JPH0424047Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ドアロツクアツセンブリによりドア
の施錠を確実にするための車両用ドアのロツク機
構に関する。

〔従来技術及び考案が解決しようとする問題点〕

一般に車両のドアにはドア施錠のためのロツク
機構が取り付けられている。

このロツク機構は、ドアの車室内側へ設置され
るドアロツクノブを乗員が操作することにより、
これに連動されたリンクが移動して、ドアの施錠
及び施錠解除ができるようになつている。

またこのリンクはドアの外板パネルへ取り付け
られるキーシリンダへ挿入されるキー操作でもド
アの施錠及び施錠解除ができるようになつてい
る。すなわち、キーシリンダ内には、前記ドアロ
ツクスイツチと接続されたスイツチが設けられ、
キー操作によつて、ドアロツクスイツチを操作す
ると同等の操作を行うことができる。

これにより、乗員不在のとき、キー操作によつ
てドアを施錠しておけば、車両の盗難等が防止さ
れる。

ところで、ロツク機構は一重であるため、ドア
パネルとドアガラスとの隙間から針金等を差し込
みロツクノブを操作したり、ドア内部のリンクを
車外からの操作で簡単に施錠解除されることがな
いように、ドア及びドア周辺の構造を意図的に複
雑としたり、ドアロツクノブの形状を突起等の少
ない構造として、針金等の車室内への差し込みや
ドアロツクノブへの引掛けを防止している。

しかしながら、このようの構造では部品点数が
多くなり、また、部品加工が複雑となり作業性が
低下する。

また、ドアロツクノブの突起等を少なくする
と、逆に乗員が把持しにくくなり、通常の操作性
が低減することになる。

本考案は上記事実を考慮し、ドアのロツクを確
実にすると共にドア及びドア周辺の形状の自由度
が増す車両用ドアのロツク機構を得ることが目的
である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る車両用ドアのロツク機構は、車室
内側に設けられそれぞれリンクを介してドアロツ
クアツセンブリと連結された複数のドアロツク操
作部材を駆動手段の駆動力によつて一括して操作
可能なドアロツクスイツチを備え、前記駆動手段
を車外からのキー操作によつて駆動させてドアを
施錠又は施錠解除可能な車両用ドアのロツク機構
であつて、キー操作によつてドアが施錠された場
合に前記リンクのドア施錠状態から施錠解除状態
への移動を阻止する阻止手段と、前記阻止手段の
作動時期をドア施錠のときのみに制限する作動時
期制限手段と、を有している。

本考案によれば、キー操作によつて、駆動手段
を駆動させると全てのドアの施錠が一括してなさ
れる。その後、阻止手段が作動しリンクの移動が
阻止される。

この阻止手段の作動は、作動時期制限手段によ
つて、ドア施錠状態のみに制限されている。ここ
で、本考案ではキー操作によつて全てのドアの施
錠が一括してなされるため、１回のキー操作（例
えば、運転席側のキー操作）で一括して阻止手段
を作動させる場合に、各ドアの施錠状態を確認す
る必要がなく、誤つてドアの施錠が解除された状
態で作動することはない。

このように、ロツク機構によるドア施錠状態か
らさらに阻止手段でドアロツクノブの操作を阻止
しているので、ドアの施錠状態が確実となり、ド
ア及びドア周辺の構造が制限されることがない。

〔実施例〕

第１図には本考案に係る車両用ドアのロツク機
構が適用された車両のドア１０の実施例が示され
ている。

このドア１０の内部には、第２図に示すロツク
機構部１２が設置されている。ドアロツクアツセ
ンブリ１４からはリンク１６が突出延長されその
先端部にはドアロツクノブ１８が取り付けられて
いる。

ドアロツクノブ１８は、ドア１０のドアガラス
下端縁２０から車両上方へ向けて突出されてい
る。

このドアロツクノブ１８を乗員が車両下方へ押
し下げることにより、リンク１６が第２図矢印Ａ
方向へ移動して、ドアロツクアツセンブリ１４を
ドア施錠状態とすることができるようになつてい
る。

