JP2657874B2

JP2657874B2 - 自動車用ドアロックの操作装置

Info

Publication number: JP2657874B2
Application number: JP4314307A
Authority: JP
Inventors: 二三雄小林; 淳一嶋田; 幹雄本間; 重松　　孝一
Original assignee: OOI SEISAKUSHO KK
Current assignee: OOI SEISAKUSHO KK
Priority date: 1992-10-30
Filing date: 1992-10-30
Publication date: 1997-09-30
Anticipated expiration: 2012-09-30
Also published as: JPH06146688A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車速センサー及び衝撃
を検出するＧセンサーを備えた自動車のドアロックに最
適な自動車用ドアロックの操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のドアロックの操作装置は、車両が
走行状態になると、走行状態を速度センサーが検知し
て、ドアロックの施解錠機構を、解錠状態から強制的に
施錠状態に切り換え制御して、車両走行中の誤操作によ
るドア開扉を防止し得るようになっている。また、衝突
等により、車両に急激な慣性力が作用すると、それをＧ
センサーが検知して、施錠状態にあるドアロックを強制
的に解錠状態に切り換え制御して、迅速にドアを開扉で
きるように制御されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来のドアロックの操作装置は、Ｇセンサーが衝
撃を検出した後、再び車両が下り坂等により走行状態に
入ると、解錠状態に切り換え制御されたドアロックが施
錠状態に制御され、迅速にドア開扉が出来なくなる問題
点を有する。

【０００４】本発明は、従来の技術が有する上記のよう
な問題点に鑑み、衝撃を検出した後、あらゆる状態に陥
っても迅速にドア開扉ができるようにした自動車用ドア
ロックの操作装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の装置は、ストライカと係脱可能な噛合機構
を備えるドアロックと、ドアロックの噛合機構を解除作
動させる駆動手段と、駆動手段を操作するドア開扉操作
手段と、施錠操作または解錠操作可能な施解錠操作手段
と、施解錠操作手段の施錠操作を記憶して、ドア開扉操
作手段の操作を無効にする施錠状態と、施解錠操作手段
の解錠操作を記憶して、ドア開扉操作手段の操作を有効
にして、駆動手段の解除作動を可能にする解錠状態とに
記憶可能な施解錠記憶手段と、車両の走行状態を検出
し、ドア開扉操作手段の操作を無効にする車速センサー
と、衝撃を検出し、施解錠記憶手段を解錠状態にすると
ともに、その後の車速センサーの検出を無効にするＧセ
ンサーとを備えたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】車速センサーが車両の走行状態を検出している
間は、施解錠記憶手段が解錠状態であっても、ドア開扉
操作手段の操作を無効にして、ドア開扉を不能にする。
しかし、衝突等により衝撃が作用して、それをＧセンサ
ーが感知すると、施解錠記憶手段を解錠状態とするとと
もに、車速センサーの車速検知を無効の状態にして、そ
の後、再び車両が走行状態に入って車速センサーが感知
しても、ドア開扉操作手段の操作により、駆動手段を作
動させて、ドアを開けることができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づ
いて説明する。図３〜図６において、(Ａ)は、自動車の
車体に前端がドアヒンジ(図示略)により開閉可能に枢着
されたドア、(１)は、ドア(Ａ)の後端に固着されたドア
ロックで、箱状のボディ本体(１a)の内部には、車体側
に固着されたストライカ(図示略)と係脱可能なラッチ及
びラッチと係脱可能なロッキングプレートから構成され
る噛合機構が収納されている。噛合機構の一部をなすロ
ッキングプレートの解除端部(１b)は、ボディ本体(１a)
に穿設されたスリット(１c)に摺動可能に挿通して、ボ
ディ本体(１a)に一体的に固設された駆動手段をなすア
クチュエータ(２)の解除レバー(２a)に当接可能に突出
している。アクチュエータ(２)は、モータ及び減速機構
を収納して構成され、モータの回転を減速して解除レバ
ー(２a)を図６において矢示方向に移動させることによ
り、ロッキングプレートを解除方向に移動させて、ラッ
チとストライカとの係合を外して、ドアの開扉を行うこ
とができる。

【０００８】図３及び図４に示す(３)は、ドア(Ａ)のア
ウターパネル(Ａ1)に設けられた車外のドア開扉操作手
段をなすアウトサイドハンドルで、エスカッション(４)
に所定の範囲回動可能に枢着され、その端部(３a)に
は、アウトサイドハンドル(３)が矢示方向に回動操作さ
れたことを検出するアウトサイドスイッチ(開扉スイッ
チ)(５)の検知レバー(５a)が連結されている。(６)は、
ドア(Ａ)の車内側のパネル(Ａ2)に配設された車内のド
ア開扉操作手段をなすインサイドハンドルで、パネル
(Ａ2)に所定量回動可能に枢着され、その端部には、イ
ンサイドハンドル(６)の操作を検出する図１に示すイン
サイドスイッチ(開扉スイッチ)(７)が連結されている。

