CN215662898U - 用于车辆的天窗的组件 - Google Patents

Abstract

公开了用于车辆的天窗组件。公开的用于天窗的组件可包括在车辆的长度方向上延伸的轨道，天窗面板下方的支架，联接至支架的适配器以及连接至支架的一部分的驱动机构。驱动机构沿着轨道的移动使支架在天窗关闭的第一位置和天窗打开的第二位置之间移动。捕获装置可相对于适配器沿着轨道滑动，并且包括延伸通过捕获装置的结构的通道，以在支架处于第一位置时接收适配器。当适配器在通道中时，该结构被构造为接合适配器以将支架维持在第一位置并抵抗支架的偏转。

Description

用于车辆的天窗的组件

技术领域

本公开总体上涉及车辆，并且更具体地涉及用于车辆的天窗捕获设备和相关的天窗组件。

背景技术

机动车辆通常采用天窗，以允许阳光通过天窗面板(例如，玻璃)进入车厢，从而提高车辆乘员的舒适度。一些车辆天窗被构造为打开和关闭，这对于车辆乘员可能是期望的(例如，当车厢相对热时)。例如，已知的车辆天窗可具有面板，该面板可响应于天窗马达产生的输出而移动(例如，倾斜，升高，降低等)。

实用新型内容

本公开的一方面包括用于车辆的天窗的组件。该组件可以包括天窗面板和在车辆的长度方向上延伸的轨道。轨道包括多个引导通道，以接收和引导可移动天窗部件。该组件还可以包括在天窗面板下方并连接至天窗面板的侧部分的支架。支架包括作为支架的枢转点的第一端和与第一端相对的第二端。该组件还可以包括适配器(adapter)和驱动机构，适配器在第二端附近联接至支架，驱动机构可滑动地联接至轨道并且在支架的第一端和第二端之间连接至支架的一部分。驱动机构沿着轨道的移动使支架在天窗关闭的第一位置和天窗打开的第二位置之间移动。该组件还可以包括可沿轨道相对于适配器滑动的捕获装置。捕获装置包括连接到天窗电缆的本体部分和附接到本体部分的结构。捕获装置还包括延伸通过结构的通道，该通道被构造为在支架处于第一位置时接收适配器。当适配器在通道中时，该结构被构造为接合适配器，以将支架维持在第一位置并抵抗支架的偏转。

前面的段落是通过一般介绍的方式提供的，并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，随着对本公开的更好理解，将容易获得对本公开及其许多附带优点的更完整的理解，其中：

图1是其中可以实施本文公开的示例的示例车辆的视图；

图2A是图1的示例车辆的局部视图，并且示出了处于第一状态的示例车辆天窗；

图2B是图2A的示例车辆天窗的视图，并且示出了示例车辆天窗的不同状态；

图3A，3B和3C是根据本公开的教导的示例天窗组件的详细视图；

图4是沿着图3C的线A的示例天窗组件的局部横截面视图，并且示出了其示例实施方式；

图5A，5B和5C是沿着图3C的线B-B的示例天窗组件的局部视图，并且示出了天窗关闭操作的不同阶段。

图6是根据本公开的教导的示例捕获装置的详细视图；

图7是图6的示例捕获装置的另一详细视图，并且示出了由某些负载条件导致的相关平移位移；和

图8是不同天窗部件的详细视图，并且示出了由某些负载条件导致的相关平移位移。

附图未按比例绘制。通常，在整个附图和所附书面描述中将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部分。

具体实施方式

一些车辆天窗具有已知的单连杆系统，该单连杆系统被结构化为基于马达输出来控制玻璃面板的移动。例如，已知的单连杆系统可以包括主支架，该主支架沿着面板的一侧布置并且固定地联接至面板。另外，已知的系统可以设置有可滑动的履以及可操作地联接到履和保持面板的主支架的可旋转连杆，其中，履和连杆的相互作用使连杆和支架旋转。然而，当天窗关闭时，这种已知的单连杆系统可能无法有效地将主支架保持在适当的位置。例如，在某些相对较高的力施加于面板的情况下(例如，当高速行驶时或在车辆倾翻期间)，面板的后部可能由于系统的可移动部件的弯曲而基本上偏转。特别地，施加到面板上的力可能导致主支架基本上向上抬起并潜在地破坏挡风条密封件，从而产生可能导致不期望的噪声的漏气以及可能损坏车辆的其他部件的漏水。

一些单连杆系统设置有已知的捕获机构，该捕获机构有助于在高速操作期间关闭天窗面板，并在关闭时限制保持天窗面板的支架的向上偏转。这种已知的捕获机构可包括可以在天窗关闭时抵靠支架滑动的壁架。但是，由于捕获机构的固有结构，在某些负载条件下，支架可能会从壁架上滑落，进而允许支架以可能破坏挡风条密封件的方式向上弯曲和/或偏转。

公开了用于车辆的天窗捕获设备和相关的天窗组件。本文公开的示例提供了简单，轻便且具有成本效益的解决方案，以在关闭天窗时有利地固定天窗的面板(例如，玻璃)。一些公开的示例提供了示例车辆天窗组件(例如，单连杆组件)，该示例天窗组件可以包括示例性支架(例如，功能支架)和示例性捕获装置(例如，高速捕获装置)，以在执行天窗关闭操作后将支架维持在某些位置。一般而言，支架布置在面板旁边，并构造成承载和/或支撑面板。通过向支架施加一定的力或负载，可以在不同位置之间调节支架，从而打开或关闭天窗。例如，支架可经由彼此协作地相互作用的组件的可滑动履和可旋转连杆在降低位置，倾斜位置，升高位置等之间进行调节。如将在下面更详细地讨论的，所公开的捕获装置被构造为在支架处于某个或第一位置(例如，降低位置)时接合支架或支架的一部分(例如，适配器)，从而在某些感兴趣的场景中限制支架的偏转并保持天窗关闭。特别地，当车辆以相对高速行驶时和/或在车辆倾翻期间(其中相当大的力被施加到由支架保持的面板上)，所公开的捕获装置有效地将支架维持在第一位置。

