NL8802770A - Elektrisch bedienbare open-dakconstructie voor een voertuig. - Google Patents

Description

Elektrisch bedienbare open-dakconstructie voor een voertuig

De uitvinding heeft betrekking op een elektrisch bedienbare open-dakconstructie voor een voertuig met een opening in het vaste dak, voorzien van een stationair frame; een verstelbaar door het frame ondersteund paneel of dergelijke, dat beweegbaar is tussen een sluitstand, waarin de dakopening wordt afgesloten, en een geheel of gedeeltelijk geopende stand, waarin de dakopening geheel of gedeeltelijk wordt vrijgegeven; een aan beide langszijden van de dakopening aangebracht verstelorgaan voor het paneel; en aan het stationaire frame bevestigde elektrische aandrijfmiddelen die met behulp van overbrengingsorganen aandrijvend zijn verbonden met de beide verstelorganen.

Bij een bekende uitvoering van een dergelijke opendakconstructie bestaan de elektrische aandrijfmiddelen uit een elektromotor die ongeveer in het langsmidden aan de voor- of achterzijde van het stationaire frame is bevestigd. Deze elektromotor drijft twee als overbrengingsorganen fungerende trek- en drukkabels aan, die elk met de bijbehorende aandrijf-slede in verbinding staan.

De uitvinding beoogt de open-dakconstructie van de in de aanhef genoemde soort verder te verbeteren.

Hiertoe wordt de open-dakconstructie volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat de elektrische aandrijf-middelen twee aandrijfmotoren omvatten, die elk met een eigen overbrengingsorgaan met het bijbehorende verstelorgaan zijn verbonden en door een synchronisatie-inrichting zijn gesynchroniseerd.

Door de toepassing van twee aandrijfmotoren in plaats van één, zoals bij de bekende open-dakconstructie, behoeft elke aandrij fmotor slechts de helft van het voor het verstellen van de beide verstelorganen benodigde vermogen te leveren, waardoor kleinere aandrijfmotoren kunnen worden toegepast, die gemakkelijker in het frame kunnen worden ondergebracht, en/of waardoor de bouwhoogte van het frame ter plaatse van de aandri j f motor kan worden verminderd. De synchronisatie-inrichting zorgt er voor, dat de verstelorganen aan beide zijden van het paneel gelijk worden aangedreven, zodat een scheef trekken van het paneel wordt verhinderd.

Bij voorkeur zijn de aandrijfmotoren zijdelings aan het stationaire freuse bevestigd.

Door deze maatregel kan het frame in de regel korter worden uitgevoerd, doordat aan de voor- of achterzijde van het freuse geen ruimte voor de enkele aandrijfmotor meer nodig is. Op deze wijze gaat in het inwendige van het voertuig bij het inbouwen van de open-dakconstructie minder hoofdruimte verloren in vergelijking met de bekende open-dakconstructie.

Bij de uitvoering van de open-dakconstructie, waarbij aan beide langszijden van het frame een stationaire geleiding is aangebracht, waarin een aandrijfslede voor het verstelorgaan verschuifbaar is geleid, is het gunstig, dat de aandrijf motoren langs, bij voorkeur aan het voorste uiteinde van, de bijbehorende geleidingen zijn aangebracht.

Een zeer eenvoudige voorkeursuitvoering van de uitvinding is daardoor gekenmerkt, dat de synchronisatie-inrichting een mechanisch synchronisatie-orgaan is, dat bij voorkeur bestaat uit een zich tussen beide langszijden van het frame uitstrekkende buigzame torsiestijve synchronisatiekabel, die een draaiverbinding vormt tussen de aandrijfmotoren respectievelijk de verstelorganen.

De torsiestijfheid van deze synchronisatiekabel zorgt voor een draaivaste verbinding tussen de aandrijf-motoren, waardoor geen onderling verloop kan ontstaan en derhalve een goede synchronisatie van de aandrijfmotoren op zeer eenvoudige wijze is gewaarborgd.

