JP2004175199A - 車両のスライドドア構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】スライドレール先端の湾曲部による車室内への突出量を抑えることができる車両のスライドドア構造を提供する。
【解決手段】車両のスライドドア構造２０は、乗降用開口部１５の下部２８に前後方向に延びるスライドレール３０を取り付け、スライドレール３０にスライド部材３１を移動自在に取り付け、スライド部材３１に連結リンク３２を回転自在に取り付け、連結リンク３２を構成する一対の延出部３３，３４のうち、長い方の第１延出部３３を車体１１外側に突出させてスライドドア２１に連結し、短い方の第２延出部３４をガイドレール３５に移動自在に連結し、ガイドレール３５の湾曲部３６を車体１１内側に湾曲させたものである。
【選択図】 図２
【解決手段】車両のスライドドア構造２０は、乗降用開口部１５の下部２８に前後方向に延びるスライドレール３０を取り付け、スライドレール３０にスライド部材３１を移動自在に取り付け、スライド部材３１に連結リンク３２を回転自在に取り付け、連結リンク３２を構成する一対の延出部３３，３４のうち、長い方の第１延出部３３を車体１１外側に突出させてスライドドア２１に連結し、短い方の第２延出部３４をガイドレール３５に移動自在に連結し、ガイドレール３５の湾曲部３６を車体１１内側に湾曲させたものである。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドドアを車体の前後方向にスライドさせて乗降用開口部を開閉するように構成した車両のスライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の開口部をスライドドアで閉じるために、スライドドアを案内するスライドレールの先端部を車体中心に向けて湾曲させている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２―６８２１９号公報（第２頁、第２図）
【０００４】
以上の特許文献１の第２図を再掲して、従来の技術を詳しく説明する。
図１２は従来の車両のスライドドア構造の断面図である。なお、符号を振り直した。
車両のスライドドア構造１５０は、サイドシル１５１の外側壁面に沿ってスライドレール１５２を設け、このスライドレール１５２の先端部（以下、「湾曲部」という）１５３を車体中心に向けて湾曲させ、スライドレール１５２にローラ１５４，１５４を移動自在に設け、ローラ１５４，１５４を支える支持プレート１５５にピン１５６を介してアーム１５７をスイング自在に取り付け、アーム１５７をスライドドア１５８にボルト１５９，１５９で取り付けたものである。
【０００５】
スライドドア１５８を開ける際には、閉位置Ｐのスライドドア１５８を、例えば手動で矢印Ａ１の如く後方に引くことにより、スライドレール１５２の湾曲部１５３に沿ってローラ１５４，１５４が矢印Ｂ１の如く車体外側に向けて移動する。
これにより、スライドドア１５８を矢印Ａ１の如く後方に移動させながら、車体から離れる方向に移動させることができる。
【０００６】
ローラ１５４，１５４がスライドレール１５２の湾曲部１５３から直線部１６１に到達した時点で、スライドドア１５８を車体外側面１６２から所定距離Ｓ１離すことができる。これにより、スライドドア１５８を車体にオーバラップさせながら開位置まで車体後方に移動させることができる。
【０００７】
一方、スライドドア１５８を開位置から閉じる際には、開位置のスライドドア１５８を、例えば手動で前方に引くことにより、スライドレール１５２の直線部１６１に沿ってローラ１５４，１５４が移動する。これにより、スライドドア１５８を前方に移動させることができる。
【０００８】
ローラ１５４，１５４がスライドレール１５２の湾曲部１５３に到達した後、スライドドア１５８を前方に移動させることにより、スライドレール１５２の湾曲部１５３に沿ってローラ１５４，１５４が矢印Ｂ２の如く車体中心側に移動する。
これにより、スライドドア１５８を車体前方に移動させながら、車体に近づける方向に移動させてスライドドア１５８を閉位置Ｐに配置することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
このように、スライドドア１５８を閉じるためには、スライドレール１５２先端の湾曲部１５３を車体中心に向けて湾曲させる必要がある。しかし、スライドレール１５２先端に湾曲部１５３を設けると、湾曲部１５３が車室内側に距離Ｓ２だけ突出し、突出した湾曲部１５３が乗員の邪魔になる。
【００１０】
特に、運転席側のフロントサイドドアにスライドドア１５８を適用した場合には、運転者の足下にスライドレール１５２先端の湾曲部１５３が距離Ｓ２だけ突出することになり、アクセルペダルやブレーキペダルを操作する際に、スライドレール１５２先端の湾曲部１５３が邪魔になることが考えられる。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、スライドレール先端の湾曲部による車室内への突出量を抑えることができる車両のスライドドア構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、スライドドアを車体の前後方向に移動させて車体開口部を開閉する車両のスライドドア構造において、前記車体開口部の下部に前後方向に延びるスライドレールを取り付け、このスライドレールにスライド部材を移動自在に取り付け、このスライド部材に連結リンクを回転自在に取り付け、この連結リンクを構成する一対の延出部のうち、長い方の第１延出部を車体外側に向けて突出させて前記スライドドアに連結し、短い方の第２延出部をガイドレールに移動自在に連結し、このガイドレールの先端部を車体内側に湾曲させ、この湾曲させたガイドレールの先端部に第２延出部を導くことで、前記連結リンクを回転させて第１延出部を車体側に近づけるように構成したことを特徴とする。
【００１３】
湾曲させたガイドレールの先端部に第２延出部を導くことで、連結リンクを回転させて第１延出部を車体側に近づけるように構成した。第１延出部を第２延出部より長く形成することで、第２延出部の移動量を第１延出部で拡大することができる。
【００１４】
このため、第２延出部の車室内への移動量を少量に抑えても、第１延出部を車室内側へ所定量だけ移動させて、スライドドアを閉じるために必要な移動量を確保することができる。
これにより、湾曲させたガイドレール先端部の車室内への突出量を小さくすることができる。
【００１５】
請求項２は、スライド部材をスライドレールに沿って移動させる駆動手段を備えたことを特徴とする。
【００１６】
よって、スライドドアを手動で開閉する他に、駆動手段で開閉することができる。これにより、車両の使用状況に合わせてスライドドアの開閉方法を選択することができる。
【００１７】
請求項３は、スライドレール、スライド部材、第２延出部およびガイドレールを、前記車体開口部の下部に備えたサイドシル内に納めたことを特徴とする。
【００１８】
スライドレール、スライド部材、第２延出部およびガイドレールをサイドシル内に納めた。よって、スライドレール、スライド部材、第２延出部およびガイドレールをサイドシルの外側に設ける必要がないので、これらの部材が乗員の邪魔になることを防止できる。
加えて、これらの部材をサイドシルの外側に露出させなくてもよいので、車両の見栄えをよくすることができる。
【００１９】
請求項４は、第１延出部に前記スライドドアの前端部を水平回動自在に取り付けたことを特徴とする。
【００２０】
第１延出部にスライドドアの前端部を水平回動自在に取り付けることで、スライドドアの前端部を第１延出部で支えた状態で、スライドドアをスイング移動で開閉することができる。
よって、スライドドアをスライド移動で開閉する他に、スイング移動で開閉することができる。これにより、車両の使用状況に合わせてスライドドアの開閉方法を選択することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスライドドア構造を備えた車両を示す斜視図である。
自動車１０は、車体１１の前部にフロントウインドガラス１２を設け、車体１１の後部にリヤウインドガラス１３を設け、車体１１の左右側部１４に車体開口部としての乗降用開口部１５（右側は図示せず）を設け、左右の乗降用開口１５の後方にクォータガラス１６をそれぞれ設け、左右の乗降用開口１５を開閉するスライドドア構造２０を車体１１の左右にそれぞれ備える。
【００２２】
