CN1541870A - 用于车辆内部的分隔装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆内部的分隔装置。一种用于车辆内部的分隔装置是已知的，该装置至少带有一个尺寸固定的扁平结构，其竖直位于一个保护位置。根据本发明，至少一个透明的盘状件与扁平结构相连，盘状件平行于上述扁平结构以可平动的方式安装，并且其在保护位置时在车辆的高度方向上延伸扁平结构。其用于汽车。

Description

用于车辆内部的分隔装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆内部的分隔装置，该装置具有至少一个尺寸固定的扁平结构，这种结构在其保护位置是垂直的。

背景技术

这样的分隔装置通常是已知的。已知的分隔装置带有一个尺寸固定的支架，其上固定一个分隔网。该支架与固定的分隔网一同构成了一种尺寸固定的扁平结构。带有分隔网的支架在车辆内部的车顶区域中可以在静止位置和保护位置之间旋转，上述静止位置靠近车顶区域，上述保护位置向下旋转至车辆凸缘边缘的高度位置。在保护位置，支架和分隔网是竖直的，也就是，与垂直面的角度在0到45之间，并且其下边缘在靠近车辆座椅结构后部处被支撑。

发明内容

本发明的问题是提供一种前述类型的分隔装置，该装置为车辆内部带来改进的分隔功能。

该问题这样解决，即，扁平结构与至少一个透明的盘状件相连，该盘状件以可平动的方式与扁平结构平行地安装，并且在保护位置时其在车辆的高度方向上延长上述扁平结构。上述扁平结构最好具有尺寸固定的支架，该尺寸固定的支架中也可以以平动方式安装尺寸固定的盘状件。该尺寸固定的支架可以是尺寸固定的板式或箱式结构的一部分。选择性地，可以在尺寸固定的支架内以现有技术中公知的方式固定一个分隔网。在其竖直的保护位置，上述扁平结构最好从车辆底部或底板大致延伸成大致与车辆凸缘边缘齐平。至少一个盘状件在其伸长的保护位置最好向上延伸到车辆内部的车顶区域。这样，根据本发明的解决方案，可以在整个车辆内部的高度形成一个稳定的隔离物。至少一个盘状件的透明性能够使得盘状件在保护位置时通过其实现令人满意的观察，这样，变换到保护位置的盘状件不会妨碍视野，尤其是驾驶员的视野。本发明的解决方案尤其适用于既载人又运货的车辆。

在本发明的一种改进中，上述扁平结构以与靠背结构相同的方式分离且至少两个部分相对于彼此是独立可动的，并且每个部分与至少一个盘状件相连。这样即使上述扁平结构就在靠背结构之后或者靠近靠背结构处，也可以保持行李空间的可变或区域增大。

根据本发明进一步的改进，上述扁平结构被设计成一种板状结构，并且其中以线性可动的方式结合到至少一个盘状件中。这样，在其安置位置，上述至少一个盘状件不可见地沉入上述板状结构中。板状结构和盘状件都是尺寸固定的，这样即使由于车辆冲击而使行李加速或减速的情况下，也可以可靠地支撑行李。

根据本发明进一步的改进，上述至少一个盘状件在上述板状结构的导引槽中线性可动地被导引，并且导引槽的一侧可以通过一个可动的盖关闭，上述导引槽的一侧在其顶部在操作位置时是打开的。这样，可任意选择该盘状件不可见地位于其下沉的安置位置。此外，该盘状件在其不工作位置可以被保护，防止弄脏。

本发明的问题还可以这样解决，即上述扁平结构可动地安装在一个同车辆底部或底板平齐的覆盖位置与至少一个竖直的保护位置之间，并且上述扁平结构通过一力导引装置相对于车辆底部可动地被导引，这样该扁平结构可以变换到至少两个在车辆纵向彼此间隔的保护位置。与现有技术相比，该解决方案极大地扩展了该分隔装置的可用性。在上述与底部平齐的覆盖位置处，扁平结构形成了车辆底部的一部分。特别是，扁平结构在该位置也可以覆盖位于行李空间底部的凹进处，也就是说，其具有覆盖的功能。在竖直的保护位置，其可以作为一个分隔件。扁平结构可以移动到至少两个不同的保护位置，使可变地分隔车辆内部成为可能。上述扁平结构可以作为一个分隔件构造在车辆内部的不同区域，这样可以获得车辆内部可变的分段。上述扁平结构可以设计成带有一个或者更多的部分。特别是，扁平结构还可以构造成带有至少一个如前所述结构的透明的盘状件。

