CN111204292B - 用于调节显示器组件的设备和方法以及用于机动车的车顶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于调节车顶显示器组件的设备和车顶，其包括与显示器组件耦合的第一和第二杠杆机构，第一杠杆机构用于调节显示器组件的取向角，第二杠杆机构用于使显示器组件移动并使其枢转打开和枢转合起，第一杠杆机构具有第一驱动器缆线、带有控制曲线部的调节杠杆和导向元件，它们彼此耦合并借助第一驱动单元电动移动，使得导向元件相对于调节杠杆沿控制曲线部运动，第二杠杆机构具有第二驱动器缆线、驱动滑块和显示器杠杆组件，它们彼此耦合并借助第二驱动单元电动移动，第二杠杆机构借助驱动滑块与第一杠杆机构耦合，使得驱动滑块相对于调节杠杆和导向元件运动，使得借助第一杠杆机构使调节杠杆移动用于与显示器组件的位置无关地调节取向角。

Description

用于调节显示器组件的设备和方法以及用于机动车的车顶

技术领域

本发明涉及一种用于调节用于车顶的显示器组件的设备和方法。本发明还涉及一种用于具有这种设备的机动车的车顶。

背景技术

一些机动车具有显示器组件，该显示器组件根据要求可以提供娱乐节目并且有助于提高机动车的舒适性。必要时，这种显示器组件设有运动学方案，该运动学方案在需要时能够实现显示器组件的收起和翻出。在此，能够实现这种娱乐电子装置的节省空间和低成本布置是一种挑战。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供一种用于调节用于车顶的显示器组件的设备和方法，所述设备和方法分别能够可靠且安全地构成显示器组件的期望设置，并且还能够有助于实现一种低成本和舒适的机动车。

该任务通过独立权利要求的特征来解决。在从属权利要求中给出有利的构型方案。

根据本发明的用于调节用于车顶的显示器组件的设备包括第一杠杆机构和第二杠杆机构，这些杠杆机构可以与该显示器组件耦合，其中，第一杠杆机构构造为用于调节显示器组件的预给定的取向角，第二杠杆机构构造为用于使显示器组件移动以及用于使其枢转打开和枢转合起。第一杠杆机构具有第一驱动器缆线、带有控制曲线部(Steuerkurve)的调节杠杆和导向元件，所述第一驱动器缆线、所述调节杠杆和所述导向元件彼此耦合并且可以借助第一驱动单元电动移动，使得导向元件可以相对于调节杠杆沿控制曲线部运动。第二杠杆机构具有第二驱动器缆线、驱动滑块和显示器杠杆组件，所述第二驱动器缆线、所述驱动滑块和所述显示器杠杆组件彼此耦合并且可以借助第二驱动单元电动移动。第二杠杆机构借助驱动滑块与第一杠杆机构耦合，使得驱动滑块可以相对于调节杠杆和导向元件运动，使得可以借助第一杠杆机构使调节杠杆移动，用于与显示器组件的借助第二杠杆机构所调节的位置无关地调节显示器组件的预给定的取向角。

借助所述设备，能够舒适且可靠地调节显示器组件的期望位置，此外可以低成本地实现所述显示器组件并且可以节省空间地将其集成到用于机动车的车顶的结构中。

所述设备实现了一种可电操纵的、用于使显示器组件枢转和移动的机构，该机构使得能够在车辆内部空间中方便地降低、对准和调节显示器。借助第二杠杆机构和能够与其耦合的第二驱动单元，可以控制显示器组件并且可靠地使其枢转合起和枢转打开和移动，以便形成显示器组件的期望的枢转位置或行程位置。借助第一杠杆机构和能够与其耦合的第一驱动单元，可以随时并且直接改变显示器组件的借助第二杠杆机构所调节的枢转位置或行程位置，并可以在微调的意义上对其进行操作或重新校准。

尤其可以低成本并且节省空间地实现具有第一杠杆机构和第二杠杆机构的所述设备，使得可以将车辆内部空间中的安装空间需求保持很低。该设备尤其可以集成在车顶中或布置在车顶上，然而又能够在车辆内部空间中实现舒适的头部运动自由度。以该方式，可以有助于在机动车中实现高品质的娱乐可能性。