左側のスライドドア構造２０は、左側のスライドドア２１の前端部２２を前スライド支持部２３で車体１１の側部１４に沿って移動自在に取り付け、左側のスライドドア２１の後上端部２４を後スライド支持部２５で車体１１の側部１４に沿って移動自在に取り付けることで、スライドドア２１を車体１１の前後方向にスライド可能とし、このスライドドア２１を前後方向にスライドすることで左側の乗降用開口部１５を開閉するように構成したものである。
【００２３】
このスライドドア２１には、上端２６にサイドウインドガラス２７を昇降可能に備える。なお、左側のスライドドア構造２０は、右側のスライドドア構造と左右対称形の部材であり、右側のスライドドア構造の説明については省略する。
【００２４】
図２は本発明に係る車両のスライドドア構造の前スライド支持部を示す分解斜視図である。
前スライド支持部２３は、乗降用開口部１５の下部２８（図１参照）に前後方向に延びるスライドレール３０を取り付け、このスライドレール３０にスライド部材３１を移動自在に取り付け、このスライド部材３１に略Ｌ形の連結リンク３２を回転自在に取り付け、この連結リンク３２を構成する一対の延出部３３，３４のうち、長い方の第１延出部３３を車体１１（図１参照）の外側に向けて突出させてスライドドア２１に連結し、短い方の第２延出部３４をスライドレール３０上方に設けたガイドレール３５に移動自在に連結し、このガイドレール３５の先端部（すなわち、湾曲部）３６を車体１１の内側に向けて湾曲させたものである。
【００２５】
スライドレール３０は、車体１１の前後方向に直線状に延びた断面略コ字形のレール（図４参照）で、後端に後取付部材４０を備えるとともに、前端に前取付部材４１を備える。このスライドレール３０にスライド部材３１をスライド自在に取り付け、スライド部材３１に駆動手段４３を連結する。
【００２６】
駆動手段４３は、前取付部材４１に駆動モータ４４を取り付け、この駆動モータ４４の駆動軸（図示せず）にボールねじ４５を連結し、このボールねじ４５をスライド部材３１に回動自在に連結し、ボールねじ４５の後端４５ｂを後取付部材４０に回転自在に取り付けたものである。
この駆動モータ４４でボールねじ４５を回転することにより、スライド部材３１をスライドレール３０に沿って車体１１の前後方向に移動させることができる。
【００２７】
スライド部材３１の上部４７には支持ピン４８を介して連結リンク３２を回転自在に備える。すなわち、連結リンク３２は、基部３２ａを支持ピン４８でスライド部材３１に回転自在に取り付け、この基部３２ａから第１延出部３３を車体１１の外側に向けて延ばすとともに、基部３２ａから第２延出部３４をスライドレール３０に沿って車体１１の前方に向けて延ばすことにより、略Ｌ形に形成した部材である。
【００２８】
第１延出部３３の長さ（すなわち、支持ピン４８〜支えロッド５０間の距離）Ｌ１と、第２延出部３４の長さ（すなわち、支持ピン４８〜支えピン５１間の距離）Ｌ２との関係は、Ｌ１＞Ｌ２であり、この実施形態においては、一例としてＬ１をＬ２の略４倍の長さに設定した。
【００２９】
第１延出部３３の先端３３ａに支えロッド５０を立て、この支えロッド５０をスライドドア２１の前端部２２の連結部２２ａに回転自在（水平回転自在）に取り付ける。
また、第２延出部３４の先端３４ａに支えピン５１を介してローラ５２を回転自在に取り付け、このローラ５２をガイドレール３５にスライド自在に配置する。
【００３０】
ガイドレール３５は、スライドレール３０に沿って直線部３７を車体１１の前後方向に延ばし、この直線部３７の前端３７ａから湾曲部３６を車体１１中心に向けて湾曲状に延ばし、断面形状を略コ字形（図４参照）に形成した部材である。この湾曲部３６は、ガイドレール３５の先端部を構成する。
【００３１】
これらスライドレール３０、スライド部材３１、第２延出部３４およびガイドレール３５の各部材を、乗降用開口部１５の下部２８に備えたサイドシル５５内に納める。
サイドシル５５は、ガイドレール３５の上方に上サイドシル部材５６を配置し、スライドレール３０の下方に下サイドシル部材５７を配置したものである。
【００３２】
上サイドシル部材５６は、フロアプレート５８の折曲片５９に鉛直片６０の下端を溶接し、この鉛直片６０の上端から車体１１の外側に向けて水平片６１を水平に延ばし、この水平片６１の裏面６１ａ（図４参照）にガイドレール３５を取り付けた部材である。
【００３３】
下サイドシル部材５７は、フロアプレート５８の折曲片５９近傍に水平折曲片６２を溶接し、水平折曲片６２から内側鉛直片６３を下方に延ばし、内側鉛直片６３の下端から車体１１の外側に向けて斜め上向けに傾斜片６４を延ばし、傾斜片６４の上端から外側鉛直片６５を上方に延ばし、内外の鉛直片６３，６５間に水平プレート６６を掛け渡し、この水平プレート６６の上面にスライドレール３０を取り付けた部材である。
【００３４】
図３は本発明に係る車両のスライドドア構造の前スライド支持部を示す斜視図である。
上サイドシル部材５６をフロアプレート５８の折曲片５９に溶接するとともに、下サイドシル部材５７をフロアプレート５８の折曲片５９近傍に溶接してサイドシル５５を構成した際に、上下のサイドシル部材５６，５７間で間隔Ｇを形成する。
【００３５】
このサイドシル５５内に、スライドレール３０、スライド部材３１（図２も参照）、第２延出部３４およびガイドレール３５およびボールねじ４５の各部材を納め、上下のサイドシル部材５６，５７の間隔６７から第１延出部３３を車体１１外側に向けて突出する。なお、間隔６７は隙間の大きさがＧに設定されている。
【００３６】
スライドドア構造２０によれば、サイドシル５５内に、スライドレール３０、スライド部材３１、第２延出部３４およびガイドレール３５およびボールねじ４５の各部材を納めることができる。
よって、スライドレール３０、スライド部材３１、第２延出部３４およびガイドレール３５およびボールねじ４５の各部材をサイドシル５５の外側に設ける必要がないので、これらの部材が乗員の邪魔になることを防止でき、車両の見栄えをよくすることができる。
【００３７】
上下のサイドシル部材５６，５７の間隔６７から突出した第１延出部３３の先端３３ａには、支えロッド５０を介してスライドドア２１の前端部２２を回転自在に取り付ける。
これにより、スライドドア２１を支えロッド５０を軸にして矢印の如く水平方向にスイングさせることが可能になる。
【００３８】
図４は図３の４−４線断面図である。
下サイドシル部材５７の水平プレート６６上面にスライドレール３０を取り付け、このスライドレール３０の一対のガイド片７０，７０間にスライド部材３１を配置するとともに、スライド部材３１の嵌合溝７１，７１に各ガイド片７０，７０をスライド自在に嵌め込む。
【００３９】
スライド部材３１の中央に空間７３を形成し、この空間７３にボールねじ４５を貫通させ、このボールねじ４５のねじ部４５ａにクラッチ片７４を係止することにより、クラッチ片７４を介してスライド部材３１をボールねじ４５に連結することができる。
一方、図示しないクラッチ手段でクラッチ片７４をボールねじ４５から離すことで、ボールねじ４５とスライド部材３１との連結を切り離すことができる。
【００４０】
なお、このクラッチ手段は、スライトドア２１のスライド用取手７６（図１〜図３参照）に手を掛けて操作レバー（図示せず）を操作することにより、ボールねじ４５のねじ部４５ａからクラッチ片７４を離すことができる。
一方、スライド用取手７６の操作レバーから手を離すことにより、クラッチ片７４でスライド部材３１とボールねじ４５とを連結させることができる。
【００４１】
スライド部材３１の上部４７に支持ピン４８を介して連結リンク３２をスイング自在に取り付け、連結リンク３２の第１延出部３３を上下のサイドシル部材５６，５７間の間隔６７を通してサイドシル５５の外側に延出し、この第１延出部３３の先端３３ａに支えロッド５０を立て、この支えロッド５０にスライドドア２１の前端部２２を回転自在に取り付け、第２延出部３４の先端３４ａ（図４参照）に支えピン５１を介して取り付けたローラ５２をガイドレール３５に移動自在に配置し、ガイドレール３５を上サイドシル部５６の水平片６１の裏面６１ａに取り付ける。
【００４２】
これにより、ボールねじ４５のねじ部４５ａにクラッチ片７４を係止させてスライド部材３１をボールねじ４５に連結した状態で、駆動モータ４４（図２参照）でボールねじ４５を回転することにより、スライド部材３１を介して連結リンク３２をスライドレール３０に沿って移動させることができる。
【００４３】
一方、クラッチ片７４をボールねじ４５から離してボールねじ４５からスライド部材３１を切り離した状態で、スライドドア２１を手動で車体１１（図１参照）の前後方向に移動することにより、スライド部材３１を介して連結リンク３２をスライドレール３０に沿って移動させることができる。
【００４４】
図５は図３の５部拡大図である。
