JP2006199063A - 自動車のトランクフロアボード - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックに追従して倒伏状態となった回動ボード上に荷重が作用した際に、トランクフロアボードが変形することを防止し、さらには、薄肉ヒンジ部が破損することを防止する。
【解決手段】後側回動ボード３３と、固定ボード３２と、該固定ボード３２の車両前方に位置する回動ボード３１と、車幅方向に延び且つ該固定ボード３２の前端と該回動ボード３１の後端とを一体的に連結する前側薄肉ヒンジ部３５とを備えた自動車のトランクフロアボード３であって、回動ボード３１は、その前端部が後部シートのシートバック２１後面と当接すると共に、該シートバック２１の傾倒及び起立動作に追従してに該前側薄肉ヒンジ部３５を軸として車両前後方向に回動し、前側薄肉ヒンジ部３５の下方には、倒伏状態となった回動ボード３１の後端部に対し下方から当接して該回動ボード３１を支持するリブ付き補強部材５０が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の後部シート後方のトランクフロアの下方に形成された物品を収納するための凹形状収納部を開閉自在に閉塞する自動車のトランクフロアボードに関するものである。

自動車の後部シート後方には、荷物を搭載するためのトランクが設けられており、このトランクのフロア下方には、スペアタイヤ、工具類又は小物類などの物品を収納できる凹形状収納部が形成されている。そして、この凹形状収納部の上部開口を覆うように平板状のトランクフロアボードが設置され、このトランクフロアボードによってトランクフロアが形成される。

こうしたトランクフロアボードとして、フロアボード本体部と、フロアボード本体部の前端に連結されると共にフロアボード本体部と後部シートのシートバックとの間のスペースの上方を覆う回動ボードとを有するものがある（特許文献１参照）。この回動ボードは、フロアボード本体部の前端に薄肉ヒンジ部によって連結されている。そして、回動ボードは、その前端部が後部シートのシートバック後部に当接すると共に、該シートバックの傾倒及び起立動作に追従して車両前後方向に回動するように構成されている。
特開２００３−１１８４９２号公報

ところで、上記回動ボードは、上記後部シートのシートバックが車両前方に最も傾倒するときに該シートバックに追従して倒伏状態となり、フロアボード本体部と共に略平坦なトランクフロアを形成する。この状態では、回動ボード上に荷物が搭載される場合もあり、その場合、この荷物の荷重は回動ボードとフロアボード本体部とを連結する薄肉ヒンジ部にも作用する。ところが、この薄肉ヒンジ部は、回動ボードやフロアボード本体部と比較して薄肉に形成されていて強度が弱いため、薄肉ヒンジ部を中心にトランクフロアボードが変形てしまう。その結果、トランクフロアボードに搭載した荷物が転がる等して安定性が悪くなる。さらには、トランクフロアボードが変形して薄肉ヒンジ部に過度の荷重が集中すると薄肉ヒンジ部が破損する虞もある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートバックが車両前方へ最も傾倒したときに該シートバックに追従して倒伏状態となった回動ボード上に荷重が作用した際に、トランクフロアボードが変形することを防止し、さらには、薄肉ヒンジ部が破損することを防止することにある。

本発明は、回動ボードを下方から支持する補強部材を設けるようにしたものである。

具体的には、第１の発明は、自動車の後部シート後方のトランクフロアの下方に形成された凹形状収納部を開閉自在に閉塞する自動車の樹脂製トランクフロアボードが対象である。

そして、フロアボード本体部と、該フロアボード本体部の車両前方に位置する回動ボードと、車幅方向に延び且つ該フロアボード本体部の前端と該回動ボードの後端とを一体的に連結する薄肉ヒンジ部とを備えるものとする。

また、上記回動ボードは、その前端部が上記後部シートのシートバック後面と当接すると共に、該シートバックの車両前後方向への傾倒及び起立動作に追従してに該薄肉ヒンジ部を軸として車両前後方向に回動し、上記薄肉ヒンジ部の下方には、上記シートバックが車両前方へ最も傾倒したときに該シートバックに追従して倒伏状態となった上記回動ボードの後端部に対し下方から当接して該回動ボードを支持する補強部材が設けられている。