根据所述设备的一个优选扩展方案，调节杠杆构造为调节滑槽，控制曲线部构造为滑槽凹口，所述滑槽凹口关于该设备的纵轴线而言纵长地延伸穿过调节滑槽并且具有两个彼此背离的端部区段。调节滑槽的滑槽凹口的端部区段关于垂直于纵轴线的平面而言相对彼此竖直偏移地构造。根据该扩展方案，导向元件具有耦合元件，该耦合元件布置为能够在调节滑槽的滑槽凹口内被导向，使得导向元件沿着滑槽凹口的运动包括水平运动分量和竖直运动分量。

借助这种扩展方案，可以以简单且低成本的方式将第一驱动器缆线和固定在其上的调节杠杆沿着纵轴线的直线运动转换为导向元件的竖直行程运动并因此转换为显示器组件的竖直行程运动，这能够实现取向角的可预给定的调节范围。竖直偏移和从而能够实现的行程运动预给定了用于调节取向角的可能角度范围。优选，借助调节杠杆或借助调节滑槽提供6mm至8mm的竖直偏移，所述竖直偏移能够实现显示器组件的取向角高达15°的角度调节。

在本说明书的上下文中，如“上”，“下”，“前”，“后”以及“竖直”和“水平”等术语描述方向说明，这些方向说明是关于该设备按照运行状态安置在机动车中而言的。所述显示器组件尤其设置用于后排座椅上的车辆乘员，在需要时可以借助所述设备简单和舒适地将该显示器组件降低并对准。因此，竖直的行程运动或运动分量是关于从上向下的方向或相反方向而言的，而水平的运动分量处于在基本垂直于竖直方向或平行于车顶的平面中。

在收起状态下，显示器组件或者说显示器相对于其主延伸平面优选平行于例如可打开的卷帘下方或后方的车顶，使得实现了向车辆内部空间的方向的翻出或者枢转打开，其方式是，显示器借助于第二杠杆机构围绕一个或多个枢转轴线翻转并且在翻出状态下例如竖直对准车辆内部空间中。现在，借助于第一杠杆机构可以实现显示器的可靠和舒适的微调，其方式是，借助驱动所述调节杠杆来形成竖直取向的显示器的倾斜。以这种方式，显示器的期望的取向角是可调节的，并且可以有助于特别惬意和舒适的娱乐节目。

根据该设备的另一优选扩展方案，导向元件构造为具有滑槽凹口的滑槽导向件，该滑槽凹口关于设备的纵轴线而言纵长地延伸穿过滑槽导向件。第一杠杆机构还具有滑槽元件，该滑槽元件与第二杠杆机构的显示器杠杆组件耦合并且布置为可在滑槽导向件的滑槽凹口内被导向。调节杠杆和/或导向元件作为滑槽部件的实施能够实现共同作用的机构的低成本且可靠的功能并且有助于受控且安全的运动顺序。因此，可以通过沿着对应的滑槽轨道或者对应的导轨内的导向轨道受控地预给定枢转运动来实现对显示器倾斜的操作或者对显示器组件的取向角的校准。

根据该设备的一个特别优选扩展方案，调节杠杆借助注塑成型构造在第一驱动器缆线上。以这种方式，调节杠杆可以低成本地构型且构型有预给定的几何形状并且可以实现该设备的特别节省空间的结构。例如，调节杠杆被模制(Anspritzen)到第一驱动器缆线上或者围绕第一驱动器缆线被注塑包封，并且在没有附加部件的情况下形成安全且可靠的耦合。例如，第一杠杆机构关于已装配在车顶上的状态而言配属于车顶的后部区域，而第二杆机构面向车顶的前部区域。因此，各个驱动单元可以在前面和后面与车顶结构的相应框架部分耦合，并且实现该设备的特别扁平且狭窄的结构，该结构在车辆内部空间中仅需要很小的安装空间需求。

借助于该设备，可以构成具有可电动调节的滑槽导向件的机构，该机构与能够例如借助具有行星齿轮级的安装在显示器背侧上的传动装置马达实现显示器枢转的传统方案相比提供了一些优点。尤其，可以使竖直方向上的空间需求保持很低，使得显示器组件的停靠位置不会太靠近车辆乘员的头围，并且不会或较少地限制向前的视线。此外，可以降低对显示器组件的事故保险的要求，因为起作用的惯性力被杠杆机构吸收或抵消，使得可以节省用于进行制动或闭锁的附加构件。此外，所述设备由于共同作用的杠杆机构的简单和直观的结构而使得能够减轻以下重量，该重量尤其在事故方面将会成为危险的附加重量。除了数据导线以外，还可以节省可运动地被引导的电流供给导线，并且可以避免传动装置马达的较高成本。第一杠杆机构和第二杠杆机构尤其可以借助简单的电动驱动器来操纵，使得不需要线性驱动器例如用于调节和对准显示器组件，并且可以实现特别节省空间的结构。