後スライド支持部２５は、乗降用開口部１５の後部８０から上下の後ガイドレール８１，８２を車体１１後方に向けて水平に延ばし、上下の後ガイドレール８１，８２間に連結バー８３の基端８４を差し込み、連結バー８３の基端８４に支軸８５を介して取り付けた上下のローラ８６，８６を上下の後ガイドレール８１，８２にそれぞれ移動自在に配置する。
【００４５】
この連結バー８３の先端８７に取付孔８７ａを形成し、連結バー８３の先端８７を一対の取付けブラケット８８，８８間に配置するとともに、取付けブラケット８８，８８の貫通孔８８ａ，８８ａ（上側のみを図示する）に取付孔８７ａを合わせ、ソレノイド８９のロッド８９ａを貫通孔８８ａ，８８ａおよび取付孔８７ａに通すことにより、連結バー８３の先端８７を取付けブラケット８８，８８に回転自在に連結する。
【００４６】
なお、このソレノイド８９は、スライトドア２１のスイング用取手７７（図１、図３参照）に手を掛けて操作レバー（図示せず）を操作することにより、ソレノイド８９が通電状態になり、ソレノイド８９内に内蔵したばね（図示せず）の付勢力に抗してロッド８９ａを後退させることができる。
ロッド８９ａが後退することで、ロッド８９ａを貫通孔８８ａ，８８ａおよび取付孔８７ａから退避させることにより、連結バー８３の先端８７と取付けブラケット８８，８８との連結を解除することができる。
【００４７】
一方、スイング用取手７７の操作レバーから手を離すことにより、ソレノイド８９が非通電状態になり、ソレノイド８９内に内蔵したばね（図示せず）の付勢力でロッド８９ａを進出（突出）させることができる。
ロッド８９ａが突出することで、ロッド８９ａを貫通孔８８ａ，８８ａおよび取付孔８７ａに差し込み、連結バー８３の先端８７と取付けブラケット８８，８８とを連結することができる。
【００４８】
このように、後スライド支持部２５を採用することで、車体１１側に連結バーを介してスライドドア２１の後上端部２４を連結するものである。
なお、上下の後ガイドレール８１，８２の前端８１ａ，８２ａ近傍にロック部材９０を備える。このロック部材９０は、スライドドア２１を閉じた際に、連結バー８３の基縁８４ａを受け入れる凹部９１を備える。
【００４９】
連結バー８３の基縁８４ａをロック部材９０の凹部９１に受け入れることにより、ソレノイド８９のロッド８９ａを貫通孔８８ａ，８８ａおよび取付孔８７ａから退避させて連結バー８３の先端８７と取付けブラケット８８，８８との連結を解除しても、連結バー８３を所定位置に保持しておくことができる。
【００５０】
図６は本発明に係る車両のスライドドア構造のスライドドアが開いた状態を示す平面図である。
前スライド支持部２３を構成するスライド部材３１の上部４７に、支持ピン４８を介して連結リンク３２を回転自在に設け、連結リンク３２の第１延出部３３を車体１１の外側に向けて延ばし、第１延出部３３の先端３３ａに支えロッド５０を立て、この支えロッド５０をスライドドア２１の前端部２２に回転自在に取り付ける。
【００５１】
また、連結リンク３２の第２延出部３４をスライドレール３０に沿って車体１１の前方に向けて延ばし、第２連結部３４の先端３４ａに支えピン５１を介してローラ５２を回転自在に取り付け、このローラ５２をガイドレール３５にスライド自在に配置する。
第１延出部３３の長さＬ１と、第２延出部３４の長さＬ２との関係は、Ｌ１＞Ｌ２であり、一例としてＬ１をＬ２の略４倍の長さに設定した。
【００５２】
さらに、ガイドレール３５の直線部３７をスライドレール３０に沿って車体１１の前後方向に延ばし、この直線部３７の前端３７ａからガイドレール３５の湾曲部３６を車体１１の中心に向けて湾曲状に延ばす。
【００５３】
この前スライド支持部２３によれば、直線部３７に沿わせて範囲Ｈ１間でローラ５２を移動する際には、ローラ５２は支持ピン４８と同じ軌跡９５で車体１１の前後方向に直線状に移動する。
これにより、連結リンク３２をスイング移動させずに、第１延出部３３をスライドレール３０やボールねじ４５に対して略直交させた状態に保ちながらスライド部材３１とともに車体１１の前後方向に移動する。
よって、スライドドア２１を車体１１の外側面１７から所定距離Ｌ３離した状態で車体１１の前後方向に移動することができる。
【００５４】
一方、湾曲部３６に沿わせて範囲Ｈ２間でローラ５２を移動する際には、ローラ５２は支持ピン４８の軌跡９５から外れて車体１１中心側に向けて湾曲状の軌跡９６で移動する。
これにより、連結リンク３２は支持ピン４８を軸にして時計回り方向にスイング移動しながらスライド部材３１とともに車体１１の前方向に移動する。よって、第１延出部３３の先端３３ａ（すなわち、支えロッド５０）を湾曲状の軌跡９７で移動させることができる。
【００５５】
この際、第１延出部３３の長さＬ１を第２延出部３４の長さＬ２より長く設定することで、第２延出部３４の先端３４ａの移動量を第１延出部３３の先端３３ａで拡大することができる。
【００５６】
このため、第２延出部３４の先端３４ａが車室９８内に移動する移動量（すなわち、Ｐ３〜Ｐ４間の距離）Ｌ４を少量に抑えても、第１延出部３３の先端３３ａを車室９７内側へ所定量（すなわち、Ｐ１〜Ｐ２間の距離）Ｌ５大きく移動させることができ、スライドドア２１を閉じるために必要な移動量を確保することができる。
これにより、ガイドレール３５先端の湾曲部３６の車室９７内への突出量をＬ４と小さくすることができるので、ガイドレール３５の湾曲部３６が乗員の邪魔になることを防止することができる。
【００５７】
図７は本発明に係る車両のスライドドア構造のスライドドアが閉じた状態を示す平面図である。
ローラ５２が湾曲部３６の先端位置Ｐ４に到達することにより、連結リンク３２が支持ピン４８を軸にしてθ°回転し、第１延出部３３の先端３３ａの支えロッド５０を閉位置Ｐ２まで移動することができる。
これにより、スライドドア２１を閉位置Ｐ２に配置して乗降用開口部１５をスライドドア２１で閉じることができる。
【００５８】
このように、第１延出部３３の長さＬ１を第２延出部３４の長さＬ２より長く形成することで、第２延出部３４の車室９７内への移動量をＰ３からＰ４までのＬ４と少量に抑えても、第１延出部３３を車室９７内側へＰ１からＰ２まで所定量Ｌ５（図６参照）だけ移動させて、スライドドア２１を閉じるために必要な移動量を確保することができる。
これにより、ガイドレール３５の湾曲部３６の車室９７内への突出量をＬ４と小さくすることができるので、ガイドレール３５の湾曲部３６が乗員の邪魔になることを防止することができる。
【００５９】
次に、車両のスライドドア構造の作用について説明する。先ず、スライドドア２１を電動でスライド状態に閉じる例を図８〜図９に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第１説明図である。
（ａ）において、ボールねじ４５のねじ部４５ａにクラッチ片７４（図４参照）を係止させ、スライド部材３１をボールねじ４５に連結した状態で、駆動モータ４４でボールねじ４５を矢印▲１▼の如く回転する。
ボールねじ４５を矢印▲１▼の如く回転することで、スライド部材３１を矢印▲２▼の如く移動する。スライド部材３１とともに連結リンク３２をスライドレール３０に沿って車体１１（（ｂ）参照）の前方に向けて移動する。
【００６０】
（ｂ）において、ローラ５２がガイドレール３５の湾曲部３６に到達した後も、スライド部材３１がスライドレール３０に沿って矢印矢印▲２▼の如く継続して移動することにより、ローラ５２は支持ピン４８の軌跡９５から外れて車体１１の中心側に向けて湾曲状の軌跡９６で矢印▲３▼の如く移動する。
【００６１】
これにより、連結リンク３２は支持ピン４８を軸にして時計回り方向にスイング移動しながらスライド部材３１とともに車体１１の前方向に移動する。
よって、第１延出部３３の先端３３ａ（すなわち、支えロッド５０）を湾曲状の軌跡９７で矢印▲４▼の如く移動させることができる。
【００６２】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第２説明図である。
（ａ）において、ローラ５２が湾曲部３６の先端位置Ｐ４まで到達することにより、連結リンク３２が支持ピン４８を軸にしてθ°回転し、第１延出部３３の先端３３ａの支えロッド５０を閉位置Ｐ２まで移動することができる。
スライドドア２１を閉位置Ｐ２に配置して乗降用開口部１５をスライドドア２１で閉じることができる。
【００６３】
（ｂ）は、スライドドア２１で乗降用開口部１５を閉じた状態を示す。
なお、この状態からスライドドア２１を電動で開ける場合には、図８（ａ）に示す駆動モータ４４を逆回転してボールねじ４５を逆回転させることで、スライドドア２１を車体１１の後方の開位置まで移動することができる。
【００６４】
