CN216401136U - 用于车辆的天窗组件 - Google Patents

Abstract

公开的组件包括轨道和固定地联接到轨道的内部密封件，内部密封件沿着轨道的长度布置。内部密封件包括翼片，翼片将邻近翼片的轨道的一部分隐藏在车厢内。滑动地联接到邻近翼片的轨道的履可沿着轨道移动，以打开或关闭由履保持的遮阳帘。延伸通过履的通道接收翼片。在通道外部的翼片的第二段被展开时，履与折叠在通道中的翼片的第一段接合。履的移动使得当第一段离开通道并展开时，第二段进入通道并在通道中折叠，以防止轨道的该部分被暴露。

Description

用于车辆的天窗组件

技术领域

本公开总体上涉及车辆，并且更具体地，涉及用于车辆的天窗组件。

背景技术

机动车辆通常采用天窗，以允许阳光通过天窗面板(例如，玻璃)进入车厢，从而提高车辆乘员的舒适度。一些车辆天窗被构造为打开和关闭，这对于车辆乘员可能是期望的(例如，当车厢相对热时)。例如，已知的车辆天窗可具有面板，该面板可响应于天窗马达产生的输出而移动(例如，倾斜，升高，降低等)。

一些车辆天窗具有已知的内部密封件，该内部密封件用于隐藏天窗部件并为乘客舱提供少量的风噪声减小。例如，可以沿着天窗的导轨或轨道布置已知的内部密封件，以覆盖天窗的玻璃附件。然而，这种已知的内部密封件可能使轨道的至少一部分暴露，例如在包含油脂的密封件下方的轨道中的通道，这对于车辆中的乘员或人可能是不希望的。为了减少乘客舱内轨道的可见性，轨道可能会被阳极氧化成黑色，这会增加成本。

发明内容

本公开的一方面包括用于车辆的天窗的组件。该组件包括在车辆的长度方向上延伸的轨道。轨道包括引导通道，以接收和引导至少一个可移动天窗部件。该组件还包括固定地联接到轨道的内部密封件，内部密封件沿着轨道的长度布置在天窗的面板与车辆的内部车顶部分之间。内部密封件包括在向下方向上远离内部密封件和轨道的附接点延伸的翼片，以将邻近翼片的轨道的一部分隐藏在车厢内。该组件还包括滑动地联接到邻近翼片的轨道的履，履可沿着轨道移动以打开或关闭由履保持的遮阳帘。履包括延伸通过履的通道，该通道接收翼片。在通道外部的翼片的第二段被展开时，履与折叠在通道中的翼片的第一段接合。履沿着轨道朝向第二段的移动使得当第一段离开通道并展开时，第二段进入通道并在通道中折叠，以防止轨道的该部分被暴露。

前面的段落是通过一般介绍的方式提供的，并不旨在限制以下本实用新型的范围。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，随着对其的更好理解，将容易获得对本公开及其许多附带优点的更完整的理解，其中：

图1是其中可以实施本文公开的示例的示例车辆的视图；

图2是图1的示例车辆的局部视图，并且示出了处于关闭状态的天窗；

图3A，3B和3C是根据本公开的教导的用于天窗的示例性组件的详细视图，该示例性组件包括示例性密封件和示例性遮阳履；

图4是根据一个实施例的示例性密封件的横截面视图；

图5A和5B是根据一个实施例的示例性遮阳履的详细视图；和

图6A，6B，6C，6D，6E和6F是图2的天窗在其不同位置处的局部横截面视图，并且示出了天窗中的示例性组件。

附图未按比例绘制。通常，在整个附图和所附书面描述中将使用相同的参考标记来指代相同或相似的部分。

具体实施方式

公开了用于车辆的天窗密封装置和相关的天窗组件。本文公开的示例提供了紧凑，轻便且具有成本效益的解决方案，以从乘员的视野中有利地隐藏天窗的一个或多个部件(例如，导轨或轨道，玻璃附件等中的至少一个)，并在遮阳帘操作期间保持部件被隐藏。在其中可以实施本文所公开的示例的天窗设置有遮阳帘(例如，织物片)，遮阳帘可以延伸和/或移动到关闭位置，该关闭位置覆盖天窗的玻璃面板以向车辆的车厢内的乘员提供阴凉。遮阳帘还可以缩回和/或移动到打开位置，该打开位置不覆盖玻璃面板以允许附加光线进入车厢。此外，天窗可以包括限定引导通道的至少一个轨道，引导通道延伸通过轨道以接收和引导可移动天窗部件。