根据该设备的另一优选扩展方案，调节杠杆的控制曲线部构造为用于根据预给定的调节速度调节显示器组件的预给定的取向角。调节杠杆的控制曲线部例如构造为具有预给定长度的倾斜的隆起轨道(Reliefbahn)或滑槽轨道，并且在彼此背离的端部区段处具有预给定的竖直偏移，这能够实现相应的行程运动。在相当的竖直偏移的情况下，可以借助相应短的调节弯曲部较快地调节显示器组件的期望倾角或取向角，而又可以借助较长调节弯曲部平滑并且相对安静地调节显示器组件的优选角度位置。第一驱动单元和调节杠杆的调节弯曲部尤其如此彼此协调，使得显示器组件能够以预给定的角速度枢转。优选，第一驱动器缆线以75mm/s的速度沿着导轨被驱动，该速度能够实现显示器组件的平滑且顺畅的角度调节。

根据一个扩展方案，该设备包括第一枢转杠杆和第二枢转杠杆，这些枢转杠杆分别可枢转地与导向元件耦合，并且构造为用于根据沿着控制杠杆的控制曲线部的相对运动使导向元件枢转。枢转杠杆还能转动地与位置固定的支承部位耦合，所述支承部位布置在导轨内，使得可以根据控制杠杆的控制曲线部来竖起和调节导向元件。

根据另一优选扩展方案，该设备包括第一驱动单元，该第一驱动单元具有电动机，该电动机与第一驱动器缆线耦合用于使调节杠杆移动。所述设备可以借助简单且低成本的电动机来运行，该电动机此外还可以节省空间地布置在车顶的后部区域中。因此，可以省去具有被驱动的节距缆线(Steigungskabel)的传动装置马达，这些节距缆线经由对应的导向通道产生线性运动。这可以节省所需的安装空间，并且还有助于减少噪声排放。相应地，第二杠杆机构的第二驱动单元也可以包括电动机，该电动机与第二驱动器缆线耦合用于使驱动滑块移动。

根据该设备的一个扩展方案，第二杠杆机构具有滑槽滑块，该滑槽滑块可与驱动滑块耦合并且可以借助于驱动滑块来移动并且与第一杠杆机构的导向元件耦合，使得滑槽滑块可相对于导向元件运动。

根据该设备的另一扩展方案，显示器杠杆组件具有主连杆和用于连接显示器组件的翻转杠杆，它们可枢转地彼此耦合，其中，翻转杠杆还可枢转地与驱动滑块耦合，并且主连杆还与导向元件耦合，使得主连杆可相对于导向元件运动。

借助所述扩展方案，可以实现第一杠杆机构和第二杠杆机构的可靠且安全的耦合，该耦合使得能够舒适且节省空间地调节显示器组件。优选，翻转杠杆还具有多个显示器保持元件，这些显示器保持元件使得能够可靠地保持显示器或者说显示器组件。

根据另一扩展方案，该设备具有锁定杠杆和锁定滑槽，它们与第二杠杆机构的主连杆导向件耦合，并且构造为用于解锁和锁定驱动滑块相对于显示器杠杆组件的位置。以这种方式，可以实现显示器组件的安全且可靠的移动和枢转。例如，锁定杠杆包括呈锁定栓销形式的耦合元件，该锁定栓销在驱动滑块的确定位置中卡接到为此设置的凹口中，并形成对显示器组件的稳定且安全的保持。该位置例如可以实现显示器组件被收起的停靠位置，或者形成显示器组件向车辆内部空间的方向翻出的运行位置。

根据本发明的车顶包括两个导轨，所述导轨关于车顶的纵轴线而言布置在车顶的相对置的侧上，并且包括用于调节显示器组件的上述设备的构型，所述构型借助于所述导轨与车顶耦合。该设备尤其可以利用对应的导轨内的现有空间，这些空间例如也构造为用于运行遮光设备，例如卷帘或滑动天窗。尤其，第一杠杆机构和第二杠杆机构可以布置在同一导轨内，使得例如第一驱动器缆线和第二驱动器缆线在对应的导轨的相对置的侧上共享同一缆线通道。