次に、スライドドア２１を手動で閉じる例について説明する。
図８（ａ）に戻って、スライトドア２１のスライド用取手７６に手９９を掛け、取手７６の操作レバー（図示せず）を操作する。
これにより、ボールねじ４５のねじ部４５ａからクラッチ片７４（図４参照）を離して、スライド部材３１とボールねじ４５との連結を解除する。
【００６５】
この状態で、スライド用取手７６に力をかけて、スライドドア２１を車体１１（（ｂ）参照）の前方へ矢印▲５▼の如く移動させる。
これにより、スライドドア２１と一体にスライド部材３１を矢印▲２▼の如く移動する。スライド部材３１と一体に連結リンク３２をスライドレール３０に沿って車体１１の前方に向けて移動する。
以下、スライドドア２１を電動で移動する場合と同様に、車両のスライドドア構造２０を作動させてスライドドア２１で乗降用開口１５を閉じることができる。
【００６６】
このように、スライドドア構造２０によれば、スライドドア２１を駆動モータ４４でスライド移動することや、手動でスライド移動することができる。車両の使用状況に合わせてスライドドア２１のスライド開閉方法を適宜選択することができる。
【００６７】
次に、スライドドア２１を手動でスイング状態に開く例を図１０〜図１１に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第３説明図である。
（ａ）において、スライトドア２１のスイング用取手７７に手９９を掛け、取手７７の操作レバー（図示せず）を操作する。
【００６８】
（ｂ）において、スイング用取手７７の操作レバーを操作することで、ソレノイド８９が作動してロッド８９ａが矢印▲６▼の如く後退する。
ロッド８９ａが後退することで、ロッド８９ａを貫通孔８８ａ，８８ａおよび取付孔８７ａから退避させることにより、連結バー８３の先端８７と取付けブラケット８８，８８との連結を解除する。
【００６９】
この際、連結バー８３の基縁８４ａをロック部材９０の凹部９１に受け入れているので、連結バー８３を所定位置に保持しておくことができる。
よって、スライドドア２１を閉じた際に、ソレノイド８９のロッド８９ａを進出させると、ロッド８９ａを貫通孔８８ａ，８８ａおよび取付孔８７ａに差し込むことができる。
これにより、連結バー８３の先端８７と取付けブラケット８８，８８とを再度連結することができる。
【００７０】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第４説明図である。
（ａ）において、スイング用取手７７を手９９で握った状態で、スライドドア２１の後端部２４を矢印▲７▼の如く車体１１の外側に引く。
（ｂ）において、スライドドア２１を支えロッド５０を軸にして水平方向にスイング移動することにより、スライドドア２１を開くことができる。
【００７１】
このように、スライドドア構造２０によれば、スライドドア２１をスライド移動で開閉することができ、加えてスイング移動で開閉することもできる。
これにより、車両の使用状況に合わせてスライドドア２１の開閉方法を適宜選択することができる。
【００７２】
なお、前記実施形態では、クラッチ手段としてクラッチ片７４（図４参照）を例に説明したが、クラッチ手段はこれに限るものではなく任意に選択することが可能である。
また、前記実施形態では、図５に示すようにソレノイド８９で連結バー８３をスライドドア２１側に連結する例について説明したが、その他の手段で連結バー８３をスライドドア２１側に連結させることも可能である。
【００７３】
さらに、前記実施形態では、連結バー８３をロック部材９０で所定位置にロックする例について説明したが、連結バー８３をロックする手段はこれに限るものでではない。
また、前記実施形態では、サイドシル５５を上下のサイドシル部材５６，５７で構成した例について説明したが、サイドシル５５の構成はこれに限らない。要は、サイドシル５５は、スライドレール３０、スライド部材３１、第２延出部３４およびガイドレール３５の各部材を収納可能な部材であればよい。
【００７４】
さらに、前記実施形態では、支えロッド５０の下端のみを第１延出部３３の先端３３ａに取り付け、この状態で支えロッド５０を軸にしてスライドドア２１をスイングさせる例について説明したが、その他の例として、スライドドアを閉じた際に、支えロッド５０の上端部を車体側に回転自在に連結させ、支えロッド５０の下端部を第１延出部３３で支えるとともに、支えロッド５０の上端部を車体側で支えた状態でスライドドア２１をスイングさせるように構成することも可能である。
【００７５】
また、前記実施形態では、連結リンク３２を略Ｌ形に形成した例について説明したが、連結リンク３２の形状はこれに限らないでその他の形状とすることも可能である。
さらに、前記実施形態では、ガイドレール３５をスライドレール３０の上方に設けた例について説明したが、ガイドレール３５を設ける位置はスライドレール３０の上方に限らないで、下方などのその他の位置に設けることも可能である。
【００７６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、湾曲させたガイドレールの先端部に第２延出部を導くことで、連結リンクを回転させて第１延出部を車体側に近づけるように構成した。第１延出部を第２延出部より長く形成することで、第２延出部の移動量を第１延出部で拡大することができる。
【００７７】
このため、第２延出部の車室内への移動量を少量に抑えても、第１延出部を車室内側へ所定量だけ移動させて、スライドドアを閉じるために必要な移動量を確保することができる。
これにより、湾曲させたガイドレール先端部の車室内への突出量を小さくすることができるので、ガイドレール先端部が乗員の邪魔になることを防止することができる。
【００７８】
請求項２は、スライド部材をスライドレールに沿って移動させる駆動手段を備えることで、スライドドアを手動で開閉する他に、駆動手段で開閉することができる。
これにより、車両の使用状況に合わせてスライドドアの開閉方法を選択することができるので、車両の使い勝手を高めることができる。
【００７９】
請求項３は、スライドレール、スライド部材、第２延出部およびガイドレールをサイドシル内に納めた。よって、スライドレール、スライド部材、第２延出部およびガイドレールをサイドシルの外側に設ける必要がないので、これらの部材が乗員の邪魔になることを防止でき、車両の使い勝手を高めることができる。
加えて、これらの部材をサイドシルの外側に露出させなくてもよいので、車両の見栄えをよくすることができる。
【００８０】
請求項４は、第１延出部にスライドドアの前端部を水平回動自在に取り付けることで、スライドドアの前端部を第１延出部で支えた状態で、スライドドアをスイング移動で開閉することができる。
よって、スライドドアをスライド移動で開閉する他に、スイング移動で開閉することができる。これにより、車両の使用状況に合わせてスライドドアの開閉方法を選択することができるので、車両の使い勝手を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドア構造を備えた車両を示す斜視図
【図２】本発明に係る車両のスライドドア構造の前スライド支持部を示す分解斜視図
【図３】本発明に係る車両のスライドドア構造の前スライド支持部を示す斜視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５部拡大図
【図６】本発明に係る車両のスライドドア構造のスライドドアが開いた状態を示す平面図
【図７】本発明に係る車両のスライドドア構造のスライドドアが閉じた状態を示す平面図
【図８】本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第１説明図
【図９】本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第２説明図
【図１０】本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第３説明図
【図１１】本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第４説明図
【図１２】従来の車両のスライドドア構造の断面図
【符号の説明】