上記の構成の場合、上記回動ボードは、フロアボード本体部と後部シートのシートバックとの間のスペースを覆うトランクフロアボードの前部を構成すると共に、該シートバックの傾倒及び起立動作に追従して上記薄肉ヒンジ部を軸として回動、即ち、倒伏及び起立動作を行う。そして、この回動ボードは、上記シートバックが車両前方へ最も傾倒したときには、該シートバックに追従して車両前方へ傾倒して倒伏状態になると共に、その状態において後端部が上記補強部材によって下方から支持される。よって、回動ボードに荷重が作用しても、この回動ボードの後端部は薄肉ヒンジ部の下方に設けられた補強部材により下方から支持されて薄肉ヒンジ部が補強されているため、上記薄肉ヒンジ部を中心に変形することが防止される。

第２の発明は、第１の発明において、上記後部シートのシートバックは、車幅方向に分割されており、上記回動ボードは、該分割されたシートバックに対応して車幅方向に分割されており、上記補強部材は、少なくとも上記分割された回動ボードの分割部分の近傍に当接する位置に設けられているものとする。

上記の構成の場合、後部シートのシートバックは車幅方向に分割されており、分割されたシートバックはそれぞれ独立に車両前後方向に傾倒及び起立動作を行う。そのため、上記回動ボードも該シートバックに合わせて車幅方向に分割されており、分割各回動ボードは、それぞれ独立して、分割された各シートバックに追従して車両前後方向に回動する。こうして、回動ボードを車幅方向に分割することにより、回動ボードの分割部分、即ち、分割された回動ボードにおいて、互いに隣り合う側端部も、薄肉ヒンジ部と同様に強度が弱くなる。そこで、第２の発明では、少なくとも回動ボードの後端部であって且つ分割された部分、即ち、車幅方向に延びる後端部のうち他の分割された回動ボードと隣接する部分を補強部材によって支持する。こうすることによって、薄肉ヒンジ部と共に、分割された回動ボードの側端部を補強することができる。

第３の発明は、第１又は２の発明において、上記補強部材は、略水平方向に広がる水平部材と該水平部材に立設するリブとを有していて、上記水平部材とリブとの両方が、上記倒伏状態となった上記回動ボードの後端部に対して下方から当接して該回動ボードを支持するものとする。

上記の構成の場合、上記補強部材はリブを有することによって補強部材の強度が向上する。また、上記補強部材の水平部材とリブとが上記回動ボードを下方から当接して支持して回動ボードに作用する荷重を水平部材とリブとの両部材によって支持するため、回動ボードに作用する荷重を水平部材とリブとに分散させて支持することになり、補強部材の耐荷重を大きくすることができる。

第４の発明は、第１〜３の何れか１つの発明において、上記補強部材は、上記フロアボード本体部の裏側に固定されているものとする。

上記の構成の場合、上記補強部材が上記フロアボード本体部の裏側に固定されているため、上記薄肉ヒンジ部下方の凹形状収納部を有効に活用することができる。つまり、仮に凹形状収納部を形成する車体パネルに上記補強部材を配設する場合には、薄肉ヒンジ部の下方に位置する凹形状収納部の底面を形成する車体パネルを薄肉ヒンジ部の高さまで隆起させ固定パネル部を形成して、この固定パネル部に補強部材を配置する必要がある。かかる構造では、隆起させた車体パネルのために凹形状収納部が車両前後方向に分割されると共にその容積が小さくなってしまう。一方、補強部材をフロアボード本体部の裏側に固定する構成においては、補強部材がフロアボード本体部に設けられているため、凹形状収納部を隆起させる必要がなく、即ち凹形状収納部の容積を小さくすることなく薄肉ヒンジ部の強度を増強することができる。また、フロアボード本体部に補強部材を設けるだけでよいため、車体パネルを隆起させる構成と比較して、簡易に薄肉ヒンジ部を補強することができる。