关于车顶而言，该设备尤其可以包括双倍数量的所述部件，这些部件相对于车顶的居中纵轴线基本镜像对称地构造和布置。因此，具有所述设备的车顶有助于提高机动车的舒适性，并且与用于显示器的传统翻转装置相比能够更低成本地制造。由于车顶包括上述设备的构型，因此，在适用的情况下该设备的所述全部特征和特性对于车顶而言也被公开，并且反之亦然。

借助于车顶和设备，可以实现舒适的车顶系统，该车顶系统例如具有可移动的玻璃盖或带有配属的卷帘模块的固定玻璃车顶，该固定玻璃车顶与所述设备例如共享框架部分和导轨。用于第二杠杆机构和卷帘的驱动单元例如集成在前框架部分中。显示器组件借助于第一杠杆机构实现的角度调节低成本地借助电动驱动器来进行。例如，可以将该电动驱动器安装在后框架部分上。两个杠杆机构的驱动器缆线尤其可以在同一缆线通道中延伸。

借助调节滑槽(其以优选形式作为第一驱动器缆线的注塑包封件来实现具有倾斜控制曲线部的控制杠杆)，可构成可调节的滑槽导向件，借助该滑槽导向件通过十字滑槽原理可以在显示器组件的任何移动位置中连续且直接地在取向角方面调节第二杠杆机构的支承轴线。第一驱动器缆线的水平X方向运动直接转换为支承轴的垂直Z方向运动。优选构造为滑槽导向件的导向元件遵循近似平行四边形的、相应于控制杠杆的控制曲线部的预给定的拱曲的运动，该运动优选实现为调节滑槽中的滑槽轨道。然而，还可以考虑其他结构形状，例如前部区域中的曲柄或简单的转动轴。所述调节原理也可以应用于第二支承轴上。由于螺旋线偏移(Wendelversatz)或预给定的公差，调节滑槽包含段的空行程。借助该设备，与用于显示器组件的传统翻转机构相比，转动轴被释放并转移到滑槽中，并因此在调节显示器组件时为此获得一个自由度。可借助第一杠杆机构操控的角度调节的操纵时间例如是一秒，并且对于对应的应用情况可借助对第一驱动单元和/或第一杠杆机构的预给定参数来改变。

就车顶和显示器组件的当前构型而言，可以通过使用简单的电动驱动器来节省成本，并且还可以根据显示器组件的实施方式而定地获得大约10-30mm的竖直封装空间。在碰撞设计方面的其它要求降低，并且还可以实现更低的操纵重量，这使得可以使用简单且更弱的电动机。

根据本发明的用于调节用于车顶的显示器组件的方法包括，通过使第二驱动器缆线和耦合在第二驱动器缆线上的驱动滑块移动来操纵第二杠杆机构，该驱动滑块借助可枢转的显示器杠杆组件与显示器组件耦合并且由此使显示器组件枢转并形成显示器组件的翻出状态。该方法还包括，通过使第一驱动器缆线移动并使耦合在第一驱动器缆线(其借助导向元件与显示器组件耦合)上的调节杠杆运动来操纵第一杠杆机构，并由此与显示器组件的所形成的翻开状态无关地调节显示器组件的预给定的取向角。

借助所述方法，可以可靠且安全地构成显示器组件的期望调节，并且这还可以有助于实现低成本且舒适的机动车。该方法尤其可以借助于上述设备的构型来实施，使得在适用的情况下该设备的所述所有特征和特性对于所述方法而言也被公开，并且反之亦然。

附图说明

下面，参考示意图更详细地阐释本发明的实施例。附图

图1以立体视图示出具有车顶的机动车。

图2示出根据图1的车顶的车顶系统的实施例，该车顶系统具有用于调节显示器组件的设备，并且

图3至图16以不同的视图示出用于调节显示器组件的设备的实施例的部件。

在所有附图中，具有相同结构或功能的元件用相同的附图标记标注。为了清楚起见，必要时并非所有的所示元件在所有附图中都标注有附图标记。

具体实施方式

图1意性地以立体视图示出具有车顶2的机动车1，该车顶具有盖5和显示器组件7。盖5例如是不能向车顶2运动的固定玻璃元件。替代地，盖5可相对于车顶2运动，以便选择性地释放和封闭车顶2中的开口。

图2示出根据图1的车顶2的车顶系统的实施例，该车顶系统具有用于调节显示器组件7的设备100。车顶系统还包括后框架部分9和关于纵轴线L而言安装在侧面的导轨8，所述导轨与框架部分9耦合。此外，车顶系统具有带有卷帘4的遮光设备，该遮光设备借助于驱动单元6在纵轴线L的方向上可卷起。