１０…自動車、１１…車体、１５…乗降用開口部（車体開口部）、２０…車両のスライドドア構造、２１…スライドドア、２２…スライドドアの前端部、２３…前スライド支持部、２５…後スライド支持部、２８…乗降用開口部の下部、３０…スライドレール、３１…スライド部材、３２…連結リンク、３３…第１延出部、３４…第２延出部、３５…ガイドレール、３６…ガイドレールの湾曲部（ガイドレールの先端部）、４３…駆動手段、５０…支えロッド、５５…サイドシル。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドドアを車体の前後方向にスライドさせて乗降用開口部を開閉するように構成した車両のスライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の開口部をスライドドアで閉じるために、スライドドアを案内するスライドレールの先端部を車体中心に向けて湾曲させている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平２―６８２１９号公報（第２頁、第２図）
【０００４】
以上の特許文献１の第２図を再掲して、従来の技術を詳しく説明する。
図１２は従来の車両のスライドドア構造の断面図である。なお、符号を振り直した。
車両のスライドドア構造１５０は、サイドシル１５１の外側壁面に沿ってスライドレール１５２を設け、このスライドレール１５２の先端部（以下、「湾曲部」という）１５３を車体中心に向けて湾曲させ、スライドレール１５２にローラ１５４，１５４を移動自在に設け、ローラ１５４，１５４を支える支持プレート１５５にピン１５６を介してアーム１５７をスイング自在に取り付け、アーム１５７をスライドドア１５８にボルト１５９，１５９で取り付けたものである。
【０００５】
スライドドア１５８を開ける際には、閉位置Ｐのスライドドア１５８を、例えば手動で矢印Ａ１の如く後方に引くことにより、スライドレール１５２の湾曲部１５３に沿ってローラ１５４，１５４が矢印Ｂ１の如く車体外側に向けて移動する。
これにより、スライドドア１５８を矢印Ａ１の如く後方に移動させながら、車体から離れる方向に移動させることができる。
【０００６】
ローラ１５４，１５４がスライドレール１５２の湾曲部１５３から直線部１６１に到達した時点で、スライドドア１５８を車体外側面１６２から所定距離Ｓ１離すことができる。これにより、スライドドア１５８を車体にオーバラップさせながら開位置まで車体後方に移動させることができる。
【０００７】
一方、スライドドア１５８を開位置から閉じる際には、開位置のスライドドア１５８を、例えば手動で前方に引くことにより、スライドレール１５２の直線部１６１に沿ってローラ１５４，１５４が移動する。これにより、スライドドア１５８を前方に移動させることができる。
【０００８】
ローラ１５４，１５４がスライドレール１５２の湾曲部１５３に到達した後、スライドドア１５８を前方に移動させることにより、スライドレール１５２の湾曲部１５３に沿ってローラ１５４，１５４が矢印Ｂ２の如く車体中心側に移動する。
これにより、スライドドア１５８を車体前方に移動させながら、車体に近づける方向に移動させてスライドドア１５８を閉位置Ｐに配置することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
このように、スライドドア１５８を閉じるためには、スライドレール１５２先端の湾曲部１５３を車体中心に向けて湾曲させる必要がある。しかし、スライドレール１５２先端に湾曲部１５３を設けると、湾曲部１５３が車室内側に距離Ｓ２だけ突出し、突出した湾曲部１５３が乗員の邪魔になる。
【００１０】
特に、運転席側のフロントサイドドアにスライドドア１５８を適用した場合には、運転者の足下にスライドレール１５２先端の湾曲部１５３が距離Ｓ２だけ突出することになり、アクセルペダルやブレーキペダルを操作する際に、スライドレール１５２先端の湾曲部１５３が邪魔になることが考えられる。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、スライドレール先端の湾曲部による車室内への突出量を抑えることができる車両のスライドドア構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、スライドドアを車体の前後方向に移動させて車体開口部を開閉する車両のスライドドア構造において、前記車体開口部の下部に前後方向に延びるスライドレールを取り付け、このスライドレールにスライド部材を移動自在に取り付け、このスライド部材に連結リンクを回転自在に取り付け、この連結リンクを構成する一対の延出部のうち、長い方の第１延出部を車体外側に向けて突出させて前記スライドドアに連結し、短い方の第２延出部をガイドレールに移動自在に連結し、このガイドレールの先端部を車体内側に湾曲させ、この湾曲させたガイドレールの先端部に第２延出部を導くことで、前記連結リンクを回転させて第１延出部を車体側に近づけるように構成したことを特徴とする。
【００１３】
湾曲させたガイドレールの先端部に第２延出部を導くことで、連結リンクを回転させて第１延出部を車体側に近づけるように構成した。第１延出部を第２延出部より長く形成することで、第２延出部の移動量を第１延出部で拡大することができる。
【００１４】
このため、第２延出部の車室内への移動量を少量に抑えても、第１延出部を車室内側へ所定量だけ移動させて、スライドドアを閉じるために必要な移動量を確保することができる。
これにより、湾曲させたガイドレール先端部の車室内への突出量を小さくすることができる。
【００１５】
請求項２は、スライド部材をスライドレールに沿って移動させる駆動手段を備えたことを特徴とする。
【００１６】
よって、スライドドアを手動で開閉する他に、駆動手段で開閉することができる。これにより、車両の使用状況に合わせてスライドドアの開閉方法を選択することができる。
【００１７】
請求項３は、スライドレール、スライド部材、第２延出部およびガイドレールを、前記車体開口部の下部に備えたサイドシル内に納めたことを特徴とする。
【００１８】
スライドレール、スライド部材、第２延出部およびガイドレールをサイドシル内に納めた。よって、スライドレール、スライド部材、第２延出部およびガイドレールをサイドシルの外側に設ける必要がないので、これらの部材が乗員の邪魔になることを防止できる。
加えて、これらの部材をサイドシルの外側に露出させなくてもよいので、車両の見栄えをよくすることができる。
【００１９】
請求項４は、第１延出部に前記スライドドアの前端部を水平回動自在に取り付けたことを特徴とする。
【００２０】
第１延出部にスライドドアの前端部を水平回動自在に取り付けることで、スライドドアの前端部を第１延出部で支えた状態で、スライドドアをスイング移動で開閉することができる。
よって、スライドドアをスライド移動で開閉する他に、スイング移動で開閉することができる。これにより、車両の使用状況に合わせてスライドドアの開閉方法を選択することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスライドドア構造を備えた車両を示す斜視図である。
自動車１０は、車体１１の前部にフロントウインドガラス１２を設け、車体１１の後部にリヤウインドガラス１３を設け、車体１１の左右側部１４に車体開口部としての乗降用開口部１５（右側は図示せず）を設け、左右の乗降用開口１５の後方にクォータガラス１６をそれぞれ設け、左右の乗降用開口１５を開閉するスライドドア構造２０を車体１１の左右にそれぞれ備える。
【００２２】
左側のスライドドア構造２０は、左側のスライドドア２１の前端部２２を前スライド支持部２３で車体１１の側部１４に沿って移動自在に取り付け、左側のスライドドア２１の後上端部２４を後スライド支持部２５で車体１１の側部１４に沿って移動自在に取り付けることで、スライドドア２１を車体１１の前後方向にスライド可能とし、このスライドドア２１を前後方向にスライドすることで左側の乗降用開口部１５を開閉するように構成したものである。
【００２３】
このスライドドア２１には、上端２６にサイドウインドガラス２７を昇降可能に備える。なお、左側のスライドドア構造２０は、右側のスライドドア構造と左右対称形の部材であり、右側のスライドドア構造の説明については省略する。
【００２４】
図２は本発明に係る車両のスライドドア構造の前スライド支持部を示す分解斜視図である。
前スライド支持部２３は、乗降用開口部１５の下部２８（図１参照）に前後方向に延びるスライドレール３０を取り付け、このスライドレール３０にスライド部材３１を移動自在に取り付け、このスライド部材３１に略Ｌ形の連結リンク３２を回転自在に取り付け、この連結リンク３２を構成する一対の延出部３３，３４のうち、長い方の第１延出部３３を車体１１（図１参照）の外側に向けて突出させてスライドドア２１に連結し、短い方の第２延出部３４をスライドレール３０上方に設けたガイドレール３５に移動自在に連結し、このガイドレール３５の先端部（すなわち、湾曲部）３６を車体１１の内側に向けて湾曲させたものである。
【００２５】
