JPH06340233A - 車両用ドアの灰皿開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特別な操作を要せず、車両用ドアの開作動に
伴い灰皿を確実に収容させることができる車両用ドアの
灰皿開閉機構の提供。 【構成】 車体７に開閉自在に支持され、車室内側に開
閉自在な灰皿１７を備えた車両用ドア１と、車体７側に
一端３９ａが支持され、車両用ドア１内に他端３９ｂが
挿通されたチェックアーム３９を有し、車両用ドア１を
所定の開位置でホールド可能なチェックリンク３７とを
備え、車両用ドア１に中間部２９ａが回転自在に支持さ
れ、一端２９ｂが灰皿１７の開閉に連動構成され、他端
が前記チェックアーム３９の他端３９ｂ側に臨む作動ア
ーム２９と、チェックアーム３９の他端３９ｂに設けら
れ、車両用ドア１の閉時に灰皿１７を開くと、連動回転
した作動アーム２９の他端が係合し、車両用ドア１の開
作動に応じて作動アーム２９を灰皿閉方向へ回転させる
ように作動アーム２９の他端を案内する車両用ドアの灰
皿開閉機構。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用ドアの灰皿開
閉機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１３及び図１４に、従来の車両用ドア
の灰皿開閉機構の一例を示す（１９８９年１０月、日産
自動車株式会社発行、整備要領書、Ｇ５０型車、Ｄ−４
０頁参照）。

【０００３】車両用ドア１０１は、ドアパネル１０３
と、ドアパネル１０３の車室内側に取付けられたドアト
リム１０５とにより構成され、ドアトリム１０５の下方
には、灰皿収容部１０７が配設されている。灰皿収容部
１０７の可動部１０９は下方１０９ａを中心として回動
し、可動部１０９を車室内側に回動すると、可動部１０
９の上方１０９ｂが車室内側に引出されて開口する。灰
皿１１１は、前記上方１０９ｂに取付けられ、車室内側
に開口した状態で使用される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図１３及び
図１４に示す灰皿開閉機構では、灰皿１１１を車室内側
に開口したまま車両用ドア１０１を開き、乗員が乗降し
ようとすると、灰皿１１１に乗員の足等が接触して乗降
を妨げてしまうおそれがあった。

【０００５】また、かかる状態では、灰皿１１１が開口
しているので、車両用ドア１０１の開閉時に灰が飛散し
てしまうおそれがあった。

【０００６】ここで、灰皿１１１の開閉を、例えばシガ
ライターの点火操作等に連動させるものが提案されてい
るが（実開昭５９−８１３９７号公報、実開昭５９−１
２４４９９号公報参照）、このような装置であっても、
車両用ドア１０１を開く際に灰皿１１１を収容するに
は、そのために乗員が何らかの操作をしなければなら
ず、煩雑である。

【０００７】本発明は、このような従来の課題を解決す
るためになされたもので、特別な操作を要せず、車両用
ドアの開作動に伴い灰皿を確実に収容させることができ
る車両用ドアの灰皿開閉機構を提供することを目的とし
ている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明にかかる車両用ドアの灰皿開閉機構は、車体
に開閉自在に支持され、車室内側に開閉自在な灰皿を備
えた車両用ドアと、前記車体側に一端が支持され、前記
車両用ドア内に他端が挿通されたチェックアームを有
し、該車両用ドアを所定の開位置でホールド可能なチェ
ックリンクと、前記車両用ドアに中間部が回転自在に支
持され、一端が前記灰皿の開閉に連動構成され、他端が
前記チェックアームの他端側に臨む作動アームと、前記
チェックアームの他端に設けられ、前記車両用ドアの閉
時に前記灰皿を開くと、連動回転した前記作動アームの
他端が係合し、前記車両用ドアの開作動に応じて該作動
アームを灰皿閉方向へ回転させるように該作動アームの
他端を案内する連動機構とを設けた構成としてある。

【０００９】

【作用】 車両用ドアの閉時に灰皿を開き、そのまま車
両用ドアを開けると、車体に支持されたチェックアーム
は、車両用ドア内を移動する。このとき、作動アームの
他端がチェックアームの他端に設けた連動機構と係合
し、作動アームが車両ドアの開作動に応じて灰皿閉方向
に回転し、灰皿が閉じる。

【００１０】また、車両用ドアの閉時は、連動機構と作
動アームとが係合せず、灰皿の開閉が自在となる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１２】図１は本発明の一実施例にかかる車両用ド
アの灰皿開閉機構の要部構成を示す斜視図、図２は図１
の灰皿の開口状態を示す斜視図、図３はチェックリンク
と補助アームを示す要部断面図である。