一些公开的示例提供了用于天窗的示例性组件，示例性组件包括密封件(例如，内部密封件)和遮阳履(例如，马达驱动的履)，遮阳履保持遮阳帘并且特别是与密封件相互作用。所公开的密封件可以围绕车顶开口布置并且固定地联接至轨道的内部。在一些示例中，密封件插入在车辆的内部车顶部分(例如，顶衬)和围绕支撑玻璃面板的玻璃保持器支架的密封材料之间，使得密封件的上部与密封材料接合以有助于减少风噪声。密封件的上部覆盖邻近密封件的天窗的一个或多个玻璃附件和/或将玻璃附件隐藏在车厢内。特别地，密封件包括远离密封件和轨道的附接点延伸的下部翼片，下部翼片类似地覆盖邻近密封件的轨道的特定部分(例如，可能包含油脂的引导通道)和/或将轨道隐藏在车厢内。当安装所公开的密封件时，轨道的任何部分都不会暴露于车厢内的车辆乘员。翼片可朝顶衬延伸，使得翼片的段部与顶衬成直线以提供均匀的外观。另外，翼片的端部可以与轨道间隔开相对小的距离。

所公开的遮阳履可滑动地联接至邻近密封件的下部翼片的轨道。遮阳履被构造为例如经由卷帘杆保持遮阳帘，遮阳帘围绕卷帘杆包裹，卷帘杆连接到遮阳履。卷帘杆可跨天窗在车辆的宽度方向上远离遮阳履延伸，以将遮阳履联接到天窗的相对侧上的另一履。为了在不同位置之间调节遮阳帘，遮阳履可以相对于密封件沿着轨道(例如，与另一履串行)滑动。在一些示例中，遮阳履在延伸通过履的通道(例如，折叠通道)中接收下部翼片，这有助于翻转，折叠和/或以其他方式操纵翼片，以允许移动遮阳履而不露出轨道。例如，限定通道的遮阳履的表面被构造为在通道中接合翼片的第一段，从而在第一段上形成折叠部，该折叠部沿着第一段跨通道延伸。遮阳履可以位于翼片和车辆的顶衬之间的这种折叠部下方。

如将在下面进一步讨论的，遮阳履可以在遮阳帘操作期间抵靠密封件的翼片滑动，从而使翼片的相邻段向上翻转而不碍事。例如，当遮阳履在某个方向上朝通道外部的翼片的第二段(例如，展开段)移动时，随着第一段离开通道并与履脱离，翼片的第二段进入通道并且与履接合。特别地，遮阳履的这种移动使得当第一段在履后方展开或返回到初始位置时第二段在通道中折叠，以防止轨道暴露。在遮阳帘操作期间，遮阳履和密封件可以始终保持以这种方式接合，以创建平滑，无缝的过渡，同时不会露出轨道。结果，天窗的轨道不需要被阳极氧化成黑色，这节省了成本。

因此，所公开的密封件和遮阳履一起始终将天窗轨道隐藏在车辆的车厢内，同时还隐藏玻璃附件并提供至少一定量的噪声减少。所公开的设计通过使下部翼片稍微向下垂悬而远离轨道并且更与顶衬成直线来在车辆中产生更具吸引力的外观。本文公开的示例可以有利地用于包括先前建立的系统的各种遮阳系统中，而与织物样式无关，并且不影响轨道的横截面。

