記ワイヤ連結部とが、前記ロッドピンの突出・引込方向に対して交差する方向に並列に配置されており、
   前記プッシュリフタは、前記ロッドピン及び前記ワイヤ連結部を突出・引込方向に摺動可能に収納するケーシングと、該ケーシングの開放端を封止するキャップ部材と、
   を備え、
   前記ロッドピンを構成するカム部に一端部が接続されて、他端部が前記キャップ部材に支持される線状バネを備え、
   前記キャップ部材と前記ワイヤ連結部との間に配置されて、前記ワイヤ連結部を前記突出方向に常時付勢するスプリングを備え、
   前記線状バネと前記スプリングとが、前記ロッドピンの突出・引込方向に対して交差する方向に並列に配置されていることを特徴とするスライドドア干渉防止構造。
2. 前記プッシュリフタが、前記フューエルリッドを開閉自在に取り付けるフューエルアダプタに取り付けられており、前記ワイヤ連結部が前記ロッドピンに対して、前記フューエルアダプタからより離れた位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア干渉防止構造。

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