本发明的技术方案既适用于小汽车也适用于公共汽车。

根据本发明的一种改进，上述力导引装置具有至少一个组合的线性导引和旋转运动装置，一方面其作用在车辆侧面，另一方面其作用在上述扁平结构上。这带来了一种稳定的机械方案，以便于在其运动期间在上述覆盖位置和保护位置之间以清楚确定的方式导引扁平结构，并且最好还将导引装置固定在其端部位置处。

根据本发明的另一改进，上述线性导引和旋转运动装置具有至少一个支架，该支架在至少一个扁平结构的竖直保护位置处被转换到一个过死点位置固定该保护位置。这给扁平结构带来了极其简单、牢固且操作可靠的机械支撑。

根据本发明更进一步的改进，尺寸固定的扁平结构在其安置位置与车辆底部的一个凹进处相连并且提供一个邻接的底部侧覆盖件，当扁平结构被转换到一个竖直的保护位置时，该覆盖件可以被转换到一个关闭位置，覆盖上述凹进处。这就保证了即使在上述扁平结构竖直时，车辆底部的凹进处也被覆盖。在其安置位置，扁平结构可以用来覆盖上述凹进处或者位于一个附加的覆盖件之下，该附加的覆盖件覆盖上述凹进处，包括沉入该凹进处中的扁平结构。

根据本发明更进一步的改进，上述覆盖件可动地安装在一个叠加位置与一个覆盖位置之间，上述叠加位置添加了另一个覆盖件，上述覆盖位置与前述覆盖件水平共线地相连。上述覆盖件最好可以旋转地布置在上述另一个覆盖件上，特别是通过铰链结构。选择性地，上述覆盖件可以在上述另一个覆盖件之上或之下线性地移动。

根据本发明更进一步的改进，上述两个覆盖件在叠加位置的厚度与尺寸固定的扁平结构的厚度大致相同。如果上述扁平结构用于覆盖上述凹进处，并且如果在上述扁平结构中，最好是板状结构的形式，结合至少一个透明的盘状件，该实施例尤其有利。这样通过结合上述盘状件，上述扁平结构必然具有比覆盖车辆底部的相应凹进处的邻近的覆盖件所需的厚度更大的厚度。由于上述两个覆盖件与在安置位置尺寸固定的扁平结构的厚度适应，所以可以获得平面的车辆底部。

根据本发明更进一步的改进，沿车辆的纵向，在车辆的底部有几个凹进处，用于容纳至少一个可折叠的座椅结构，并且至少一个尺寸固定的扁平结构在至少一个凹进处上或超过至少一个凹进处可动地被导引，或者至少一个折叠的座椅结构通过底部侧的导引装置在车辆纵向可动地被导引。这样，如人们需要的那样，车辆内部可以变化地用作行李空间或者用作车辆乘员的座椅区域。上述扁平结构能够以分隔件的形式在车辆纵向极其可变地移动，不必放弃在靠近下沉的座椅结构附近与车辆底部的力导引连接。该设计尤其适用于加长的高级轿车或用于载客和运货的商用车，特别适用于公共汽车。

附图说明

本发明进一步的优点和特征可以从下述优选实施例的说明、所附的权利要求和附图获得，附图中示出：

附图1是装有本发明一实施例的分隔装置的机动车的部分侧剖面示意图；

附图2是根据附图1的示意图，上述分隔装置在一个与附图1不同的中间位置；

附图3是根据附图1和2的分隔装置在一第一保护位置；

附图4是根据附图3的分隔装置在一第二保护位置；

附图5是装有一分隔装置的车辆内部的另一个实施例的部分透视图；

附图6是根据附图5带有在保护位置的分隔装置的车辆内部；

附图7是根据附图5和6的分隔装置在另一个保护位置的车辆内部；

附图8是根据附图7中车辆内部VIII的细节。

具体实施方式

附图1至4的机动车是旅行车或加长的高级轿车，其除了车辆乘客区域1b，在车辆内部还带有一个行李空间或区域1a。从车辆正常的行进方向来看，该行李空间1a位于后长条座椅的靠背结构3之后。长条座椅的靠背结构3能够向前倾斜，且因此在向前的方向上(附图4)行李空间1a可以扩大。由附图1至4可见，在行李空间1a的车辆底部2带有几个凹进处4，5，它们通过可打开的覆盖件7、8朝上被封闭。