所述车顶系统还包括第一驱动单元130和第二驱动单元140，这些驱动单元优选分别包括电动机，对应的第一驱动器缆线111和第二驱动器缆线121借助该电动机耦合并且可被驱动。第一驱动单元130布置在后框架部件9中或后框架部件9上，并且构造为用于驱动所述设备100的第一杠杆机构110。第二驱动单元140布置在前框架部分中或前框架部分上，并且构造为用于驱动所述设备100的第二杠杆机构120。

在本说明书的上下文中，如方向说明“上”、“下”、“前”、“后”以及“竖直”和“水平”等术语是关于设备100按照运行状态安置在机动车1中而言的。所述显示器组件7尤其设置用于后排座椅上的车辆乘员，在需要时可以借助所述设备100简单且舒适地将该显示器组件降低和对准。

纵轴线L可以视作车顶系统、车顶2、机动车1的纵轴线和/或设备100的纵轴线。关于在图2中居中示出的纵轴线L而言，所述车顶系统具有两个设备100，所述设备布置在相对置的侧上并且与对应的导轨8耦合。下面，仅描述车顶系统或者说车顶2的一侧上的设备100。此外的设备100具有相应类似的结构，该此外的设备应理解为关于各个部件的布置和构造方面镜像对称。

图3示出设备100的第一杠杆机构110的结构的立体视图，该第一杠杆机构具有第一驱动器缆线111和固定在其上的调节滑槽112，该调节滑槽例如借助模制构造在第一驱动器缆线111上。调节滑槽112具有滑槽凹口112k，该滑槽凹口构成控制曲线部并且关于纵轴线L而言纵长地延伸穿过调节滑槽112。滑槽导向件115构成用于显示器组件7的导向元件，并且具有滑槽凹口115k，该滑槽凹口作为纵长构造的凹口延伸穿过滑槽导向件115。在导向元件115上，第一枢转杠杆116和第二枢转杠杆117彼此间隔开地布置并且能枢转地与导向元件115耦合。因此，滑槽导向件115可以借助于枢转杠杆116、117在导轨8的通道中枢转。

第二杠杆机构120具有第二驱动器缆线121，该第二驱动器缆线与驱动滑块122耦合。滑槽滑块129与滑槽导向件115耦合并且能够相对于该滑槽导向件移动。滑槽导向件115在面向调节滑槽112的端部上具有耦合元件132，该耦合元件布置为能够在调节滑槽112的滑槽凹口112k内被导向。

驱动滑块122能够借助第二驱动器缆线121在调节滑槽112上方和滑槽导向件115上方移动。当沿标记的纵轴线L的方向移动时，驱动滑块122在预给定的位置中与滑槽滑块129耦合并携带它并且借助锁定杠杆143继续驱动该滑槽滑块。此外，在驱动滑块122上，翻转杠杆125可枢转地布置，该翻转杠杆又可枢转地与主连杆123耦合并构成显示器杠杆组件。翻转杠杆125具有凹口125k，主连杆123的耦合元件124嵌接到该凹口中，使得主连杆可相对于翻转杠杆125以预给定的方式运动。在翻转杠杆125上布置有两个显示器保持装置127，这些显示器保持装置使得显示器组件7能够固定在翻转杠杆125上。

主连杆123借助滑槽元件114与滑槽导向件115和滑槽滑块129耦合。滑槽元件114为主连杆123的支承件并且布置为在滑槽导向件115的凹口115k内可移动。设备100还具有锁定杠杆143，该锁定杠杆与锁定滑槽142共同作用并该锁定滑槽与第二杠杆机构120的主连杆导向件126耦合(参见图4)。

图4示出设备100的俯视图。锁定杠杆143和锁定滑槽142构造为用于解锁和锁定驱动滑块122相对于显示器杠杆组件123、124、125的位置。以这种方式，可以实现显示器组件7的安全且可靠的移动和枢转。例如，锁定杠杆143包括呈锁定栓销形式的耦合元件144，该锁定栓销在驱动滑块122的确定位置中卡接到为此设置的凹口中，并且构成对显示器组件7的稳定且安全的保持(参见图7)。该位置例如可以实现显示器组件7被收起的停靠位置。