Het is hierbij van voordeel, indien elke aandrijf-motor via een drijfwerk een met de betreffende aandrijfslede in aangrijping zijnde draadspindel aandrijft, welke draad-spindels draaivast met de bijbehorende uiteinden van de torsiestijve synchronisatiekabel zijn verbonden en in tegengestelde richting worden aangedreven.

Het drijfwerk en de draadspindel dienen in dit geval als overbrengingsorganen tussen de aandrijfmotoren en de bijbehorende aandrijfsleden.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening die een uitvoeringsvoorbeeld van de open-iakconstructie volgens de uitvinding zeer schematisch weergeeft.

Fig. 1 is een schematisch perspectivisch aanzicht van een voertuig met de open-dakconstructie volgens de uitvinding.

Fig. 2 is een schematisch bovenaanzicht van een open-dakconstructie volgens de uitvinding in niet-gemonteerde toestand, waarbij alle voor de uitvinding niet-relevante onderdelen zijn weggelaten.

De tekening toont een uitvoeringsvoorbeeld van een elektrisch bedienbare open-dakconstructie voor een voertuig, waarvan het vaste dak l is uitgevoerd met een opening 2.

De open-dakconstructie bezit een aan het vaste dak 1 van het voertuig te bevestigen stationair frame 3 en een verstelbaar door het frame 3 ondersteund paneel 4. Dit paneel 4 is beweegbaar tussen een sluitstand, waarin de dakopening 2 wordt afgesloten, en een geheel of gedeeltelijk geopende stand, waarin de dakopening geheel of gedeeltelijk wordt vrijgegeven. In het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld is er sprake van een zogenaamd "spoiler-dak", waarbij het paneel 4 in een schuin achterwaarts omhoog hellende stand naar achteren tot boven het vaste dak 1 kan worden verplaatst. De uitvinding is echter bij alle soorten elektrisch bedienbare open-dakcon-structies toepasbaar.

De verstelling van het paneel 4 vindt op zichzelf bekende wijze plaats. Hiertoe is aan beide langszijden van een in gemonteerde toestand ongeveer onder de dakopening 2 gelegen doorlaatopening 5 in het frame 3 een in de langsrichting verlopende horizontale stationaire geleiding 6 aangebracht.

Hierin is een aandrijfslede 7 verschuifbaar geleid, welke direct of indirect een met het paneel 4 verbonden verstel-orgaan 8 bestuurt voor het verstellen van het paneel 4.

De elektrische aandrijf middelen voor het bedienen van het paneel 4 zijn volgens de uitvinding voorzien van twee hoogtoerige kleine elektromotoren 9, die zijdelings van de doorlaatopening 5 nabij het voorste uiteinde van de stationaire geleiding 6 hierlangs zijn geplaatst. De draaias van de elektromotoren 9 verloopt in de langsrichting en beide motoren draaien in tegengestelde richting. Via een geïntegreerd ver-tragingsdrijfwerk 10 staat elke elektromotor 9 in verbinding met een draadspindel 11, die om de hartlijn draaiend aan-drijfbaar is en met de daarop aangebrachte schroefdraad in ingrijping is met de bijbehorende aandrijfslede 7. De schroefdraad van de beide draadspindels 11 zijn tegengesteld gewonden. Op deze wijze wordt een tegengestelde draaiing van de beide draadspindels 11 omgezet in een gelijkgerichte verschuiving van de beide aandrijfsleden 7.

Om er voor te zorgen dat beide aandrijfsleden 7 gelijk lopen en het paneel 4 derhalve aan beide langszijden gelijk wordt versteld, zijn de beide elektromotoren 9 gesynchroniseerd met behulp van een synchronisatie-inrichting. In het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding vindt deze mechanisch plaats door middel van een buigzame torsie-stijve synchronisatiekabel 12, zoals bijvoorbeeld een morsekabel. De synchronisatiekabel 12 is aan de voorzijde van het frame 3 vóór de doorlaatopening 5 langs door een vast met het frame 3 verbonden geleidingshuls 13 geleid. De aan beide langszijden van de doorlaatopening 5 gelegen uiteinden van de synchronisatiekabel zijn elk draaivast met de bijbehorende draadspindel 11 verbonden. Door de torsiestijfheid van de synchronisatiekabel 12 is de hoekverdraaiing tussen de beide uiteinden hiervan en derhalve tussen de beide draadspindels 11 minimaal, zodat een goede synchronisatie van de elektromotoren 9, respectievelijk de draadspindels 11 gewaarborgd is.

