CN215662899U - 用于车辆的天窗的组件 - Google Patents

Abstract

公开了用于车辆的天窗驱动设备和相关的天窗组件。公开的组件包括：天窗面板；轨道；引导块，其附接至轨道的一部分；支架，其在天窗面板下方；连杆，其在轨道中并且可拆卸地连接至引导块；驱动履，其在轨道中并可滑动地联接至连杆。驱动履包括第一槽和第二槽，以接收连杆的相应的第一销和第二销。连杆可绕旋转轴线从连杆与引导块不可分离的第一取向旋转到连杆与引导块可分离的目标取向。当第一销在第一槽的一端处进入锁定区域时，驱动履将一个或多个负载施加到第一销上，该一个或多个负载促使连杆进入目标取向。

Description

用于车辆的天窗的组件

技术领域

本公开总体上涉及车辆，并且更具体地涉及用于车辆的天窗驱动设备和相关的天窗组件。

背景技术

机动车辆通常采用天窗，以允许阳光通过天窗面板(例如，玻璃)进入车厢，从而提高车辆乘员的舒适度。一些车辆天窗被构造为打开和关闭，这对于车辆乘员可能是期望的(例如，当车厢相对热时)。例如，已知的车辆天窗可具有面板，该面板可响应于天窗马达产生的输出而移动(例如，倾斜，升高，降低等)。

实用新型内容

本公开的一方面包括用于车辆的天窗的组件。该组件包括天窗面板和在车辆的长度方向上延伸的轨道。轨道包括多个引导通道，以接收和引导可移动天窗部件。该组件还包括：引导块，该引导块附接到轨道的第一端与轨道的第二端(第二端与第一端相对)之间的轨道的一部分；支架，该支架在天窗面板下方并支撑天窗面板。支架包括第一端和与第一端相对的第二端，第二端是支架的枢转点。支架被构造为绕枢转点相对于轨道枢转，以改变天窗的状态。该组件还包括连杆，该连杆在轨道中并可拆卸地连接到引导块。连杆的第一端可枢转地联接到支架的第一端和第二端之间的支架的一部分。连杆包括第一销和第二销 (第二销与第一销间隔开)，第一销定位在连杆的中间部分处，第二销定位在连杆的第二端(第二端与第一端相对)处。该组件还包括驱动履，该驱动履在轨道中并可滑动地联接到连杆。延伸通过驱动履的第一槽被构造为接收第一销并引导第一销通过驱动履的一部分，以控制连杆的角运动参数。延伸通过驱动履的第二槽被构造为接收第二销并引导第二销通过驱动履的不同部分，以提供并维持连杆的旋转轴线。驱动履相对于连杆的移动使连杆绕旋转轴线从连杆与引导块不可分离的第一取向旋转到连杆与引导块可分离的目标取向。第一槽的一端处的锁定区域可以在天窗操作期间接收并保持第一销。当第一销进入锁定区域时，驱动履被构造为在第一销上施加一个或多个载荷，该一个或多个载荷促使连杆进入目标取向，并且使得连杆和支架能够与驱动履一起沿着轨道在车辆的长度方向上滑动。

前面的段落是通过一般介绍的方式提供的，并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，随着对其的更好理解，将容易获得对本公开及其许多附带优点的更完整的理解，其中：

图1是其中可以实施本文公开的示例的示例车辆的视图；

图2A是图1的示例车辆的局部视图，并且示出了处于第一状态的示例车辆天窗；

图2B是图2A的示例车辆天窗的视图，并且示出了示例车辆天窗的不同状态；

图3A，3B，3C，3D和3E是根据本公开的教导的用于车辆的天窗的示例组件的详细视图；

图4A，4B和4C是示例驱动履的详细视图，并且示出了天窗打开操作的不同阶段；

图5A，5B和5C是示例引导块的详细视图，并且示出了天窗打开操作的不同阶段。

图6A和6B是示例组件的局部视图，并且示出了天窗关闭操作的不同阶段；

图7是根据本公开的教导的示例连杆的详细视图；

图8A，8B，8C，8D和8E是图7的示例连杆的其他详细视图，并且示出了其另外的实施方式；

图9是示例组件的俯视图，并且示出了定位在示例天窗轨道中的示例驱动机构。

图10是沿着图9的线E-E的示例组件的横截面视图，并且示出了与示例驱动机构和示例天窗轨道相关联的定位；和

图11是示例组件的侧视图，并且示出了由示例驱动机构提供的示例面板运动。

附图未按比例绘制。通常，在整个附图和所附书面描述中将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部分。

具体实施方式

一些车辆天窗具有已知的单连杆系统，该单连杆系统被构造为基于马达输出来控制玻璃面板的移动。例如，已知的单连杆系统可以包括主支架，该主支架沿着天窗的玻璃面板的一侧布置并且固定地联接至玻璃面板。另外，已知系统可以设置有马达驱动的驱动机构，该马达驱动的驱动机构可滑动地联接到沿着车辆的车顶延伸的天窗轨道。已知的驱动机构可包括已知的可滑动履和可操作地联接到可滑动履和固定面板的主支架的已知的可旋转连杆，其中，履和连杆的相互作用使连杆和支架旋转以打开或关闭天窗。即，已知的连杆用作提升玻璃面板的端部的杆。这样，在天窗操作期间，可以将较大的力施加到连杆，履和相关的连接部分。此外，在某些情况下(例如，当高速行驶时)，作用在玻璃面板上的吸力可以产生附加的、过大的力，该力会施加到驱动机构的这种已知部件上。结果，已知的连杆由于在打开和关闭操作期间其与轨道和履的相互作用中的不均匀的力分布而可能遭受相当大的扭曲，这造成了约束并降低了系统的效率。另外，这种已知的连杆具有较长的杆臂，力通过杆臂传递。已知的连杆的臂的长度可进一步导致这种不希望的扭曲，并产生损坏系统的可能性。例如，在销联接到连杆的连杆区域中可能存在较高的应力集中，并且在高载荷条件下，在这些区域中会发生连杆的机械故障。

已知的连杆可以设置有两个销，这些销沿着延伸穿过履的槽滑动以改变连杆的取向。由于已知的连杆的固有结构，在至少一个销后面的区域没有得到足够的支撑，这使得上述扭曲在高载荷条件下发生和/或在振动过程中听到喀哒声。另外，这种已知的系统也可以设置有已知的引导块，该引导块附接到与连杆相互作用的轨道。特别地，已知的引导块可以构造成基本保持连杆相对于履的位置，同时允许连杆绕销之一旋转，直到履到达相对于连杆的最终位置，在该位置，履可以在轨道上水平拖动或拉动连杆。因此，已知的连杆也可以设置有两个不同的销，它们沿着延伸穿过引导块的槽滑动，以暂时防止引导块和连杆分离。然而，当天窗处于通风状态时，已知的引导块可能无法充分地保持至少一个销，这可能导致不想要的噪声。也就是说，当天窗处于通风状态时，由于销和槽的尺寸和/或形状，销基本上漂浮在槽的一部分中，其中在关闭操作期间和/或当系统中存在相对较高的载荷时，销可能部分或完全滑出引导块。通常，为了在关闭操作期间支撑该区域，在连杆上设置有补充的防旋转特征，该补充的防旋转特征构造成抵靠履的一部分滑动。然而，在执行关闭操作的初始阶段之后，连杆上的这种防旋转特征无效。

另外，在打开和关闭操作期间，由这些已知的驱动机构提供的玻璃面板的运动基本上是低效的并且具有不连续的外观。这是由于需要将连杆降低到相对于履的锁定位置所需的额外步骤。特别地，当天窗在履到达相对于连杆的最终位置之前处于通风状态时，已知的连杆达到其最大旋转角度。当履移动到相对于连杆的最终位置时，连杆的旋转角度会略微减小，以使玻璃面板的端部向下移动。

公开了用于车辆的天窗驱动设备和相关的天窗组件。本文公开的示例提供了重量轻且成本有效的解决方案，以有利地控制天窗的面板(例如，玻璃)的运动。一些公开的示例提供了一种用于天窗的组件(例如，单连杆组件)，该组件包括示例性支架(例如，功能支架)和具有改善的性能特性的示例性驱动机构。支架可布置在面板旁边，并构造成承载和/或支撑面板。所公开的驱动机构可操作地联接至支架，并且构造成基于施加到驱动机构的马达输出来在不同位置之间调节支架，从而打开或关闭天窗。例如，可以通过驱动机构在降低位置，倾斜位置，升高位置等中的任何之间调节支架。公开的驱动机构包括示例连杆，该示例连杆可枢转地联接到支架的在支架的第一端(例如，后端)和支架的与第一端相对的第二端(例如，作为支架的枢转点的前端)之间的一部分。驱动机构还包括示例驱动履，该驱动履经由销和槽连接可滑动地联接至连杆。连杆和驱动履中的每一个都位于天窗组件的导轨或轨道中，并且可以沿着延伸穿过轨道的引导通道移动，以在天窗操作期间从轨道接收引导。另外，驱动履可以连接到至少一个马达(例如，天窗的电动马达)，其中马达的输出使驱动履能够沿着轨道滑动。

一般而言，所公开的驱动机构是可改变的和/或被构造为在第一状态(例如，滑动状态) 和第二状态(例如，拖动状态)之间进行改变，在第一状态，驱动履相对于连杆可移动，在第二状态，驱动履和连杆暂时锁定在一起。当驱动机构处于第一状态时，驱动履可以抵靠连杆上的第一销和第二销(例如，前销和后销)滑动，以受控的方式调节连杆的相对取向。特别地，驱动履相对于连杆的移动改变了连杆的相对取向，并且因此改变了支架(以及由支架保持的面板)的相对取向，使得支架的第一端向上或向下移动。另一方面，当驱动机构处于第二状态时，连杆的相对取向和连杆相对于驱动履的位置基本上是固定的，其中，驱动履可以在车辆的长度方向上沿着轨道拖动或拉动连杆和支架。

为了便于控制连杆的取向，所公开的驱动履可以设置有用于引导销的移动的槽。例如，延伸穿过驱动履的第一槽可构造成接收连杆上的第一销并引导第一销穿过驱动履的一部分，以控制连杆的角运动参数(例如，角位置，角速度等中的任何)。此外，延伸穿过驱动履的第二分开的槽可以构造成接收连杆上的第二销并且引导第二销穿过驱动履的不同部分，以提供并保持连杆的旋转轴线。第一槽可限定第一销可沿其行进的非线性路径，而第二槽可限定第二销可沿其行进的线性路径。特别地，当第一销和第二销行进穿过各自的路径时，驱动履促进连杆在连杆的第一取向，连杆的第二或中间取向，和/或第三或目标取向中的任何之间绕旋转轴线(即，绕第二销)旋转，在连杆的第一取向，支架的第一端完全降低，在连杆的第二或中间取向，支架的第一端部分地升高，在第三或目标取向，支架的第一端完全升高。