一前凹进处4，从车辆正常的行进方向来看，大致沿着行李空间1a的整个宽度延伸，并且由一个也沿着该空间1a整个宽度延伸的覆盖件7封闭。该覆盖件7通过一铰链装置16可旋转地安装在后覆盖件8a上，该铰链装置16的铰接轴线沿着车辆的横向水平延伸。在该实施例中示出的覆盖件8在行李空间1a的整个宽度上延伸。在附图1中所示的封闭位置，为凹进处4、5形成的两个覆盖件7和8实际上覆盖了行李空间1a的车辆底部2的全部表面。

在覆盖件7下面的凹进处4中在下沉安置位置安装了一个分隔装置。该分隔装置有一个尺寸固定的扁平结构，其以板状结构6的形式存在。该板状结构6是类似支架或箱体的结构，并且其内部带有一个空腔，在该空腔中以可以平动变换的方式结合一透明的盘状件17。上述板状结构6中的空腔朝向前端部打开，尺寸固定的透明盘状件17可以经过该开口向外伸出，以便于以平行、共线的方式延长由板状结构6形成的分隔部分。上述空腔的开口前侧可以由一盖13封闭，该盖可旋转地保持在上述板状结构6上。

板状结构6实际上在行李空间1a的整个宽度上延伸，并且在其竖直保护位置(附图3和4)在车辆高度方向的长度大致从车辆底部2延伸到车辆凸缘边缘。上述盘状件17可以向上伸到这样的程度，即在板状结构6的竖直保护位置，盘状结构在车辆凸缘边缘与车辆内部车顶区域之间延伸。在所示的实施例中，盘状结构17的上部前边缘带有一个拔出轮廓18(extraction profile)，其具有将盘状结构17固定到车顶侧的保持件。

在所示的实施例中，盘状结构由防碎塑料制成的一个单独的透明盘状件形成。最好上述盘状件由聚丙烯玻璃制成。上述盘状结构17这样安装，以便其可以在板状结构6中以平动的方式移动。为此目的，在靠近板状结构6的空腔处提供滑动轴承或滚柱轴承。

在所示的实施例中，上述盘状结构17的覆盖轮廓18带有挂环式的保持件，上述轮廓被固定到盘状结构17的前缘，上述保持件与车顶侧的保持件接受器配合，并且在竖直保护位置和盘状结构17的延伸位置将板状结构6固定。

为了在附图3和4的竖直保护位置和附图1的下沉安置位置之间获得清楚地确定的板状结构6的导引，提供一种线性导引/旋转运动形式的力导引装置9，10，并且在所示的实施例中必须手动操作。在所示的实施例中，在带有一个补偿支架9的板状结构6的任意一侧提供上述线性导引/旋转运动装置，该支架9通过一个普通的旋转轴承11以固定在车上的方式被可旋转地铰接在车辆底部附近。为了实现两个支架9的同步运动，它们通过一个连接轴以未示出的方式相对于旋转确定地相互连接，上述连接轴在车辆横向延伸并且与旋转轴承11的旋转轴线同轴。每个支架9结合在板状结构6的一线性导引装置10中，其构造成板状结构6横向边缘上的槽导引装置。每个支架9的一个相应的支点12通过一个滑动环或滑动件可动地安装在槽导引装置10中。同时其具有绕着支点12的旋转轴线的可旋转性，上述旋转轴线平行于旋转轴承11的旋转轴线。在板状结构6每侧的槽导引装置10平行于盘状结构17的延伸方向或插入方向。

为了将板状结构6从附图1所示的不工作位置变换到附图3所示的竖直保护位置，板状结构6又结合了一个旋转辅助设备15，一方面其通过在板状结构6的下端部附近形成的一个转钩结构构成，一方面其通过在车辆底部形成的相应的旋转接受件15构成。一旦板状结构6从凹进处4中的安置位置旋出，上述转钩作为弯曲的插入件经过开口的旋转接受件15前部，并且滑入该旋转接受件中，上述旋转接受件是弯曲的插入式接受件。这样设计上述旋转接受件15和相应的转钩，即它们形成一个旋转轴线或板状结构6的支撑。这样，板状结构6围绕上述旋转轴线从附图2的中间位置旋转到竖直的保护位置。随后，上述盘状结构17向上伸出并且以未示出的方式被固定在车顶侧的保持架上。这样选择上述车顶侧保持架的位置和旋转接受件15的位置，即在附图3的竖直保护位置，板状结构6正好在靠背结构3的后面。