第５の発明は、第４の発明において、上記フロアボード本体部及び回動ボードはそれぞれ、表側部材と裏側部材とからなる二重構造であり、上記裏側部材は、上記表側部材よりも厚肉となっているものとする。

上記の構成の場合、上記補強部材はフロアボード本体部の裏側部材に固定されることになり、該補強部材に作用する荷重は、この補強部材と裏側部材との固定部分に集中することになる。そこで、フロアボード本体部の裏側部材を表側部材よりも厚肉にすることによって、補強部材及び裏側部材の耐荷重を大きくすることができる。また、回動ボードは、補強部材が下方から裏側部材に当接することによって支持される。ここで、裏側部材は表側部材よりも厚肉になっていて、裏側部材の、補強部材と当接する部分の強度が補強されているため、回動ボードに荷重が作用しても、裏側部材の、補強部材と当接する部分が荷重を支えきれず破損することを防止することができる。さらに、上記回動ボードを後部シートのシートバックの傾倒及び起立動作に追従可能にすべく、回動ボードに車両前方へ回動する付勢力を付与するコイルばねを設ける場合には、回動ボードの裏側部材及びフロアボード本体部の裏側部材は厚肉となっているため、コイルばねの各端部それぞれを回動ボードの裏側部材及びフロアボード本体部の裏側部材に固定すればよく、そうすることによって固定部分の強度を確保しつつコイルばねを設置することができる。

本発明によれば、上記薄肉ヒンジ部の下方に、上記シートバックが車両前方へ最も傾倒したときに該シートバックに追従して上記倒伏状態となった上記回動ボードの後端部を下方から当接して支持する補強部材を設けることによって、上記薄肉ヒンジ部の強度を増強することができる。その結果、上記倒伏状態となった回動ボードに荷重が作用しても、薄肉ヒンジ部が落ち込む等してトランクフロアボードが変形することを防止することができると共に、薄肉ヒンジ部が破損することを防止することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１、２は、車両の後部シート２の後方に形成されたトランク１を示す。符号３は、トランクフロアボードであって、トランクフロアを形成する。符号４は、トランクフロアの下方に形成された、物品を収納するための凹形状収納部である。

上記後部シート２は、図２に示すように、シートバック２１とシートクッション２２とからなり、このシートバック２１は車幅方向に２つに分割されている（図２では１つのみ図示）。この分割されたシートバック２１は、それぞれリクライニング機構を有すると共に、それぞれ独立に車両前後方向に傾倒及び起立動作を行う。

上記凹形状収納部４は、車両のフロアパネル１９によって形成されると共に、上記トランクフロアボード３によって閉塞される。この凹形状収納部４には、スペアタイヤや工具やその他の物品が収納される。また、凹形状収納部４の車両前側且つ車幅方向両側部には、上記トランクフロアボード３を固定するための固定パネル部１９ａ、１９ａがフロアパネル１９の底面から隆起して形成されている。

上記トランクフロアボード３は、上記後部シート２のシートバック２１に対応して車幅方向に２つに分割された回動ボード３１、３１と、この回動ボード３１、３１の車両後方に位置する固定ボード３２と、この固定ボード３２の車両後方に位置する後側回動ボード３３とを有する。そして、回動ボード３１、３１の後端と固定ボード３２との前端とは、車幅方向に延びる前側薄肉ヒンジ部３５によって一体的に連結されている。また、固定ボード３２の後端と後側回動ボード３３の前端とは、前側薄肉ヒンジ部３５と平行に車幅方向に延びる後側薄肉ヒンジ部３６によって一体的に連結されている。上記前側薄肉ヒンジ部３５は、図３に示すように、車幅方向に延びる第１薄肉ヒンジ部３５ａと、この第１薄肉ヒンジ部３５ａよりも固定ボード３２側に位置し且つ第１薄肉ヒンジ部３５ａと平行に車幅方向に延びる第２薄肉ヒンジ部３５ｂと、第１薄肉ヒンジ部３５ａと第２薄肉ヒンジ部３５ｂとの間に設けられ車幅方向に延びる非可撓部３５ｃとからなる。上記固定ボード３２、後側薄肉ヒンジ部３６及び後側回動ボード３３がフロアボード本体部を構成する。