图5A和5B以侧视图示出不同位置中的第一杠杆机构110的部件。调节滑槽112具有滑槽凹口112k，该滑槽凹口构成具有预给定的控制曲线部的滑槽轨道。滑槽轨道112k具有两个彼此背离的端部区段112k1和112k2，这两个端部区段在竖直方向上相对于彼此偏移，并且能够与滑槽导向件115共同作用地实现显示器组件7的角度调节。端部区段112k1和112k2优选这样构型，使得考虑了预给定的空行程和公差。

图5A示出第一位置中的调节滑槽112，在该第一位置中，滑槽导向件115的耦合元件132布置在端部区段112k2中。通过驱动第一驱动器缆线111并移动调节滑槽112，滑槽导向件115的耦合元件132在滑槽凹口112k内被导向，并且滑槽导向件115相对于调节滑槽112运动，直至耦合元件132位于端部区段112k1中(参见图5B)。滑槽导向件115遵循滑槽凹口112k的预给定的控制走向，并且竖直地被降低或对准并且分别借助枢转杠杆116和117枢转。虚线画出的箭头表明从第一驱动器缆线111和调节滑槽112的水平运动到滑槽滑块114和滑槽导向件115的竖直运动中的可能转化。

图6A和图6B以立体视图分别示出第一杠杆机构110和第二杠杆机构120的各个部件。主连杆123在纵长区段上具有用于安装耦合元件124的凹口123a。主连杆123还具有与纵长区段邻接的弯曲结构，滑槽导向件115和滑槽滑块114布置在该弯曲结构中。此外，主连杆123具有耦合区段，借助该耦合区段，主连杆123能够与主连杆导向件126耦合，该主连杆导向件具有用于导向主连杆123的控制曲线部。

图7以另一立体视图示出设备100的各个部件。

图8至10以进一步的立体视图分别示出第一杠杆机构110和第二杠杆机构120的各个部件，这些立体视图在调节显示器组件7时表示不同的位置。图8示出处于翻出状态下的显示器组件7，该状态可以借助于第二驱动单元140、驱动滑块12和第二杠杆机构120形成。通过驱动第二驱动器缆线121，主连杆123可以相对于翻转杠杆125运动，直至耦合元件124到达摇翻转杠杆125的凹口125k中的端部区段。因此，显示器组件7可以从收起的水平状态转换到翻出的竖直状态中。

通过进一步驱动第二驱动器缆线121，驱动滑块122与滑槽滑块129耦合并且可以继续驱动该滑槽滑块，使得翻出的显示器组件7可以沿着滑槽导向件115移动(参见图9)。

图10示出通过操纵第一杠杆机构110来调节显示器组件7的取向角。借助于第一驱动单元130，第一驱动器缆线111被移动并且使调节滑槽112在滑槽导向件115的方向上运动。以这种方式，可以改变显示杆组件123、124、125的取向，并且可以调节显示器组件7的期望的倾斜。

借助于显示器杠杆组件123、124、125和第二杆机构120，可以使显示器组件7枢转打开、移动和枢转合起。借助于第一杠杆机构110，可以与显示器组件7的枢转位置无关地实现取向角的微调，并且可以设定期望的显示器倾斜。

图11至13以侧视图分别示出第一杠杆机构110和第二杠杆机构120的各个部件，这些侧视图表示处在调节显示器组件7时的不同位置。例如，

图11示出如在图10中所示的杠杆机构110、120的位置。例如，图12示出如在图9中所示的设备100的位置。例如，图13示出设备100的如在显示器组件7收起或枢转合起时所给出的位置。

图14A和14B示出在完全收起或者枢转合起的状态下的杠杆机构110、120，在该状态下，显示器组件7的主延伸方向基本上位于平行于车顶2的水平面内。图14A示出从内部或者说从车辆内部空间观察的侧视图，而图14B示出杠杆机构110、120从外部观察的相对置的侧。

图15和16示出在基本上垂直于纵轴线L定向的平面中在沿着导轨8的不同位置处的竖直横截面。图15示出支承部位或者说滑槽滑块114的区域中的截面图。图16示出驱动滑块122的区域中的截面图。根据这些示图可以看出，第一驱动器缆线111和第二驱动器缆线121在导轨8内共享同一缆线通道。此外，设置有用于使卷帘4运动的驱动器缆线的缆线通道3。此外，示出控制曲线部128和支承轴135，该支承轴通过滑槽导向件115的凹口115k将主连杆123与滑槽滑块114耦合。

各个元件与第一杠杆机构110或第二杠杆机构120的所述配属不是强制性的，而是也可以以其他方式给出。总体上，设备100具有共同作用的杠杆和导向元件，它们能够实现用于舒适且可靠地调节显示器组件7的节省空间的机构。