为了允许板状结构6从凹进处4开始的运动，上述覆盖件7向上旋转，以便于释放板状结构6的运动。当板状结构6已经在附图3所示的保护位置时，上述覆盖件7可以容易地再旋转回来，这样凹进处4又一次被关闭。

当靠背结构3向前倾斜时，为了能在相对较宽的行李空间中构造分隔件，在上述结构3中提供一个旋转接受件14，其与车辆底部的旋转接受件15以同样的方式构造。板状结构6可以容易地移出附图3所示的保护位置，这样转钩必须从旋转接受件15伸出。支架9以这样的方式构成，即在同样的方向上也可能有进一步的旋转运动。这样，板状结构6在运行方向上向前移动，直到转钩结合在折叠的靠背3附近的旋转接受件14中。现在支架9在其支点12附近被向下压入特定的槽导引装置10中直到槽导引装置10的下端位置。由于其偏移，支架9在该位置占据了一个超过死点的中心位置，在该位置处支架为板状结构6形成了一个稳定的支撑。这样，对于附加的支撑或保持就没有实际的需要。此外，盘状结构17可以通过上述保持轮廓18被固定到车顶侧的保持架上，除了更后侧位置处车顶侧的保持架，并且它们也适合车辆侧面的尺寸。

在相应的反向运动过程中，上述结合有盘状结构17的板状结构6可以被转换回到附图1所示的不工作位置。

在所示的实施例中，板状结构6或盘状结构17相应的运动是手动实现的。在本发明的一个未示出的实施例中，用于移动板状结构和盘状结构的力导引装置具有与其结合的驱动装置，以便于执行或者至少辅助在至少一个运动方向上相应的运动。机械弹簧式蓄能器或发条驱动装置以及电动的、气动的或液压驱动的装置都是合适的驱动装置。

在附图5至8所示的实施例中，车辆内部在靠近车辆底部2c处提供至少一个凹进处，在上述凹进处可以埋置一个座椅结构或者至少是座椅的一个靠背结构3a。在车辆纵向上车辆底部有侧导引轨19，它们固定在车辆底部侧边。每个靠背结构3a的后侧都带有底轨部分19，其与车辆底部的导轨19在结构3a在水平的折叠安置位置时相结合。上述靠背结构3a可以是一个或多个部分。上述车辆底部或者以这样的方式构成，即其只有一个用于接收一个靠背结构3a的凹进处，或者以这样的方式构成，即在车辆纵向有几个类似槽形的凹进处，它们在车辆底部彼此间隔。随后相应地提供更多的座椅结构。因此可以相对于车辆内部实现可变的空间概念，即可以根据需要移走几排座椅，或者增加几排座椅。在水平的折叠安置位置，上述靠背的后侧的端部与其余的车辆底部2c的水平表面持平，这样相应地增大了自由空间或行李空间。该方案尤其适用于载客的商用车，特别是公共汽车。

为了还能够利用这样的可变空间的概念易变地构成一个相应的分隔装置，象附图1至4所示的那样，分隔装置具有一个尺寸固定的板状结构6a，其中可伸出地结合一个透明的盘状结构17a。板状结构6a以与附图1至4所示的板状结构相似的方式设计成类似于支架或箱体的结构，这样盘状结构17a可以从板状结构6a或其中的沉孔向上伸出。板状结构6a在相对的底轨19之间延伸，并且利用组合的旋转/滑动头部23，一方面相应于底轨19的导引轨道部分20沿着车辆纵向线性可动，另一方面绕着上述旋转/滑动头部的旋转轴线可旋转地安装。在其水平安置位置，板状结构6可以沉入底轨19之间(附图5)。在附图6的竖直保护位置，板状结构6可以旋转，并随后结合在位于两个相对的底轨部分19之间的靠背结构3a相应的凹进区域中。

一旦靠背结构被转换到其水平的安置位置，用于线性和旋转导引板状结构6a的底轨19的导引轨道部分20就会位于靠背结构3a后侧之上。这样，板状结构6a可以通过相应的底轨部分20容易地移动超过上述靠背结构3a并且在其竖直保护位置时在适当的位置固定。