【００１３】図１に示すように、後部座席の車両用ドア
１は、ドアパネル３と、ドアパネル３の車室内側に取付
けられたドアトリム５とから構成され、ドアパネル３
は、ドアヒンジ部７を介して車体としてのセンタピラー
９に回動自在に取付けられている。

【００１４】ドアトリム５の下方には、灰皿収容部１１
が配設されている。灰皿収容部１１は可動部１３と固定
部１５とを備え、可動部１３の下方１３ａは、固定部１
５に回動自在に取付けられている。可動部１３を車室内
側に回動して引出すと、可動部１３の上方１３ｂが車室
内側に開口し、前記上部１３ｂには灰皿１７が取付けら
れている。すなわち、灰皿１７は、車室内側に開閉自在
であり、開口した状態で使用される。

【００１５】可動部１３と固定部１５との間には、図示
外のバネ部材が接続され、可動部１３は、完全に引出さ
れた状態から所定の位置まで収容されたとき、バネ部材
の弾性力が作用して完全に収容される。また、固定部１
５には車室内側に突出する操作部２１が設けられ、操作
部２１を押すことにより灰皿１７が開口する。

【００１６】図１に示すように、可動部１３の上方１３
ｂのドアパネル３側には、ドアパネル３の内部に突出し
てリンク接続部２３が設けられている。リンク接続部２
３は、可動部１３に固定されドアパネル３内部に突出し
た平板２５と、平板２５の先端２５ａに突設された連結
ピン２７とから構成されている。

【００１７】ドアパネル３の内部で、灰皿収容部１１よ
りもセンタピラー９側には、作動アーム２９が設けられ
ている。作動アーム２９の中間部２９ａは、ドアパネル
３から突設されたアーム支持部３１に回転自在に支持さ
れている。作動アーム２９の反センタピラー側２９ｂ
（一端）は、ドアトリム５に向かってに屈曲形成され、
この一端２９ｂに長穴状のスリット３３が形成されてい
る。スリット３３内には、前記連結ピン２７がスライド
自在に収容され、これにより、作動アーム２９は、可動
部１３の開閉移動に連動して中間部２９ａを中心に回動
する。

【００１８】作動アーム２９の他端には、作動アーム２
９と一体的にフック部３５が形成されている。フック部
３５は、ドアトリム５の反対側に向けて作動アーム２９
から略直角に屈曲し、センタピラー９の反対側に係止面
３５ａを有している。また、フック部３５の外周は滑ら
かな湾曲状に形成されている。

【００１９】前記灰皿収容部１１の可動部１３が収容さ
れた状態で、フック部３５はセンタピラー９から最も離
れて位置し、作動アーム２９の一端２９ｂが反ドアトリ
ム５側（図１中の矢印Ｄ方向）に回転（閉回転）する
と、リンク接続部２３を介して可動部１３がドアトリム
５側（図１中の矢印Ｅ方向）に引込まれると共に、フッ
ク部３５の係止面３５ａはセンタピラー９に近付く方向
に移動する。そして、可動部１３が完全に収容された状
態で、フック部３５の係止面３５ａは最もセンタピラー
９側に位置する。

【００２０】一方、図３に示すように、ドアパネル３に
対向したセンタピラー９の側壁９ａには、チェックリン
ク３７のチェックアーム３９が支持されている。チェッ
クアーム３９は板状に形成され、チェックアーム３９の
一端３９ａには貫通孔４１が設けられている。貫通孔４
１には円筒状の軸受け部４３が嵌合され、軸受け部４３
には、前記側壁９ａに固定された略コ字状の取付具４５
を介して、センタピラー９と略平行に支持ピン４７が貫
通されている。これにより、チェックリンク３７は、セ
ンタピラー９と略垂直な平面内で回動自在となってい
る。

【００２１】チェックアーム３９の他端３９ｂは、ドア
パネル３の側壁３ａの内面に取付けられたチェックホル
ダ４９を挿通して、ドアパネル３の内部に延設されてい
る。チェックアーム３９の他端３９ｂには、樹脂製のス
トッパ５１がストッパピン５３によって固定され、チェ
ックアーム３９の中央部３９ｃには、チェックアーム３
９の板厚を増減する山状の第１、第２の凸部５５、５７
が表裏両面に２カ所ずつ連続して形成されている。チェ
ックホルダ４９は、ホルダカバー５９内に、チェックア
ーム３９の表裏両面と当接するローラ６１と、ローラ６
１を保持するガイド６３と、ガイド６３を外側から支持
してローラ６１に弾性力を付与するバンパラバー６５を
備えている。これにより、チェックアーム３９は、バン
パラバー６５からの弾性力を受けたローラ６１によって
スライド移動可能な状態で挟持され、チェックアーム３
９の移動軌跡は、チェックホルダ４９によって定められ
る。