所公开的捕获装置可包括本体部分，该本体部分可滑动地设置在天窗导轨或轨道中，并连接到从捕获装置延伸到天窗马达的天窗电缆。这样，本体部分和/或更一般地，所公开的捕获装置可相对于支架沿轨道滑动。此外，所公开的捕获装置还包括示例结构，该示例性结构可以在支架基本上处于第一位置时直接接触支架或其上的适配器，以限制支架的相对移动。所公开的结构附接到捕获装置的本体部分，并且定位成邻近捕获装置的端部。另外，至少部分地延伸穿过该结构的主通道(例如，U形通道)的尺寸和/或形状被设置为将适配器接收在支架上。如前所述，本文公开的一些示例提供了适配器，该适配器联接至支架并且可以定位在支架的端部处或附近，以更好地使所公开的装置能够捕获，保持和/或释放支架。特别地，随着捕获装置朝支架移动，适配器或其一部分进入主通道，在主通道中，该结构可以在适配器上施加一定的负载，该负载基本上将支架维持在第一位置。适配器可设置有可插入主通道中的钩形特征，这有助于适配器和结构的平滑接合。

在一些示例中，捕获装置包括示例基部，该基部为结构提供支撑，并且捕获装置的主壁联接到用于保持天窗电缆的电缆接收器。在天窗操作期间，主壁可以滑过轨道并从轨道接收引导。该结构联接到基部并与主壁间隔开，使得与主通道不同的第二通道存在于结构和主壁之间的捕获装置中。在这样的示例中，结构的两侧由基部支撑，这在高速捕获操作期间在捕获装置中均匀地分配力。

另外，在一些示例中，对应于主通道的结构的横截面区域基本上是U形的，与上述已知的捕获机构和/或单连杆系统相比，这允许更紧凑的架构(例如，相对于捕获装置的高度和/或长度)同时改进保持性能。例如，结构的高度可以基本上等于主壁的高度，以为周围的天窗部件提供额外的间隙。在这样的示例中，该结构可以设置有联接到捕获装置的基部的第一支撑部分(例如，相对薄的壁)和第二支撑部分(例如，相对薄的壁)。此外，该结构可以设置有将第一支撑部分和第二支撑部分连接在一起的捕获部分。第一支撑部分和第二支撑部分可以一起限定内部空间，支架上的适配器可插入或可定位在该内部空间中，其中，捕获部分构造成将负载施加到适配器上。在这样的示例中，第一支撑部分和第二支撑部分被构造成抵抗由适配器施加到捕获部分的反作用负载。

当适配器在结构的第一支撑部分和第二支撑部分之间时，第一支撑部分和/或第二支撑部分可以邻接适配器，从而将适配器保持在主通道中和/或与捕获部分接合。以这种方式，本文公开的示例防止在存在施加到面板上的相对较高的外力的情况下(例如，直到开始天窗的打开操作之前)适配器从捕获部分滑落，否则这是使用上述已知的捕获机构和/或单连杆系统无法实现的。另外，为了促进减少和/或消除由反作用负载引起的捕获装置中的应力集中，本文公开的一些示例提供了布置在捕获部分，第一支撑部分和/或第二支撑部分上的特定肋结构。

图1是其中可以实施本文公开的示例的示例车辆(例如，机动车辆)100的视图。图1的车辆100可以是例如小汽车，厢式货车，卡车，运动型多用途车(SUV)等中的任何一种，或任何其他合适的机动车辆。根据图1所示的示例，车辆100包括示例天窗102，示例控制器104和一个或多个示例马达106。图1的控制器被结构化和/或构造为控制马达 106，以将天窗102的状态例如从第一状态(例如，关闭状态)改变为第二状态(例如，打开或通风状态)，反之亦然。在一些示例中，图1的控制器104从连接到控制器104的输入装置(例如，车辆100中的乘员可访问的车载按钮或开关)接收用户输入，并且作为响应，经由马达106并基于用户输入而打开或关闭天窗102。

例如，可以使用一个或多个微控制器，一个或多个电子控制单元(ECU)等，任何其他合适的控制电路或其组合来实施图1的控制器104。这样，控制器104可以包括至少一个处理器和与处理器通信的数据库。控制器104有时被称为天窗控制器和/或车辆控制器。另外，控制器104例如经由传输线或信号线，总线，射频等通信地联接至马达106。在一些示例中，控制器104向马达106提供电力和/或一个或多个控制信号或命令，从而控制马达106和/或其输出(例如，扭矩和/或力)。在其他示例中，控制器104(例如，连续地和 /或重复地)从马达106接收数据，例如可以指示面板位置和/或天窗102的状态的位置数据。

图1的控制器104还可以通信地联接到输入装置，该输入装置促进控制器104与人或用户之间的交互。输入装置可以定位在车辆100中，使得车辆乘员可以激活和/或向该输入装置提供输入。在一些示例中，控制器104从输入装置接收与某个天窗状态或面板位置相对应的输入数据。响应于接收输入数据，控制器104处理输入数据和/或根据输入数据引导马达106。

例如，可以使用全景天窗，弹出式天窗，滑动天窗，扰流器天窗等中的任何一种或任何其他合适的车辆天窗来实施图1的天窗102。天窗102有时被称为车辆天窗。在一些示例中，天窗102被结构化和/或构造为例如响应于马达106产生的输出而在不同的天窗状态之间打开，关闭，通风和/或改变。这样，天窗102可设置有至少一个可倾斜，升高，降低等的可移动面板(例如，玻璃面板)。在这样的示例中，当关闭或处于第一状态时，图1 的天窗102将车辆100的车厢108与外界或外部环境基本隔离，从而防止了外部流体(例如水，空气等)通过天窗102流入车厢108。当然，当天窗102关闭或处于第一状态时，光(例如，阳光)可以透射通过天窗102的面板。另一方面，当打开或处于第二状态时，天窗102将车厢108暴露于外部环境，使得周围空气被允许或能够流入车厢108，这是在某些驾驶条件下的驾驶员和/或车辆乘员可能期望的。

例如，可以使用一个或多个电动机来实施图1的马达106。马达106联接到天窗102和/或由天窗部件支撑。此外，马达106可以通信地联接到控制器104。在一些示例中，响应于从控制器104接收到电力和/或控制信号或命令，马达106使天窗102在不同的天窗状态之间打开，关闭和/或改变。