借助于调节滑槽112(其在一个优选实施方式中构造为第一驱动器缆线111上的注塑包封件并具有呈滑槽凹口112k形式的倾斜控制曲线部)，能够实现可调节的滑槽导向件115，使得可以通过十字滑槽的原理连续且直接在显示器组件的任何移动位置中调节第二杠杆机构的支承轴的取向角。第一驱动器缆线111的水平X方向运动直接转换为支承轴或者说滑槽导向件115和固定在其上的滑槽滑块114的竖直Z方向运动。滑槽导向件115遵循近似平行四边形的运动，该运动相应于调节滑槽112的凹口112k的预给定的滑槽轨道。

调节滑槽112在凹口112k的端部区段112k1、112k2中包含具有预给定公差的短的空行程。与用于显示器组件的传统翻转机构相比，借助于设备100，转动轴被释放并转移到滑槽中并因此在调节显示器组件7时为此获得了一个自由度。

就车顶和显示器组件的当前构型而言，通过使用简单的电动驱动器130可以节省成本，并且根据显示器组件7的实施方式而定还可以节省10至30mm的竖直空间。在碰撞设计方面的其它要求降低，因为在事故中出现的力被杠杆机构110、120吸收或抵消并且不必使用附加构件来闭锁转动轴，如例如在具有行星齿轮级的传动装置马达中是这种情况。此外，借助所述结构可以将设备100的重量保持很低。

附图标记列表

1 机动车

2 车顶

3 缆线通道

4 卷帘

5 盖

6 卷帘的驱动单元

7 显示器

8 导轨

9 框架部分

100 设备

110 第一杠杆机构

111 第一驱动器缆线

112 调节杠杆/调节滑槽

112k 调节滑槽的凹口

112k1 调节滑槽的凹口的端部区段

112k2 调节滑槽的凹口的端部区段

114 滑槽元件

115 导向元件/滑槽导向件

115k 滑槽导向件的凹口

116 第一枢转杠杆

117 第二枢转杠杆

120 第二杠杆机构

121 第二驱动缆线

122 驱动滑块

123 主连杆

123a 主连杆的凹口

124 主连杆的耦合元件

125 翻转杠杆

125k 翻转杠杆的凹口

126 主连杆导向件

127 显示器保持装置

128 控制曲线部

129 滑槽滑块

130 第一驱动单元

132 滑槽导向件的耦合元件

135 支承轴

140 第二驱动单元

142 锁定滑槽

143 锁定杠杆

144 锁定杠杆的耦合元件

Claims (13)

1.一种用于调节用于车顶(2)的显示器组件(7)的设备(100)，包括第一杠杆机构(110)和第二杠杆机构(120)，这些杠杆机构能够与所述显示器组件(7)耦合，其中，所述第一杠杆机构(110)构造为用于调节所述显示器组件(7)的预给定的取向角，所述第二杠杆机构(120)构造为用于使所述显示器组件(7)移动并使其枢转打开和枢转合起，其中，所述第一杠杆机构(110)具有第一驱动器缆线(111)、带有控制曲线部的调节杠杆和导向元件，所述第一驱动器缆线、所述调节杠杆和所述导向元件彼此耦合并且能够借助第一驱动单元(130)电动地移动，使得所述导向元件能够相对于所述调节杠杆沿所述控制曲线部运动，其中，所述第二杠杆机构(120)具有第二驱动器缆线(121)、驱动滑块(122)和显示器杠杆组件(123,124,125)，所述第二驱动器缆线、所述驱动滑块和所述显示器杠杆组件彼此耦合并且能够借助第二驱动单元(140)电动地移动，其中，所述第二杠杆机构(120)借助所述驱动滑块(122)与所述第一杠杆机构(110)耦合，使得所述驱动滑块(122)能够相对于所述调节杠杆和所述导向元件运动，使得能够借助所述第一杠杆机构(110)使所述调节杠杆移动，用于与所述显示器组件(7)的借助所述第二杠杆机构(120)所调节的位置无关地调节所述显示器组件(7)的预给定的取向角。