更具体地，所公开的驱动履设有定位在第一槽的一端以与第一销相互作用的示例锁定区域，这有助于将驱动机构从第一状态转换到第二状态，并且将驱动机构维持在第二状态下，以允许系统沿轨道水平平移。如将在下面更详细地讨论的，所公开的驱动机构利用更新的驱动履路径，其中，与上述已知机构相比，所公开的锁定区域的位置允许连杆的旋转角度更大。这还允许具有示例性销布置的较短的连杆，该示例性销布置减少了连杆中的应力集中，并且在天窗操作期间将载荷更均匀地分配在销上。另外，本文公开的一些示例在连杆的包覆成型部上提供示例性特征，以减少一定量的跨轿厢旋转，而不会妨碍该机构的功能。结果，本文公开的示例提高了系统效率以及减少和/或消除了与上述已知机构相关联的约束。当打开或关闭天窗时，所公开的驱动履路径还允许面板的更连续的运动(例如，参见图11)，其中，连杆在单个旋转方向上(例如，顺时针或逆时针)围绕旋转轴线从第一取向旋转至目标取向。

响应于在天窗打开操作期间第一销进入驱动履的锁定区域，所公开的驱动机构可以从第一状态转变为第二状态。例如，当第一销进入锁定区域时，驱动履构造成在第一销上施加一定的载荷，该载荷促使连杆进入目标取向。此外，驱动履构造成在第一销处于锁定区域中时接合和/或直接接触第一销的前部和后部，这允许驱动履有效地沿着轨道水平地拖动或拉动连杆和支架。

另外，为了便于将驱动机构转换回第一状态以及将驱动机构保持在第一状态，组件可以设置有示例引导块，该示例引导块附接到轨道的一部分，该一部分在轨道的第一端和轨道的与第一端相对的第二端之间。所公开的引导块可以经由销和槽连接可移除地连接到连杆。当连接在一起时，引导块被结构化成防止连杆和支架沿轨道平移，直到实现连杆的目标取向为止。例如，连杆上的第三销和第四销可抵靠引导块滑动以基本保持连杆相对于驱动履的位置，同时允许连杆的相对取向的改变。特别地，当实现连杆的目标取向时，连杆和引导块可以彼此分离，其中第三销和第四销离开引导块并进入轨道以接收来自轨道的支撑。

本文公开的一些示例利用一个或多个更新的引导块路径，其中在连杆的旋转期间保持引导块与第三销和第四销的接合。在这样的示例中，第三销和第四销中的每一个在连杆的所有取向上都基本上与引导块的内表面接合，其中，引导块充分地保持第三销和第四销中的每一个，直到第三销和第四销以受控方式离开引导块并进入轨道为止，如将在下面进一步讨论的。结果，防止了第三销和第四销在高载荷条件下滑出引导块，并且相关的噪声被大大降低和/或消除。此外，可以从系统中去除上述补充的防旋转特征，以降低成本和/或节省空间。

图1是其中可以实施本文公开的示例的示例车辆(例如，机动车辆)100的视图。图1的车辆100可以是例如小汽车，厢式货车，卡车，运动型多用途车(SUV)等中的任何一种，或任何其他合适的机动车辆。根据图1所示的示例，车辆100包括示例天窗102，示例控制器104和一个或多个示例马达106。图1的控制器被结构化和/或构造为控制马达 106，以将天窗102的状态例如从第一状态(例如，关闭状态)改变为第二状态(例如，打开状态)，反之亦然。在一些示例中，图1的控制器104从连接到控制器104的输入装置(例如，车辆100中的乘员可访问的车载按钮或开关)接收用户输入，并且作为响应，经由马达106并基于用户输入而打开或关闭天窗102。

例如，可以使用一个或多个微控制器，一个或多个电子控制单元(ECU)等，任何其他合适的控制电路或其组合来实施图1的控制器104。这样，控制器104可以包括至少一个处理器和与处理器通信的数据库。控制器104有时被称为天窗控制器和/或车辆控制器。另外，控制器104例如经由传输线或信号线，总线，射频等通信地联接至马达106。在一些示例中，控制器104向马达106提供电力和/或一个或多个控制信号或命令，从而控制马达106和/或其输出(例如，扭矩和/或力)。在其他示例中，控制器104(例如，连续地和 /或重复地)从马达106接收数据，例如可以指示面板位置和/或天窗102的状态的位置数据。

图1的控制器104还可以通信地联接到输入装置，该输入装置促进控制器104与人或用户之间的交互。输入装置可以定位在车辆100中，使得车辆乘员可以激活和/或向该输入装置提供输入。在一些示例中，控制器104从输入装置接收与某个天窗状态或面板位置相对应的输入数据。响应于接收输入数据，控制器104处理输入数据和/或根据输入数据引导马达106。

例如，可以使用全景天窗，弹出式天窗，滑动天窗，扰流器天窗等中的任何一种或任何其他合适的车辆天窗来实施图1的天窗102。天窗102有时被称为车辆天窗。在一些示例中，天窗102被结构化和/或构造为例如响应于马达106产生的输出而在不同的天窗状态之间打开，关闭，通风和/或改变。这样，天窗102可设置有至少一个可倾斜，升高，降低等的可移动面板(例如，玻璃面板)。在这样的示例中，当关闭或处于第一状态时，图1 的天窗102将车辆100的车厢108与外界或外部环境基本隔离，从而防止了外部流体(例如水，空气等)通过天窗102流入车厢108。当然，当天窗102关闭或处于第一状态时，光(例如，阳光)可以透射通过天窗102的面板。另一方面，当打开或处于第二状态时，天窗102将车厢108暴露于外部环境，使得周围空气被允许或能够流入车厢108，这是在某些驾驶条件下的驾驶员和/或车辆乘员可能期望的。

例如，可以使用一个或多个电动马达来实施图1的马达106。马达106联接到天窗102 和/或由天窗部件支撑。此外，马达106可以通信地联接到控制器104。在一些示例中，响应于从控制器104接收到电力和/或控制信号或命令，马达106使天窗102在不同的天窗状态之间打开，关闭和/或改变。

图2A是车辆100的局部视图，并且示出了处于第一状态的天窗102。图2A的天窗102例如经由一个或多个示例紧固件和/或一种或多种示例紧固方法或技术而联接至车辆100的车顶202。此外，图2A的天窗102或其至少一部分设置在延伸通过车顶202的孔口203 中。孔口203可以是例如车顶202中的相对较大的开口，该开口的尺寸和/或形状被设计成接收一个或多个天窗部件。天窗102可以设置有一个或多个示例面板(例如，玻璃面板) 204、206，在该示例中示出了其中的两个(即，第一面板204和第二面板206)。在图2A 中，第一面板204是可移动的和/或被构造为在第一面板位置(如图2A所示)和不同于第一面板位置的第二面板位置之间移动，这改变了天窗102的状态。第一面板位置可以是例如对应于天窗102的第一状态的第一面板204的降低位置。另一方面，第二面板位置可以是例如对应于天窗102的第二状态的第一面板204的倾斜位置或升高位置。在一些示例中，第一面板204可在第二面板206上方或下方滑动以打开天窗102(例如，见图2B)。附加地或替代地，在一些示例中，图2A的第二面板206同样可移动和/或构造成在第一面板位置和第二面板位置之间移动。

如前所述，图2A的天窗102处于第一状态。这样，图2A的第一面板204处于第一面板位置，和/或图2A的第二面板206处于第一面板位置。为了便于平移面板204、206和/ 或控制面板204、206的位置，天窗102设置有一个或多个示例性组件208、210，示出了其中的两个。例如，在图2A中，第一组件(例如，单连杆组件)208与平移第一面板204 的第一侧相关联，而第二组件(例如，单连杆组件)210与平移第一面板204的第二侧相关联，第二侧与第一侧相对。如将在下面更详细地讨论的，组件208、210中的每一个包括一个或多个特定的天窗部件，该天窗部件协同作用，以基于马达输出来调节第一面板204 的位置和/或取向。这种部件包括但不限于可调节支架，可调节支架的捕获装置，可滑动履，可旋转连杆，引导块，导轨或轨道，电缆等，与天窗操作相关联的任何其他合适的部件，或其组合中的任何一种。例如，可调节支架(例如，下面描述的示例支架302)可沿着第一面板204的一侧布置并联接至该侧，其中可调节支架向第一面板204或其至少一侧提供支撑，和/或保持第一面板204或其至少一侧。在另一示例中，天窗导轨或轨道(例如，下面描述的示例轨道304)可以跨天窗102的某个尺寸(例如，长度)211或尺寸211的至少一部分在车辆100的长度方向上延伸，这提供了可移动天窗部件可沿其行进的一条或多条路径或导路。

在一些示例中，当马达106产生输出时，第一组件208和第二组件210一起有利地在第一面板位置和第二面板位置之间引导图2A的第一面板204。另外，当马达106停止产生输出时，第一组件208和第二组件210可以一起将第一面板204有效地保持在第一面板位置，第二面板位置或不同的面板位置中的一个中，其中第一面板204基本上不动(例如，直到产生后续的马达输出)。在这样的示例中，每个组件208、210或其至少一部分连接至马达106，以例如经由从马达106延伸到组件208、210的可移动部件的一条或多条电缆，带，链条等接收来自马达106的输出。

另外，第一组件208和/或第二组件210可以有利地用于在存在与引起面板或支架偏转相关联的相对高的面板力的情况下，固定第一面板204。在某些驾驶情况下，一种或多种外力(例如，吸力，冲击力等中的任何一种)212可以在天窗102关闭或处于第一状态时被施加到第一面板204，这迫使第一面板204与连接到第一面板204的天窗部件一起移动和/或偏转。例如，由于车辆100以相对高的速度行驶和/或在车辆倾翻事件期间，可以产生这样的力212。在一些示例中，为了保护挡风条213和/或天窗102的其他流体密封件或密封装置，第一组件208和第二组件210一起被结构化为抵消外力212，使得当天窗102 处于第一状态时面板或支架偏转基本上被减小和/或消除。