图2A是车辆100的局部视图，并且示出了处于第一状态的天窗102。图2A的天窗102例如经由一种或多种示例紧固件和/或一种或多种示例紧固方法或技术而联接至车辆100的车顶202。此外，图2A的天窗102或其至少一部分设置在延伸通过车顶202的孔口203 中。孔口203可以是例如车顶202中的相对较大的开口，该开口的尺寸和/或形状被设计成接收一个或多个天窗部件。天窗102可以设置有一个或多个示例面板(例如，玻璃面板) 204、206，在该示例中示出了其中的两个(即，第一面板204和第二面板206)。在图2A 中，第一面板204是可移动的和/或被构造为在第一面板位置(如图2A所示)和不同于第一面板位置的第二面板位置之间移动，这改变了天窗102的状态。第一面板位置可以是例如对应于天窗102的第一状态的降低位置。另一方面，第二面板位置可以是例如对应于天窗102的第二状态的升高位置和/或倾斜位置。在一些示例中，第一面板204可在第二面板 206上方或下方滑动以打开天窗102(例如，见图2B)。附加地或替代地，在一些示例中，图2A的第二面板206同样可移动和/或构造成在第一面板位置和第二面板位置之间移动。

如前所述，图2A的天窗102处于第一状态。这样，图2A的第一面板204处于第一面板位置，和/或图2A的第二面板206处于第一面板位置。为了便于平移面板204、206和/ 或控制面板204、206的位置，天窗102设置有一个或多个示例性组件208、210，示出了其中的两个。例如，在图2A中，第一组件(例如，单连杆组件)208与平移第一面板204 的第一侧相关联，而第二组件(例如，单连杆组件)210与平移第一面板204的第二侧相关联，第二侧与第一侧相对。如将在下面更详细地讨论的，组件208、210中的每一个包括一个或多个特定的天窗部件，该天窗部件协同作用，以基于马达输出来调节第一面板204 的位置和/或取向。这种部件包括但不限于可调节支架，可调节支架的捕获装置，可滑动履，可旋转连杆，导向块，导轨或轨道，电缆等，与天窗操作相关联的任何其他合适的部件，或其组合中的任何一种。例如，可调节支架(例如，见图3A，3B和3C所示的示例支架 302)可沿着第一面板204的一侧布置并联接至该侧，其中可调节支架向第一面板204或其至少一侧提供支撑，和/或保持第一面板204或其至少一侧。在另一示例中，天窗导轨或轨道可以跨天窗102的某个尺寸(例如，长度)211或尺寸211的至少一部分在车辆100 的长度方向上延伸，这提供了可移动天窗部件可沿其行进的一条或多条路径或导路。

在一些示例中，当马达106产生输出时，第一组件208和第二组件210一起有利地在第一面板位置和第二面板位置之间引导图2A的第一面板204。另外，当马达106停止产生输出时，第一组件208和第二组件210可以一起将第一面板204有效地保持在第一面板位置，第二面板位置或第一面板位置和第二面板位置之间的位置中的一个中，其中第一面板 204基本上不动(例如，直到产生后续的马达输出)。在这样的示例中，每个组件208、 210或其至少一部分连接至马达106，以例如经由从马达106延伸到组件208、210的可移动部件的一条或多条电缆，带，链条等接收来自马达106的输出。另外，第一组件208和 /或第二组件210可以有利地用于在存在与引起面板或支架偏转相关联的相对高的面板力的情况下，固定第一面板204，如下面进一步讨论的。

在某些驾驶情况下，一种或多种外力(例如，吸力，冲击力等中的任何一种)212可以在天窗102关闭或处于第一状态时被施加到第一面板204，这迫使第一面板204与连接到第一面板204的天窗部件一起移动和/或偏转。例如，由于车辆100以相对高的速度行驶和/或在车辆倾翻事件期间，可以产生这样的力212。在一些示例中，为了保护挡风条213 和/或天窗102的其他流体密封件或密封装置，第一组件208和第二组件210一起被结构化为抵消外力212，使得当天窗102处于第一状态时面板或支架偏转基本上被减小和/或消除。

图2B是图2A的车辆天窗102的视图，并且示出了车辆天窗102的第二状态。与图 2A所示的示例相反，图2B的第一面板204处于第二面板位置。特别地，图2B的车辆天窗102将车厢108基本上暴露于外部环境。例如，由于第一面板204从第一面板位置移开，所以流体可以通过天窗102中的示例开口214进入车厢108。尽管图2B描绘了当第一面板 204处于第二面板位置时，第一面板204和第二面板206相对于彼此重叠并且基本上平行，但是在一些示例中，第二面板位置对应于天窗102的不同的或中间的状态(例如，通风状态)，其中第一面板204与第二面板206相邻并且相对于第二面板206基本上倾斜。

尽管图2A和2B描绘了与平移第一面板204有关的方面，但在一些示例中，这些方面同样适用于第二面板206。例如，第二面板206可以类似地构造为移动以在天窗102中提供开口。在这样的示例中，第一组件208和第二组件210可以可操作地联接到第二面板206。替代地，天窗102可设置有不同于第一组件208和第二组件210的一个或多个附加组件，该附加组件可操作地联接至第二面板206，以同样地引导和/或控制其移动。

图3A，3B和3C是根据本公开的教导的用于车辆的天窗的示例组件300的详细视图。在一些示例中，图3A，3B，3C的组件300对应于和/或可用于实施先前描述的组件(例如第一组件208和/或第二组件210)中的一个或多个。根据图3A，3B和3C的所示示例，组件300在组装时形成和/或限定天窗102或其至少一部分。所示的组件300有时被称为车辆天窗组件和/或天窗组件。

转到图3A，示出了组件300的侧视图。图3A的组件300包括示例支架(例如，天窗的功能支架)302，该示例支架302支撑和/或构造成保持天窗面板，例如第一面板204或第二面板206。图3A的支架302是可调节的，并且有时被称为可调节支架。因此，例如可以通过以基本受控的方式向支架302施加一定的力来在不同的位置和/或取向之间调节支架302。在图3A中，支架302处于其第一位置(有时被称为第一支架位置)，例如提供先前所述的天窗102的第一状态和/或第一面板位置的降低或关闭位置。为了有效地将支架 302保持在其第一位置，车辆天窗组件300包括示例捕获装置(例如，高速捕获装置)304，该捕获装置304可以连接到支架302(或其一部分)并与支架302断开连接，这将在下面更详细地讨论。特别地，当连接到支架302时(如图3A所示)，捕获装置304可有效地减少和/或消除通常与高车辆速度和/或某些驾驶事件(例如，车辆倾翻)(其中外力212 可以作用在由支架302保持的面板上)相关联的不期望的面板或支架移动。

为了向支架302，捕获装置304和/或任何其他合适的天窗部件提供支撑和/或引导，图 3A的组件300可包括示例导轨或轨道303。图3A的轨道303可定位在车辆100的车顶202 上和/或可例如经由一种或多种紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术而固定地联接至车顶。特别地，图3A的轨道303形成和/或限定至少一个导路，该导路跨轨道303的长度305 或其至少一部分延伸，以接收和引导一个或多个可移动天窗部件，如下面更详细地讨论的。

