JP2002371737A

JP2002371737A - 自動車用電子ラッチシステム

Info

Publication number: JP2002371737A
Application number: JP2001183892A
Authority: JP
Inventors: Hideki Sasaki; 佐々木　　秀樹; Yasuo Morita; 泰生森田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-06-18
Filing date: 2001-06-18
Publication date: 2002-12-26

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車に設けたドアのロックを解除する種々
の既設の手段を利用して、当該自動車のドアのインサイ
ドハンドルスイッチやアウトサイドハンドルスイッチが
故障しても、ドアのラッチの解除を可能にするようにし
た自動車用電子ラッチシステムを提供する。【解決手段】インサイドハンドルスイッチ２０がオン
された後マニュアルアンロックスイッチ４０のオン継続
時間が２秒に達したとき、マイクロコンピュータ５０
は、駆動回路６０を介してラッチ機構１０を、直流モー
タＭの作動により、アンラッチ作動させて、ドアを開可
能にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用電子ラッチ
システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、乗用車用電子ラッチシス
テムにおいては、当該乗用車のドアのラッチの解除は、
ラッチ機構を電子的にアンラッチ制御することで行われ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記電子ラ
ッチシステムでは、ラッチ機構のアンラッチによるドア
のラッチ解除は、ドアのインサイドハンドルスイッチ或
いはアウトサイドハンドルスイッチの操作のみによって
なされている。このため、当該インサイドハンドルスイ
ッチ或いはアウトサイドハンドルスイッチが故障する
と、ドアのラッチの解除が不能となって、当該乗用車の
車室内側或いは外側からドアを開けられなくなるという
事態が生ずる。

【０００４】そこで、本発明は、以上のようなことに対
処するため、自動車に設けたドアのロックを解除する種
々の既設の手段を利用して、当該自動車のドアのインサ
イドハンドルスイッチやアウトサイドハンドルスイッチ
が故障しても、ドアのラッチの解除を可能にするように
した自動車用電子ラッチシステムを提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、請求項１に記載の発明に係る自動車用電子ラッチシ
ステムは、自動車のドアをラッチするためにラッチ作動
し、ドアのラッチを解除するためにアンラッチ作動する
ラッチ機構（１０）と、ドアのインサイドハンドルに設
けられて当該インサイドハンドルの操作に伴い作動する
インサイドハンドルスイッチ（２０）と、ドアのアウト
サイドハンドルに設けられて当該アウトサイドハンドル
の操作に伴い作動するアウトサイドハンドルスイッチ
（３０）と、インサイドハンドルスイッチ或いはアウト
サイドハンドルスイッチの作動に応じてラッチ機構をア
ンラッチ作動させるように制御するアンラッチ制御手段
（６０、１１０、１２０、１４０）とを備える。

【０００６】当該電子ラッチシステムにおいて、ドアの
ロックを解除するとき操作されるドアに既設のドアロッ
ク解除スイッチ（４０）と、インサイドハンドルスイッ
チ及びアウトサイドハンドルスイッチのいずれかの操作
後、ドアロック解除スイッチを操作したときこの操作が
インサイドハンドルスイッチ及びアウトサイドハンドル
スイッチのいずれかの故障を表す所定条件を満たすか否
かにつき判定する判定手段（１３０、１３１、１６０、
１７０）とを備え、アンラッチ制御手段は、判定手段が
所定条件を満たすと判定した時、ラッチ機構をアンラッ
チ作動させるように制御することを特徴とする。

【０００７】このように、インサイドハンドルスイッチ
及びアウトサイドハンドルスイッチのいずれかの操作
後、ドアロック解除スイッチを操作したときこの操作が
インサイドハンドルスイッチ及びアウトサイドハンドル
スイッチのいずれかの故障を表す所定条件が満たされた
とき、ラッチ機構がアンラッチ作動するので、インサイ
ドハンドルスイッチ及びアウトサイドハンドルスイッチ
の少なくとも一方が故障していても、ドアのラッチを確
実に解除できる。また、この作用効果の達成にあたり、
自動車に既設のドアロック解除スイッチを利用するの
で、別途、専用のスイッチを設ける必要もない。