【００２２】閉鎖位置にある車両用ドア１を開移動する
と、ドアパネル３が回転し、側壁３ａがセンタピラー９
から離れる方向（図３中の矢印Ｂ方向）に移動する。こ
のとき、チェックアーム３９の一端３９ａはセンタピラ
ー９に支持されているため、チェックアーム３９の他端
３９ｂは、ドアパネル３に対して、センタピラー９側
（図３中のＣ方向）に相対的に移動する。チェックアー
ム３９が相対移動すると、ローラ６１は、第１の凸部５
５を乗越えて、第１の凸部５５と第２の凸部５７との間
でチェックアーム３９を保持する。かかる状態で車両用
ドア１は半開状態となる。さらに、車両用ドア１の開度
を増大すると、ローラ６１は第２の凸部５７を乗越え、
ストッパ５１がホルダカバー５９の外面５９ａに当接す
る。かかる状態で車両用ドア１は全開状態となる。すな
わち、チェックリンク３７は、ドア半開時のホールド機
構と、ドア全開時のストッパ機構とを有している。

【００２３】チェックアーム３９の他端３９ｂはストッ
パ５１から突出し、この他端３９ｂには、可撓性を有す
る連動機構としての補助アーム６７が取付けられてい
る。補助アーム６７の先端には、ドアトリム５側に突出
する爪部６９が設けられ、爪部６９の外周は、前記フッ
ク部３５と同様に湾曲状に形成されている。

【００２４】前記フック部３５は、爪部６９を臨む位置
に設けられている。ここで、前記フック部３５と爪部６
９の位置関係について説明する。

【００２５】車両用ドア１が閉鎖位置にあるときは、爪
部６９はチェックホルダ４９から最も離れ、フック部３
５の係止面３５ａよりも反センタピラー側に位置する。
従って、車両用ドア１が閉鎖された状態では、作動アー
ム２９を回動してもフック部３５が爪部６９と係合せ
ず、灰皿１７の開閉を自由に行うことができる。

【００２６】図１に示すように、車両用ドア１の閉時に
灰皿１７を開口すると、フック部３５の係止面３５ａは
爪部６９に最も近接して位置し、この状態からチェック
アーム３９が移動すると、爪部６９は直ちにフック部３
５の係止面３５ａに係合する。従って、灰皿１７を開口
したまま車両用ドア１を開作動すると、爪部６９は、フ
ック部３５と係合して、作動アーム２９の他端を、灰皿
１７の閉方向に作動アーム２９が回転するように、作動
アーム２９の他端を案内する。

【００２７】前記係合状態は、可動部１３にバネ部材の
弾性力が作用する所定位置まで維持される。そして、可
動部１３が所定位置に達し、前記弾性力により灰皿１７
が完全に収容されたときに、フック部３５の係止面３５
ａは最もセンタピラー９側に位置した状態となり、かか
る状態では車両用ドア１を開閉作動しても爪部６９はフ
ック部３５と係合しないように設定されている。従っ
て、灰皿１７を完全に収容した状態では、可動部１３は
車両用ドア１の開閉作動に連動しない。

【００２８】次に、本実施例の作用を、図４〜図１２に
基づいて説明する。

【００２９】図４に示すように、車両用ドア１の閉時に
は、爪部６９がチェックホルダ４９から最も離れて位置
する。この状態で、係止面３５ａは、センタピラー９か
ら最も離れたときのフック部３５よりもさらに反センタ
ピラー側に位置する。従って、車両用ドア１の閉時で
は、作動アーム２９を回動してもフック部３５が爪部６
９と干渉せず、灰皿１７の開閉が自在となる。

【００３０】車両用ドア１の閉時に灰皿１７を開口する
と、図４中実線で示すように、係止面３５ａが爪部６９
に対向し近接した状態となる。

【００３１】この状態から、車両用ドア１を開作動する
と、図５に示すように、ドアパネル３がセンタピラー９
から離れ始める。このとき、チェックアーム３９の一端
３９ａは、センタピラー９の側壁９ａに支持されている
ので、チェックアーム３９はドアパネル３内をセンタピ
ラー９側に相対移動する。これに伴い、補助アーム６７
の爪部６９もセンタピラー９側に移動し、爪部６９が係
止面３５ａに係合する。爪部６９がさらに移動すると、
作動アーム２９が回転し、フック部３５がドアトリム５
側に移動して、リンク接続部２３を介して可動部１３が
ドアトリム５内に引込まれる。

【００３２】そして、図６〜図７に示すように、車両用
ドア１の開度の増大に伴い、爪部６９の移動量及び作動
アーム２９の回転量も大きくなり、可動部１３が所定位
置まで達すると、可動部１３にバネ部材の弾性力が作用
して、灰皿１７が完全に収容される。