在一些示例中，车辆天窗组件300可以设置有示例驱动机构306，该示例驱动机构306 可滑动地联接至轨道303，这有助于倾斜，升高，降低和/或以其他方式平移支架302和由支架302保持的面板。特别地，图3A的驱动机构306被结构化成使得驱动机构306沿着轨道303的移动在第一位置和与第一位置不同的第二位置(如由图3A的虚线/点划线表示) 之间调节或移动支架302。第二位置(有时称为第二支架位置)可以是例如支架302的倾斜位置，该倾斜位置提供车辆天窗102的中间状态。替代地，第二位置可以是提供车辆天窗102的第二状态的支架302的升高或打开位置，如下面结合图3B进一步讨论的。换句话说，在一些示例中，支架302的第一位置是天窗102打开的位置，而支架302的第二位置是天窗102关闭的位置。

在一些示例中，驱动机构306包括示例驱动履307和示例连杆308，该示例连杆308可操作地连接到驱动履307和支架302。图3A的连杆308可枢转地联接到支架302，使得连杆308和支架302可绕着第一可移动接头(例如，销接头)310相对于彼此枢转或旋转。另外，图3A的连杆308例如经由连杆308和驱动履307限定的销和槽连接可滑动地联接至驱动履307。特别地，驱动履307可相对于连杆308移动，从而使连杆308和支架302 平移。驱动履307可以经由从驱动履307延伸到马达106的天窗电缆(等)连接到马达106，其中，利用天窗电缆中的张力来拉动驱动履307。驱动履307和连杆308中的每一个都可以设置在轨道303中和/或构造成通过轨道303滑动，以接收来自轨道303的引导。

在一些示例中，在与打开天窗102相关联的天窗打开操作期间，图3A的驱动履307可以在第一方向(例如，后或向后方向)312上相对于连杆308移动。例如，驱动履307 可沿着轨道303从相对于连杆308的第一位置(如图3A所示)滑动到相对于连杆308的第二位置(如图3B所示)，第二位置不同于第一位置。相反，在与关闭天窗102相关联的天窗关闭操作期间，驱动履307可在与第一方向312相对的第二方向(例如，前或向前方向)314上相对于连杆308移动。在任何情况下，驱动履307基本上保持与连杆308接合(例如，在天窗操作期间，驱动履307和连杆308不断开或分离)。

可以例如使用支架(并且有时称为连杆支架)来实施图3A的连杆308。在一些示例中，一个或多个引导销联接到连杆308，每个引导销可滑动地设置在延伸通过驱动履307的槽或路径中。例如，连杆308上的第一销可以滑动通过驱动履307中的第一路径316，和/或连杆308的相同侧上的第二销(不同于第一销)可以滑动通过驱动履307中的第二路径318。第一路径316可以与第二路径318分离和/或邻近第二路径318。特别地，图3A的路径316， 318的尺寸和/或形状被设计为与精确控制连杆308的相对移动有关。在一些示例中，驱动履307相对于连杆308的移动特别地改变了连杆308的取向和/或位置，并且因此改变了支架302以及由支架302承载的面板的取向和/或位置。例如，当连杆308上的销行进通过路径316、318中的相应一个时，驱动履307在销上施加一定的负载，从而使连杆308(a) 相对于与销相关联的轴线旋转，和/或(b)在第一方向312或第二方向314中的一个方向上滑动。

如前所述，支架302可相对于连杆308绕第一可移动接头310枢转。这样，支架302和驱动机构306的一部分连接的点对应于支架302的第一枢转点。在图3A中，驱动机构 306(经由连杆308)连接到支架302的一部分，该部分在支架302的第一端(例如，前端) 319和支架302的与第一端319相对的第二端(例如，后端)320之间。另外，在一些示例中，支架302的第一端319是支架302的与第一枢转点间隔开的第二枢转点。在这样的示例中，车辆天窗组件300包括附接到支架302的示例引导结构(例如，前引导件)和从该引导结构突出的销321。图3A的销321被构造为可滑动地接合联接至轨道303的前引导块(未示出)，从而形成和/或限定第二可移动接头(例如，销接头)322，支架302可围绕该第二可移动接头322枢转。前引导块可在其中包括与轨道303中的线性引导通道连接的斜坡引导通道。例如，图3A的销321可通过前引导块从斜坡引导通道滑动到轨道303 中的线性引导通道，这使支架302的第一端319升高。在图3A中，引导结构和/或销321 中的每一个基本上定位在支架302的第一端319处或邻近支架302的第一端319。

根据图3A的所示示例，组件300包括例如经由一种或多种紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术而联接至支架302的示例适配器324。图3A的适配器324可以定位在支架302的第二端320处或其附近，这有助于减少在捕获操作期间由适配器324施加到捕获装置304的负载。如图3A所示，适配器324与支架302的第二端320间隔开相对较小或一定的距离。在一些示例中，适配器324是支架302的一部分，和/或支架302和适配器324 限定了整体或一件式部件。特别地，(例如，当外力212施加到由支架302保持的面板上时)图3A的适配器324可以直接接触捕获装置304的某些区域(例如内部区域)，从而基本上维持支架302的第一位置以及天窗102的第一状态。

类似于驱动履307，捕获装置304可相对于连杆308并且特别是相对于支架302和/或其上的适配器324移动。例如，捕获装置304可以沿着轨道303从相对于适配器324的第一位置(如图3A所示)滑动到相对于适配器324的不同于第一位置的第二位置(如图3B 所示)。捕获装置304的第一位置可以是捕获装置304和适配器324基本上彼此接合的接合位置，而捕获装置304的第二位置可以是捕获装置304和适配器324彼此脱离和/或分离的脱离位置。附加地或替代地，捕获装置304的第一位置可以是适配器324插入或定位在捕获装置304中的位置。在任何情况下，捕获装置304都经由从捕获装置304延伸至马达 106的天窗电缆(等)连接至马达106，其中，可以利用天窗电缆中的张力来拉动捕获装置304。在这样的示例中，捕获装置304可相对于适配器324(a)在天窗打开操作期间在第一方向312上移动，和/或(b)在天窗关闭操作期间在第二方向314上移动。此外，捕获装置304和驱动履307可构造成在天窗操作期间一起协作地或串联地移动。