图1是其中可以实施本文公开的示例的示例车辆(例如，机动车辆)100的视图。图1的车辆100可以是例如小汽车，货车，卡车，运动型多用途车(SUV)等中的任何一种，或任何其他合适的机动车辆。根据图1所示的示例，车辆100包括示例天窗102，示例控制器 104和一个或多个示例马达106。图1的控制器104被结构化和/或构造为控制马达106以将天窗102的状态例如从第一状态(例如，关闭状态)改变为第二状态(例如，打开状态)，反之亦然。在一些示例中，图1的控制器104从连接到控制器104的输入设备(例如，车辆100中的乘员可访问的车载按钮或开关)接收用户输入，并且作为响应，经由马达106并基于用户输入而打开或关闭天窗102。附加地或替代地，控制器104可以类似地控制马达106 以调节天窗102的遮阳帘。

例如，可以使用一个或多个微控制器，一个或多个电子控制单元(ECU)等，任何其他合适的控制电路或其组合来实施图1的控制器104。这样，控制器104可以包括至少一个处理器和与处理器通信的数据库。控制器104有时被称为天窗控制器和/或车辆控制器。另外，控制器104例如经由传输线或信号线，总线，射频等通信地联接至马达106。在一些示例中，控制器104向马达106提供电力和/或一个或多个控制信号或命令，从而控制马达106和/ 或其输出(例如，扭矩和/或力)。在其他示例中，控制器104从马达106(例如，连续地和/或重复地)接收数据，例如可以指示面板位置，遮阳帘位置和/或天窗102的状态的位置数据。

图1的控制器104还可以通信地联接到输入设备，该输入设备促进了控制器104与人或用户之间的交互。输入设备可以定位在车辆100中，使得车辆乘员可以激活输入设备和/或向输入设备提供输入。在一些示例中，控制器104从输入设备接收与某个面板位置，遮阳帘位置和/或天窗状态相对应的输入数据。响应于接收到输入数据，控制器104处理输入数据和/或根据输入数据引导马达106。

例如，可以使用全景天窗，弹出式天窗，滑动天窗，扰流板天窗等中的任何一种或任何其他合适的车辆天窗来实施图1的天窗102。天窗102有时被称为车辆天窗。在一些示例中，天窗102被结构化和/或构造为例如响应于马达106产生输出而打开，关闭，通风和/或在不同的天窗状态之间改变。这样，天窗102可设置有至少一个可倾斜，升高，降低等的可移动面板(例如，玻璃面板)。在这样的示例中，当关闭或处于第一状态时，图1的天窗102 将车辆100的车厢108与外界或外部环境基本隔离，从而防止了外部流体(例如水，空气等) 通过天窗102流入车厢108。当然，当天窗102关闭或处于第一状态时，光(例如，阳光) 可以透射通过天窗102的面板。另一方面，当打开或处于第二状态时，天窗102将车厢108 暴露于外部环境，从而周围空气被允许或能够流入车厢108，这是在某些驾驶条件下的驾驶员和车辆乘员可能期望的。此外，在一些示例中，天窗102设置有遮阳帘，遮阳帘可以从打开位置延伸和/或移动(例如，经由马达106)到关闭位置以覆盖面板，这提供车辆100的车厢108中的遮阳。

例如，可以使用一个或多个电动机来实施图1的马达106。马达106联接到天窗102和 /或由天窗部件支撑。此外，马达106可以通信地联接到控制器104。在一些示例中，响应于从控制器104接收到动力和/或控制信号或命令，马达106使天窗102打开，关闭和/或在不同的天窗状态之间改变。

图2是车辆100的局部视图，并且示出了处于第一状态的天窗102。图2的天窗102例如经由一种或多种示例性紧固件和/或一种或多种示例性紧固方法或技术联接至车辆100的车顶202。此外，图2的天窗102或其至少一部分设置在延伸通过车顶202的开口203中，开口203的尺寸和/或形状设计成容纳一个或多个天窗部件。天窗102可以设置有一个或多个示例面板(例如，玻璃面板)204、206，在该示例中示出了其中的两个(即，第一面板 204和第二面板206)。在一些示例中，第一面板204是可移动的和/或被构造为在第一面板位置(如图2所示)和不同于第一面板位置的第二面板位置之间移动，这改变了天窗102 的状态。第一面板位置可以是例如对应于天窗102的第一状态的第一面板204的降低位置。另一方面，第二面板位置可以是例如对应于天窗102的第二状态的第一面板204的倾斜位置或升高位置。在这样的示例中，第一面板204可在第二面板206上方或下方滑动以打开天窗 102。附加地或替代地，在一些示例中，图2的第二面板206同样可移动和/或构造成在第一面板位置和第二面板位置之间移动。