【０００９】(８)は、ドア(Ａ)の車内側に設けられた施
解錠操作スイッチ(施解錠操作手段)で、タッチ操作で施
錠操作及び解錠操作が可能であり、施錠操作により施解
錠操作スイッチ(８)の施錠スイッチ(８a)がオンする
と、その施錠信号をメイン制御部(ＣＰＵ)(14)の入力ポ
ート(14a)に入力され、また、解錠操作により解錠スイ
ッチ(８b)がオンすると、解錠信号をメイン制御部(14)
の入力ポート(14b)に入力されるとともに、施錠または
解錠操作により、操作に応じた識別色が発光するダイオ
ードが組み込まれている。

【００１０】メイン制御部(14)は、施解錠操作スイッチ
(８)の施錠スイッチ(８a)がオンすると、その操作を記
憶して施錠状態を記憶するとともに、施錠状態のとき、
解錠スイッチ(８b)がオンすると、施錠状態をリセット
して解錠状態を記憶する施解錠記憶回路(18)を有してい
る。

【００１１】図１に示す(９)は、ドアの開閉状態を検出
し、ドアの開状態を検出したときオンするドアスイッ
チ、(10)は、自動車の走行状態を検出し、走行状態を検
出したときオンする車速センサー、(11)は、衝突等によ
り自動車に作用する慣性力を検出するＧセンサー、(12)
は、エンジン起動用のキーシリンダーにキープレートの
挿入状態を検出するイグニッションスイッチで、それぞ
れの端子は、各ドアに設置される制御回路(Ｂ)のメイン
制御部(14)の入力ポートにそれぞれの状態に応じた信号
を入力するように結線されている。(13)は、リレー等に
より構成される負荷制御部(17)に接続されるアクチュエ
ータ(２)のモータで、メイン制御部(14)の出力ポート(1
4c)(14d)からハイレベルの信号が出力されることによ
り、負荷制御部(17)がオン状態になって、電源(15)から
の電源が供給されて回転させられ、アクチュエータ(２)
の解除レバー(２a)を矢示方向に回動させる。(16)は、
メイン制御部(14)に所定の電圧の電源を供給する電圧変
換部である。

【００１２】メイン制御部(14)の施解錠記憶回路(18)が
解錠状態を記憶しているときは、アウトサイドハンドル
(３)またはインサイドハンドル(６)が操作されて、アウ
トサイドスイッチ(５)またはインサイドスイッチ(７)が
オンすると、メイン制御部(14)の出力ポート(14c)(14d)
からハイレベルの出力信号が出力され、負荷制御部(17)
をオン状態にすることにより、アクチュエータ(２)のモ
ータ(13)に電源供給され、モータ(13)を回転させてドア
ロック(２)のロッキングプレートを解除方向に作動さ
せ、ドア(Ａ)の開扉操作を可能に制御する。また、施錠
状態を記憶しているときは、アウトサイドハンドル(３)
またはインサイドハンドル(６)が操作されて、アウトサ
イドスイッチ(５)またはインサイドスイッチ(７)がオン
しても、アクチュエータ(２)のモータ(13)への電源供給
を不能にして、ドア(Ａ)の開扉操作を無効に制御する。
ドアスイッチ(９)は、ドア(Ａ)の開閉状態を検出して、
開閉状態を知らせるとともに、メイン制御部(14)の入力
ポート(14e)にオン信号が入力されると、アクチュエー
タ(２)への電源供給を停止させる。すなわち、ドア開扉
操作によりアクチュエータ(２)が駆動してドア(Ａ)が開
いた後は、アクチュエータ(２)への電源供給を停止し
て、解除レバー(２a)をニュートラル位置に復帰させ
て、ロッキングプレートをラッチに係合可能な位置に戻
して、次のドア閉鎖動作に待機させるようになってい
る。

【００１３】車速センサー(10)が自動車の走行状態を検
出してオンすると、メイン制御部(14)の入力ポート(14
f)に走行信号が入力され、施解錠記憶回路(18)の状態に
関係なく、常時アウトサイドスイッチ(５)及びインサイ
ドスイッチ(７)のオン操作を無効に制御する。すなわ
ち、施解錠記憶回路(18)が解錠状態を記憶しているとき
は、自動車が停止していれば、アウトサイドハンドル
(３)及びインサイドハンドル(６)の操作によりドア(Ａ)
を開けることができるが、自動車が走行すると、アウト
サイドハンドル(３)及びインサイドハンドル(６)の操作
が不能になり、ドア開扉操作が無効になるようにメイン
制御部(14)によって制御される。

【００１４】Ｇセンサー(11)が自動車に作用した衝撃を
検出すると、施錠状態を記憶しているメイン制御部(14)
の施解錠記憶回路(18)を強制的に解錠状態にして、アウ
トサイドハンドル(３)またはインサイドハンドル(６)の
操作により、迅速にドアを開けることができるようにメ
イン制御部(14)によって制御されるとともに、Ｇセンサ
ー(11)が衝撃を検出した後は、メイン制御部(14)の車速
センサー無効回路(19)により車速センサー(10)の車速検
出が無効にされ、車速センサー(10)が車両走行を検出し
ても、アウトサイドハンドル(３)またはインサイドハン
ドル(６)の操作により迅速にドアを開けることができる
ように制御される。この制御は、ドアスイッチ(９)がド
ア開扉操作がされるまで維持される。