转到图3B，示出了车辆天窗组件300的另一侧视图。在图3B中，支架302处于其第二支架位置以提供天窗102的第二状态。与图3A所示的示例相反，驱动履307相对于连杆308从第一位置移动到第二位置，这改变了连杆308的取向。例如，在天窗打开操作期间，驱动履307在第一方向312上的相对移动导致连杆308相对于驱动履307在第一旋转方向327上跨一定角度328旋转，这至少抬升了支架302的第二端320和由支架302保持的面板的相应端。另外，图3B的捕获装置304处于其第二位置，在第二位置中，图3B的捕获装置304与支架302和其上的适配器324分离。

在一些示例中，当连杆308上的销到达相应路径316、318的端部时，连杆308基本上锁定在适当的位置，在该位置中，连杆308的取向由驱动履307和/或轨道303维持(例如，直到驱动履307在相对方向上移动)。在图3B中，连杆308基本上倾斜或偏斜。另外，在这样的示例中，当连杆308基本上锁定或处于锁定状态时，驱动履307能够在第一方向312或第二方向314上至少部分地跨轨道303的长度305拉动连杆308和支架302。

在图3B中，驱动机构306介于支架302和轨道303之间，该驱动机构306向支架302或支架302的至少第二端320提供支撑。而与支架302的第一端319相关联的销321与轨道303可滑动地接合并定位在轨道303中的一定引导通道中，从而为支架302的第一端319 提供支撑。这样，图3B的支架302可以基本上由轨道303和驱动机构306支撑。

转到图3C，示出了车辆天窗组件300的俯视图。特别地，根据本文公开的车辆天窗组件300的至少一种实施方式，图3C示出了与支架302，捕获装置304，驱动履307，连杆 308和适配器324相关联的相对定位。根据图3C的所示示例，组件300设置有由支架302 保持的示例天窗面板(例如，玻璃)329，该示例天窗面板329可以对应于先前描述的第一面板204或第二面板206。图3C的支架302布置在天窗面板329下方，并且可以至少部分地跨天窗面板329的长度延伸。另外，支架302例如直接地和/或经由介于支架302与天窗面板329之间的一个或多个中间部件而连接至天窗面板329的侧部分330，使得支架302 向侧部分330提供支撑。在图3C中，天窗面板329的侧部分330可以包括天窗面板329 的边缘或邻近该边缘的跨天窗面板329的长度延伸的区域。

在一些示例中，驱动履307设置有第一接收器(例如，电缆接收器)331，该第一接收器331有助于将驱动履307连接至用于将能量从马达106传输至驱动履307的装置，例如，电缆，带，链条等。附加地或替代地，捕获装置304设置有第二接收器(例如，电缆接收器)332，该第二接收器332类似地有助于将捕获装置304连接至用于将能量从马达 106传输至捕获装置304的装置。例如，第一接收器331可将驱动履307连接至从第一接收器331延伸至马达106的第一天窗电缆334，和/或第二接收器332可将捕获装置304连接至从第二接收器332延伸至马达106的第二天窗电缆336。在一些示例中，捕获装置304 和驱动履307连接到相同的电缆。

图4是沿着图3C的线A的车辆天窗组件300的局部横截面视图，并且示出了其示例实施方式。根据图4的示出示例，轨道303(其有时被称为天窗轨道)可以与由支架302 保持的面板329并排布置，并且可以基本上跨天窗102的尺寸211或其至少一部分延伸。在一些示例中，图4的轨道303在车辆100的长度方向上延伸。在图4中，捕获装置304 在适配器324附近的轨道303中并且可滑动地联接至轨道303，其中，捕获装置304可相对于适配器324沿轨道303滑动。

在一些示例中，图4的轨道303包括轨道本体(例如，挤压本体或挤压件)404和沿着轨道303的轴线延伸通过轨道本体404的主引导通道406。即，主引导通道406在轨道 303中并且沿着轨道303的长度或长度的至少一部分布置。在这样的示例中，主引导通道 406的尺寸和/或形状被设计成接收捕获装置304并允许捕获装置304滑动通过主引导通道 406。当捕获装置304滑动通过主引导通道406时，限定主引导通道406的轨道303的一个或多个内表面被构造为可滑动地接合捕获装置304，从而基本上维持捕获装置304相对于轨道303的取向。类似地，在一些示例中，主引导通道406被构造为可滑动地接收驱动机构306(例如，包括驱动履307和/或连杆308)和/或联接至支架302的第一端319的引导结构。

为了提高捕获装置304在滑动时的稳定性，捕获装置304可设置有示例基部408和连接至基部408的主壁410。在一些示例中，基部408支撑主壁410和/或捕获装置304的一个或多个其他特征。在图4中，基底408和主壁410例如经由一种或多种紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术而联接在一起。此外，主壁410相对于基部408成一定角度，使得主壁410的外表面和基部408的外表面限定角度(例如，基本上为90度的角度)。特别地，主壁410构造成装配在主引导通道406或其中的特定空间内。此外，基部408可以可滑动地支撑在限定主引导通道406的一部分的天窗轨道303的最底部或最下部(在图4的取向中)表面412上。如图4所示，第一突出部414从基部408突出，其中第一突出部414 可抵靠最下部表面412和/或从最下部表面412突出的第二突出部416滑动。

附加地或替代地，在一些示例中，捕获装置304包括示例本体部分418，该示例本体部分418可滑动地设置在天窗轨道303中，该示例本体部分418可以基本上由基部408和主壁410形成和/或限定。这样，本体部分418可相对于支架302和/或适配器324移动。捕获装置304的本体部分418可以使用一件式部件或组装的多个部件来实施。本体部分418 例如经由第二接收器332可连接到至少一根天窗电缆334、336。在任何情况下，捕获装置 304的基部408，主壁410和/或本体部分418被结构化成足以抵抗在天窗操作期间施加到捕获装置304的操作负载(例如，拉伸负载，轴向负载，弯曲负载等中的任何一种)，从而可以防止捕获装置304的塑性变形或机械故障(例如，断裂，破裂等)。

根据图4所示的示例，捕获装置304设置有与支架302和/或其上的适配器324相关联的示例结构420。在图4中，捕获装置304的结构420附接到本体部分418。特别地，捕获装置304在结构420中包括示例主通道(例如，U形通道)422，其被构造为在支架302 处于其第一位置时接收适配器324。图4的主通道422至少部分地或完全地延伸通过结构 420。特别地，例如在天窗关闭操作的特定阶段，适配器324可插入或定位在主通道422 中。更具体地，当适配器324在主通道422中时(如图4所示)，结构420被构造为接合适配器324以将支架302维持在第一位置和/或限制支架302的偏转(例如，向上偏转)。