如前所述，图2的天窗102处于第一状态。这样，图2的第一面板204处于第一面板位置，和/或图2的第二面板206处于第一面板位置。为了便于控制面板位置，天窗102可设置有一个或多个单连杆组件，该一个或多个单连杆组件与平移第一面板204的第一侧和第一面板204的第二侧相关联，第二侧与第一侧相对。在一些示例中，每个单连杆组件可包括一个或多个特定的天窗部件，这些天窗部件协同作用以基于马达输出来调节第一面板204的位置和/或取向。这样的部件包括但不限于可调节支架，(例如，经由电缆，带，链条等)连接至马达106的可滑动履，可旋转连杆，导向块，导向导轨或轨道，电缆等中的任何一个，与天窗操作相关的任何其他合适的部件，或其组合。在这样的示例中，当马达106产生输出时，一个或多个单连杆组件有利地在第一面板位置和第二面板位置之间引导图2的第一面板 204。另外，当马达106停止产生输出时，一个或多个单连杆组件可以有效地将第一面板204 保持在第一面板位置，第二面板位置或不同的面板位置之一中，在该位置，第一面板204 基本上不动(例如，直到产生随后的马达输出为止)。

在一些示例中，联接至车顶202的第一天窗轨道208可在车辆100的长度方向上跨天窗 102的特定尺寸(例如，长度)211或尺寸211的至少一部分延伸，这提供了可移动天窗部件可沿其行进的一条或多条路径或导路。第一轨道208基本上位于天窗102的第一侧。类似地，在车辆100的长度方向上延伸的第二天窗导轨或轨道210可以联接至车顶202，第二天窗导轨或轨道210基本上位于天窗102的与第一侧相对的第二侧。第一轨道208和第二轨道210中的每一个都由图2的点线/虚线表示，并且有时被称为导轨。在这样的示例中，第一轨道208和第二轨道210可构造成在天窗102的遮阳帘调节操作期间引导保持遮阳帘的一个或多个可滑动履的移动，如下文进一步讨论的。

图3A，3B和3C是根据本公开的教学的用于天窗102的示例性组件300的详细视图，该示例性组件300包括示例性密封件(例如，内部密封件)302和示例性遮阳履304。当组装时，组件300形成和/或限定天窗102的至少一部分。转到图3A，在所示的示例中示出了组件300的立体图。图3A的密封件302可以固定地联接至天窗102的导轨或轨道，并沿着轨道的长度布置，例如前述的第一轨道208或第二轨道210。当密封件302安装在天窗102中时，密封件302可以绕车顶202中的整个开口203或其至少一部分延伸，这有利于减少风噪声并将一个或多个天窗部件隐藏在车厢108中。图3A的遮阳履304可以可滑动地联接到轨道，其中遮阳履304可以相对于密封件302沿着轨道移动以调节由履304保持的遮阳帘(例如，织物片)。在一些示例中，遮阳履304上的引导构件(例如，块)306可定位在轨道的特定引导通道中，其中引导构件306可滑动通过引导通道。

在图3A中，遮阳履304包括容纳密封件302的一部分的示例通道(例如，折叠通道)308，该通道有助于翻转，折叠和/或操纵密封件302以允许遮阳履304的相对移动，同时防止轨道暴露在密封件302的后面。在一些示例中，密封件302包括与遮阳履304接合的翼片 (例如，下部翼片)310，该翼片310延伸穿过通道308。当安装密封件302时，翼片310 覆盖和/或隐藏邻近翼片310的部分轨道(例如，见图6A的引导通道614)，使得车辆100 中的乘员不能看见该部分轨道和/或与该部分轨道相互作用。另外，翼片310或其至少一部分是柔性的，使得翼片310可在遮阳履304周围弹性变形。特别地，产生通道308的遮阳履 304的一个或多个表面被构造为接合翼片310的柔性部分，从而在通道308中的翼片310的第一段314上形成折叠部312(在图3B中示出)。折叠部312可沿着翼片310的第一段314 跨通道308延伸。如将在下面进一步讨论的，遮阳履304可以在遮阳帘操作期间抵靠翼片 310的柔性部分滑动，以改变翼片310中的折叠部312的位置，在该位置处，当调节遮阳履 304的位置时，遮阳履304和翼片310保持基本上接合。