2.根据权利要求1所述的设备(100)，在该设备中，所述调节杠杆构造为调节滑槽(112)，所述控制曲线部构造为滑槽凹口(112k)，所述滑槽凹口关于所述设备(100)的纵轴线(L)而言纵长地延伸穿过所述调节滑槽(112)并且具有两个彼此背离的端部区段(112k1,112k2)，所述端部区段关于垂直于所述纵轴线(L)的平面而言相对彼此竖直偏移地构造，并且在该设备中，所述导向元件具有耦合元件(132)，该耦合元件布置为能够在所述调节滑槽(112)的所述滑槽凹口(112k)内被导向，使得所述导向元件沿着所述滑槽凹口(112k)的运动包括水平运动分量和竖直运动分量。

3.根据权利要求1或2所述的设备(100)，在该设备中，所述导向元件构造为具有滑槽凹口(115k)的滑槽导向件(115)，该滑槽凹口关于所述设备(100)的纵轴线(L)而言纵长地延伸穿过所述滑槽导向件(115)，并且在该设备中，所述第一杠杆机构(110)具有滑槽元件(114)，该滑槽元件与所述第二杠杆机构(120)的所述显示器杠杆组件(123、124、125)耦合并且布置为能够在所述滑槽导向件(115)的所述滑槽凹口(115k)内被导向。

4.根据权利要求1或2所述的设备(100)，在该设备中，所述调节杠杆借助注塑成型构造在所述第一驱动器缆线(111)上。

5.根据权利要求1或2所述的设备(100)，在该设备中，所述调节杠杆的所述控制曲线部构造为用于根据预给定的调节速度调节所述显示器组件(7)的预给定的取向角。

6.根据权利要求1或2所述的设备(100)，包括第一枢转杠杆(116)和第二枢转杠杆(117)，这些枢转杠杆分别能枢转地与所述导向元件耦合，并且这些枢转杠杆构造为用于根据沿着所述调节杠杆的所述控制曲线部的运动使所述导向元件枢转。

7.根据权利要求1或2所述的设备(100)，包括第一驱动单元(130)，该第一驱动单元具有电动机，该电动机借助所述第一驱动器缆线(111)耦合用于使所述调节杠杆移动。

8.根据权利要求1或2所述的设备(100)，在该设备中，所述第二杠杆机构(120)具有滑槽滑块(129)，该滑槽滑块能够与所述驱动滑块(122)耦合并且能够借助于所述驱动滑块(122)来移动并且与所述第一杠杆机构(110)的所述导向元件耦合，使得所述滑槽滑块(129)能够相对于所述导向元件运动。

9.根据权利要求1或2所述的设备(100)，在该设备中，所述显示器杠杆组件(123,124,125)具有主连杆(123)和用于连接所述显示器组件(7)的翻转杠杆(125)，所述主连杆和所述翻转杠杆能枢转地彼此耦合，其中，所述翻转杠杆(125)还能枢转地与所述驱动滑块(122)耦合，并且所述主连杆(123)与所述导向元件耦合，使得所述主连杆(123)能够相对于所述导向元件运动。

10.根据权利要求1或2所述的设备(100)，包括锁定杠杆(143)和锁定滑槽(142)，所述锁定杠杆和所述锁定滑槽与所述第二杠杆机构(120)的主连杆导向件(126)耦合并且构造为用于解锁和锁定所述驱动滑块(122)相对于所述显示器杠杆组件(123,124,125)的位置。

11.根据权利要求1或2所述的设备(100)，包括第二驱动单元(140)，该第二驱动单元包括电动机，该电动机与所述第二驱动器缆线(121)耦合用于使所述驱动滑块(122)移动。

12.一种用于机动车(1)的车顶(2)，包括：

导轨(8)，所述导轨关于所述车顶(2)的纵轴线(L)而言布置在所述车顶(2)的相对置的侧上，和

根据权利要求1至11之一所述的用于调节显示器组件(7)的设备(100)，所述设备借助于所述导轨(8)与所述车顶(2)耦合。

13.一种用于调节用于车顶(2)的显示器组件(7)的方法，包括：

通过使第二驱动器缆线(121)和耦合在所述第二驱动器缆线(121)上的驱动滑块(122)移动来操纵第二杠杆机构(120)，该驱动滑块借助能枢转的显示器杠杆组件(123,124,125)与所述显示器组件(7)耦合，并且由此使所述显示器组件(7)枢转并形成所述显示器组件(7)的翻出状态，和

通过使第一驱动器缆线(111)移动并使耦合在所述第一驱动器缆线(111)上的调节杠杆运动来操纵第一杠杆机构(110)并由此与所述显示器组件(7)的所形成的翻开状态无关地调节所述显示器组件(7)的预给定的取向角，该调节杠杆借助导向元件与所述显示器组件(7)耦合。

Images