图2B是图2A的车辆天窗102的视图，并且示出了车辆天窗102的第二状态。与图 2A所示的示例相反，图2B的第一面板204处于第二面板位置或完全升高位置。特别地，图2B的车辆天窗102将车厢108基本上暴露于外部环境。例如，由于第一面板204从第一面板位置移开，所以流体可以通过天窗102中的示例开口214进入车厢108。尽管图2B 描绘了当第一面板204处于第二面板位置时，第一面板204和第二面板206相对于彼此重叠并且基本上平行，但是在一些示例中，第二面板位置可以对应于天窗102的不同的或中间的状态(例如，通风状态)，其中第一面板204与第二面板206相邻并且相对于第二面板206基本上倾斜。

尽管图2A和2B描绘了与平移第一面板204有关的方面，但在一些示例中，这些方面同样适用于第二面板206。例如，第二面板206可以类似地构造为移动以在天窗102中提供开口。在这样的示例中，第一组件208和第二组件210可以可操作地联接到第二面板206。替代地，天窗102可设置有不同于第一组件208和第二组件210的一个或多个附加组件，该附加组件可操作地联接至第二面板206以同样地引导和/或控制其移动。

图3A，3B，3C，3E和3D是根据本公开的教导的用于车辆的天窗的示例组件300的详细视图。在一些示例中，图3A，3B，3C，3E和3D的组件300对应于和/或可用于实施先前描述的组件(例如第一组件208和/或第二组件210)中的一个或多个。根据图3A， 3B和3C的所示示例，组件300在组装时形成和/或限定天窗102或其至少一部分。所示的组件300有时被称为车辆天窗组件和/或天窗组件。

转到图3A，示出了组件300的分解俯视图。图3A的组件300包括示例支架(例如，天窗的功能支架)302，其支撑和/或构造成保持天窗面板，例如第一面板204或第二面板 206。例如，支架302可以沿着天窗面板204、206的一侧布置并且例如经由一个或多个紧固件和/或紧固方法或技术固定地联接到天窗面板204、206。图3A的支架302是可调节的，并且有时被称为可调节支架。因此，例如可以通过以基本受控的方式向支架302施加一定的力来在不同的位置和/或取向之间调节支架302，这改变了天窗面板204、206的位置和/ 或改变了天窗102的状态。

为了便于向支架302和相关部件提供支撑和/或引导，图3A的组件300包括示例导轨或轨道304，如图3A的点线/虚线所示。图3A的轨道304可定位在车辆100的车顶202 上和/或可例如经由一个或多个紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术被固定地联接至车顶202。当安装在车顶202上时，轨道304在车辆100的长度方向上延伸。特别地，图3A 的轨道304形成和/或限定至少一个导路，该导路在轨道304的整个长度或其一部分上延伸，以接收和引导一个或多个可移动的天窗部件，如下面更详细地讨论的。

根据图3A的所示示例，组件300可设置有示例驱动机构(例如，马达驱动的驱动机构)306，该示例驱动机构可滑动地联接至轨道304，这有助于倾斜，升高，降低和/或或者以其他方式平移支架302和由支架302保持的面板。在图3A中，驱动机构306设置有示例驱动履308和示例连杆(例如，连杆支架)310，该示例连杆310可操作地连接到驱动履308和支架302。连杆310例如经由由连杆310和支架302形成和/或限定的第一可移动接头(例如，销接头)312可枢转地联接至支架302。这样，连杆310和支架302可绕着第一可移动接头312或与第一接头312相关联的第一轴线314相对于彼此枢转或旋转。另外，驱动履308构造成例如经由由驱动履308和连杆310形成和/或限定的销和槽连接或接口可滑动地联接至连杆310。驱动履308和/或更一般地，图3A的驱动机构306可以由至少一个马达106驱动。

当组装时，图3A的驱动机构306是可改变的和/或构造成在不同状态之间变化，不同状态例如是驱动机构306的第一状态(例如，滑动状态)和驱动机构306的与第一状态不同的第二状态(例如，拖动状态)。当驱动机构306处于第一状态时，驱动履308相对于连杆310可移动，其中，驱动履308可抵靠连杆310上的一个或多个销滑动，以便以受控的方式调节连杆310的相对取向。如将在下面更详细地讨论的，驱动履308相对于连杆310 的移动改变了连杆310的相对取向，结果，改变了支架302和由支架302保持的面板的相对取向。在一些示例中，驱动履308可以(例如，经由马达106)在第一方向(例如，后方向或向后方向)316和/或与第一方向316相反的第二方向(例如，前方向或向前方向) 318上相对于连杆310沿轨道304移动。另一方面，当驱动机构306处于第二状态时，连杆310的相对取向和连杆310相对于驱动履308的位置基本固定，其中驱动履308可在车辆100的长度方向上横跨轨道304拖动或拉动连杆310。即，当驱动机构306处于第二状态时，连杆310和驱动履308基本锁定在一起。在这样的示例中，驱动履308，连杆310 和支架302可基于马达106的输出而在第一方向316或第二方向318上一起协同地运动或串联运动。驱动履308和连杆310中的每一个可以设置在轨道304的引导通道或槽中和/ 或构造成滑动穿过轨道304，以在天窗操作期间接收来自轨道304的引导(例如，见图10)。

在一些示例中，为了有助于精确地控制连杆移动，连杆310设置有与驱动履308相关联的一个或多个销，在该示例中示出了其中的两个。在图3A中，联接到连杆310的第一销(例如，后销)320从连杆310的第一侧322突出，其可插入驱动履308中。另外，联接到连杆310的第二销(例如，前销)324从连杆310的第一侧322突出，其可类似地插入驱动履308中。在这样的示例中，驱动履308被构造成在延伸穿过驱动履308的一个或多个相应的槽中接收销320、324，以在天窗操作期间引导销320、324的移动。例如，第一销320可滑动穿过驱动履308中的第一槽326(如图3D所示)，而第二销324可滑动穿过驱动履308中的与第一槽326不同的第二槽328(如图3D所示)。特别地，图3A的第二销324是连杆310的枢转点，其中连杆310可绕其旋转的连杆310的第二轴线(例如，旋转轴线)329通过第二销324和驱动履308的一个或多个内表面的接合而提供。

为了使驱动机构306能够操作，驱动履308可以例如经由电缆，带等和/或能够将能量从马达106传递到驱动履308的任何其他合适的部件而被连接至至少一个马达106。在一些示例中，驱动履308经由从驱动履308延伸到马达106的电缆330(等)连接到马达106，其中，利用电缆330中的张力来沿轨道304拉动驱动履308。在这样的示例中，附接到驱动履308的第一示例接收器(例如，电缆接收器)332可以联接到电缆330。因此，能量可通过图3A的电缆330从马达106传递到驱动履308。在一些示例中，马达106的输出在电缆330中产生张力，从而使驱动履308在第一方向316和/或第二方向318上移动。

另外，为了促进驱动机构306在第一状态和第二状态之间转换和/或将驱动机构306保持在第一状态，组件300可以设置有示例第一引导块334。图3A的第一引导块334附接到轨道304的在轨道304的第一端(例如，后端)336与轨道304的与第一端336相对的第二端(例如，前端)338之间的一部分。第一引导块334可以例如经由一个或多个紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术被固定地联接至轨道304。

在一些示例中，第一引导块334可以例如经由由第一引导块334和连杆310形成和/或限定的销和槽连接或接口来接收连杆310并且可移除地连接到连杆310。在这样的示例中，连杆310构造成基于连杆310相对于第一引导块334的取向来连接第一引导块334以及从第一引导块334断开。特别地，当连接在一起时，第一引导块334被构造成防止连杆 310和支架302沿轨道304在第一方向316上平移，直到实现连杆310的特定或目标取向为止(例如，参见图3E)。如将在下面进一步讨论的，连杆310上的一个或多个销可以抵靠引导块334滑动以基本保持连杆310相对于驱动履308的位置，同时允许连杆310的相对取向的改变。当实现连杆310的目标取向时，随着驱动履308在第一方向316上拉动连杆310和支架302，连杆310和第一引导块334可彼此分离，从而完全打开天窗102。

图3A的连杆310可以设置有与第一引导块334相关联的一个或多个销，在该示例中示出了两个。在一些示例中，联接到连杆310的第三销340从连杆310的第二侧342突出，其可插入第一引导块334中。另外，联接至连杆310的第四销344从连杆310的第二侧342 突出，其可类似地插入第一引导块334中。连杆310的第二侧342与连杆310的第一侧322 相对。这样，图3A的第三销340和第四销344相对于第一销320和第二销324相对地定位在连杆310上。在这样的示例中，第一引导块334被构造成在延伸穿过第一引导块334 的一个或多个相应的槽中接收销340、344，以在天窗操作期间引导销340、344的移动。例如，当连杆310相对于驱动履308和第一引导块334旋转时，第三销340可滑动穿过第一引导块334中的第三槽346(在图3B中示出)以向连杆310提供支撑，而当连杆310 相对于驱动履308和第一引导块334旋转时，第四销344可滑动穿过第一引导块334中不同于第三槽346的第四槽348(图3B所示)，以向连杆310提供支撑。

如前所述，支架302可相对于连杆310绕第一可移动接头312枢转。这样，支架302和驱动机构306连接的点是支架302的第一枢转点。在图3A中，连杆310的第一端349 可枢转地联接到支架302的在支架302的第一端(例如，后端)350和支架302的与第一端350相对的第二端(例如，前端)352之间的一部分。另外，在一些示例中，支架302 的第二端352是支架302的第二枢转点，其与第一枢转点间隔开。例如，当驱动机构306 致动时，图3A的支架302构造成相对于轨道304绕第二枢转点枢转，以改变天窗102的状态。在这样的示例中，组件300还可以包括从支架302的第二端352突出的第五销356，其可以由不同于第一引导块334的第二引导块(例如，前引导块)358(如图3C所示)接收，第二引导块358在轨道304的第二端338处或附近联接到轨道304。图3A的第五销 356由图3A的点线/虚线表示。特别地，图3A的第五销356被构造为可滑动地接合第二引导块358，从而为支架302提供不同于第一可移动接头312的第二可移动接头(例如，销接头)360。另外，第五销356和第二引导块358可一起构造成升高和/或降低支架302的第二端352，如下文进一步讨论的。

转到图3B，示出了第一引导块334的详细视图，其中第一引导块334被附接到轨道304。特别地，在图3B的示出的示例中示出了沿图3A的线A-A的轨道304的横截面区域。在图3B中，第一引导块334与连杆310可滑动地接合。更具体地，连杆310经由第三销 340和第四销344可移除地连接到第一引导块334。如前所述，第一引导块334可设置有一个或多个槽，用于在连杆310上引导销340、344的移动，在该示例中示出了两个槽(即，第三槽346和第四槽348)。在一些示例中，第一引导块334包括主体(例如，相对较小的块状主体)，第三槽346和第四槽348位于其中。在这样的示例中，第三槽346延伸穿过主体并被构造成接收第三销340，并且第四槽348延伸穿过主体并被构造成接收第四销 344。在图3B中，第三销340在第三槽346中并且邻接第一引导块334的限定第三槽346 的一个或多个内表面，而图3B的第四销344在第四槽348中并且邻接第一引导块334的限定第四槽348的一个或多个内表面。