【００３３】図８に示すように、灰皿１７が完全に収容
されると、フック部３５の係止面３５がセンタピラー９
に最も近接し、爪部６９が係止面３５ａから離れる。そ
の後は、図９に示すように、爪部６９が係止面３５ａか
ら離れた状態で、車両用ドア１の開度が増大する。

【００３４】このように、本実施例では、灰皿１７を開
口したまま車両用ドア１を開いても、特別の操作を必要
とすることなく灰皿１７を確実に収容できるので、灰皿
１７が乗員の乗降の乗降を妨げることがなく、また、車
両用ドア１の開閉時に灰が飛散してしまうこともない。

【００３５】また、図１０に示すように、例えば灰皿１
７の灰を捨てるために車両用ドア１を開いたまま灰皿１
７を開口し、この状態で車両用ドア１を閉めた場合に
は、図１１に示すように、まずフック部３５と爪部６９
の外周同士が接する。ここで、フック部３５及び爪部６
９の外周は、共に滑らかな湾曲状に形成され、かつ、補
助アーム６７は可撓性を有しているので、図１２に示す
ように、爪部６９は車両用ドア１の閉移動に伴い、補助
アーム６７を撓ませながら反センタピラー側（図１１及
び図１２中の矢印Ｆ方向）に移動する。そして、車両用
ドア１を完全に閉めたとき、爪部６９がフック部３５を
乗越えて、反センタピラー側に位置した状態（図４に示
す状態）となる。従って、灰皿１７を開口したまま車両
用ドア１を閉めた場合でも、再度車両用ドア１を開いた
ときには、前述した場合と同様に灰皿１７を収容させる
ことができる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、車両用ドアの閉時に灰皿を開き、そのまま車両用ド
アを開けても、作動アームが連動機構と係合して回転
し、灰皿が閉じるので、特に操作を要することなく、灰
皿を確実に収容できる。従って、灰皿が乗員の乗降の乗
降を妨げることがなく、また、車両用ドアの開閉時に灰
が飛散してしまうこともない。。

【００３７】また、車両用ドアの閉時は、連動機構と作
動アームとが係合せず、灰皿の開閉が自在となり、自由
に灰皿を使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例にかかる車両用ドアの灰皿開
閉機構の要部構成を示す斜視図である。

【図２】図１の灰皿の開口状態を示す斜視図である。

【図３】チェックリンクと補助アームを示す要部断面図
である。

【図４】ドアを閉鎖して灰皿を開口した状態を示す模式
図である。

【図５】灰皿を開口したまま車両用ドアを開けた状態を
示す模式図である。

【図６】灰皿を開口したまま車両用ドアを開けた状態を
示す模式図である。

【図７】灰皿を開口したまま車両用ドアを開けた状態を
示す模式図である。

【図８】灰皿を開口したまま車両用ドアを開けて、灰皿
が完全に収容された状態を示す模式図である。

【図９】灰皿を開口したまま車両用ドアを開けて、灰皿
が完全に収容された後の状態を示す模式図である。

【図１０】車両用ドアを開けたまま灰皿を開口した状態
を示す模式図である。

【図１１】灰皿を開口したまま車両用ドアを閉めた場合
を示す模式図である。

【図１２】灰皿を開口したまま車両用ドアを閉めた場合
を示す模式図である。

【図１３】従来の車両用ドアの灰皿開閉機構を示す斜視
図である。

【図１４】従来の車両用ドアの灰皿開閉機構を示す要部
拡大図である。

【符号の説明】 １ 車両用ドア ７ センタピラー（車体） １７ 灰皿 ２９ 作動アーム ３７ チェックリンク ３９ チェックアーム ６７ 補助アーム（連動機構）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に開閉自在に支持され、車室内側に
   開閉自在な灰皿を備えた車両用ドアと、 前記車体側に一端が支持され、前記車両用ドア内に他端
   が挿通されたチェックアームを有し、該車両用ドアを所
   定の開位置でホールド可能なチェックリンクと、 前記車両用ドアに中間部が回転自在に支持され、一端が
   前記灰皿の開閉に連動構成され、他端が前記チェックア
   ームの他端側に臨む作動アームと、 前記チェックアームの他端に設けられ、前記車両用ドア
   の閉時に前記灰皿を開くと、連動回転した前記作動アー
   ムの他端が係合し、前記車両用ドアの開動作に応じて該
   作動アームを灰皿閉方向へ回動させるように該作動アー
   ムの他端を案内する連動機構とを設けたことを特徴とす
   る車両用ドアの灰皿開閉機構。