在一些示例中，结构420被构造为当支架302处于其第一位置时经由适配器324可移除地联接至支架302。也就是说，当支架302处于其第一位置时，适配器324使结构420 能够有效地联接到支架302并从支架302断开联接。在这样的示例中，图4中所示的结构420和适配器324可以保持基本上接合在一起，例如直到捕获装置304从适配器324移开。在其他示例中，结构420和适配器324的接合仅响应于外力212被施加到由支架302保持的面板而发生。如图4所示，适配器324与结构420之间的空间或间隙相对较小。

图4的基部408连接在主壁410和结构420之间，并且图4的结构420与主壁410间隔开相对较小或一定的距离，使得捕获装置304的次通道424与主通道422存在不同。与主通道422不同，次通道424在结构420的外部。在图4中，次通道424在结构420和主壁410之间。另外，主通道422和次通道424彼此隔开和/或分离。此外，图4的结构420 可以设置有改善保持性能的一个或多个特定形状的横截面区域。如图4所示，结构420的特定横截面区域基本上是U形的。这样的横截面区域可以沿着平面(例如，前平面)位于结构420的相对端之间，并且对应于主通道422的一部分。因此，在一些示例中，结构420 中的主通道422基本上是U形的。

此外，在这样的示例中，结构420可以包括联接到捕获装置304的基部408的第一支撑部分426和第二支撑部分428。如图4所示，第二支撑部分428与第一支撑部分426间隔开例如相对小的或一定的距离。结构420还可以包括将第一支撑部分426和第二支撑部分428连接在一起的示例捕获部分430，这有助于捕获，保持和/或释放适配器324。图4 的捕获部分430可以位于与主通道422的关闭侧相对应的U形横截面区域的最顶(在图4 的取向中)部分处。因此，在一些示例中，当适配器324在主通道422中时，结构420基本上围绕适配器324，如图4所示。在这样的示例中，第一支撑部分426，第二支撑部分 428和/或捕获部分430中的任何一个可以直接接触适配器324，以在外力212推动支架302 移动的同时将适配器324保持在主通道422中。

在图4中，第一支撑部分426，第二支撑部分428和捕获部分430一起形成和/或限定主通道422。更一般地，第一支撑部分426和第二支撑部分428一起形成和/或限定内部空间，支架302或适配器324可定位在该内部空间中，其中，该内部空间对应于主通道422 或其至少一部分。第一支撑部分426和第二支撑部分428中的每一个可以例如使用相对薄的壁和/或壁形结构来实施。因此，第一支撑部分426和第二支撑部分428中的每一个有时被称为壁和/或次壁。另一方面，在图4中，主壁410，基部408和第一支撑部分426形成和/或限定次通道424。

捕获部分430可以布置和/或连接在第一支撑部分426和第二支撑部分428之间。在一些示例中，图4的捕获部分430例如经由一种或多种紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术而联接至第一支撑部分426和第二支撑部428分。此外，捕获部分430可以定位在相应的第一支撑部分426和第二支撑部分428的远端处或附近。特别地，捕获部分430构造成在适配器324上施加第一负载432，该第一负载432将支架302维持在其第一位置。另外，第一支撑部分426和第二支撑部分428一起构造成抵抗由适配器324施加到捕获部分430 的第二负载434。适配器324可以将第二负载434施加到与主通道422的关闭侧相对应的捕获部分430的特定内部区域。特别地，图4的第二负载434可通过第一支撑部分426和第二支撑部分428从(a)捕获部分430传输到(b)基部408和/或结构420上的示例引导件436。这样，捕获装置304可设置有引导件436(和/或一个或多个类似的引导件)，该引导件436可经由一种或多种紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术而联接至结构420。

为了更好地引导天窗组件300的可移动部件，轨道303中的主引导通道406可以包括多个通道。换句话说，在一些示例中，轨道303限定多个引导通道，每个引导通道至少部分地跨轨道303的长度305延伸，以接收和引导可移动天窗部件或其一部分。如图4所示，多个引导通道中的第一引导通道(例如，侧通道)438的尺寸和/或形状被设计为接收主壁 410，并且在一些示例中接收驱动履307。图4的基部408在第一引导通道438外从主壁 410延伸到结构420。附加地或替代地，多个引导通道中的第二引导通道(例如，侧通道) 440的尺寸和/或形状被设计成接收引导件436。在图4中，引导件436从结构420的第一侧442突出。结构420的第一侧442远离主壁410和/或在内侧方向上。特别地，图4的引导件436构造成接合天窗轨道303的一部分，以进一步限制支架302的偏转。在一些示例中，限定第二引导通道440的天窗轨道303的一个或多个内表面构造成抵靠引导件436滑动，这为捕获装置304提供支撑。

在图4中，引导件436定位在结构420的近端部分444和结构420的远端部分446之间。结构420的近端部分444附接到基部408，而结构420的远端部分446与基部408间隔开和/或定位成进一步远离基部408。另外，在一些示例中，引导件436靠近或邻近结构 420的接触区域448，适配器324将第二负载434施加到该接触区域448。如图4所示，引导件436定位成比近端部分444更靠近远端部分446。通过将引导件436定位在紧邻接触区域448的内部，基本上防止了(由于引导件436和天窗轨道303的相互作用而导致的) 结构420中的弯曲和/或扭曲。

图4的结构420由于其固有的强度和/或刚性而具有相对较短的高度450，该高度450 为周围的部件提供了额外的间隙。如图4所示，结构的高度450基本上等于主壁410的高度452。此外，结构420中的主通道422的宽度454大于适配器324的宽度，以有助于适配器324插入主通道422中和/或确保适配器324的端部在天窗关闭操作的最后阶段进入主通道422。在一些示例中，适配器324的面向第一支撑部分426的第一侧456邻接第一支撑部分426。附加地或替代地，在一些示例中，适配器324的面向第二支撑部分428的第二侧458邻接第二支撑部分428。在这样的示例中，在存在施加到面板的外力212的情况下(例如，直到启动天窗打开操作)，防止适配器324从捕获部分430滑落。

在一些示例中，捕获装置304是一件式部件。在这样的示例中，基部408，主壁410，结构420(例如，包括第一支撑部分426、第二支撑部分428和捕获部分430)和/或引导件436一体地形成。