根据图3B的示出的示例，随着连杆310的相对取向改变，第三销340和第四销344远离第一引导块334的最底(在图3B的取向中)部朝向第一引导块334的最顶(在图3B 的取向中)部滑动穿过相应的第三槽346和第四槽348。在一些示例中，在连杆310的这种移动期间，第三销340和第四销344中的每一个保持与第一引导块334的内表面基本接合，这减少和/或消除了通常与天窗操作相关联的不想要的噪声。此外，当连杆310到达其目标取向时，第三销340进入第三槽346的最顶部，在该位置，第三销340可以以控制器的方式离开第三槽346并进入轨道304中的第五槽364。类似地，当连杆310到达其目标取向时，第四销344进入第四槽348的最顶部，其中第四销344可以以控制器的方式离开第四槽348并进入轨道304中的第六槽366。这样，轨道304可设置有至少两个槽364、 366，用于在第三销340和第四销344离开第一引导块334之后进一步引导相应的第三销 340和第四销344的移动。第五槽364与第三槽346相邻和/或连接到第三槽346，使得第三销340可以容易地在第三槽346和第五槽364之间通过。类似地，第六槽366与第四槽 348相邻和/或连接到第四槽348，使得第四销344可以容易地在第四槽348和第六槽348 之间通过。

详细地转到图3C，示出了第二引导块358的详细视图，其中第二引导块358被附接到轨道304。具体地，在图3C的所示示例中示出了沿图3A的线B-B的轨道304的横截面区域。一般而言，组件300可包括第二引导块358，以有助于升高和/或降低支架302的第二端352。在一些示例中，第二引导块358例如经由一个或多个紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术被固定地联接至轨道304。此外，图3C的第二引导块358与引导结构358上的第五销356可滑动地接合，以产生第二可移动接头360和/或支架302可围绕其枢转的第二枢转点。

在图3C中，第二引导块358设置有至少一个槽，用于引导第五销356的移动。在一些示例中，延伸穿过第二引导块358的第七槽368可以被构造成接收第五销356并且引导第五销356穿过第二引导块358的一部分。在图3C中，第五销356在第七槽368中，邻近第七槽368的端部并且邻接限定第二引导块358的第七槽368的一个或多个内表面。在这样的示例中，第五销356穿过第七槽368的移动促使支架302的第二端352在向上方向和/或向下方向上移动。另外，图3C的轨道304可以设置有至少一个槽，用于进一步引导第五销356的移动。例如，延伸穿过轨道304的第八槽370构造成在第五销356离开第二引导块358之后接收第五销356。第八槽370与第七槽368相邻和/或连接到第七槽368，使得第五销356可以容易地在第七槽368和第八槽370之间通过。

在图3C中，第七槽368基本上是弯曲的和/或倾斜的，这有助于控制第五销356的高度位置以及支架302的第二端352的高度位置。另一方面，第八槽370是基本线性的，这有助于维持第五销356的高度位置以及支架302的第二端352的高度位置。在一些示例中，当图3C的第五销356穿过第七槽368朝向轨道304中的第八槽370行进时，第二引导块 358的内表面在第五销356上施加力或载荷，该力或载荷具有垂直力分量，该垂直力分量促使支架302的第二端352上升。当第五销356继续在相同方向上行进时，第五销356离开第七槽368并进入第八槽370，其中轨道304可滑动地支撑第五销356。当第五销356 定位在第八槽370中时，轨道304在第五销356上施加力或载荷，该力或载荷基本将支架 302的第二端352保持在升高位置，同时允许第五销356沿着轨道304水平地滑动。

转到图3D，示出了组件300的侧视图。在图3D中，支架302处于其第一位置(有时称为第一支架位置)，例如提供天窗102的第一状态的降低或关闭位置。在一些示例中，为了有效地将支架302保持在其第一位置，组件300可以设置有示例捕获装置(例如，高速捕获装置)372，该捕获装置372可以连接到支架302(或其上的一部分)并从支架302 断开。在这样的示例中，当连接到支架302(如图3D所示)时，捕获装置372有效地减少和/或消除了通常与高车速和/或某些驾驶事件(例如，车辆侧翻)相关联的不期望的面板或支架移动，其中外力212可能作用在由支架302保持的面板上。

在图3D中，驱动机构306被构造成当马达106的输出施加到驱动机构306时，在第一位置和不同于第一位置的至少一个附加位置之间调节支架302，从而至少部分地打开车辆100的天窗102。在一些示例中，驱动机构306和马达106一起将支架302移动到第二位置，例如，支架302的倾斜位置，如图3D的点线/虚线所示。附加地或替代地，在一些示例中，驱动机构306和马达106一起将支架302移动到第三位置，例如支架302的完全升高位置(例如，参见图3B)。特别地，支架302的第一位置是车辆天窗102关闭的位置，而支架302的第二或第三位置是车辆天窗102至少部分或完全打开的位置。

根据图3D的图示示例，驱动履308经由第一销320，第二销324，第一槽326和第二槽328可滑动地联接至连杆310。此外，图3D的驱动机构306处于其第一状态。因此，在图3D中，驱动履308基于施加到驱动履308的马达输出而相对于连杆310可移动，并且连杆310可相对于驱动履308和第一引导块334绕第二轴线329旋转。在一些示例中，在与打开天窗102相关联的天窗打开操作期间，驱动履308可在第一方向316上相对于连杆 310移动。特别地，图3D的驱动履308可以沿着轨道304从相对于连杆310的第一位置(例如，初始驱动履位置)(如图3D所示)滑动到相对于连杆310的不同于第一位置的至少一个另外的位置，这导致连杆310在第一旋转方向(例如，逆时针)374上绕第二轴线329 旋转。例如，马达106可以促使驱动履308相对于连杆310移动到第二位置，例如，提供天窗102的中间状态的中间位置(例如，通风位置)(例如，参见图4B)。在这样的示例中，捕获装置372还可以与驱动履308串联地沿着轨道304在第一方向316上滑动，其中捕获装置372与支架302断开以允许这种旋转。相反，在与关闭天窗102相关联的天窗关闭操作期间，图3D的驱动履308可相对于连杆310在第二方向318上移动。例如，驱动履308可以沿着轨道304从第二位置滑动回到第一位置，这使得连杆310绕第二轴线329 在与第一旋转方向374相反的第二旋转方向(逆时针)上旋转。在任何情况下，图3D的驱动履308保持基本上与连杆310接合(例如，在天窗操作期间，驱动履308和连杆310 不断开或分离)。驱动履308相对于连杆310的每个位置有时被称为驱动履位置。

如前所述，驱动履308可设置有第一槽326和第二槽328，用于在连杆310上引导第一销320和第二销324的移动。在图3D中，第一槽326和第二槽328中的每一个延伸穿过驱动履308，并且被构造成接收第一销320和第二销324中的相应一个。在一些示例中，图3D的第一槽326被构造为引导第一销320穿过驱动履308的一部分以控制连杆310的角运动参数(例如，角位置，角速度等中的任何)，而第二槽328构造成引导第二销324 穿过驱动履308的不同部分，以在天窗操作期间提供并保持连杆310的旋转轴线329。在图3D中，连杆310处于第一取向，在该第一取向中，连杆310与第一引导块334不可分离。特别地，图3的连杆310可以相对于驱动履308绕第二轴线329从第一取向旋转到不同于第一取向的至少一个另外的取向，例如，提供支架302的倾斜位置的第二取向，如基本上由图3D的点线/虚线表示的。因此，连杆310在第一旋转方向374上的旋转促使支架 302在第一旋转方向374上绕第二接头360或与其相关联的第三轴线旋转，以升高支架302 的第一端350。相反，连杆310在第二旋转方向上的旋转促使支架302绕第二接头360在第二旋转方向上旋转，以降低支架302的第一端350。

在一些示例中，为了使支架302能够连接到捕获装置372以及与捕获装置372断开，车辆天窗组件300包括定位在支架302上和/或由支架302支撑的示例适配器(adapter)376。图3D的适配器376可以例如经由一个或多个紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术被固定地联接至支架302。在图3D中，适配器376被定位成靠近支架302的第一端350，这有助于减少在捕获装置372捕获适配器376的捕获操作期间由适配器376施加到捕获装置372 的载荷。如图3D所示，适配器376与支架302的第一端350间隔开相对较小的距离或一定的距离。在一些示例中，适配器376是支架302的一部分，和/或支架302和适配器376 限定了整体或一件式的部件。特别地，图3D的适配器376可以直接接触捕获装置372的特定区域(例如，内部区域)(例如，当将外力212施加到由支架302保持的面板上时)，从而基本上保持支架302的第一位置以及天窗102的第一状态。

类似于驱动履308，捕获装置372可相对于连杆310并且特别是相对于支架302和/或其上的适配器376移动。例如，捕获装置372可以沿着轨道304从相对于适配器376的第一位置(如图3D所示)滑动到相对于适配器376的第二位置(如图3E所示)，该第二位置不同于第一位置。捕获装置372的第一位置可以是捕获装置372和适配器376基本上彼此接合的接合位置，而捕获装置372的第二位置可以是捕获装置372和适配器376彼此脱离和/或分离的分离位置。附加地或替代地，捕获装置372的第一位置可以是适配器376被插入或定位在捕获装置372中的位置。在任何情况下，捕获装置372经由从捕获装置372 延伸到马达106的天窗电缆(等)连接到马达(106)，其中，可以利用天窗电缆中的张力来拉动捕获装置372。例如，类似于驱动履308，附接到捕获装置372的接收器(例如，电缆接收器)可以联接到天窗电缆。在这样的示例中，捕获装置372可以(a)在天窗打开操作期间在第一方向316上和/或(b)在天窗关闭操作期间在第二方向318上相对于适配器376移动。另外，捕获装置372和驱动履308可构造成在天窗操作期间一起协作地或串联地移动。