【０００８】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明において、ドアロック解除スイッチ
は、ドアに既設のマニアルアンロックスイッチであり、
上記所定条件は、マニアルアンロックスイッチの操作継
続時間が所定時間に達することであり、判定手段は、マ
ニアルアンロックスイッチの操作継続時間が所定時間に
達したとき、上記所定条件を満たすと判定することを特
徴とする。

【０００９】これによっても、請求項１に記載の発明と
同様の作用効果を達成できる。

【００１０】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
及び図２に基づいて説明する。図１は、本発明に係る乗
用車用電子ラッチシステムを示している。この電子ラッ
チシステムは、図１にて示すごとく、ラッチ機構１０を
備えている。このラッチ機構１０は、そのラッチ（図示
しない）を直流モータＭの正転によりアンラッチ状態に
して当該乗用車のドアを開可能にし、その後、当該ラッ
チのアンラッチ状態のまま直流モータＭをその逆転によ
り初期状態に戻し、その後、上記ドアを閉じて上記ラッ
チを機械的にラッチ状態にしたとき当該ドアを全閉状態
に維持するようになっている。

【００１２】また、当該電子ラッチシステムは、図１に
て示すごとく、常開型インサイドハンドルスイッチ２
０、常開型アウトサイドハンドルスイッチ３０及び常開
型マニュアルアンロックスイッチ４０を備えている。

【００１３】インサイドハンドルスイッチ２０は、当該
乗用車の運転席側ドアの内壁に設けたインサイドハンド
ルに配設されており、当該インサイドハンドルスイッチ
２０は、当該運転席側ドアのインサイドハンドルを引い
たとき閉じてオンする。また、アウトサイドハンドルス
イッチ３０は、当該運転席側ドアのアウトサイドハンド
ルを引いたとき閉じてオンする。

【００１４】また、マニュアルアンロックスイッチ４０
は、マニュアルロックスイッチ（図示しない）と共に、
上記運転席側ドアの内壁の適所に配設されている。上記
マニュアルロックスイッチは、ラッチ機構１０の直流モ
ータＭへの給電を阻止するとき、オン操作されて一時的
に閉じる。マニュアルアンロックスイッチ４０は、上記
マニュアルロックスイッチによる直流モータＭへの給電
阻止を解除するとき、閉じられてオンする。

【００１５】また、当該電子ラッチシステムは、マイク
ロコンピュータ５０を備えており、このマイクロコンピ
ュータ５０は、図２にて示すフローチャートに従い、コ
ンピュータプログラムを実行し、この実行中において、
インサイドハンドルスイッチ２０、アウトサイドハンド
ルスイッチ３０やマニュアルアンロックスイッチ４０の
操作の有無、インサイドハンドルスイッチ２０やアウト
サイドハンドルスイッチ３０の故障の有無に応じて駆動
回路６０を介するラッチ機構１０の制御のための種々の
演算処理をする。なお、上記コンピュータプログラムは
マイクロコンピュータ５０のＲＯＭに予め記憶されてい
る。また、マイクロコンピュータ５０は、バッテリＢか
ら直接給電されて作動する。

【００１６】以上のように構成した本実施形態におい
て、マイクロコンピュータ５０は、バッテリＢから直接
給電されて作動状態にありコンピュータプログラムを図
２のフローチャートに従い実行し、ステップ１００にて
ＮＯとの判定を繰り返している。なお、このとき、上記
運転席ドアはラッチ機構１０によるラッチ状態にあるも
のとする。

【００１７】このような状態において、アウトサイドハ
ンドルスイッチ３０、インサイドハンドルスイッチ２０
及びマニュアルアンロックスイッチ４０が共にオフして
いれば、各ステップ１１０、１２０、１３０での判定が
順次ＮＯとなる。

【００１８】このような状態において、上記運転席ドア
のアウトサイドハンドル或いはインサイドハンドルが引
かれると、アウトサイドハンドルスイッチ３０或いはイ
ンサイドハンドルスイッチ２０がオンする。アウトサイ
ドハンドルスイッチ３０がオンの場合には、ステップ１
１０における判定がＹＥＳとなる。一方、アウトサイド
ハンドルスイッチ３０がオフでインサイドハンドルスイ
ッチ２０がオンの場合には、ステップ１１０でのＮＯと
の判定後、ステップ１２０での判定がＹＥＳとなる。