また、このドアロツクアツセンブリ１８を引き
上げることにより、リンク１６が第２図矢印Ａ方
向と反対方向へ移動して、ドアロツクアツセンブ
リ１４によるドア１０の施錠を解除することがで
きるようになつている。

ドアロツクアツセンブリ１４の一部へは、ソレ
ノイド２４のプランジヤ２６の先端部が挿入され
ており、前記リンク１６と連結されている。

このソレノイド２４は、複数のドアに対応んし
てそれぞれ設けられており、この複数 のソレノ
イド２４の各電源供給線は、第１図に示すドアロ
ツクスイツチ２８及び第３図に示すキーシリンダ
３０の回転に対応される第１スイツチ３１Ａ，３
１Ｂに並列に接続されている。

従つて、ドアロツクスイツチ２８を車両前方へ
傾倒又はキーシリンダ３０へキーを挿入しキーを
第３図Ｂ反時計方向へ回転させるとキーシリンダ
のない後席を含む全てのドアのソレノイド２４の
プランジヤ２６が引き込む方向（第２図矢印Ｂ方
向）へ移動して、一括してリンク１６を第２図矢
印Ａ方向へ移動させることができるようになつて
いる。

また、ドアロツクスイツチ２８を車両後方へ傾
倒又はキーシリンダ３０に挿入されたキーを時計
方向へ回転させるとプランジヤ２６は延び出す方
向（第２図矢印Ｂ方向と反対方向）へ移動するよ
うになつている。

各ドアのドアロツクアツセンブリ１４の他の一
部へは、阻止手段の一部とされるソレノイド３２
のプランジヤ３４の先端部が挿入されソレノイド
３２への電源投入及び遮断に応じてプランジヤ３
４が第２図矢印Ｃ方向及びこれと反対方向へ移動
するようになつている。

このプランジヤ３４の軸線は、リンク１６の軸
線との相対角度が略直角とされており、第４図に
示される如くリンク１６の外周へ取り付けられた
ストツパ３６と対応されている。ストツパ３６は
ソレノイド３２と共に阻止手段とされ、リンク１
６と共に第２図矢印Ａ方向及びその反対方向へ移
動するようになつている。

従つて、プランジヤ３４が第１図矢印Ｃ方向へ
移動（第４図想像線参照）した場合は、ストツパ
３６の上方への移動軌跡上へ配置されるよになつ
ている。

このソレノイド３２の電源供給線には戦記キー
ンシリンダ３０と連動する第２スイツチ３８Ａ，
３８Ｂが介在されている、ここで、第２スイツチ
３８Ａを導通状態とするキーの回転角度θ₁は、第
１スイツチ３１Ａを導通させるためのキーの回転
角度θ₂よりも大きく、キーを早く回転させても第
２スイツチ３８Ａは第１スイツチ３１Ａよりも若
干遅れて導通させるようにしている。これは、機
械的な作動時期制限手段の一部を構成している。
本実施例の作動時期制限手段は、電気的に作動時
期を制限する電気回路部３９との組み合わせによ
つて構成されている。

なお、キーの時計方向回転の場合、第２スイツ
チ３８Ｂを導通状態とするキーの回転角度θ₃は、
第１スイツチ３１Ｂを導通させるためのキーの回
転角度θ₄よりも小さくなつている。

第５図に第２スイツチ３８Ａ、３８Ｂの導通状
態とソレノイド３２への電源投入状態に関する電
気回路部３９を示す。

第２スイツチ３８Ａが導通されると。DELAY
回路４０とロツクタイマ４２により所定時間だけ
遅らせて第１トランジスタ４４にベース電流i₁が
流れるようになつている。ロツクタイマ４２は、
一旦スイツチ３８Ａが導通されると、その後非導
通となつても所定時間継続して、第１トランジス
タ４４にベース電流i₁を流す役目を有するもので
ある。

これにより、第１トランジスタ４４のコレクタ
側へ接続されたリレー４５が作動して、ソレノイ
ド３２へプランジヤ３４を第２図矢印Ｃ方向へ移
動させるための電源を投入することができるよう
になつている。