スライドレール３０は、車体１１の前後方向に直線状に延びた断面略コ字形のレール（図４参照）で、後端に後取付部材４０を備えるとともに、前端に前取付部材４１を備える。このスライドレール３０にスライド部材３１をスライド自在に取り付け、スライド部材３１に駆動手段４３を連結する。
【００２６】
駆動手段４３は、前取付部材４１に駆動モータ４４を取り付け、この駆動モータ４４の駆動軸（図示せず）にボールねじ４５を連結し、このボールねじ４５をスライド部材３１に回動自在に連結し、ボールねじ４５の後端４５ｂを後取付部材４０に回転自在に取り付けたものである。
この駆動モータ４４でボールねじ４５を回転することにより、スライド部材３１をスライドレール３０に沿って車体１１の前後方向に移動させることができる。
【００２７】
スライド部材３１の上部４７には支持ピン４８を介して連結リンク３２を回転自在に備える。すなわち、連結リンク３２は、基部３２ａを支持ピン４８でスライド部材３１に回転自在に取り付け、この基部３２ａから第１延出部３３を車体１１の外側に向けて延ばすとともに、基部３２ａから第２延出部３４をスライドレール３０に沿って車体１１の前方に向けて延ばすことにより、略Ｌ形に形成した部材である。
【００２８】
第１延出部３３の長さ（すなわち、支持ピン４８〜支えロッド５０間の距離）Ｌ１と、第２延出部３４の長さ（すなわち、支持ピン４８〜支えピン５１間の距離）Ｌ２との関係は、Ｌ１＞Ｌ２であり、この実施形態においては、一例としてＬ１をＬ２の略４倍の長さに設定した。
【００２９】
第１延出部３３の先端３３ａに支えロッド５０を立て、この支えロッド５０をスライドドア２１の前端部２２の連結部２２ａに回転自在（水平回転自在）に取り付ける。
また、第２延出部３４の先端３４ａに支えピン５１を介してローラ５２を回転自在に取り付け、このローラ５２をガイドレール３５にスライド自在に配置する。
【００３０】
ガイドレール３５は、スライドレール３０に沿って直線部３７を車体１１の前後方向に延ばし、この直線部３７の前端３７ａから湾曲部３６を車体１１中心に向けて湾曲状に延ばし、断面形状を略コ字形（図４参照）に形成した部材である。この湾曲部３６は、ガイドレール３５の先端部を構成する。
【００３１】
これらスライドレール３０、スライド部材３１、第２延出部３４およびガイドレール３５の各部材を、乗降用開口部１５の下部２８に備えたサイドシル５５内に納める。
サイドシル５５は、ガイドレール３５の上方に上サイドシル部材５６を配置し、スライドレール３０の下方に下サイドシル部材５７を配置したものである。
【００３２】
上サイドシル部材５６は、フロアプレート５８の折曲片５９に鉛直片６０の下端を溶接し、この鉛直片６０の上端から車体１１の外側に向けて水平片６１を水平に延ばし、この水平片６１の裏面６１ａ（図４参照）にガイドレール３５を取り付けた部材である。
【００３３】
下サイドシル部材５７は、フロアプレート５８の折曲片５９近傍に水平折曲片６２を溶接し、水平折曲片６２から内側鉛直片６３を下方に延ばし、内側鉛直片６３の下端から車体１１の外側に向けて斜め上向けに傾斜片６４を延ばし、傾斜片６４の上端から外側鉛直片６５を上方に延ばし、内外の鉛直片６３，６５間に水平プレート６６を掛け渡し、この水平プレート６６の上面にスライドレール３０を取り付けた部材である。
【００３４】
図３は本発明に係る車両のスライドドア構造の前スライド支持部を示す斜視図である。
上サイドシル部材５６をフロアプレート５８の折曲片５９に溶接するとともに、下サイドシル部材５７をフロアプレート５８の折曲片５９近傍に溶接してサイドシル５５を構成した際に、上下のサイドシル部材５６，５７間で間隔Ｇを形成する。
【００３５】
このサイドシル５５内に、スライドレール３０、スライド部材３１（図２も参照）、第２延出部３４およびガイドレール３５およびボールねじ４５の各部材を納め、上下のサイドシル部材５６，５７の間隔６７から第１延出部３３を車体１１外側に向けて突出する。なお、間隔６７は隙間の大きさがＧに設定されている。
【００３６】
スライドドア構造２０によれば、サイドシル５５内に、スライドレール３０、スライド部材３１、第２延出部３４およびガイドレール３５およびボールねじ４５の各部材を納めることができる。
よって、スライドレール３０、スライド部材３１、第２延出部３４およびガイドレール３５およびボールねじ４５の各部材をサイドシル５５の外側に設ける必要がないので、これらの部材が乗員の邪魔になることを防止でき、車両の見栄えをよくすることができる。
【００３７】
上下のサイドシル部材５６，５７の間隔６７から突出した第１延出部３３の先端３３ａには、支えロッド５０を介してスライドドア２１の前端部２２を回転自在に取り付ける。
これにより、スライドドア２１を支えロッド５０を軸にして矢印の如く水平方向にスイングさせることが可能になる。
【００３８】
図４は図３の４−４線断面図である。
下サイドシル部材５７の水平プレート６６上面にスライドレール３０を取り付け、このスライドレール３０の一対のガイド片７０，７０間にスライド部材３１を配置するとともに、スライド部材３１の嵌合溝７１，７１に各ガイド片７０，７０をスライド自在に嵌め込む。
【００３９】
スライド部材３１の中央に空間７３を形成し、この空間７３にボールねじ４５を貫通させ、このボールねじ４５のねじ部４５ａにクラッチ片７４を係止することにより、クラッチ片７４を介してスライド部材３１をボールねじ４５に連結することができる。
一方、図示しないクラッチ手段でクラッチ片７４をボールねじ４５から離すことで、ボールねじ４５とスライド部材３１との連結を切り離すことができる。
【００４０】
なお、このクラッチ手段は、スライトドア２１のスライド用取手７６（図１〜図３参照）に手を掛けて操作レバー（図示せず）を操作することにより、ボールねじ４５のねじ部４５ａからクラッチ片７４を離すことができる。
一方、スライド用取手７６の操作レバーから手を離すことにより、クラッチ片７４でスライド部材３１とボールねじ４５とを連結させることができる。
【００４１】
スライド部材３１の上部４７に支持ピン４８を介して連結リンク３２をスイング自在に取り付け、連結リンク３２の第１延出部３３を上下のサイドシル部材５６，５７間の間隔６７を通してサイドシル５５の外側に延出し、この第１延出部３３の先端３３ａに支えロッド５０を立て、この支えロッド５０にスライドドア２１の前端部２２を回転自在に取り付け、第２延出部３４の先端３４ａ（図４参照）に支えピン５１を介して取り付けたローラ５２をガイドレール３５に移動自在に配置し、ガイドレール３５を上サイドシル部５６の水平片６１の裏面６１ａに取り付ける。
【００４２】
これにより、ボールねじ４５のねじ部４５ａにクラッチ片７４を係止させてスライド部材３１をボールねじ４５に連結した状態で、駆動モータ４４（図２参照）でボールねじ４５を回転することにより、スライド部材３１を介して連結リンク３２をスライドレール３０に沿って移動させることができる。
【００４３】
一方、クラッチ片７４をボールねじ４５から離してボールねじ４５からスライド部材３１を切り離した状態で、スライドドア２１を手動で車体１１（図１参照）の前後方向に移動することにより、スライド部材３１を介して連結リンク３２をスライドレール３０に沿って移動させることができる。
【００４４】
図５は図３の５部拡大図である。
後スライド支持部２５は、乗降用開口部１５の後部８０から上下の後ガイドレール８１，８２を車体１１後方に向けて水平に延ばし、上下の後ガイドレール８１，８２間に連結バー８３の基端８４を差し込み、連結バー８３の基端８４に支軸８５を介して取り付けた上下のローラ８６，８６を上下の後ガイドレール８１，８２にそれぞれ移動自在に配置する。
【００４５】
この連結バー８３の先端８７に取付孔８７ａを形成し、連結バー８３の先端８７を一対の取付けブラケット８８，８８間に配置するとともに、取付けブラケット８８，８８の貫通孔８８ａ，８８ａ（上側のみを図示する）に取付孔８７ａを合わせ、ソレノイド８９のロッド８９ａを貫通孔８８ａ，８８ａおよび取付孔８７ａに通すことにより、連結バー８３の先端８７を取付けブラケット８８，８８に回転自在に連結する。
【００４６】
なお、このソレノイド８９は、スライトドア２１のスイング用取手７７（図１、図３参照）に手を掛けて操作レバー（図示せず）を操作することにより、ソレノイド８９が通電状態になり、ソレノイド８９内に内蔵したばね（図示せず）の付勢力に抗してロッド８９ａを後退させることができる。
ロッド８９ａが後退することで、ロッド８９ａを貫通孔８８ａ，８８ａおよび取付孔８７ａから退避させることにより、連結バー８３の先端８７と取付けブラケット８８，８８との連結を解除することができる。
【００４７】