图5A，5B和5C是沿着图3C的线B-B的车辆天窗组件300的局部横截面视图，并且示出了前述天窗关闭操作的不同示例阶段(例如，最终阶段)。根据图5A，5B和5C所示的示例，可调节支架302(示出了其相对较小的部分)基本上处于其第一位置，而捕获装置304在第二方向314上被朝向适配器324移动，使得适配器324进入结构420的主通道422。

转到图5A，捕获装置304接近适配器324，其中支架302与捕获装置304之间没有物理相互作用。适配器324可以经由结构420的第一端(例如，最后端)504中的第一开口502进入主通道422。为了促进平滑的接合和/或脱离，结构420可以设置有第一引导或接触表面506，该第一引导或接触表面506在结构420内部的捕获部分430的一部分上。此外，可以在适配器324上设置与第一接触表面506相关联的第二引导或接触表面508。在一些示例中，第一接触表面506被构造为在适配器324进入主通道422时抵靠适配器324 上的第二接触表面508滑动。另外，第一接触表面506和/或第二接触表面508中的每一个具有基本上倾斜或弯曲的区域。在这样的示例中，第一接触表面506可以设置有第一斜坡区域510，该第一斜坡区域510构造成可滑动地接合和/或直接接触第二接触表面508的第二斜坡区域512，以精细地调节支架302的位置。以这种方式，本文公开的示例说明了支架302的某些位置变化，该位置变化可能是由于天窗关闭操作完成而由外力212引起的。

转到图5B，当适配器324行进通过第一开口502时，捕获装置304或其结构420开始接合适配器324。先前描述的外力212在图5B所示的天窗关闭操作的该阶段可以基本上普遍。特别地，结果产生第一负载432和第二负载434。在图5B中，第一斜坡区域510产生第一负载432和/或在第二斜坡区域512上施加第一负载432。

在一些示例中(例如，当施加至面板的外力212相对较高和/或促使支架302向上偏转时)，图5B的第一斜坡区域510和第二斜坡区域512彼此可滑动地接合，其中，捕获装置304相对于适配器324的后续移动促使适配器324和支架302在第三方向(例如，向上方向)514和/或与第三方向514相对的第四方向516上至少轻微地移动。与图5A示出的示例相反，支架302和适配器324已经在第四方向516上例如跨相对小的或一定的距离轻微地移动。如果图5B的捕获装置304继续在第二方向314上滑动(例如，见图5C)，则在捕获装置304有效地将支架302锁定在其第一位置时，适配器324和支架302可在第四方向516上进一步轻微地移动。另一方面，如果图5B的捕获装置304在第一方向312上滑动(例如，在天窗102的打开操作期间)，则当适配器324离开主通道422并从结构420 脱离时，适配器324和支架302可在第三方向514上轻微地移动。

转到图5C，适配器324的相对较小的部分可以通过结构420的第二端(例如，最前端) 520中的第二开口518离开主通道422。结构420的第二端520与结构420的第一端504 相对。这样，在一些示例中，主通道422从第一开口502延伸通过结构420到第二开口518。附加地或替代地，在一些示例中，(由第一支撑部分426和第二支撑部分428限定的)内部空间从第一开口502延伸通过结构420到第二开口518。根据图5C所示的示例，捕获装置304相对于适配器324处于其第一位置。与图5B所示的示例相反，第一斜坡区域510 不与第二斜坡区域512接合。此外，如图5C所示，第一斜坡区域510和第二斜坡区域512 彼此分离和/或间隔开。另一方面，邻近第一斜坡区域510的第一接触表面506的不同区域被构造为直接接触邻近第二斜坡区域512的第二接触表面508的不同区域，这基本上限制了适配器324和支架302的相对移动。例如，当施加到面板的外力212相对较高和/或促使支架302(例如，向上或在向上方向上)偏转时，发生这种接触。

图6是捕获装置304的详细视图，其中示出了捕获装置304的示例实施方式。在图6中，先前描述的第二接收器332在本体部分418上。在一些示例中，第二接收器332例如经由一种或多种紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术而联接至主壁410。图6的第二接收器332连接至例如天窗电缆334、336中的至少一个。即，图6的第二接收器332被构造为接收并保持天窗电缆336(等)，使得能量可以通过天窗电缆336从马达106传输至第二接收器332。因此，在一些示例中，主壁410和/或更一般地图6的本体部分418经由第二接收器332连接到天窗电缆336。通过在图6的电缆336中产生张力，可以使捕获装置304沿着天窗轨道303和/或相对于支架302精确地移动。

在图6中，第一支撑部分426，第二支撑部分428和本体部分418的一部分(例如，主壁410)定位成邻近捕获装置304的相同或第一端(例如，最后端)604。图6的主壁 410远离第一端604朝向或向与第一端604相对的捕获装置304的第二端606延伸。如图 6所示，主壁410跨捕获装置304的长度608延伸。在一些示例中，图6的主壁410基本上限定捕获装置304的长度608。另一方面，图6的结构420仅跨捕获装置304的长度608 的一部分延伸。

根据图6所示的示例，捕获装置304的主通道422沿着主轴线610延伸通过结构420，而捕获装置304的次通道424沿着不同于主轴线610的次轴线612在本体部分418和结构 420之间延伸。主轴线610和次轴线612可以相对于彼此基本平行。此外，如图6所示，主轴线610与次轴线612间隔开相对较小或一定的距离614。

在一些示例中，图6的捕获装置304被构造为在主通道422中接收可调节支架302或其上的部分(例如，适配器324)，以限制可调节支架302在第三方向514上的相对移动。如前所述，适配器324可以插入或定位在主通道422中，并且结构420可以接合适配器324 和/或在其上施加第一负载432。在图6中，主通道422的一部分被第二开口518暴露。尽管示出了第二开口518，但是在一些示例中，图6的结构420被不同地实施，例如，具有第一开口502但不具有第二开口518。在这样的示例中，主通道422可以仅部分地延伸到结构420中远离结构420的第一端504。

在一些示例中，结构420包括布置在捕获部分430上的肋616、618，以在结构420中分配应力和/或减小应力集中，该应力是由适配器324施加到捕获部分430的第二负载434引起的。如图6所示，至少第一肋616与结构420的第一侧442相关联，而至少第二肋618 与结构420的与第一侧442相对的第二侧620相关联。结构420的第二侧620面对主壁410。例如，图6的肋616、618经由一种或多种紧固件和/或一种或多种紧固方法或技术而联接至结构420。进一步，肋616、618可以基本上跨结构420的长度619或其至少一部分分布在结构420的最顶部(在图6的取向上)部分上。在这样的示例中，肋616可以由捕获部分430，第一支撑部分426和/或第二支撑部分428中的任何一个形成和/或限定。