また、第２スイツチ３８Ｂが導通されると、ア
ンロツクタイマ５０を介して第２トランジスタ４
６にンベース電流i₂が流れるようになつている。

なお、アンロツクタイマ５０は、一旦スイツチ
３８Ｂが導通されると、その後、非 導通され
ると、その後、非導通となつても所定時間継続し
て第２トランジスタ４６にベース電流をi₂を流す
役目を有するものである。

この第２トランジスタ４６のコレクタ側へ接続
されたリレー４８を作動させ、ソレノイド３２へ
プランジヤ３４を第２図矢印Ｃ方向と反対方向へ
移動させる電源が投入されるようになつている。

以下に本実施例の作用を説明する。

乗員が車室内からドア１０を施錠する場合、ド
アロツクノブ１８を押し下げるか、ドアロツクス
イツチ２８を反時計方向へ回転させソレノイド２
４へ電源を投入することにより、リンク１６が第
２図矢印Ａ方向へ移動し、ドアロツクアツセンブ
リ１４でドア１０が施錠できる。

また、乗員がドアロツクノブ１８を引き上げる
か、ドアロツクスイツチ２８を時計方向へ回転さ
せることにより、リンク１６が第１図矢印Ａ方向
と反対方向へ移動し、ドア１０の施錠が解除でき
る。

乗員が車外からドア１０の施錠及び施錠解除操
作を行なう場合は、キーシリンダ３０へキーを挿
入し回転させることにより行なう。

まず、ドア１０を施錠する場合、キーをキーシ
リンダ３０へ挿入し、反時計方向へ回転させる。
この場合、キーは角度θ₁だけ回転する。従つて、
その、中間の角度θ₂で、まず第１スイツチ３１Ａ
が導通され、次にθ₁で第２スイツチ３８Ａが導通
する。

第１スイツチ３１Ａが導通されると、ソレノイ
ド２４へ電源が投入され、リンク１６が第２図矢
印Ａ方向へ移動し、ドアロツクノブ１８を押し下
げた場合と同様にドア１０が施錠される。なお、
この通電は、全てのドア１０のソレノイド２４へ
なされ、一括してリンク１６を第２図矢印Ａ方向
へ移動させ、全てのドア１０の施錠がなされる。

次に若干遅れて導通された第２スイツチ３８Ａ
は、第５図に示す電気回路部３９のDELAY回路
４０及びロツクタイマ４２により、所定時間（ド
ア１０の施錠完了時間に相当）遅れて第１トラン
ジスタ４４ヘベース電流i₁が流れ、リレー４５が
作動する。

ルレー４５が作動するとソレノイド３２ヘ電源
が挿入され、プランジヤ３４が第２図矢印Ｃ方向
へ移動する。

これにより、プランジヤ３４がストツパ３６の
上方への移動軌跡上へ配置され、リンク１６の第
２図矢印Ａ方行と反対方向の移動を防止してい
る。

従つて、車外からドア１０の隙間から針金等を
差し込み、その先端をドアロツクノブ１８へ引掛
けて、引き上げようとしても、ストツパ３６とプ
ランジヤ３４とが干渉して、これを阻止すること
ができる。

また、ドアロツクスイツチ２８を車外から針金
等を差し込み、アンロツクされてもストツパ３６
とプランジヤ３４が干渉し、阻止することができ
る。

このため、針金等の車室内への差し込みを防止
するために、ドア１０及びドア周辺の構造を複雑
にする必要がなく、コストダウンが計れる。

また。それぞれのドア１０の施錠状態、特にキ
ーシリンダのない後席ドアの施錠状態を確認する
ことなく、１回のキー操作（主に、運転席側のド
ア１０のキー操作）で全てのドア１０の施錠及び
プランジヤ３４による二重ロツクを適切な時期に
確実に行うことができる。

次に、車外からドア１０の施錠を解除する場合
は、キーをキーシリンダ３０へ挿入し、時計方向
へ回転することにより、角度θ₃の位置で第２スイ
ツチ３８Ｂが導通状態とされ、これに遅れること
なく第２トランジスタ４６へベース電流i₂が流れ
て、リレー４８が作動する。このリレー４８の作
動によりソレノイド３２へ電源が投入されプラン
ジヤ３４を第２図矢印Ｃ方向とは反対方向へ移動
させ、ストツパ３６の移動軌跡上から排除する。