【００１９】しかして、コンピュータプログラムは、ス
テップ１１０或いはステップ１２０からステップ１４０
に進み、上記運転席ドアのラッチ状態の解除処理がなさ
れる。これに伴い、駆動回路６０は、直流モータＭを正
転駆動し、ラッチ機構１０は、上記ラッチを当該直流モ
ータＭの正転に伴いアンラッチ状態にする。これに伴
い、当該アンラッチ状態に対応する直流モータＭの正転
が成立すると、上記運転席ドアのラッチ状態の解除が終
了することから、ステップ１５０における判定がＹＥＳ
となる。

【００２０】然る後、ステップ１５１において、直流モ
ータＭを初期状態に戻す処理がなされる。これに伴い、
駆動回路６０が直流モータＭを逆転させて初期状態に戻
す。このとき、ラッチ機構１０は、そのラッチをアンラ
ッチ状態に維持している。ここで、上記運転席ドアを開
けた後閉じれば、ラッチ機構１０のラッチは機械的にラ
ッチ状態におかれる。このため、上記運転席ドアは全閉
状態に維持される。

【００２１】一方、上述のようにインサイドハンドルス
イッチ２０をオン操作したにもかかわらず、ステップ１
１０におけるＮＯとの判定後ステップ１２０での判定が
ＮＯとなる場合には、インサイドハンドルスイッチ２０
が故障していると認められる。このような場合におい
て、マニュアルアンロックスイッチ４０をオンすれば、
ステップ１３０においてＹＥＳと判定され、ステップ１
３１において、マイクロコンピュータ５０に内蔵してな
るタイマーのリセット始動処理がなされる。このため、
当該タイマーは、そのリセット始動により計時し始め
る。

【００２２】すると、当該タイマの計時時間ｔが所定時
間Ｔ（＝２秒）に達するまで、マニュアルアンロックス
イッチ４０のオンのもと、両ステップ１７０、１６０の
処理が繰り返される。このような状態において、ステッ
プ１７０での判定がＮＯとなる前に、上記タイマの計時
時間ｔが所定時間Ｔに達すると、ステップ１６０での判
定がＹＥＳとなる。これに伴い、ステップ１４０でのラ
ッチ解除処理が上述と同様に行われ、ラッチ機構１０
は、そのラッチを、上述と同様に、駆動回路６０により
駆動されてアンラッチ状態にする。

【００２３】これにより、上記運転席ドアのラッチ状態
が解除される。このようにマニュアルアンロックスイッ
チ４０のオン操作により上記運転席ドアのラッチ状態を
解除するので、インサイドハンドルスイッチ２０及びア
ウトサイドハンドルスイッチ３０の少なくとも一方が故
障していても、上記運転席ドアのラッチ状態が解除不能
となり、インサイドハンドルスイッチ２０の故障の場合
に車室内側から当該運転席ドアを開けられなくなった
り、アウトサイドハンドルスイッチ３０の故障の場合に
車室外側から当該運転席ドアを開けられなくなるという
ことはない。また、このような作用効果は、当該乗用車
に既設のマニュアルアンロックスイッチ４０を利用する
ことで達成されるので、別途、専用のスイッチを採用す
る必要もない。

【００２４】なお、上記実施形態では、マニュアルアン
ロックスイッチ４０のオン状態が所定時間Ｔ（＝２秒）
の間継続したときにラッチ機構１０によるラッチ状態を
解除する例について説明したが、上記所定時間Ｔは２秒
に限ることなく必要に応じて適宜変更してもよい。

【００２５】また、上記実施形態では、ラッチ機構１０
によるラッチ状態を解除の判定基準として、マニュアル
アンロックスイッチ４０のオンの継続時間を利用した
が、これに限らず、当該判定基準として、例えば、マニ
ュアルアンロックスイッチ４０のオンの所定回数をステ
ップ１６０にて採用し、マニュアルアンロックスイッチ
４０のオンの回数が上記所定回数に達したときにステッ
プ１６０にてＹＥＳと判定するようにしても、上記実施
形態と実質的に同様の作用効果を達成できる。