一方、スイング用取手７７の操作レバーから手を離すことにより、ソレノイド８９が非通電状態になり、ソレノイド８９内に内蔵したばね（図示せず）の付勢力でロッド８９ａを進出（突出）させることができる。
ロッド８９ａが突出することで、ロッド８９ａを貫通孔８８ａ，８８ａおよび取付孔８７ａに差し込み、連結バー８３の先端８７と取付けブラケット８８，８８とを連結することができる。
【００４８】
このように、後スライド支持部２５を採用することで、車体１１側に連結バーを介してスライドドア２１の後上端部２４を連結するものである。
なお、上下の後ガイドレール８１，８２の前端８１ａ，８２ａ近傍にロック部材９０を備える。このロック部材９０は、スライドドア２１を閉じた際に、連結バー８３の基縁８４ａを受け入れる凹部９１を備える。
【００４９】
連結バー８３の基縁８４ａをロック部材９０の凹部９１に受け入れることにより、ソレノイド８９のロッド８９ａを貫通孔８８ａ，８８ａおよび取付孔８７ａから退避させて連結バー８３の先端８７と取付けブラケット８８，８８との連結を解除しても、連結バー８３を所定位置に保持しておくことができる。
【００５０】
図６は本発明に係る車両のスライドドア構造のスライドドアが開いた状態を示す平面図である。
前スライド支持部２３を構成するスライド部材３１の上部４７に、支持ピン４８を介して連結リンク３２を回転自在に設け、連結リンク３２の第１延出部３３を車体１１の外側に向けて延ばし、第１延出部３３の先端３３ａに支えロッド５０を立て、この支えロッド５０をスライドドア２１の前端部２２に回転自在に取り付ける。
【００５１】
また、連結リンク３２の第２延出部３４をスライドレール３０に沿って車体１１の前方に向けて延ばし、第２連結部３４の先端３４ａに支えピン５１を介してローラ５２を回転自在に取り付け、このローラ５２をガイドレール３５にスライド自在に配置する。
第１延出部３３の長さＬ１と、第２延出部３４の長さＬ２との関係は、Ｌ１＞Ｌ２であり、一例としてＬ１をＬ２の略４倍の長さに設定した。
【００５２】
さらに、ガイドレール３５の直線部３７をスライドレール３０に沿って車体１１の前後方向に延ばし、この直線部３７の前端３７ａからガイドレール３５の湾曲部３６を車体１１の中心に向けて湾曲状に延ばす。
【００５３】
この前スライド支持部２３によれば、直線部３７に沿わせて範囲Ｈ１間でローラ５２を移動する際には、ローラ５２は支持ピン４８と同じ軌跡９５で車体１１の前後方向に直線状に移動する。
これにより、連結リンク３２をスイング移動させずに、第１延出部３３をスライドレール３０やボールねじ４５に対して略直交させた状態に保ちながらスライド部材３１とともに車体１１の前後方向に移動する。
よって、スライドドア２１を車体１１の外側面１７から所定距離Ｌ３離した状態で車体１１の前後方向に移動することができる。
【００５４】
一方、湾曲部３６に沿わせて範囲Ｈ２間でローラ５２を移動する際には、ローラ５２は支持ピン４８の軌跡９５から外れて車体１１中心側に向けて湾曲状の軌跡９６で移動する。
これにより、連結リンク３２は支持ピン４８を軸にして時計回り方向にスイング移動しながらスライド部材３１とともに車体１１の前方向に移動する。よって、第１延出部３３の先端３３ａ（すなわち、支えロッド５０）を湾曲状の軌跡９７で移動させることができる。
【００５５】
この際、第１延出部３３の長さＬ１を第２延出部３４の長さＬ２より長く設定することで、第２延出部３４の先端３４ａの移動量を第１延出部３３の先端３３ａで拡大することができる。
【００５６】
このため、第２延出部３４の先端３４ａが車室９８内に移動する移動量（すなわち、Ｐ３〜Ｐ４間の距離）Ｌ４を少量に抑えても、第１延出部３３の先端３３ａを車室９７内側へ所定量（すなわち、Ｐ１〜Ｐ２間の距離）Ｌ５大きく移動させることができ、スライドドア２１を閉じるために必要な移動量を確保することができる。
これにより、ガイドレール３５先端の湾曲部３６の車室９７内への突出量をＬ４と小さくすることができるので、ガイドレール３５の湾曲部３６が乗員の邪魔になることを防止することができる。
【００５７】
図７は本発明に係る車両のスライドドア構造のスライドドアが閉じた状態を示す平面図である。
ローラ５２が湾曲部３６の先端位置Ｐ４に到達することにより、連結リンク３２が支持ピン４８を軸にしてθ°回転し、第１延出部３３の先端３３ａの支えロッド５０を閉位置Ｐ２まで移動することができる。
これにより、スライドドア２１を閉位置Ｐ２に配置して乗降用開口部１５をスライドドア２１で閉じることができる。
【００５８】
このように、第１延出部３３の長さＬ１を第２延出部３４の長さＬ２より長く形成することで、第２延出部３４の車室９７内への移動量をＰ３からＰ４までのＬ４と少量に抑えても、第１延出部３３を車室９７内側へＰ１からＰ２まで所定量Ｌ５（図６参照）だけ移動させて、スライドドア２１を閉じるために必要な移動量を確保することができる。
これにより、ガイドレール３５の湾曲部３６の車室９７内への突出量をＬ４と小さくすることができるので、ガイドレール３５の湾曲部３６が乗員の邪魔になることを防止することができる。
【００５９】
次に、車両のスライドドア構造の作用について説明する。先ず、スライドドア２１を電動でスライド状態に閉じる例を図８〜図９に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第１説明図である。
（ａ）において、ボールねじ４５のねじ部４５ａにクラッチ片７４（図４参照）を係止させ、スライド部材３１をボールねじ４５に連結した状態で、駆動モータ４４でボールねじ４５を矢印▲１▼の如く回転する。
ボールねじ４５を矢印▲１▼の如く回転することで、スライド部材３１を矢印▲２▼の如く移動する。スライド部材３１とともに連結リンク３２をスライドレール３０に沿って車体１１（（ｂ）参照）の前方に向けて移動する。
【００６０】
（ｂ）において、ローラ５２がガイドレール３５の湾曲部３６に到達した後も、スライド部材３１がスライドレール３０に沿って矢印矢印▲２▼の如く継続して移動することにより、ローラ５２は支持ピン４８の軌跡９５から外れて車体１１の中心側に向けて湾曲状の軌跡９６で矢印▲３▼の如く移動する。
【００６１】
これにより、連結リンク３２は支持ピン４８を軸にして時計回り方向にスイング移動しながらスライド部材３１とともに車体１１の前方向に移動する。
よって、第１延出部３３の先端３３ａ（すなわち、支えロッド５０）を湾曲状の軌跡９７で矢印▲４▼の如く移動させることができる。
【００６２】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第２説明図である。
（ａ）において、ローラ５２が湾曲部３６の先端位置Ｐ４まで到達することにより、連結リンク３２が支持ピン４８を軸にしてθ°回転し、第１延出部３３の先端３３ａの支えロッド５０を閉位置Ｐ２まで移動することができる。
スライドドア２１を閉位置Ｐ２に配置して乗降用開口部１５をスライドドア２１で閉じることができる。
【００６３】
（ｂ）は、スライドドア２１で乗降用開口部１５を閉じた状態を示す。
なお、この状態からスライドドア２１を電動で開ける場合には、図８（ａ）に示す駆動モータ４４を逆回転してボールねじ４５を逆回転させることで、スライドドア２１を車体１１の後方の開位置まで移動することができる。
【００６４】
次に、スライドドア２１を手動で閉じる例について説明する。
図８（ａ）に戻って、スライトドア２１のスライド用取手７６に手９９を掛け、取手７６の操作レバー（図示せず）を操作する。
これにより、ボールねじ４５のねじ部４５ａからクラッチ片７４（図４参照）を離して、スライド部材３１とボールねじ４５との連結を解除する。
【００６５】
この状態で、スライド用取手７６に力をかけて、スライドドア２１を車体１１（（ｂ）参照）の前方へ矢印▲５▼の如く移動させる。
これにより、スライドドア２１と一体にスライド部材３１を矢印▲２▼の如く移動する。スライド部材３１と一体に連結リンク３２をスライドレール３０に沿って車体１１の前方に向けて移動する。
以下、スライドドア２１を電動で移動する場合と同様に、車両のスライドドア構造２０を作動させてスライドドア２１で乗降用開口１５を閉じることができる。
【００６６】
このように、スライドドア構造２０によれば、スライドドア２１を駆動モータ４４でスライド移動することや、手動でスライド移動することができる。車両の使用状況に合わせてスライドドア２１のスライド開閉方法を適宜選択することができる。
【００６７】
次に、スライドドア２１を手動でスイング状態に開く例を図１０〜図１１に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第３説明図である。