转到图3B，示出了组件300的另一立体图，其中，在邻近通道308的遮阳履304上的翻转结构316直接接触密封件302的翼片310。遮阳履304可以设置有翻转结构316，该翻转结构316附接到遮阳履304，以通过特别地定位和/或定向翼片310的不同于第一段314 的第二段(例如，展开段)318来促进在翼片310上形成折叠部312。翼片310的第二段318 邻近和/或连接到第一段314。与翼片310的第一段314不同，图3B的第二段318在通道308 的外部并且展开。在一些示例中，翻转结构316是钩319，其包括邻接翼片310的端部320。在这样的示例中，钩319的端部320被构造为在翼片310的第二段318上施加一定的力，该力促使第二段318或其一部分从轨道移开到基本上竖直的取向。在图3B中，翼片310的一部分位于孔口322中，该孔口322由翻转结构316和遮阳履304的本体324形成和/或限定。当关闭由履304保持的遮阳帘时，翼片310可通过孔口322被馈送到通道308中，以促进在展开状态和折叠状态之间过渡。

转到图3C，示出了组件300的另一立体图，其中翼片310的第一段314与遮阳履304接合并且在通道308中折叠，而第二段318在通道308的外部并且展开。遮阳履304在第一段314上形成的折叠部312可以跨过通道308从通道308的一端延伸到通道308的相对端。特别地，图3C的遮阳履304可以沿着轨道在第一方向(例如，向前方向)326上相对于密封件302从遮阳帘打开的第一位置移动(例如，经由施加到履304的马达输出)到遮阳帘关闭的第二位置，在该第二位置中，遮阳履304在遮阳帘关闭时抵靠翼片310滑动。当遮阳履 304在第一方向326上远离第一段314和/或朝向第二段318移动时，翼片310的第一段314 离开通道308并与遮阳履304脱离，这使得第一段314迅速在履304后面展开和/或返回到初始位置。此外，在这样的示例中，当履304在第一方向326上移动时，翼片310的第二段 318被馈送和/或进入通道308中并且接合遮阳履304，其中履304推动第二段318在通道 308中折叠。换句话说，遮阳履304沿着轨道的这种移动使得在第一段314离开通道308并展开时，第二段318进入通道308并在其中折叠，以防止该部分的轨道暴露。在遮阳帘操作期间，密封件302和遮阳履304可以一直保持以这种方式接合，以产生平滑，无缝的过渡，同时从不露出该部分的轨道。

图4是根据一个实施例的密封件302的横截面视图。在图4中，密封件302设置有附接构件400，附接构件400居中地定位在密封件302的外侧402上，外侧402可以联接至天窗轨道。附接构件400可以限定狭槽404，轨道的一部分可以插入狭槽404中，这有助于将密封件302附接至轨道。此外，图4的附接构件400基本上连接在翼片310和密封件302的上部406之间，其中翼片310和上部406在相对方向上远离附接构件400延伸。翼片310有时被称为密封件302的下部。图4的密封件302还在上部406上设置有第一端(例如，远端) 408，第一端408被构造为接合在保持天窗102的面板204、206的支架周围的密封材料，这有助于减少风噪声。翼片310上的密封件302的第二端(例如，远端)410与第一端408相对。

图5A和5B是根据一个实施例的遮阳履304的详细视图。转到图5A，示出了遮阳履304 的立体图，其中，翻转结构316联接至邻近通道308的第一端502的本体324。在一些示例中，遮阳履304包括联接至本体324的支撑构件504，支撑构件504被构造成接收并支撑卷帘杆，遮阳帘围绕卷帘杆包裹。支撑构件504可以是例如本体324的特定部分，该特定部分包括可以插入卷帘杆的开口。在图5A中，引导构件306和支撑构件504位于本体324的相对侧。这样，在一些示例中，本体324联接到引导构件306和支撑构件504两者，其中通道 308在引导构件306和支撑构件504之间的本体324上。引导构件306可以设置有联接到其上的突起506，突起506可以抵靠轨道滑动。图5A的突起506在本体324的长度方向上相对于通道308基本上平行地延伸。