【００２６】また、上記実施形態では、ラッチ機構１０
によるラッチ状態を解除の判定基準として、マニュアル
アンロックスイッチ４０のオンの継続時間を利用した
が、これに限らず、例えば、当該マニュアルアンロック
スイッチ４０、当該乗用車に既設のワイヤレスアンロッ
クスイッチ及び当該乗用車に採用される携帯機のスマー
トアンロックスイッチのうちの少なくとも二つが順次オ
ンされたときステップ１６０にてＹＥＳと判定するよう
にしてもよい。

【００２７】また、本発明の実施にあたり、インサイド
ハンドルスイッチ２０やアウトサイドハンドルスイッチ
３０は、当該乗用車の運転席ドアに限ることなく、当該
乗用車の助手席ドアやリアドアのインサイドハンドルや
アウトサイドハンドルに設けたものであってもよい。

【００２８】また、本発明の実施にあたり、当該乗用車
に既設のワイヤレスアンロックスイッチの操作出力や、
当該乗用車に採用される携帯機のスマートアンロックス
イッチの操作出力を、マニュアルアンロックスイッチ４
０の操作出力に代えて採用しても、上記実施形態と同様
の作用効果を達成できる。

【００２９】また、本発明の実施にあたり、図２のフロ
ーチャートにおいて、ステップ１１０でのＮＯとの判定
に伴い、ステップ１２０での判定をすることなく、ステ
ップ１３０での判定を行うようにすれば、アウトサイド
ハンドルスイッチ３０及びインサイドハンドルスイッチ
２０のいずれが故障していても、各故障に対して、ステ
ップ１３０での処理を直接行うことができる。

【００３０】また、本発明の実施にあたり、乗用車に限
ることなく、車室を有する自動車に装備される電子ラッ
チシステムに、本発明を適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すブロック図である。

【図２】図１のマイクロコンピュータの作用を示すフロ
ーチャートである。

【符号の説明】

１０…ラッチ機構、２０…インサイドハンドルスイッ
チ、３０…アウトサイドハンドルスイッチ、４０…マニ
ュアルアンロックスイッチ、５０…マイクロコンピュー
タ、６０…駆動回路。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車のドアをラッチするためにラッチ
作動し、前記ドアのラッチを解除するためにアンラッチ
作動するラッチ機構（１０）と、前記ドアのインサイドハンドルに設けられて当該インサ
イドハンドルの操作に伴い作動するインサイドハンドル
スイッチ（２０）と、前記ドアのアウトサイドハンドルに設けられて当該アウ
トサイドハンドルの操作に伴い作動するアウトサイドハ
ンドルスイッチ（３０）と、前記インサイドハンドルスイッチ或いはアウトサイドハ
ンドルスイッチの作動に応じて前記ラッチ機構をアンラ
ッチ作動させるように制御するアンラッチ制御手段（６
０、１１０、１２０、１４０）とを備える電子ラッチシ
ステムにおいて、前記ドアのロックを解除するとき操作される前記ドアに
既設のドアロック解除スイッチ（４０）と、前記インサイドハンドルスイッチ及びアウトサイドハン
ドルスイッチのいずれかの操作後、前記ドアロック解除
スイッチを操作したときこの操作が前記インサイドハン
ドルスイッチ及びアウトサイドハンドルスイッチのいず
れかの故障を表す所定条件を満たすか否かにつき判定す
る判定手段（１３０、１３１、１６０、１７０）とを備
え、前記アンラッチ制御手段は、前記判定手段が前記所定条
件を満たすと判定した時、前記ラッチ機構をアンラッチ
作動させるように制御することを特徴とする自動車用電
子ラッチシステム。
【請求項２】前記ドアロック解除スイッチは、前記ド
アに既設のマニアルアンロックスイッチであり、前記所定条件は、前記マニアルアンロックスイッチの操
作継続時間が所定時間に達することであり、前記判定手段は、前記マニアルアンロックスイッチの操
作継続時間が所定時間に達したとき、前記所定条件を満
たすと判定することを特徴とする請求項１に記載の自動
車用電子ラッチシステム。