そして、このトランクフロアボード３は、ポリプロピレン、ガラス繊維強化ポリプロピレンなどの合成樹脂をブロー成型によって中空二重成形体に一体成形されたものであり、図２、３に示すように、回動ボード３１、固定ボード３２及び後側回動ボード３３は、それぞれ表側部材３１ａ、３２ａ、３３ａと、これら表側部材３１ａ、３２ａ、３３ａよりも厚肉の裏側部材３１ｂ、３２ｂ、３３ｂとによって構成されている。また、第１薄肉ヒンジ部３５ａ、第２薄肉ヒンジ部３５ｂ及び後側薄肉ヒンジ部３６は、一重になっている。

上記固定ボード３２には、図２、３に示すように、中空二重成形体の内部に車幅方向に延びる補強用金属パイプ３２ｃが配設されており、この固定ボード３２は、図２に示すように、車幅方向両端部において上記フロアパネル１９の固定パネル部１９ａ、１９ａにそれぞれ２箇所ずつ計４箇所でファスナ２０により固定されている（図２では１箇所のみ図示）。

上記後側回動ボード３３は、固定ボード３２に対して、後側薄肉ヒンジ部３６を回転軸として車両前後方向に回動する。また、後側回動ボード３３には、図２に示すように、中空二重成形体の内部且つ前側に車幅方向に延びる補強用金属パイプ３３ｃが配設されて、強度が増強されている。後側回動ボード３３は、固定ボード３２の後端とフロアパネル１９の後端部との間に対応する凹形状収納部４の上方を開閉自在に閉塞している。この固定ボード３２の後端とフロアパネル１９の後端部との間に対応する凹形状収納部４には、スペアタイヤやその他の物品等が収納される。後側回動ボード３３の表側部材３３ａには、図１に示すように、後側回動ボード３３を持ち上げるときに手を差し込む取手３３ｄが凹設されている。この差込穴３３ｄを掴んで後側回動ボード３３の開閉を行うと共に、スペアタイヤ等の出し入れを行う。