转到图3E，示出了车辆天窗组件300的另一侧视图。在图3E中，支架302处于其第三位置，其中支架302的第一端350和第二端352基本上相对于高度升高和/或是平坦的。与图3D的示出的示例相反，驱动履308沿着轨道304在第一方向316上从相对于连杆310 的第一位置移动到第三位置(例如，最终的驱动履位置)，该第三位置不同于第二位置。结果，连杆310相对于驱动履308在第一旋转方向374上绕第二轴线329从第一取向旋转到目标取向，在该目标取向中，连杆310可与第一引导块334分离。当从第一取向移动到目标取向时，图3E的连杆310可在相对较大的角度或一定角度378上旋转。例如，图3E 的角度378约为15度。在一些示例中，连杆310的第一取向提供了支架302的第一端350 的完全降低位置，并且连杆310的目标取向提供了支架302的第一端350的完全升高位置。

与图3D的示出的示例进一步相反，驱动机构306从第一状态转变为第二状态，并且驱动履308沿轨道304在第一方向316上拖动或拉动连杆310和支架302，以使第五销356 和第二引导块358能够将支架302的第二端352提升到与支架302的第一端350的高度位置基本匹配的高度位置。另外，图3E的捕获装置372处于其第二位置，其中捕获装置372 与支架302和其上的适配器376分离。在图3E中，驱动机构306插入在支架302和轨道 304之间，这向支架302或支架302的至少第一端350提供支撑。而与支架302的第二端 352相关联的第五销356与轨道304可滑动地接合，并定位在轨道304中的某个槽(例如，第八槽370)中，这向支架302的第二端352提供支撑。这样，图3E的支架302基本上由轨道304和驱动机构306支撑。

图4A，4B和4C是驱动履308的详细视图，并且示出了相对于驱动履308以及连杆310上的第一销320和第二销324的前述天窗打开操作的不同阶段(例如，初始阶段或开始阶段)。根据图4A，4B和4C的所示示例，组装了驱动机构306，并且驱动履308相对于连杆310在第一方向316上(例如，经由马达106)从第一驱动履位置移动到前面描述的第三驱动履位置。此外，连杆310上的第一销320定位在第一槽326中并且邻接驱动履 308的限定第一槽326的一个或多个内表面，而连杆310上的第二销324定位在第二槽328 中并且邻接驱动履308的限定第二槽328的一个或多个另外的内表面。另外，图4A，4B 和4C的驱动履308可滑动地设置在延伸穿过轨道304的主引导通道402中，其中，驱动履308可抵靠轨道304的限定主引导通道402的相对的表面(例如，顶表面和底表面)404、 406滑动。

在图4A，4B和4C中，第一槽326和第二槽328的尺寸和/或形状与在天窗操作期间经由第一销320和第二销324精确地控制连杆310的相对移动有关。在一些示例中，第一槽326和销320一起有助于在天窗操作期间控制连杆310的一个或多个角运动参数，例如，连杆310的角位置，连杆310的角速度等中的任何。另外，在一些示例中，第二槽328和第二销324一起有助于在天窗操作期间提供并基本保持连杆310的第二轴线329。

转到图4A，示出了天窗打开操作的第一阶段或初始阶段。根据图4A的图示示例，驱动履308相对于连杆310处于其第一位置，其中第一销320基本定位在第一槽326的第一端408处，而第二销324基本定位在第二槽328的第一端410处。在图4A中，第一槽326 和第二槽328中的每一个形成和/或限定销可以沿着其行进的路径。在一些示例中，由第一槽326限定的第一路径(例如，非线性路径)412从第一槽326的第一端408延伸通过驱动履308到第一槽326的与第一端408相对的第二端414。相对于第一槽326的第二端414，第一槽326的第一端408有时被称为第一槽326的相对端。在这样的示例中，第一销320 可以沿着第一路径412从第一槽326的第一端408行进到第一槽326的第二端414。此外，在一些示例中，由第二槽328限定的第二路径(例如，线性路径)416从第二槽328的第一端410延伸穿过驱动履308到第二槽328与第一端410相对的第二端418(即，第二槽 328的相对端)。在这样的示例中，第二销324可沿着第二路径416从第二槽328的第一端410行进至第二槽328的第二端418。当图4A的驱动履308相对于连杆310移动时，驱动履308的内表面抵靠相应的第一销320和第二销324滑动和/或向相应的第一销320和第二销324施加一定的力或载荷，从而引导第一销320和第二销324的移动和/或基本上将第一销320和第二销324保持在相应的第一路径412和第二路径416上。

图4A的驱动履308具有第一尺寸(例如，长度)420和不同于第一尺寸420的第二尺寸(例如，高度)422。如图4A所示，第一尺寸420基本上大于第二尺寸422。另外，驱动履308包括第一端(例如，后端)424和与第一端424相对的第二端(例如，前端)426。驱动履308的第一端424靠近或邻近第一槽326的第一端408，而驱动履308的第二端426 靠近或邻近第二槽328的第二端418。特别地，图4A的第一槽326跨过第一尺寸420和第二尺寸422从驱动履308的第一端424朝向驱动履308的第二端426非线性地延伸。另一方面，第二槽328仅跨过第一尺寸420从驱动履308的第二端426朝向驱动履308的第一端424线性地延伸。

如图4A中所示，由第二槽328提供的第二路径416是基本线性的，其中第二路径416仅在驱动履308的长度方向上延伸，而不在驱动履308的高度方向上延伸。相反，由第一槽326提供的第一路径412是基本上非线性的，其中第一路径412在驱动履308的长度方向和高度方向上延伸。在一些示例中，第一槽326包括第一部分428，与第一部分428相邻的第二部分430以及与第二部分430相邻的第三部分432。即，第一槽326的第二部分 430在第一部分428和第三部分432之间，和/或将第一部分428连接到第三部分432。在这样的示例中，第一槽326的第一部分428和第三部分432中的每个基本上是水平的和/ 或仅在驱动履308的长度方向上线性地延伸，这有助于维持连杆310的相对取向。

在一些示例中，当第一销320滑动穿过第一槽326的第一部分428或第三部分432时，驱动履308在第一销320上施加一个或多个载荷，该载荷基本上防止了连杆310的相对取向变化。另一方面，第一槽326的第二部分430基本上是倾斜的和/或弯曲的。特别地，与第一部分428和第三部分432不同，第二部分430在驱动履308的高度方向上部分地延伸，这有助于改变连杆310的相对取向。在一些示例中，当第一销320滑动穿过第一槽326的第二部分430时，驱动履308在第一销320上施加一个或多个附加载荷，该附加载荷促使连杆310绕第二轴线329旋转。因此，连杆310的相对取向的改变基本上基于第一销320 相对于驱动履308的高度位置的改变。这样，第二部分430可以特别地成形和/或设计成在天窗操作期间提供连杆310的一个或多个期望的角运动参数。

为了促进与第一引导块334协作地改变驱动机构306的状态和/或将驱动机构306保持在第二状态，第一槽326和/或更一般地，图4A的驱动履308还包括示例锁定区域434以在天窗操作期间(例如，当驱动履308接近和/或到达第三或最终驱动履位置时)接收并临时保持第一销320。锁定区域434邻近第一槽326的第三部分432和/或连接到第三部分432，使得第一销320可以容易地在第三部分432和锁定区域434之间通过。在一些示例中，锁定区域434基本上位于第一槽326的第二端414处，这提供了连杆310的增加的角位移。锁定区域434还可基本位于驱动履308的中心部分，该中心部分在驱动履308的第一端424 和第二端426之间。特别地，响应于第一销320进入锁定区域434，驱动机构306从第一状态转变为第二状态，如将在下面进一步讨论的。另外，当第一销320在锁定区域434中时，允许连杆310和支架302沿轨道304水平平移。在一些示例中，驱动履308被构造成在第一销320处于锁定区域434中时接合第一销320的相对侧，使得驱动履308在第一方向316或第二方向318上的移动引起连杆310和支架302与驱动履308一起在相同方向上移动。

如图4A所示，第一槽326的宽度在第一部分428，第二部分430和第三部分432上基本均匀或恒定，而第一槽326的宽度在锁定区域434上增加或扩展。在一些示例中，第一槽326在其第二端414处张开。因此，锁定区域434可以比第一槽326的第一部分428，第二部分430和第三部分432中的每一个宽。换句话说，在一些示例中，锁定区域434具有第一宽度，该第一宽度大于第一槽326的邻近锁定区域434的部分(例如，第三部分432) 的第二宽度。

转到图4B，示出了天窗打开操作的后续阶段或第二阶段。根据图4B的图示示例，驱动履308相对于连杆310处于第二位置，其中第一销320在第一槽326的第三部分432中以提供连杆310的第二取向。与图4A的所示示例相反，驱动履308相对于连杆310通过主引导通道402在第一方向316上移动，并且第一销320从第一部分428通过第一槽326 的第二部分430至第三部分432。特别地，在第一销320保持在第一槽326的第三部分432 中的同时，提供并基本保持天窗102的中间状态。

转到图4C，示出了天窗打开操作的后续或第三阶段。根据图4C的所示示例，驱动履308相对于连杆310处于其第三位置，其中第一销320位于第一槽326的第二端414处，而第二销324位于第二槽328的第二端418处。与图4B所示的示例相反，驱动履308相对于连杆310在第一方向316上进一步移动通过主引导通道402，并且第一销320进入锁定区域434。在一些示例中，当驱动履308由于锁定区域434的定位而到达第三驱动履位置时，连杆310达到最大旋转角度，结果连杆310可具有相对较大的角位移。在这样的示例中，第一销320，第二销324，第一槽326和第二槽328一起被构造成使得驱动履308 相对于连杆310从第一驱动履位置向第三驱动履位置的移动使连杆310绕第二轴线329在单个旋转方向(例如，第一旋转方向374)上从第一取向旋转到目标取向，这将在下面结合图11进一步讨论。在图4C中，连杆310相对于驱动履308基本上倾斜和/或成角度。此外，先前描述的角度378可以由水平轴线和第四轴线437限定，该水平轴线和第四轴线437 对准和/或延伸穿过连杆310的第一销320和第二销324。

根据图4C的示出的示例，当第一销320进入锁定区域434时，驱动履308被构造为在第一销320上施加一个或多个载荷，该载荷促使连杆310进入目标取向并使得连杆310 和支架302能够与驱动履308一起沿着轨道304在车辆100的长度方向上滑动。在一些示例中，驱动履308将第一载荷或主载荷436施加到第一销320，第一载荷或主载荷436具有垂直力分量。此外，在一些示例中，驱动履308将第二载荷438和/或第三载荷440施加到第一销320，第二载荷438和第三载荷440中的每一个均具有水平力分量。如图4C所示，驱动履308与第一销320的后部442以及第一销320的与后部442相对的前部444接合，这允许驱动履308有效地拖动或拉动连杆310，并且因此，拖动或拉动支架302和由支架 302保持的面板。这样，在一些示例中，驱动履308被构造为当第一销320在锁定区域434 中时直接接触第一销320的后部442和前部444。如图4C所示，驱动履308和第一销320 的这种接合可以在天窗打开操作的最后阶段期间维持目标取向以及连杆310相对于驱动履 308的位置。