在一些示例中，为了便于折叠密封件302的翼片310，遮阳履304在容纳翼片310的通道308的第一端502处设置有斜坡结构508。斜坡结构508可包括本体324的基本倾斜的底表面510和邻近和/或连接至本体324的底表面510的壁表面512。在图5A中，壁表面512 相对于底表面510基本成角度。底表面510和壁表面512一起在第一端502处形成和/或限定了通道308的区域，该区域可为锥形。在这样的示例中，底表面510和壁表面512可以被构造为在通道308的区域中向翼片310的段施加一定的力，当表面510，512抵靠翼片310 滑动时，该力使得开始在该段上形成折叠部312。

转到图5B，在所示的示例中示出了遮阳履304的俯视图。在图5B中，钩319的端部320 与本体324的第一侧516间隔开相对小的距离。钩319的端部320还与邻近第一侧516的本体324的第二侧518间隔开。如前所述，翼片310可通过其馈送到通道308中的孔口322 由钩319和本体324形成和/或限定。

在一些示例中，通道308包括：第一区域520，其与斜坡结构508相对应；第二区域522，其与第一区域520相对；以及在第一区域520和第二区域522之间的中间或第三区域524，其从第一区域520延伸到第二区域520。当在遮阳帘操作期间遮阳履304沿着轨道在第一方向326上移动以关闭遮阳帘时，与钩319接合的翼片310的段可以穿过孔口322并向上翻转到通道308的第一区域520中，其中底表面510和壁表面512抵靠该段滑动以开始折叠。随着遮阳履304继续在相同方向上移动，翼片310的该段离开第一区域520并进入通道308 的中间区域524，其中限定中间区域524的本体324的底表面和壁表面抵靠翼片的该段滑动，以保持该段处于完全折叠的状态。此外，随着遮阳履304继续在相同方向上移动，翼片310 的该段离开中间区域524并进入通道308的第二区域522，其中限定第二区域522的本体324 的底表面和壁表面抵靠翼片310的该段滑动以开始展开。

图6A，6B，6C，6D，6E和6F是天窗102在其不同位置处的局部横截面视图，并且示出了天窗102中的组件300。转到图6A，在所示的示例中示出了密封件302，其经由附接构件400固定地联接到第一轨道208。例如，第一轨道208的一部分插入由附接构件400限定的狭槽404中，其中限定狭槽404的附接构件400的内表面接合第一轨道208的该部分，以维持密封件302相对于第一轨道208的位置。特别地，图6A的密封件302可以沿着第一轨道 208的长度布置在天窗102的面板(例如，玻璃)604和车辆100的内部车顶部分606之间。内部车顶部分606可以是例如部分地限定车厢108的顶衬。如图6A所示，密封件302的翼片310在一定方向(例如，向下方向)610上远离密封件302和第一轨道208的附接点612 延伸，以将第一轨道208的一部分隐藏在车厢108中。图6A的翼片310基本上覆盖第一轨道208的主要引导通道614，主要引导通道614可能包含油脂，这防止了车厢108中的乘员看到第一轨道208和/或与第一轨道208相互作用。另一方面，密封件302的上部406在相对方向(例如，向上方向)上远离附接点612延伸，以隐藏邻近密封件302的天窗102的玻璃附件616。在一些示例中，上部406被构造为接合或直接接触面板604上的模制件618，玻璃保持器支架延伸通过该模制件618以减少在车厢108中可能听到的风噪声。