上記回動ボード３１、３１は、図３、４に示すように、固定ボード３２に対して、前側薄肉ヒンジ部３５を回転軸として車両前後方向に回動する。さらに詳しく説明すると、回動ボード３１、３１は、車両前方に倒伏して固定ボード３２及び後側回動ボード３３と共に略平坦なトランクフロアを形成する倒伏状態（図４の実線参照）から前側薄肉ヒンジ部３５のうち第２薄肉ヒンジ部３５ｂを回転軸として上回りに車両後方へ回動させると、固定ボード３２に対して略９０°曲げられた起立状態となる（図３及び図４の二点鎖線参照）。そこから、回動ボード３１、３１をさらに車両後方へ回動させると（図４の二点鎖線参照）、前側薄肉ヒンジ部３５のうち第１薄肉ヒンジ部３５ａを回転軸として固定ボード３２上に折り畳まれた状態（図示省略）となる。このように、前側薄肉ヒンジ部３５は、非可撓部３５ｃを挟んで第１薄肉ヒンジ部３５ａと第２薄肉ヒンジ部３５ｂとを設けることによって、回動ボード３１が固定ボード３２に対して大きく（略１８０°）回動できるようにすると共に、そのときに第１薄肉ヒンジ部３５ａ及び第２薄肉ヒンジ部３５ｂに作用する折り曲げ負担を軽減している。そして、回動ボード３１、３１は、図１に示すように、コイルばね３７、３７によって上記後部シート２のシートバック２１と当接する方向（図２において反時計回り方向）へ付勢されている。具体的には、分割された各回動ボード３１の車幅方向略中央において、コイルばね３７の一端部が回動ボード３１の裏側部材３１ｂに摺動可能に取り付けられ、他端部が固定ボード３２の裏側部材３２ｂに固定されている。このように付勢された回動ボード３１、３１は、先端部がその付勢力によりシートバック２１、２１の後面に当接していて、シートバック２１、２１の傾倒及び起立動作に追従して倒伏及び起立動作を行う。詳しくは、図４に示すように、乗員が着座すべくシートバック２１、２１が起立状態となっている通常時は、回動ボード３１、３１先端部がシートバック２１、２１の後面と当接してシートバック２１、２１と同様に起立状態となっている。そして、シートバック２１、２１が車両前方へ最も傾倒したときには回動ボード３１は追従して倒伏状態となり、固定ボード３２及び後側回動ボード３３と共に略平坦なトランクフロアを形成する。こうして、回動ボード３１、３１は、シートバック２１、２１の動作に追従しながら、固定ボード３２の前端とシートバック２１、２１との間に対応する凹形状収納部４の上方を閉塞している。また、この回動ボード３１、３１は、コイルばね３７、３７の付勢力に抗して手動で開閉することもできる。そして、固定ボード３２の前端とシートバック２１との間に対応する凹形状収納部４には、主に工具や小さな物品等が収納される。この回動ボード３１の裏側部材３１ｂには、図１に示すように、複数の凹条部３１ｅ、３１ｅ、…が車幅方向に並んで形成され、その強度を増強させている。また、回動ボード３１の裏側部材３１ｂの後端部は、図２、３に示すように、表側部材３１ａと平行に広がる平行部３１ｃと、平行部３１ｃの後端から車両後方且つ表側部材３１ａへ向かって広がり且つ平行部３１ｃと表側部材３１ａとを連結する傾斜部３１ｄとからなる。

また、上記前側薄肉ヒンジ部３５の下方には、図１〜５に示すように、補強部材としてのリブ付き補強部材５０、５０が２つ設けられている。リブ付き補強部材５０は、略水平方向に広がる水平部材５０ａと、この水平部材５０ａに対して垂直に立設する４つのリブ５０ｂ、５０ｂ、…と、水平部材５０ａの後端に連結された取付部５０ｃとが樹脂材により一体成形されている（図３、５参照）。リブ５０ｂ、５０ｂ、…は、側面視台形状をしており、このリブ５０ｂ、５０ｂ、…の車両前側端面と水平部材５０ａとのなす角αは、上記回動ボード３１の裏側部材３１ｂの後端部を形成する、平行部３１ｃと傾斜部３１ｄとがなす角βと同じ角度である。このリブ付き補強部材５０は、取付部５０ｃを固定ボード３２の裏側部材３２ｂにスクリュー５２により固定することによって該固定ボード３２の前端部に取り付けられている（図３参照）。さらに詳しくは、リブ付き補強部材５０は、車幅方向において、分割された回動ボード３１、３１の分割部分の近傍、即ち、右側の回動ボード３１の後端部のうち左側の回動ボード３１と隣接する部分、及び左側の回動ボード３１の後端部のうち右側の回動ボード３１と隣接する部分に対応する位置に配設されている（図１、５参照）。そして、リブ付き補強部材５０、５０の水平部材５０ａ及びリブ５０ｂ、５０ｂ、…の車両前側端面は、図４に示すように、上記倒伏状態となった回動ボード３１、３１の裏側部材３１ｂの後端部を構成する平行部３１ｃ及び傾斜部３１ｄと当接するようになっている。

さらに、上記前側薄肉ヒンジ部３５の下方であって、フロアパネル１９の左右の固定パネル部１９ａ、１９ａには、図１に示すように、それぞれ２つずつの補強部材としてのパネル側補強部材５１、５１が設けられている（左右で合計４つ）。このパネル側補強部材５１は、固定パネル部１９ａ上に配設された平板形状部材であって、上記倒伏状態となった回動ボード３１の裏側部材３１ｂの平行部３１ｃと当接する。