（ａ）において、スライトドア２１のスイング用取手７７に手９９を掛け、取手７７の操作レバー（図示せず）を操作する。
【００６８】
（ｂ）において、スイング用取手７７の操作レバーを操作することで、ソレノイド８９が作動してロッド８９ａが矢印▲６▼の如く後退する。
ロッド８９ａが後退することで、ロッド８９ａを貫通孔８８ａ，８８ａおよび取付孔８７ａから退避させることにより、連結バー８３の先端８７と取付けブラケット８８，８８との連結を解除する。
【００６９】
この際、連結バー８３の基縁８４ａをロック部材９０の凹部９１に受け入れているので、連結バー８３を所定位置に保持しておくことができる。
よって、スライドドア２１を閉じた際に、ソレノイド８９のロッド８９ａを進出させると、ロッド８９ａを貫通孔８８ａ，８８ａおよび取付孔８７ａに差し込むことができる。
これにより、連結バー８３の先端８７と取付けブラケット８８，８８とを再度連結することができる。
【００７０】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第４説明図である。
（ａ）において、スイング用取手７７を手９９で握った状態で、スライドドア２１の後端部２４を矢印▲７▼の如く車体１１の外側に引く。
（ｂ）において、スライドドア２１を支えロッド５０を軸にして水平方向にスイング移動することにより、スライドドア２１を開くことができる。
【００７１】
このように、スライドドア構造２０によれば、スライドドア２１をスライド移動で開閉することができ、加えてスイング移動で開閉することもできる。
これにより、車両の使用状況に合わせてスライドドア２１の開閉方法を適宜選択することができる。
【００７２】
なお、前記実施形態では、クラッチ手段としてクラッチ片７４（図４参照）を例に説明したが、クラッチ手段はこれに限るものではなく任意に選択することが可能である。
また、前記実施形態では、図５に示すようにソレノイド８９で連結バー８３をスライドドア２１側に連結する例について説明したが、その他の手段で連結バー８３をスライドドア２１側に連結させることも可能である。
【００７３】
さらに、前記実施形態では、連結バー８３をロック部材９０で所定位置にロックする例について説明したが、連結バー８３をロックする手段はこれに限るものでではない。
また、前記実施形態では、サイドシル５５を上下のサイドシル部材５６，５７で構成した例について説明したが、サイドシル５５の構成はこれに限らない。要は、サイドシル５５は、スライドレール３０、スライド部材３１、第２延出部３４およびガイドレール３５の各部材を収納可能な部材であればよい。
【００７４】
さらに、前記実施形態では、支えロッド５０の下端のみを第１延出部３３の先端３３ａに取り付け、この状態で支えロッド５０を軸にしてスライドドア２１をスイングさせる例について説明したが、その他の例として、スライドドアを閉じた際に、支えロッド５０の上端部を車体側に回転自在に連結させ、支えロッド５０の下端部を第１延出部３３で支えるとともに、支えロッド５０の上端部を車体側で支えた状態でスライドドア２１をスイングさせるように構成することも可能である。
【００７５】
また、前記実施形態では、連結リンク３２を略Ｌ形に形成した例について説明したが、連結リンク３２の形状はこれに限らないでその他の形状とすることも可能である。
さらに、前記実施形態では、ガイドレール３５をスライドレール３０の上方に設けた例について説明したが、ガイドレール３５を設ける位置はスライドレール３０の上方に限らないで、下方などのその他の位置に設けることも可能である。
【００７６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、湾曲させたガイドレールの先端部に第２延出部を導くことで、連結リンクを回転させて第１延出部を車体側に近づけるように構成した。第１延出部を第２延出部より長く形成することで、第２延出部の移動量を第１延出部で拡大することができる。
【００７７】
このため、第２延出部の車室内への移動量を少量に抑えても、第１延出部を車室内側へ所定量だけ移動させて、スライドドアを閉じるために必要な移動量を確保することができる。
これにより、湾曲させたガイドレール先端部の車室内への突出量を小さくすることができるので、ガイドレール先端部が乗員の邪魔になることを防止することができる。
【００７８】
請求項２は、スライド部材をスライドレールに沿って移動させる駆動手段を備えることで、スライドドアを手動で開閉する他に、駆動手段で開閉することができる。
これにより、車両の使用状況に合わせてスライドドアの開閉方法を選択することができるので、車両の使い勝手を高めることができる。
【００７９】
請求項３は、スライドレール、スライド部材、第２延出部およびガイドレールをサイドシル内に納めた。よって、スライドレール、スライド部材、第２延出部およびガイドレールをサイドシルの外側に設ける必要がないので、これらの部材が乗員の邪魔になることを防止でき、車両の使い勝手を高めることができる。
加えて、これらの部材をサイドシルの外側に露出させなくてもよいので、車両の見栄えをよくすることができる。
【００８０】
請求項４は、第１延出部にスライドドアの前端部を水平回動自在に取り付けることで、スライドドアの前端部を第１延出部で支えた状態で、スライドドアをスイング移動で開閉することができる。
よって、スライドドアをスライド移動で開閉する他に、スイング移動で開閉することができる。これにより、車両の使用状況に合わせてスライドドアの開閉方法を選択することができるので、車両の使い勝手を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドア構造を備えた車両を示す斜視図
【図２】本発明に係る車両のスライドドア構造の前スライド支持部を示す分解斜視図
【図３】本発明に係る車両のスライドドア構造の前スライド支持部を示す斜視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５部拡大図
【図６】本発明に係る車両のスライドドア構造のスライドドアが開いた状態を示す平面図
【図７】本発明に係る車両のスライドドア構造のスライドドアが閉じた状態を示す平面図
【図８】本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第１説明図
【図９】本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第２説明図
【図１０】本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第３説明図
【図１１】本発明に係る車両のスライドドア構造の作用を示す第４説明図
【図１２】従来の車両のスライドドア構造の断面図
【符号の説明】
１０…自動車、１１…車体、１５…乗降用開口部（車体開口部）、２０…車両のスライドドア構造、２１…スライドドア、２２…スライドドアの前端部、２３…前スライド支持部、２５…後スライド支持部、２８…乗降用開口部の下部、３０…スライドレール、３１…スライド部材、３２…連結リンク、３３…第１延出部、３４…第２延出部、３５…ガイドレール、３６…ガイドレールの湾曲部（ガイドレールの先端部）、４３…駆動手段、５０…支えロッド、５５…サイドシル。
Claims (4)
- スライドドアを車体の前後方向に移動させて車体開口部を開閉する車両のスライドドア構造において、
前記車体開口部の下部に前後方向に延びるスライドレールを取り付け、
このスライドレールにスライド部材を移動自在に取り付け、
このスライド部材に連結リンクを回転自在に取り付け、
この連結リンクを構成する一対の延出部のうち、長い方の第１延出部を車体外側に向けて突出させて前記スライドドアに連結し、
短い方の第２延出部をガイドレールに移動自在に連結し、
このガイドレールの先端部を車体内側に向けて湾曲させ、
この湾曲させたガイドレールの先端部に第２延出部を導くことで、前記連結リンクを回転させて第１延出部を車体側に近づけるように構成したことを特徴とする車両のスライドドア構造。 - 前記スライド部材をスライドレールに沿って移動させる駆動手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両のスライドドア構造。
- 前記スライドレール、スライド部材、第２延出部およびガイドレールを、前記車体開口部の下部に備えたサイドシル内に納めたことを特徴とする請求項１記載の車両のスライドドア構造。
- 前記第１延出部に前記スライドドアの前端部を水平回動自在に取り付けたことを特徴とする請求項１記載の車両のスライドドア構造。
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