【００１５】次に、図２に示すフローチャートを参照し
て、上記実施例の作用について説明する。ステップS1に
おいて施解錠操作スイッチ(８)の解錠スイッチ(８b)が
解錠操作されて解錠状態にあれば、施解錠記憶回路(18)
が解錠状態を記憶(ステップS2)している。それ以後、施
錠操作がされることなく(ステップS3)解錠状態にあっ
て、かつ車速センサー(10)が車両の停止状態を検出(ス
テップS4)していていれば、アウトサイドハンドル(３)
またはインサイドハンドル(６)を操作(ステップS5)し
て、アウトサイドスイッチ(５)またはインサイドスイッ
チ(７)がオンすることにより、ステップS6において車速
センサー無効回路(19)が作動していなければ、アクチュ
エータ(２)がロック解除作動(ステップS7)して、解錠レ
バー(２a)がドアロック(１)のロッキングプレートを解
除方向に移動させ、ドアが開扉(ステップS8)される。ド
ア(Ａ)が開扉して、ドアスイッチ(９)がオンすると、ア
クチュエータ(２)を設定された時間、オン状態に保持さ
せた後、解除レバー(２a)及びロッキングレバーが初期
のニュートラル位置に復帰する。また、ステップS1にお
いて、施錠状態で施解錠記憶回路(18)が施錠状態を記憶
(ステップS9)していれば、アウトサイドハンドル(３)ま
たはインサイドハンドル(６)を操作して、アウトサイド
スイッチ(５)またはインサイドスイッチ(７)がオンして
も、その操作は施解錠記憶回路(18)により無効(ステッ
プS10)にされ、ドア(Ａ)を開けることができない。

【００１６】ステップS4において、車速センサー(10)が
車両の走行状態を検出している場合は、アウトサイドハ
ンドル(３)及びインサイドハンドル(６)の操作を無効
(ステップ(S10)にして、ドア(Ａ)の開扉を不能にする。
しかし、ステップS11において自動車に衝突等により衝
撃が作用して、それをＧセンサー(11)が感知すると、車
速センサー無効回路(19)が作動(ステップS12)して、車
速センサー(10)の車速検知を無効状態にするとともに、
そのとき、ステップS13で施解錠記憶回路(18)が施錠状
態であるならば、施錠状態をリセットして、解錠状態に
切り替える。したがって、Ｇセンサー(11)が衝撃を感知
した後、ステップS14で車両が停止状態にあっても、ま
たは、車両が再び走行して車速センサー(10)が感知した
場合のあらゆる状態において、ステップS5でアウトサイ
ドハンドル(３)またはインサイドハンドル(６)が操作さ
れることにより、ステップS15で車速センサー無効回路
(19)をリセットして、迅速にドア(Ａ)を開けることがで
きる。

【００１７】

【発明の効果】以上のように、本発明にあっては、Ｇセ
ンサーが衝撃を検知した後の、車速センサーの検出を無
効にしたことにより、Ｇセンサーが衝撃を検知した後、
あらゆる状態においても、ドア開扉操作手段の操作によ
り迅速にドアを開けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す制御回路図である。

【図２】メインの作動状態を示すフローチャートであ
る。

【図３】車外から視たドアの概略側面図である。

【図４】図３にＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】車内から視たドアの概略側面図である。

【図６】ドアロックの概略図である。

【符号の説明】

(１)ドアロック (２)アクチュエー
タ(駆動手段) (３)アウトサイドハンドル(ドア開扉操作手段) (５)アウトサイドスイッチ(開扉スイッチ) (６)インサイドハンドル(ドア開扉操作手段) (７)インサイドスイッチ(開扉スイッチ) (８)施解錠操作スイッチ(施解錠操作手段) (10)車速センサー (13)モータ (14)メイン制御部 (18)施解錠記憶回
路 (19)車速センサー無効回路 (Ａ)ドア (Ｂ)制御回路

フロントページの続き (72)発明者重松孝一横浜市磯子区丸山一丁目14番７号株式会社大井製作所内 (56)参考文献特開昭56−100983（ＪＰ，Ａ) 特開昭60−148974（ＪＰ，Ａ) 実開平２−9274（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ストライカと係脱可能な噛合機構を備え
るドアロックと、ドアロックの噛合機構を解除作動させ
る駆動手段と、駆動手段を操作するドア開扉操作手段
と、施錠操作または解錠操作可能な施解錠操作手段と、
施解錠操作手段の施錠操作を記憶して、ドア開扉操作手
段の操作を無効にする施錠状態と、施解錠操作手段の解
錠操作を記憶して、ドア開扉操作手段の操作を有効にし
て、駆動手段の解除作動を可能にする解錠状態とに記憶
可能な施解錠記憶手段と、車両の走行状態を検出し、ド
ア開扉操作手段の操作を無効にする車速センサーと、衝
撃を検出し、施解錠記憶手段を解錠状態にするととも
に、その後の車速センサーの作動を無効にするＧセンサ
ーとを備えたことを特徴とする自動車用ドアロックの操
作装置。