つまり、上記各回動ボード３１が対応するシートバック２１の車両前方への傾倒に追従して上記倒伏状態となって固定ボード３２及び後側回動ボード３３と共に略平坦なトランクフロアを形成するときには、回動ボード３１の後端部のうち車幅方向において回動ボード３１、３１が隣り合う部分においては、上記リブ付き補強部材５０が、回動ボード３１の裏側部材３１ｂの平行部３１ｃ及び傾斜部３１ｄに対して下方から当接して該回動ボード３１を支持すると共に、回動ボード３１の後端部のうち車幅方向側端部においては、パネル側補強部材５１、５１が、回動ボード３１の裏側部材３１ｂの平行部３１ｃに対して下方から当接して該回動ボード３１を支持している。このように、リブ付き補強部材５０、５０及びパネル側補強部材５１、５１、…によって上記倒伏状態となった回動ボード３１は支持されることになる。

したがって、上記実施形態では、上記各回動ボード３１が上記倒伏状態となったときには、上記リブ付き補強部材５０及びパネル側補強部材５１、５１それぞれが、回動ボード３１の後端部に対して下方から当接して該回動ボード３１を支持することによって、前側薄肉ヒンジ部３５の強度を補強することができる。その結果、上記倒伏状態となった回動ボード３１に荷重が作用しても、前側薄肉ヒンジ部３５が落ち込む等してトランクフロアボード３が変形することを防止することができると共に、該前側薄肉ヒンジ部３５が破損することを防止することができる。

また、上記リブ付き補強部材５０は、リブ５０ｂ、５０ｂ、…を設けることによってリブ付き補強部材５０自体の強度を向上させることができる。それに加えて、リブ付き補強部材５０の水平部材５０ａ及びリブ５０ｂ、５０ｂ、…がそれぞれ回動ボード３１の裏側部材３１ｂの平行部３１ｃ及び傾斜部３１ｄと当接するため、該リブ付き補強部材５０に作用する回動ボード３１からの荷重を水平部材５０ａとリブ５０ｂ、５０ｂ、…とで分散させて受けることができる。これらの結果、該リブ付き補強部材５０の耐荷重を向上させることができる。

さらに、このリブ付き補強部材５０は、固定ボード３２の前端部に取り付けられるため、車幅方向中央部では、両側部の固定パネル部１９ａ、１９ａのように補強部材をフロアパネル１９に固定すべく前側薄肉ヒンジ部３５の下方に位置する凹形状収納部４の底面を形成するフロアパネル１９を該前側薄肉ヒンジ部３５の高さまで隆起させる必要がない。つまり、フロアパネル１９を隆起させることによって凹形状収納部４を車両前後方向に分割したり、凹形状収納部４の容積を小さくしたりすることがなく、凹形状収納部４の容積を維持したまま前側薄肉ヒンジ部３５を補強することができる。また、フロアパネル１９を隆起させる構成と比較して、リブ付き補強部材５０を固定ボード３２の前端部に取り付けるだけでよいため、簡単に前側薄肉ヒンジ部３５を補強することができる。

また、上記回動ボード３１、３１は、シートバック２１、２１に対応して車幅方向に分割されているため、この分割部分、即ち各回動ボード３１、３１の車幅方向内側の側端部も、前側薄肉ヒンジ部と同様に強度が弱くなっているが、上記リブ付き補強部材５０、５０を回動ボード３１、３１の分割部分、即ち、回動ボード３１の後端部のうち分割された他の回動ボード３１と隣接する部分に配設することによって、前側薄肉ヒンジ部３５と共に回動ボード３１、３１の車幅方向内側の側端部も補強することができる。