在图6A中，天窗102设置有遮阳帘(例如，织物片)620，遮阳帘620经由杆(例如，卷帘杆)622由遮阳履304保持，杆622跨过面板604和/或在面板604下方从天窗102的第一侧延伸至天窗102的第二侧。图6A的遮阳帘620可以围绕杆622包裹。在一些示例中，遮阳帘620的第一端联接至杆622，而与第一端相对的遮阳帘620的第二端联接至车顶202 中的不同的天窗部件。另外，杆622可以连接在遮阳履304和天窗102的相对侧上的附加遮阳履之间。杆622在基本上垂直于第一轨道208的车辆的宽度方向上远离遮阳履304延伸。如图6A所示，杆622联接到遮阳履304的支撑构件504。特别地，可以通过沿着第一轨道 208(例如，与附加遮阳履串行)移动遮阳履304来打开和/或关闭遮阳帘620。当处于关闭位置时，遮阳帘620覆盖面板604或面板604的至少一部分以减小车厢108中的光强度。即，遮阳帘620在关闭时可以阻挡否则会进入车厢108的至少一些外部光(例如，日光)。

图6A的遮阳履304可以是马达驱动的。在一些示例中，遮阳履304经由从遮阳履304延伸到马达106的连杆(例如，天窗电缆，带等中的一个)连接到马达106中的至少一个，其中可以利用由马达106产生的连杆中的张力来沿着第一轨道208拉动或移动遮阳履304。

在一些示例中，为了有助于向遮阳帘620提供张力，第一轨道208包括沿着第一轨道 208的长度延伸的次要引导通道624，次要引导通道624容纳遮阳帘620的侧部626。在图6A中，遮阳帘620的侧部626位于次要引导通道624中，并且可以在遮阳帘操作期间滑动通过次要引导通道624。在这样的示例中，限定次要引导通道624的第一轨道208的一个或多个表面可以在侧部626上施加一定的负载，以向遮阳帘620提供张力和/或保持其中的张力。遮阳帘620可以设置有类似地与第二轨道210相互作用的相对侧部。

如图6A所示，翼片310朝着内部车顶部分606延伸，使得翼片310的端部410和内部车顶部分606的端部628基本上彼此成直线，这产生了均匀的外观。在这样的示例中，翼片310的端部410与第一轨道208间隔开相对小的距离，使得翼片310的端部410和第一轨道208之间存在相对小的间隙。类似地，翼片310的端部410也可以与内部车顶部分606的端部628间隔开相对小的距离。

转到图6B，在所示的示例中示出了钩319，钩319与翼片310的第二段318的一部分接合。钩319可将翼片310的该部分推离第一轨道208，以增加翼片310的端部410和第一轨道208之间的间隙的尺寸。与图6A所示的示例相反，翼片310的端部410与第一轨道208 间隔开由钩319提供的更大的距离，这确保了当遮阳履304翻转和/或折叠翼片310时翼片 310不会接触第一轨道208。

转到6C，6D和6E，翼片310的第一段314在通道308中折叠，其中主要引导通道614保持被翼片310和遮阳履304覆盖。在图6C，6D和6E中，遮阳履304的本体324位于密封件302和第一轨道208之间的翼片310下方。在一些示例中，翼片310沿着本体324的外表面朝向主要引导通道614弯曲。在这样的示例中，遮阳履304和翼片310的接合可以为翼片 310提供沿着第一段314的长度变化的横截面形状。此外，如图6E所示，包括突起506的引导构件306可以定位在主要引导通道614中，从而将遮阳履304可滑动地联接到第一轨道 208。当遮阳履304沿着第一轨道208移动时，限定主要引导通道614的第一轨道208的一个或多个表面抵靠引导构件306和/或突起506滑动，以引导遮阳履304的移动。

转到图6F，翼片310基本上展开，使得翼片310的端部410邻近遮阳帘620。在一些示例中，当遮阳帘620关闭时，可以在翼片310的端部410和遮阳帘620之间维持相对小的间隙。在其他示例中，翼片310的端部410可以轻轻地接触遮阳帘620。

应当理解，在前面的描述中公开的系统，装置和方法提供了许多优点。本文公开的示例提供了用于天窗的密封件和遮阳履，密封件和遮阳履协同作用以始终将天窗轨道隐藏在车厢内，同时还隐藏玻璃附件并提供了至少一些噪声的减少。