在一些示例中，当图4C的连杆310被保持或锁定在目标取向中时，驱动履308被构造成将第二载荷438施加在第一销320的前部444上，从而促使连杆310和支架302与驱动履308一起沿轨道304在第一方向316上移动。以这种方式，连杆310上的第三销340 和第四销344可与第一引导块334断开和/或分离，并经由第五槽364和第六槽366进入轨道304。相反，在一些示例中，当图4C的连杆310保持或锁定在目标取向中时，驱动履 308构造成在天窗关闭操作期间在第一销320的后部442上施加第三载荷440，从而促使连杆310和支架302与驱动履308一起沿轨道304在第二方向318上移动。以这种方式，第三销340和第四销344和/或更一般地，连杆310可重新连接到第一引导块334和/或可滑动地接合第一引导块334。响应于连杆310与第一引导块334重新连接，图4C的第一销 320可离开锁定区域434并进入第一槽326的第三部分432，这是由于第一引导块334施加反作用载荷到第三销340和/或第四销344。如图4C所示，第一销320位于驱动履308 的第一端424和第二端426之间的最上(在图4C的取向上)部处，而第二销324位于驱动履308的邻近其第二端426的最下(在图4C的取向上)部处。

图5A，5B和5C是第一引导块334的详细视图，并且示出了相对于第一引导块334 和连杆310上的第三销340和第四销344的天窗打开操作的不同阶段。根据图5A，5B和 5C的示出的示例，驱动履308正促使连杆310绕第二轴线329在第一旋转方向374上从第一取向旋转至目标取向，从而第三销340和第四销344滑动穿过第一引导块334中的相应的第三槽346和第四槽348。在图5A，5B和5C中，第三槽346和第四槽348的尺寸和/ 或形状与在天窗打开操作的第一阶段，第二阶段和第三阶段的至少一部分期间经由第三销 340和第四销344支撑连杆310有关。

转到图5A，示出了天窗打开操作的第一阶段。根据图5A的所示示例，连杆310相对于驱动履308和第一引导块334处于第一取向，其中第三销340位于第三槽346的端部500，第四销344位于第四槽348的端部501。图5A的第三槽346限定了延伸通过第一引导块334的第三路径(例如，非线性路径)502，在天窗操作期间，第三销340可以沿着该第三路径行进。当图5A的第三销340跨过第三路径502并远离第三槽346的端部500移动通过第三槽346时，第一引导块334的内表面抵靠第三销340滑动以向连杆310提供支撑。在这样的示例中，第三路径502从第三槽346的端部500延伸到轨道304中的第五槽364，其中第三销340可沿着第三路径502从第三槽346的端部500行进至第五槽364。这样，第三路径502可以至少部分地由第五槽364形成和/或限定。

此外，图5A的第四槽348形成和/或限定不同于第三路径502的第四路径(例如，非线性路径)506，该第四路径506延伸穿过第一引导块334，在天窗操作期间第四销344可沿着第四路径行进。在一些示例中，当第四销344跨过第四路径506并远离第四槽348的端部501移动穿过第四槽348时，第一引导块334的内表面抵靠第四销344滑动，以向连杆310提供额外的支撑。在这样的示例中，第四路径506从第四槽348的端部501延伸到轨道304中的第六槽366，其中第四销344可沿着第四路径506从第四槽348的端部501 行进至第六槽366。这样，第四路径506可以至少部分地由第六槽366形成和/或限定。

转到图5B，示出了天窗打开操作的第二阶段。这样，连杆310相对于驱动履308和第一引导块334处于第二取向，并且天窗102处于中间状态。与图5A的示出的示例相反，连杆310沿第二轴线329在第一旋转方向374上旋转，并且第三销340和第四销344部分地行进穿过相应的第三路径502和第四路径506。根据图5B所示的示例，第三销340和第四销344中的每一个均由第一引导块334的内表面支撑。因此，在天窗打开操作的第一阶段和第二阶段期间，连杆310经由第三销340和第四销344保持与第一引导块334基本接合。此外，在第一阶段和第二阶段期间第一引导块334与第三销340和第四销344的接合防止了连杆310与第一引导块334分离，直到连杆310达到目标取向为止。

转到图5C，示出了天窗打开操作的第三阶段。这样，连杆310相对于驱动履308和第一引导块334处于目标取位，并且第三销340和第四销344位于相应的第三槽346和第四槽348的最顶部。与图5B的示出的示例相反，由于第一销320进入锁定区域434并且从驱动履308接收主载荷436，因此连杆310进一步绕第二轴线329在第一旋转方向374上旋转。在一些示例中，第三销340，第四销344，第三槽346和第四槽348一起构造成使得第三销340和第四销344中的每一个在连杆310的所有取向上保持与第一引导块直接接触，以减少操作噪声。即，基本上保持第三销340和第一引导块334的接合，直到第三销 340进入轨道304，并且基本上保持第四销344和第一引导块334的接合，直到第四销344 进入轨道304。结果，防止了第三销340和第四销344在高载荷条件下滑出第一引导块334，并且基本上减少和/或消除了相关的噪声。

根据图5C的所示示例，由于连杆310处于目标取向，所以连杆310可与第一引导块334分离。特别地，图5C的第三销340和第四销344可在第一方向316上跨过相应的第三路径502和第四路径506的线性部分而水平地滑动穿过第一引导块334，从而以控制器的方式离开第一引导块334并进入轨道304，其中轨道304可滑动地支撑第三销340和第四销344。当第三销340和第四销344位于相应的第五槽364和第六槽366中时，轨道304 被构造为在相应的第三销340和第四销344上施加一定的载荷(例如，垂直载荷)，该载荷将连杆310基本保持在目标取向，同时允许连杆310与驱动履308一起沿轨道304水平滑动。

图6A和图6B是车辆天窗组件300的局部侧视图，并且示出了前述天窗关闭操作的不同示例阶段(例如，最终阶段)。根据图6A和6B的所示示例，支架302(示出了其相对较小的部分)基本上处于其第一位置，而捕获装置372在第二方向318上朝向适配器376 移动，使得适配器376进入捕获装置372上的示例结构602。另外，驱动履308相对于连杆310在第二方向318上移动，其中第一销320和第二销324接近第一槽326和第二槽328 的第一端408、410。

为了便于捕获，保持和/或释放适配器376，捕获装置372可以设置有结构602。特别地，结构602中的示例通道(例如，U形通道)604被构造为当支架302处于其第一位置时接收适配器376。通道604沿着结构602的轴线至少部分地延伸穿过结构602。这样，例如在天窗关闭操作的特定阶段，适配器376可插入或可定位在通道604中。更具体地，当适配器376在通道604中时(如图6B所示)，结构602被构造为接合适配器376以将支架302保持在支架302的第一位置和/或限制偏转(例如，向上偏转)。

转到图6A，捕获装置372正在接近适配器376，其中支架302与捕获装置372之间没有物理相互作用。适配器376可以最终经由结构602的第一端606中的开口进入通道604。为了促进平滑的接合和/或脱离，结构602可以设置有在结构602内部的第一引导或接触表面608。此外，可以在适配器376上设置第二引导或接触表面610，其与第一接触表面608 相关联。在一些示例中，第一接触表面608被构造为在适配器376进入通道604中时抵靠适配器376上的第二接触表面610滑动。另外，第一接触表面608和/或第二接触表面610 中的每个具有基本上倾斜和/或弯曲的区域。在这样的示例中，第一接触表面608可以设置有第一斜坡区域612，该第一斜坡区域612被构造为可滑动地接合和/或直接接触第二接触表面610的第二斜坡区域614，以精细地调节支架302的位置。以这种方式，本文公开的示例解决了当天窗关闭操作完成时可能由外力212引起的支架302的特定位置变化。

转到图6B，捕获装置372相对于适配器376处于其第一位置，并且适配器376位于通道604中。与图6A的所示示例相反，捕获装置372在第二方向318上朝向适配器376移动(例如，经由马达106)，其中适配器376进入通道604。根据图6B的示出的示例，捕获装置372可以在适配器376上施加一定的载荷616，该载荷抵消了外力212和/或将支架 302保持在其第一支架位置。另外，图6B的捕获装置372被构造为抵抗由适配器376施加到结构的不同的反作用载荷。

图7是连杆310的详细视图并且示出了其实施方式。根据图7所示的示例，连杆310包括示例连杆主体702和在连杆主体702上从连杆主体702突出的示例臂(例如，杆臂) 704。臂704被构造为接收和/或连接到支架302的在支架302的第一端350和第二端352 之间的部分，以产生第一可移动接头312。臂704可以例如经由一个或多个示例紧固件和/ 或一种或多种紧固方法或技术被固定地联接至主体702。此外，第一销320，第二销324，第三销340和/或第四销344中的一个或多个(例如，全部)可以类似地联接至连杆主体 702。因此，由天窗操作产生的力可以通过臂704和连杆主体702在第一可移动接头312 与连杆310上的销320、324、340、344中的一个或多个(例如，全部)之间传递。在一些示例中，臂704的长度706相对短以允许这种力的显著减小。图7的长度706由对应于臂704的一部分的连杆310的第一端349和对应于连杆主体702的与第一端349相对的一部分的连杆310的第二端710限定。

在一些示例中，连杆310设置有联接到其的至少一个细长珠(bead)712。在图7中，细长珠712在连杆310的第一端349和第二端710之间在连杆310的长度方向上沿着连杆 310延伸。特别地，图7的细长珠712被构造成增加连杆310的横截面刚度。在这样的示例中，细长珠712可以被定位在臂704的与第一可移动接头312相邻的至少一部分上。附加地或可替代地，细长珠712可以定位在连杆主体702的至少一部分上。在图7中，细长珠712由连杆主体702和臂704两者限定。此外，图7的细长珠712远离第一可移动接头 312与连杆310的最顶(在图7的取向上)部并排或邻近地朝向第二销324延伸。

如图7所示，细长珠712跨过连杆310的长度706的至少一半延伸。在一些示例中，细长珠712可以包括第一段(例如，线性段)714和与第一段714相邻的第二段(例如，线性段)716。第一段714沿连杆310的一部分布置并在第一方向上线性延伸，而第二段 716沿连杆310的不同部分布置并在不同于第一方向的第二方向上线性延伸。如图7所示，第一段714可以相对于第二线性段716基本成角度。即，第一段714的轴线和第二段716 的轴线可以限定相对小的角度。