さらに、上記リブ付き補強部材５０は、固定ボード３２の裏側部材３２ｂに固定されており、該リブ付き補強部材５０に作用する荷重は、リブ付き補強部材５０と裏側部材３２ｂとの固定部分に集中する。そこで、上記実施形態では、リブ付き補強部材５０が固定される裏側部材３２ｂを表側部材３２ａと比較して厚肉に形成することによって、該リブ付き補強部材５０と裏側部材３２ｂとの固定部分の耐荷重を向上させることができる。

また、回動ボード３１は、リブ付き補強部材５０及びパネル側補強部材５１、５１が裏側部材３１ｂに対して下方から当接することによって支持されるため、裏側部材３１ｂのうちリブ付き補強部材５０及びパネル側補強部材５１、５１と当接する部分に荷重が集中する。そこで、上記実施形態では、リブ付き補強部材５０及びパネル側補強部材５１、５１が当接する裏側部材３１ｂを表側部材３１ａと比較して厚肉に形成することによって、リブ付き補強部材５０及びパネル側補強部材５１、５１と裏側部材３１ｂとの当接部分の耐荷重を向上させることができる。

さらにまた、上記実施形態では、回動ボード３１をシートバック２１の傾倒及び起立動作に追従させるために、回動ボード３１をシートバック２１の方向へ付勢するコイルばね３７を設けており、このコイルばね３７の両端部は、それぞれ回動ボード３１の裏側部材３１ｂ及び固定ボード３２の裏側部材３２ｂに取り付けられている。つまり、回動ボード３１の裏側部材３１ｂ及び固定ボード３２の裏側部材３２ｂは、コイルばね３７の回転方向への付勢力に対する反力が作用している。そこで、コイルばね３７が固定される回動ボード３１の裏側部材３１ｂ及び固定ボード３２の裏側部材３２ｂをそれぞれ表側部材３１ａ及び３２ａと比較して厚肉に形成することによって、コイルばね３７の固定部分を補強することができる。

《その他の実施形態》
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。すなわち、上記実施形態では、上記リブ付き補強部材５０が２つ設けられているがこれに限られるものではない。つまり、リブ付き補強部材５０はいくつ設けてもよいし、また、車幅方向に長く延びる１つのリブ付き補強部材５０を設けるようにしてもよい。また、リブ付き補強部材５０のリブ５０ｂ、５０ｂ、…も４つに限られたものではなく、任意の数でよい。あるいは、回動ボード３１の後端部に対して下方から当接する限り、リブ５０ｂ、５０ｂ、…を有さない補強部材としてもよい。

また、上記実施形態では、回動ボード３１の後端部を、車幅方向両端部においてはパネル側補強部材５１、５１、…によって、車幅方向中央部においてはリブ付き補強部材５０、５０によって支持しているが、これに限られるものではない。つまり、リブ付き補強部材５０を設けず、固定パネル部１９ａ、１９ａを車幅方向に亘って形成して、固定パネル部１９ａ上に設けたパネル側補強部材５１、又は固定パネル部１９ａ自体が回動ボード３１の後端部に対して下方から当接して該回動ボード３１を支持するように構成してもよい。

さらに、上記実施形態では、シートバック２１、２１を車幅方向に２分割し、それに対応させて回動ボード３１、３１を車幅方向に２分割しているがこれに限られるものではない。すなわち、回動ボード３１は、シートバック２１を分割しない場合には分割しなくてもよく、また、シートバック２１を３以上に分割する場合には、シートバック２１に対応させて３以上に分割してもよい。シートバック２１を３以上に分割する場合には、回動ボード３１の後端部のうち分割部分、即ち、後端部のうち他の分割された回動ボード３１と隣接する部分に対して当接する位置にリブ付き補強部材５０を設けるようにすると、回動ボード３１の分割部分を補強することができる。