De twee zijdelings aan het frame aangebrachte elektromotoren bieden het voordeel, dat het frame, door het wegvallen van de enkele elektromotor aan de voor- of achterzijde van het frame, in totaal korter kan worden uitgevoerd, waardoor in het voertuig bij inbouw van de open-dakconstructie minder hoofdruimte verloren gaat. Voorts maakt deze kortere bouwlengte van het frame bij een spoilerdak volgens het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld het aanbrengen van de open-dak-construetie van buitenaf door de dakopening mogelijk.

De uitvinding is niet beperkt tot het in het voorgaande beschreven en in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, dat op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kan worden gevarieerd. Zo kunnen in plaats van elektromotoren ook andere soorten motoren worden toegepast.

Claims (7)

1. Elektrisch bedienbare open-dakconstructie voor een voertuig met een opening (2) in het vaste dak (l), voorzien van een stationair frame (3); een verstelbaar door het frame ondersteund paneel (4) of dergelijke, dat beweegbaar is tussen een sluitstand, waarin de dakopening (2) wordt afgesloten, en een geheel of gedeeltelijk geopende stand, waarin de dakopening (2) geheel of gedeeltelijk wordt vrijgegeven? een aan beide langszijden van de dakopening (2) aangebracht verstelorgaan (8) voor het paneel (4)? en aan het stationaire frame (3) bevestigde elektrische aandrijfmiddelen die met behulp van overbrengingsorganen (10, 11) aandrijvend zijn verbonden met de beide verstelorganen (8), m e t het kenmerk, dat de elektrische aandrijfmiddelen twee aandri jfmotoren (9) omvatten, die elk met een eigen overbreng-ingsorgaan (10, 11) met het bijbehorende verstelorgaan (8) zijn verbonden en door een synchronisatie-inrichting (12) zijn gesynchroniseerd.

2. Open-dakconstructie volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de aandrijfmotoren (9) zijdelings aan het stationaire frame (3) zijn bevestigd.

3. Open-dakconstructie volgens conclusie 2, waarbij aan beide langszijden van het frame (3) een stationaire geleiding (6) is aangebracht, waarin een aandrijfslede (7) voor het verstelorgaan (8) verschuifbaar is geleid, met het kenmerk, dat de aandrijfmotoren (9) langs, bij voorkeur aan het voorste uiteinde van, de bijbehorende geleidingen (6) zijn aangebracht.

4. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de synchronisatie-inrichting (12) een mechanisch synchronisatie-orgaan is.

5. Open-dakconstructie volgens conclusie 2 of 3, en 4, met het kenmerk, dat het mechanische synchronisatie-orgaan (12) uit een zich tussen beide langszijden van het frame (3) uitstrekkende buigzame torsiestijve synchronisa-tiekabel bestaat, die een draaiverbinding vormt tussen de aandrijfmotoren (9), respectievelijk de verstelorganen (8).

6. Open-dakconstructie volgens conclusie 3 en 5, met het kenmerk, dat elke aandrij fmotor (9) via een drijfwerk (10) een met de betreffende aandrijfslede (7) in ingrijping zijnde draadspindel (11) aandrijft, welke draadspindel (11) draaivast met de bijbehorende uiteinden van de torsiestijve synchronisatiekabel (12) zijn verbonden en in tegengestelde richting worden aangedreven.

7. Open-dakconstructie volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de aandrijf-motoren (9) uit hoogtoerige kleine elektromotoren bestaan, terwijl de drijfwerken (10) vertragingsdrijfwerken zijn.