在底轨19和邻近的带有板状结构6a的后凹进区域之间有一个盖板结构21，在附图6中该盖板结构包括两对板。在两对板的位置板对21的厚度大致对应于板状结构6a的厚度。为了覆盖根据附图6和7所形成的凹进处，通过将车辆底部板状结构6a竖直设置，板对21的一个板可以很容易地向前倾斜。

底轨部分19固定地连接到靠背结构3a的后侧。除了导引轨道部分20，底轨19和底轨部分19均带有导引槽，这些导引槽在与靠背结构3a齐平的顶面开口，并且靠背结构可以插入其中以便于在其中滑动，适当地保持或导引元件。

Claims (14)

1.一种用于车辆内部的分隔装置，该装置带有至少一个尺寸固定的扁平结构，其在一保护位置时是竖直的，其中上述扁平结构(6，6a)与至少一个透明的盘状件(17，17a)相连，其平行于上述扁平结构(6，6a)以可平动的方式安装，并且其在保护位置时，在车辆的高度方向上将上述扁平结构(6，6a)延伸。

2.如权利要求1所述的分隔装置，其特征在于，上述扁平结构(6，6a)，在其竖直保护位置，从车辆底部(2，2c)延伸到大致与车辆凸缘边缘平齐，并且上述至少一个盘状件(17，17a)在保护位置时向上延伸至车顶。

3.如权利要求1所述的分隔装置，其特征在于，上述扁平结构(6，6a)以与靠背结构的分离方式相同的方式分离，且至少两个部分彼此独立地可动，并且其中至少一个盘状件与每个部分相连。

4.如权利要求1所述的分隔装置，其特征在于，上述扁平结构作为一个板状结构(6，6a)构成，其中以线性可动的方式结合至少一个盘状件(17，17a)。

5.如权利要求4所述的分隔装置，其特征在于，上述至少一个盘状件(17，17a)在板状结构(6，6a)的一个槽导引装置中线性可动地被导引，并且在操作位置上述槽导引装置的侧面在顶部打开，该侧可以通过一个可动的盖(13)封闭。

6.如权利要求1前序部分或如权利要求1所述的分隔装置，其特征在于，上述扁平结构(6，6a)可动地安装在一个覆盖位置与至少一个竖直保护位置之间，上述覆盖位置与车辆底面(2，2c)平齐，且上述扁平结构(6，6a)通过一个力导引装置(9-12，14，15；20，23)相对于车辆底面可动地被导引，这样上述扁平结构可以转换到在车辆纵向彼此间隔的至少两个保护位置。

7.如权利要求6所述的分隔装置，其特征在于，上述力导引装置至少带有一个组合的线性导引和旋转运动装置(9-12，14，15；20，23)，一方面其作用在车辆侧面且另一方面其作用在上述扁平结构(6)上。

8.如权利要求7所述的分隔装置，其特征在于，上述线性导引和旋转运动装置具有至少一个支架(9)，其可以在扁平结构(6)的至少一个竖直保护位置被转换到一过死点位置固定该保护位置。

9.如权利要求6所述的分隔装置，其特征在于，上述尺寸固定的扁平结构在其安置位置与车辆底部的一凹进处相连，并且提供至少一个邻近的底侧的覆盖件，当平面结构被转换到竖直保护位置时，其可以被转换到一个关闭位置覆盖上述凹进处。

10.如权利要求9所述的分隔装置，其特征在于，上述覆盖件可动地安装在一叠加位置与一覆盖位置之间，在上述叠加位置重叠了另一个覆盖件，在上述覆盖位置与前述覆盖件水平对齐地相连。

11.如权利要求10所述的分隔装置，其特征在于，在上述叠加位置，两个覆盖件总共的厚度与尺寸固定的扁平结构具有大致相同。

12.如权利要求6所述的分隔装置，其特征在于，在底侧有沿着车辆纵向延伸的导轨(19，20)，并且扁平结构(6a)可动且可旋转地安装在其中。

13.如权利要求12所述的分隔装置，其特征在于，沿车辆纵向，在车辆底部有几个用来接收至少一个可折叠的座椅结构(3a)的凹进处，并且至少一个尺寸固定的扁平结构(6a)在车辆纵向通过底侧导引结构(20)超过至少一个凹进处或至少一个折叠座椅结构可动地被导引。

14.如前述任一权利要求所述的分隔装置，其特征在于，提供驱动装置，以便辅助或控制至少一个盘状件的运动和/或力导引装置的运动。

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