また、上記実施形態では、前側薄肉ヒンジ部３５は、第１薄肉ヒンジ部３５ａ及び第２薄肉ヒンジ部３５ｂとを有するが、これに限られず、どちらか一方を省略してもよい。

さらに、上記実施形態では、固定ボード３２、後側薄肉ヒンジ部３６及び後側回動ボード３３がフロアボード本体部を構成するが、これに限られるものではない。すなわち、後側薄肉ヒンジ部３６及び後側回動ボード３３を設けず、上記回動ボード３１の車両後方側の凹形状収納部４の上方を覆う１枚の固定ボードによってフロアボード本体部を構成してもよい。かかる場合は、固定ボードは固定パネル部１９ａ、１９ａに対して脱着可能に取り付けられることになり、固定ボード自体を固定パネル部１９ａ、１９ａから取り外すことによって凹形状収納部４内のスペアタイヤ等の出し入れを行う。

本発明の実施形態に係るトランクフロアボードの斜視図である。 図１のＡ−Ａ線における断面図である。 図１のＢ−Ｂ線における断面図である。 回動ボードの動作を説明する図１のＣ−Ｃ線における断面図である。 補強部材を示す拡大斜視図である。

符号の説明

２ 後部シート
２１ シートバック
３ トランクフロアボード
３１ 回動ボード
３１ａ 表側部材
３１ｂ 裏側部材
３１ｃ （回動ボードの後端部）
３１ｄ （回動ボードの後端部）
３２ 固定ボード（フロアボード本体部）
３２ａ 表側部材
３２ｂ 裏側部材
３３ 後側回動ボード（フロアボード本体部）
３３ａ 表側部材
３３ｂ 裏側部材
３５ 前側薄肉ヒンジ部（薄肉ヒンジ部）
４ 凹形状収納部
５０ リブ付き補強部材（補強部材）
５０ａ 水平部材
５０ｂ リブ
５１ パネル側補強部材（補強部材）

Claims (5)

1. 自動車の後部シート後方のトランクフロアの下方に形成された凹形状収納部を開閉自在に閉塞する自動車の樹脂製トランクフロアボードであって、
   フロアボード本体部と、該フロアボード本体部の車両前方に位置する回動ボードと、車幅方向に延び且つ該フロアボード本体部の前端と該回動ボードの後端とを一体的に連結する薄肉ヒンジ部とを備え、
   上記回動ボードは、その前端部が上記後部シートのシートバック後面と当接すると共に、該シートバックの車両前後方向への傾倒及び起立動作に追従してに該薄肉ヒンジ部を軸として車両前後方向に回動し、
   上記薄肉ヒンジ部の下方には、上記シートバックが車両前方へ最も傾倒したときに該シートバックに追従して倒伏状態となった上記回動ボードの後端部に対し下方から当接して該回動ボードを支持する補強部材が設けられていることを特徴とする自動車のトランクフロアボード。
2. 請求項１に記載の自動車の樹脂製トランクフロアボードにおいて、
   上記後部シートのシートバックは、車幅方向に分割されており、
   上記回動ボードは、該分割されたシートバックに対応して車幅方向に分割されており、
   上記補強部材は、少なくとも上記分割された回動ボードの分割部分の近傍に当接する位置に設けられていることを特徴とする自動車のトランクフロアボード。
3. 請求項１又は２に記載の自動車の樹脂製トランクフロアボードにおいて、
   上記補強部材は、略水平方向に広がる水平部材と該水平部材に立設するリブとを有していて、上記水平部材とリブとの両方が、上記倒伏状態となった上記回動ボードの後端部に対して下方から当接して該回動ボードを支持することを特徴とする自動車のトランクフロアボード。
4. 請求項１乃至３の何れか１つに記載の自動車の樹脂製トランクフロアボードにおいて、
   上記補強部材は、上記フロアボード本体部の裏側に固定されていることを特徴とする自動車のトランクフロアボード。
5. 請求項４に記載の自動車の樹脂製トランクフロアボードにおいて、
   上記フロアボード本体部及び回動ボードはそれぞれ、表側部材と裏側部材とからなる二重構造であり、
   上記裏側部材は、上記表側部材よりも厚肉となっていることを特徴とするトランクフロアボード。

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