この第２スイツチ３８Ａの導通状態からさらに
キーを回転させると（角度θ₄）、この回転角度の
差分遅れて第１スイツチ３１Ｂが導通し、ソレノ
イド２４へ電源を投入させる、これにより、リン
ク１６が第２図矢印Ａ方向と反対方向へ移動し、
ドア１０の施錠を解除することができる。

このように、ドア１０の施錠を二重とすること
を、車両すべてのドアに第２図の機構を施すこと
によつて車両の施錠状態が確実となる。

なお、本実施例ではリンク１６の先端へドアロ
ツク操作部材としてドアロツクノブ１８を取り付
けたが、第６図に示される如く、このリンク１６
の先端をドア１０開閉用レバー５２に隣接して設
置されているロツクレバー５４等の他のドアロツ
ク操作部材と連動させてもよい。

また、本実施例に適用した電気回路部３９はこ
の限りでなく、DELAY回路４０の変わりに、第
７図に示す如くAND回路５６を用いて、ソレノ
イド２４及びソレノイド３２への電源投入を遅ら
せる等の他の作動時期制御手段でもよい。

すなわち、AND回路５６の一方の入力端子に
は、ドア施錠時に導通してドアの施錠状態を検出
する他のスイツチ５７のオン・オフ信号が入力さ
れ、他方の入力端子には、タイマ５８を介してス
イツチ３８Ａのオン・オフ信号が入力されるよう
になつている。

これにより、ドア施錠状態であり、かつ、所定
時間経過後にソレノイド３２が通電されるため、
プランジヤ３４を確実にドア施錠状態のときのみ
に作動させることができる。

また、阻止手段にソレノイドを用いたが第８図
に示すようにラツク・ピニオン機構６０を用いて
モータ６２で駆動させてもよい。

「考案の効果〕 以上説明した如く、本考案に係る車両用ドアの
ロツク機構は、ドアのロツクを確実にすると共に
ドア及びドア周辺の形状の自由度が増すという優
れた効果を有する。

また、上記効果に加え、本考案のように駆動手
段の駆動力によつて、一括して複数のドアを施錠
又は施錠解除可能な車両においては、それぞれの
ドアの施錠状態、特にキーシリンダのない後席ド
アの施錠状態を確認しなくても、１回のキー操作
で二重ロツクを確実に行うことができるという効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係るドアの斜視図、第２図
はドアロツク機構の連結状態を示す正面図、第３
図Ａ，Ｂはキーシリンダの正面図及び側面図、第
４図は本考案に係る阻止手段の斜視図、第５図は
電気回路部の回路図、第６図は他の実施例にかか
るドアの斜視図、第７図は作動時期制限手段に
AND回路を用いた場合の回路図、第８図はラツ
ク・ピニオン機構の正面図である。 １０……ドア、１２……ロツク機構部、１４…
…ドアロツクアツセンブリ、１６……リンク、１
８……ドアロツクノブ（ドアロツク操作部材）、
２４……ソレノイド（駆動手段）、２８……ドア
ロツクスイツチ、３８Ａ，３８Ｂ……第２スイツ
チ、３２……ソレノイド（阻止手段）、３６……
ストツパ（阻止手段）、３９……電気回路部（作
動時期制限手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内側に設けられそれぞれリンクを介してド
   アロツクアツセンブリと連結された複数のドアロ
   ツク操作部材を駆動手段の駆動力によつて一括し
   て操作可能なドアロツクスイツチを備え、前記駆
   動手段を車外からのキー操作によつて駆動させて
   ドアを施錠又は施錠解除可能な車両用ドアのロツ
   ク機構であつて、キー操作によつてドアが施錠さ
   れた場合に前記リンクのドア施錠状態から施錠解
   除状態への移動を阻止する阻止手段と、前記阻止
   手段の作動時期をドア施錠状態のときのみに制限
   する作動時期制限手段と、を有する車両用ドアの
   ロツク機構。