另外，在一些示例中，连杆310设置有示例凸缘718，该示例凸缘718邻近细长珠712联接到连杆310。在图7中，凸缘718在连杆310的第一端349和第二端710之间在连杆 310的长度方向上沿着连杆310延伸。特别地，图7的凸缘718构造成增加连杆310的强度和/或刚度。在这样的示例中，凸缘718可以定位在臂704的邻近第一可移动接头312的至少一部分上。附加地或替代地，凸缘718可以定位在连杆主体702的至少一部分上。在图7中，凸缘718由连杆主体702和臂704两者限定。此外，图7的凸缘718远离第一可移动接头312沿着连杆310的最顶部朝向第二销324延伸。

另外，在一些示例中，连杆310设置有联接至其的包覆成型部720。在图7中，包覆成型部720布置在连杆主体702的外表面上，并覆盖第一销320，第二销324，第三销340 和第四销344。图7的包覆成型部720位于连杆主体702的最底(在图7的取向中)部。特别地，包覆成型部720在天窗操作期间向销320、324、340、344提供支撑，并且稳定连杆310。在这样的示例中，包覆成型部720的相对较大的表面区域被构造成抵靠轨道304 和/或驱动履308滑动以防止连杆310扭曲，如下面结合图9进一步讨论的。

图8A，8B，8C，8D和8E是连杆310的其他详细视图并且示出了其另外的实施方式。根据图8A，8B，8C，8D和8E的示例，为了清楚起见，已经从连杆主体702移除了包覆成型部720。转到图8A，示出了连杆310的俯视图。在图8A中，第一销320，第二销324，第三销340和第四销344中的每一个例如经由一个或多个紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术被固定地联接至连杆主体702。在一些示例中，第三销340和第四销344在第一销 320和第二销324之间。即，第三销340和第四销344中的每一个可以位于连杆310的基本上位于连杆310的不同区域之间的区域上，相应的第一销320和第二销324位于该不同区域上。在这样的示例中，与第三销340和第四销344相比，第一销320和第二销324相对于彼此定位得更远。如图8A中所示，第二销324与第一销320间隔第一距离800，而第四销344与第三销340间隔第二距离801，该第二距离801小于第三距离。另外，图8A 的第一销320定位在连杆310的中间部分，该中间部分在连杆310的第一端349和第二端 710之间，而图8A的第二销324基本上定位在连杆310的第二端710或连杆310的第二端 710附近。

在一些示例中，连杆310包括由连杆主体702和第一销320，第二销324，第三销340或第四销344限定的至少一个珠，该至少一个珠构造成减小其在连杆310中的由施加到连杆310的载荷产生的应力和/或集中。例如，图8A的连杆310可以设置有联接至其的第一示例珠802。图8A的第一珠802插入在连杆主体702和第一销320之间，这增加了第一销 320的强度和/或刚度。在图8A中，连杆主体702和第一销320一起形成和/或限定第一珠 802。在一些示例中，第一珠802包括其中具有一个或多个预成型的曲率和/或弯曲的外表面(例如，基本连续的表面)804。此外，第一珠802从连杆主体702的外表面806延伸到第一销320的外表面808和/或将外表面806、808连接在一起。具体地，由于(驱动履 308)施加在第一销320上的示例载荷810而产生的应力通过第一珠802有效地分布，从而防止了连杆310在高载荷条件下的机械故障。

另外，在一些示例中，连杆310可设置有多个珠，每个珠对应于销320、324、340、344中的相应一个。如图8A所示，连杆310的第二珠812可通过连杆主体702和第二销 324限定，连杆310的第三珠814可通过连杆主体702和第三销340限定，连杆310的第四珠816可以由连杆主体702和第四销344限定。在这样的示例中，结合第一珠802描绘的方面可以类似地应用于连杆310的第二珠812，第三珠814，第四珠816和/或任何其他珠中的一个或多个(例如，全部)。

在一些示例中，图8A的连杆310是一件式部件。在这样的示例中，第一销320，第二销324，第三销340，第四销344，连杆主体702，臂704，细长珠712，凸缘718，第一珠 802，第二珠812，第三珠814和/或第四珠816中的至少一些或全部例如经由一种或多种制造工艺，方法和/或技术一体地形成。在任何情况下，第一销320，第二销324，第三销 340，第四销344，连杆主体702，臂704，细长珠712，凸缘718，包覆成型部720，第一珠802，第二珠812，第三珠814，第四珠816中的任何，和/或更一般地，图8A的连杆 310可以由具有期望的材料特性(例如，强度、刚度、耐腐蚀性等中的任何)的一种或多种材料构造，一种或多种材料例如金属，塑料等中的任何一种或它们的组合。

转向图8B，示出了连杆310的等距视图，其中连杆主体702上的第一销320和第二销324是可见的。如图8B所示，凸缘718远离细长珠712和连杆310的最顶部弯曲。在一些示例中，凸缘718设置有具有一定曲率半径的预成型弯曲部818。在这样的示例中，曲率半径在凸缘718的整个长度或其至少一部分上可以是基本均匀的。

转向图8C，示出了沿着图8B的线C-C的连杆310的横截面视图。特别地，在图8C 的所示示例中描绘了连杆310的第一示例横截面区域820，其中，细长珠712和凸缘718 形成和/或限定了第一横截面区域820或其至少一部分。在一些示例中，细长珠712包括在连杆310的第一侧322上的突起822和在连杆310的第二侧342上的凹部824。在这样的示例中，突起822远离连杆310的第一侧322突出，而凹部824至少部分地延伸到连杆310 的第二侧342中。

转到图8D，示出了沿着图8B的线D-D的连杆310的横截面视图。特别地，在图8D 的所示示例中描绘了连杆310的第二示例横截面区域826，其中第一销320，第一珠802 和连杆主体702形成和/或限定了第二横截面区域826或其至少一部分。在图8D中，第一珠802连接在第一销320和连杆主体702之间。在一些示例中，第一珠802设置有具有相对较大的曲率半径或一定曲率半径的第一预成型弯曲部828，以有助于减小由施加的载荷 810引起的相关联的应力集中。类似地，第一珠802也可以设置有不同于第一预成型弯曲部828的第二预成型弯曲部830，该第二预成型弯曲部830具有较大的曲率半径或一定的曲率半径，以进一步促进减小相关联的应力集中。图8C的第一预成型弯曲部828可以用作第一珠802和第一销320的界面，而第二预成型弯曲部830可以用作第一珠802和连杆主体702的界面。

转到图8E，示出了连杆310的另外的等距视图，其中在连杆310上的第二销340和第三销344是可见的。

图9是天窗组件300的俯视图，并且示出了轨道304中的驱动机构306。在图9中，驱动履308和连杆310中的每一个可滑动地设置在轨道304的主引导通道402中。基本上由图9的点线/虚线表示的驱动履308被轨道304的一部分覆盖。另外，第一销320和第二销324与驱动履308接合，而第三销340和第四销344与轨道304接合。因此，由于销的这种接合，图9的连杆310与第一引导块334(未示出)分离或间隔开，并且保持在目标取向。

根据图9所示的示例，第一销320对应于连杆310的第一接触点902，而第二销324对应于连杆310的不同于第一接触点902的第二接触点904。第一接触点902和第二接触点904可以彼此间隔第三距离906。在一些示例中，包覆成型部720限定第一接触点902 和第二接触点904。在这样的示例中，第一接触点902和第二接触点904中的每一个被构造为邻接例如驱动履308，从而为第一销320和第二销324提供支撑和/或稳定连杆310。另外，在一些示例中，连杆310在第三销340和第四销344之后的区域由组件300的至少一个部件支撑，这防止了连杆310在高载荷条件期间扭曲和/或减小了在振动期间的相关的噪声。在这样的示例中，包覆成型部720限定了背向驱动履308的连杆310的支撑表面(例如，相对较长的平坦表面)908。支撑表面908可以是基本光滑和/或连续的。如图9所示，支撑表面908沿着包覆成型部720从第三销340延伸到第四销344。此外，支撑表面908 延伸经过或超过第三销340和第四销344。图9的支撑表面908可以在连杆310的长度方向上延伸跨过基本上等于或大于第三距离906的第四距离910。在这样的示例中，支撑表面908被构造为例如邻接轨道304的限定主引导通道402的至少一部分的侧部912，从而为第三销340和第四销344提供支撑和/或进一步稳定连杆310。

在图9中，包覆成型部720被定位和/或保持在轨道304的侧部912与驱动履308之间，其中接触点902和904以及支撑表面908基本上与相应的驱动履308和侧部912接合。结果，在连杆310与轨道304和驱动履308的相互作用中，为连杆310提供了基本上均匀的力分布，这减小和/或消除了约束和/或提高了系统效率。在一些示例中，接触点902和904 被构造为在天窗102的所有状态下邻接驱动履308，以向第一销320和第二销324提供支撑，并防止前述的连杆310的扭曲，并且支撑表面908被构造为在天窗102的所有状态下邻接轨道304(或第一引导块334)，以向第三销340和第四销344提供支撑，并进一步防止连杆310的扭曲。由于与接触点902和904，驱动履308，支撑表面908和轨道304 相关联的这种接合方案的结果，与驱动机构306相关联的一定量的跨轿厢旋转在天窗操作期间得以减少和/或消除，而不会影响驱动机构306的功能。

图10是沿着图9的线E-E的天窗组件300的横截面视图，并且示出了与驱动机构306和轨道304相关联的定位。驱动履308和连杆310中的每一个基本上由图10的点线/虚线表示。在一些示例中，轨道304设置有由车顶202支撑的轨道主体(例如，挤压主体或挤压件)1002，该轨道主体1002形成和/或限定了主引导通道402。主引导通道402可沿着轴线线性地延伸穿过轨道主体1002。在一些示例中，主引导通道402沿着轨道304的长度或长度的至少一部分布置。特别地，图10的主引导通道402的尺寸和/或形状被设置成在天窗操作期间接收驱动机构306(包括驱动履308和连杆310)并引导驱动机构306移动通过主引导通道402。类似地，在一些示例中，主引导通道402的尺寸和/或形状被设置为接收捕获装置372并引导捕获装置372移动通过主引导通道402。

在图10中，驱动履308和连杆310中的每一个都位于主引导通道402中(即，在轨道304中)，并且可以沿着由主引导通道402提供的路径行进。在一些示例中，当图10 的驱动履308滑动通过主引导通道402时，轨道主体1002的一个或多个内表面可滑动地接合驱动履308，以基本保持驱动履308相对于轨道304的取向。特别地，图10的轨道主体1002可以被构造为在驱动履308的所有位置处保持驱动履308的取向。