尽管本文已经公开了某些示例系统，装置和方法，但是本专利的覆盖范围不限于此。显然，根据以上教导，许多修改和变化是可能的。因此，应当理解，在所附权利要求的范围内，本发明可以以不同于本文具体描述的方式来实施。

因此，前述讨论仅公开和描述了本发明的示例性实施例。如本领域技术人员将理解的，在不脱离本发明的精神或基本特征的情况下，本发明可以以其他特定形式来实施。因此，本发明的公开意图是说明性的，而不是限制本发明以及其他权利要求的范围。本公开包括本文教导的任何容易辨别的变型，其部分地限定了前述权利要求术语的范围，使得没有创造性的主题致力于公众。

Claims (9)

1.一种用于车辆的天窗组件，其特征在于，包括：

轨道，所述轨道在所述车辆的长度方向上延伸，所述轨道包括引导通道，以接收和引导至少一个可移动天窗部件；

内部密封件，所述内部密封件固定地联接到所述轨道，所述内部密封件沿着所述轨道的长度布置在所述天窗的面板与所述车辆的内部车顶部分之间，所述内部密封件包括在向下方向上远离所述内部密封件和所述轨道的附接点延伸的翼片，以将邻近所述翼片的所述轨道的一部分隐藏在车厢内；和

履，所述履滑动地联接到邻近所述翼片的所述轨道，所述履可沿着所述轨道移动以打开或关闭由所述履保持的遮阳帘，所述履包括延伸通过所述履的通道，所述通道接收所述翼片，在所述通道外部的所述翼片的第二段被展开时，所述履与折叠在所述通道中的所述翼片的第一段接合，所述履沿着所述轨道朝向所述第二段的移动使得当所述第一段离开所述通道并展开时，所述第二段进入所述通道并在所述通道中折叠，以防止所述轨道的所述一部分被暴露。

2.根据权利要求1所述的天窗组件，其特征在于，其中，所述履包括翻转结构，所述翻转结构邻近所述通道的端部附接到所述履，所述翻转结构促使所述翼片远离所述轨道移动。

3.根据权利要求2所述的天窗组件，其特征在于，其中，所述履的所述翻转结构是钩，所述钩包括邻接所述翼片的端部，所述端部与所述履的本体间隔开，其中，所述钩和所述本体一起限定孔口，当所述履在向前方向上移动时，所述翼片通过所述孔口馈送到所述通道中。

4.根据权利要求2所述的天窗组件，其特征在于，其中，所述履包括倾斜的底表面和相对于所述底表面成角度的壁表面，所述底表面和所述壁表面一起在所述通道的所述端部处限定所述通道的区域，所述底表面和所述壁表面被构造为向所述通道的所述区域中的所述翼片的段施加力，使得在所述段上形成折叠部，所述折叠部沿着所述段延伸。

5.根据权利要求1所述的天窗组件，其特征在于，其中，所述履包括

引导构件，所述引导构件定位在所述引导通道中，所述引导构件滑动通过所述引导通道，

支撑构件，所述支撑构件联接到卷帘杆，所述遮阳帘围绕所述卷帘杆包裹，所述卷帘杆在所述车辆的宽度方向上延伸，和

本体，所述本体联接到所述引导构件和所述支撑构件，所述通道在所述引导构件和所述支撑构件之间的所述本体上。

6.根据权利要求1所述的天窗组件，其特征在于，其中，所述翼片朝向所述内部车顶部分延伸，使得与所述轨道间隔开的所述翼片的端部与所述内部车顶部分的端部成直线。

7.根据权利要求1所述的天窗组件，其特征在于，其中，所述内部密封件包括上部，所述上部隐藏邻近所述内部密封件的所述天窗的玻璃附件，所述上部被构造为与天窗面板上的模制件接合以减小风噪声。

8.根据权利要求7所述的天窗组件，其特征在于，其中，所述内部密封件包括附接构件，所述附接构件连接在所述上部和所述翼片之间，所述附接构件将所述内部密封件附接到所述轨道。

9.根据权利要求8所述的天窗组件，其特征在于，其中，所述附接构件限定狭槽，所述轨道的一部分插入所述狭槽中。

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