图7是示例捕获装置304的另一详细视图，并且示出了由某些加载条件导致的相关平移位移。在图7中，示例负载702被施加到结构420的捕获部分430，这可能导致捕获装置304通过轻微地弯曲，扭曲等而弹性变形。如前所述，适配器324可以在天窗关闭操作期间和/或之后提供这种负载。如图7中的光点阴影所示，图7的捕获装置304在基部408 和/或捕获部分430的部分上具有适度位移区域704。适度位移区域704对应于基本上1毫米(mm)或更小的平移位移大小值。进一步，如图7中的暗点阴影所示，捕获装置304 还在第一支撑部分426和/或捕获部分430的部分上具有相对较高的位移区域706(与捕获装置304的其他区域相比)。相对较高的位移区域706对应于基本上在1mm与1.24mm之间的平移位移大小值。在一些示例中，捕获装置304的最大平移位移大小为1.24mm或更小。

另外，图7的捕获装置304具有某些约束或保持区域，该约束或保持区域基本上防止由于与轨道303接合而在某些方向上移动，该轨道303可以位于第二接收器332，基部408，主壁410，引导件436等中的任何一个上。例如，捕获装置304的第一保持区域708和第二保持区域710可以位于引导件436上。特别地，第一保持区域708和第二保持区域710 相对靠近和/或邻近第二负载434被施加到的接触区域448，这减小了通过捕获装置304传输的力。

图8是不同的天窗部件800的详细视图，并且示出了由某些负载条件引起的相关平移位移。类似于图7所示的示例，示例负载702被施加到与捕获天窗支架相关联的天窗部件800的一部分802。然而，图8的天窗部件800不包括前述结构420。结果，当处于这样的负载下时，天窗部件800基本上弯曲，扭曲等。在图8中，天窗部件800具有由图8的光点阴影表示的适度位移区域804。图8的适度位移区域804对应于基本上10mm或更小的平移位移大小值。此外，天窗部件800还具有由图8的暗点阴影表示的相对较高的位移区域806。相对较高的位移区域806对应于基本上在10mm和13.6mm之间的平移位移大小值。因此，前述的捕获装置304以大约10倍因子执行图8所示的天窗组件800。

应当理解，在前面的描述中公开的系统，设备和方法提供了许多优点。本文公开的示例提供了捕获装置，该捕获装置可用于在天窗关闭时有利地固定天窗的面板和/或防止与支架偏斜相关联的泄漏。本文公开的示例提供了更紧凑和/或更轻的天窗结构，同时改善了与这种天窗装置相关联的保持性能。

尽管本文已经公开了某些示例系统，设备和方法，但是本专利的覆盖范围不限于此。显然，根据以上教导，许多修改和变化是可能的。因此，应当理解，在所附权利要求的范围内，本发明可以以不同于本文具体描述的其他方式来实践。

因此，前述讨论仅公开和描述了本发明的示例性实施例。如本领域技术人员将理解的，在不脱离本发明的精神或基本特性的情况下，本发明可以以其他特定形式来实施。因此，本发明的公开意图是说明性的，而不是限制本发明以及其他权利要求的范围。包括本文教导的任何容易辨别的变型的本公开部分地限定了前述权利要求术语的范围，使得没有创造性的主题被奉献给公众。

Claims (13)

1.一种用于车辆的天窗的组件，其特征在于，包括：

天窗面板；

轨道，所述轨道在所述车辆的长度方向上延伸，所述轨道包括多个引导通道，以接收和引导可移动天窗部件；

支架，所述支架在所述天窗面板下方并连接至所述天窗面板的侧部分，所述支架包括作为所述支架的枢转点的第一端和与所述第一端相对的第二端；

适配器，所述适配器在所述第二端附近联接到所述支架；

驱动机构，所述驱动机构可滑动地联接到所述轨道，并在所述支架的所述第一端和所述第二端之间连接到所述支架的一部分，所述驱动机构沿着所述轨道的移动使所述支架在所述天窗关闭的第一位置和所述天窗打开的第二位置之间移动；和

捕获装置，所述捕获装置能够沿着所述轨道相对于所述适配器滑动，所述捕获装置包括连接到天窗电缆的本体部分和附接到所述本体部分的结构，所述捕获装置包括延伸通过所述结构的通道，所述通道被构造为当所述支架处于所述第一位置时接收所述适配器，并且当所述适配器在所述通道中时，所述结构被构造为接合所述适配器，以将所述支架维持在所述第一位置并抵抗所述支架的偏转。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，其中，所述结构的横截面区域是U形的。

3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，其中，所述结构包括：第一支撑部分，所述第一支撑部分邻近所述捕获装置的端部；第二支撑部分，所述第二支撑部分邻近所述捕获装置的所述端部并与所述第一支撑部分隔开；以及捕获部分，所述捕获部分连接在所述第一支撑部分和所述第二支撑部分之间，所述第一支撑部分、所述第二支撑部分和所述捕获部分一起限定所述通道。

4.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，其中，所述结构的所述第一支撑部分和所述第二支撑部分一起被构造为抵抗由所述适配器施加到所述捕获部分的负载。

5.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，其中，所述结构包括布置在所述捕获部上的肋，以在所述结构中分布由所述负载引起的应力。

6.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，其中，所述结构包括所述结构内部的所述捕获部分的一部分上的第一接触表面，所述第一接触表面被构造为在所述适配器进入所述通道中时抵靠所述适配器上的第二接触表面滑动。

7.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，其中，所述第一接触表面和所述第二接触表面中的每一个具有倾斜或弯曲的区域。

8.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，其中，所述本体部分包括定位在所述多个引导通道的第一引导通道中的主壁和连接在所述主壁与所述结构之间的基部，所述基部在所述第一引导通道外从所述主壁延伸到所述结构。

9.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，其中，所述结构的高度等于所述主壁的高度。

10.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，其中，所述捕获装置包括从所述结构的远离所述本体部分的一侧突出的引导件，所述引导件被构造为接合所述轨道的一部分，以进一步限制所述支架的偏转。

11.根据权利要求10所述的组件，其特征在于，其中，所述引导件定位在所述结构的近端部分与所述结构的远端部分之间。

12.根据权利要求11所述的组件，其特征在于，其中，所述引导件比所述近端部分更靠近所述远端部分。

13.根据权利要求10所述的组件，其特征在于，其中，所述引导件邻近所述结构的接触区域，所述适配器将负载施加到所述接触区域。

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