为了更好地引导天窗组件300的可移动部件，主引导通道402可以包括多个通道。即，在一些示例中，轨道304或其主体1002限定了多个引导通道，每个引导通道至少部分地延伸越过轨道304的长度以接收和引导可移动天窗部件。如图4所示，多个引导通道中的第一引导通道1004的尺寸和/或形状被设定为接收驱动履308，而多个引导通道中的第二引导通道1006的尺寸和/或形状被设定为接收连杆310。第二引导通道1006与第一引导通道1004相邻，并且可以通过示例突起1008与第一引导通道1004至少部分地分离，该示例突起1008从轨道主体1002的最底部(在图10的取向中)的内表面突出。

根据图10所示的示例，组件300设置有示例天窗面板(例如，玻璃)1010，该天窗面板1010由支架302保持，该天窗面板1010可以对应于先前描述的第一面板204或第二面板206。图10的支架302布置在天窗面板1010的侧部1012下方，并且可以至少部分地横跨天窗面板1010的长度延伸。天窗面板1010的侧部1012可包括天窗面板1010的边缘或与该边缘相邻的、延伸越过天窗面板1010的长度的区域。另外，支架302例如直接地和/或经由插入在支架302与天窗面板1010之间的一个或多个中间部件而连接至天窗面板 1010，使得支架302向天窗面板1010或至少其侧部1012提供支撑。在图10中，例如，经由一个或多个紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术，从支架302延伸到天窗面板1010 的第一中间部件1014固定地联接到支架302和天窗面板1010。

图11是天窗组件300的侧视图，并且示出了由驱动机构306提供的示例面板运动。在图11的所示示例中示出了相对于由支架302保持的面板1010的天窗打开操作的初始阶段或开始阶段，其中面板1010的端部(例如后端)1100和支架302的第一端350(未示出)相对于车辆100的车顶202移动。图11所示的面板1010的端部1100对应于支架302 的第一端350。此外，如图11所示，面板1010的端部1100的移动相似于和/或对应于支架302的第一端350的移动。特别地，由驱动机构306提供的面板运动在外观上基本上是有效的和/或连续的，如下面进一步讨论的。为了启动这种面板运动，首先使驱动履308相对于连杆310从第一驱动履位置移动到第三驱动履位置，这使连杆310绕第二轴线329在第一旋转方向374(即，单个旋转方向)上从连杆310的第一取向旋转到连杆310的目标取向，如先前所述。然后，在驱动机构306由于第一销320和锁定区域434的相互作用而从第一状态变为第二状态之后，驱动履308沿着轨道304拖动或拉动连杆310和支架302，以完全打开天窗102。

根据图11所示的示例，面板1010的端部1100在天窗102打开时沿着由驱动机构306创建的特定路径1102行进，这由图11的点线/虚线表示。例如，当连杆310从第一取向移动到目标取向时，促使面板1010的端部1100从路径1102上的第一点1104越过路径1102 的第一部分行进到路径1102上的第二点1106，第二点1106不同于第一点1104，其中面板1010的端部1100远离车辆100的车顶202移动。图11的第一点1104对应于面板1010 的端部1100的最小高度位置。因此，图11的第一点1104也对应于支架302的第一端350 的最小高度位置。另一方面，图11的第二点1106对应于面板1010的端部1100的最大高度位置以及支架302的第一端350的最大高度位置。特别地，当面板1010的端部1100到达路径1102上的第二点1106时，实现连杆310的目标取向。然后，当驱动履308沿轨道 304在第一方向316上拖动或拉动连杆310和支架302时，促使面板1010的端部1100从路径1102上的第二点1106越过路径1102的后续或第二部分行进到路径1102上的与第二点1106不同的第三点1108，其中，面板1010的端部1100由于支架302的第二端352经由第二引导块358被提升而朝向屋顶202稍微移动这样，图11的第三点1108对应于面板1010的端部1100的中间高度位置以及支架302的第一端350的中间高度位置。

应当理解，在前面的描述中公开的系统，设备和方法提供了许多优点。本文公开的示例提供了可用于在天窗操作期间有利地控制天窗支架和/或由天窗支架保持的面板的运动的驱动机构。本文公开的示例提供了更紧凑和/或更轻的天窗架构，同时改善了与这种天窗机构相关联的性能。

尽管本文已经公开了某些示例系统，设备和方法，但是本专利的覆盖范围不限于此。显然，根据以上教导，许多修改和变化是可能的。因此，应当理解，在所附权利要求的范围内，本发明可以以不同于本文具体描述的其他方式来实践。

因此，前述讨论仅公开和描述了本发明的示例性实施例。如本领域技术人员将理解的，在不脱离本发明的精神或基本特性的情况下，本发明可以以其他特定形式来实施。因此，本发明的公开意图是说明性的，而不是限制本发明以及其他权利要求的范围。包括本文教导的任何容易辨别的变型的本公开部分地限定了前述权利要求术语的范围，使得没有创造性的主题被奉献给公众。

Claims (11)

1.一种用于车辆的天窗的组件，其特征在于，包括：

天窗面板；

轨道，所述轨道在所述车辆的长度方向上延伸，所述轨道包括多个引导通道，以接收和引导可移动天窗部件；

引导块，所述引导块附接到所述轨道的一部分，所述轨道的一部分在所述轨道的第一端与所述轨道的与所述第一端相对的第二端之间；

支架，所述支架在所述天窗面板下方并支撑所述天窗面板，所述支架包括第一端和第二端，所述第二端与所述第一端相对，所述第二端是所述支架的枢转点，所述支架被构造为绕所述枢转点相对于所述轨道枢转，以改变所述天窗的状态；

连杆，所述连杆在所述轨道中并可拆卸地连接到所述引导块，所述连杆的第一端可枢转地联接到所述支架的一部分，所述支架的一部分在所述支架的所述第一端和所述第二端之间，所述连杆包括第一销和第二销，所述第一销定位在所述连杆的中间部分处，所述第二销与所述第一销间隔开，定位在所述连杆的与所述第一端相对的第二端处；和

驱动履，所述驱动履在所述轨道中并可滑动地联接到所述连杆，所述驱动履包括延伸通过所述驱动履的第一槽，所述第一槽被构造为接收所述第一销并引导所述第一销通过所述驱动履的一部分，以控制所述连杆的角运动参数，所述驱动履包括延伸通过所述驱动履的第二槽，所述第二槽被构造为接收所述第二销并引导所述第二销通过所述驱动履的不同部分，以提供并维持所述连杆的旋转轴线，所述驱动履相对于所述连杆的移动使所述连杆绕所述旋转轴线从所述连杆与所述引导块不可分离的第一取向旋转到所述连杆与所述引导块可分离的目标取向，所述驱动履包括在所述第一槽的一端处的锁定区域，以在天窗操作期间接收并保持所述第一销，并且当所述第一销进入所述锁定区域时，所述驱动履被构造为在所述第一销上施加一个或多个载荷，所述一个或多个载荷促使所述连杆进入所述目标取向，并且使得所述连杆和所述支架能够与所述驱动履一起沿着所述轨道在所述车辆的所述长度方向上滑动。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，其中，所述锁定区域的第一宽度大于邻近所述锁定区域的所述第一槽的部分的第二宽度，并且当所述第一销在所述锁定区域中时，所述驱动履直接接触所述第一销的前部和所述第一销的后部，所述后部与所述前部相对。

3.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，其中，第一槽限定所述第一销要沿其行进的非线性路径，从所述第一槽的所述一端延伸到所述第一槽的相对端，并且其中，所述第二槽限定所述第二销要沿其行进的线性路径，从所述第二槽的一端延伸到所述第二槽的相对端。

4.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，其中，所述非线性路径在所述驱动履的长度方向和所述驱动履的高度方向上延伸，并且其中，所述线性路径仅在所述驱动履的所述长度方向上延伸。

5.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，其中，

所述第一销和所述第二销定位在所述连杆的第一侧，

所述连杆包括第三销和第四销，所述第三销和所述第四销在所述第一销和所述第二销之间，并且定位在与所述连杆的所述第一侧相对的所述连杆的第二侧上，并且

所述引导块包括延伸通过所述引导块的第三槽和第四槽，以接收相应的第三销和第四销，所述第三销和所述第四销被构造为滑动通过所述引导块中的相应的第三槽和第四槽，以在所述连杆旋转时为所述连杆提供支撑，其中，所述第三销和所述第四销在所述连杆的所有取向上都与所述引导块保持直接接触，以减少操作噪音。

6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，其中，所述连杆包括包覆成型部，所述包覆成型部覆盖所述第一销，所述第二销，所述第三销和所述第四销，并且定位在所述轨道的侧部和所述驱动履之间，所述包覆成型部限定第一接触点和第二接触点，所述第一接触点和所述第二接触点被构造为在所述天窗的所有状态下都邻接所述驱动履，以为所述第一销和所述第二销提供支撑，并防止所述连杆的扭曲，所述包覆成型部限定从所述第三销延伸到所述第四销的支撑表面，所述支撑表面被构造为在所述天窗的所有状态下都邻接所述轨道或所述引导块，以为所述第三销和所述第四销提供支撑，并进一步防止所述连杆的扭曲。

7.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，其中，所述连杆包括与所述第一销，所述第二销，所述第三销和所述第四销联接的连杆主体，所述连杆包括由所述连杆主体与所述第一销，所述第二销，所述第三销或所述第四销限定的至少一个珠，所述至少一个珠被构造为减少由施加到所述连杆的载荷引起的所述连杆中的应力。

8.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，其中，所述连杆包括联接至其的细长珠，所述细长珠被构造为增加所述连杆的横截面刚度，所述细长珠在所述连杆的所述第一端和所述第二端之间在所述连杆的长度方向上延伸。

9.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，其中，所述细长珠包括沿着所述连杆的一部分布置的第一线性段和沿着所述连杆的不同部分布置的与所述第一线性段相邻的第二线性段，所述第一线性段相对于所述第二线性段成角度。

10.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，其中，所述连杆包括联接至其的凸缘，所述凸缘被构造为增加所述连杆的刚度，所述凸缘邻近所述细长珠并且远离所述细长珠弯曲。

11.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，其中：

所述连杆的所述第一取向提供所述支架的所述第一端的完全降低位置，

所述连杆的所述目标取向提供所述支架的所述第一端的完全升高位置，并且

所述驱动履相对于所述连杆从初始驱动履位置到最终驱动履位置的移动使所述连杆绕所述旋转轴线在单个旋转方向上从所述第一取向旋转到所述目标取向。

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