CN104670100B - 车辆的载物间装置和具有这种载物间装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种载物间装置，它具有载物间，所述载物间由第一和第二侧壁和载物间底部限定边界，载物间装置包括具有载物板和翻转段的平板设备，其中，载物板和翻转段能转动地相互连接，其中，翻转段处于上部位置或者处于下部位置，其中，载物板在翻转段处于上部位置时处于低位置，并且在翻转段处于下部位置时处于高位置，其中，在低位置上的载物板被安放在载物间底部上，并且在高位置上的载物板与载物间底部相隔地安置，其中，载物间装置包括至少一个固定在载物间的、用于将翻转段固持在下部位置上的固持装置，其中，所述翻转段的基体支撑在固持装置内，并且当翻转段处于下部位置时，将所述基体沿着指向载物间底部的方向形状配合地固持。

Description

车辆的载物间装置和具有这种载物间装置的车辆

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的载物间装置和具有这种载物间装置的车辆。

背景技术

在几乎每个车辆上都有集成在尾部区域内用于装载货物的载物间(亦称“货箱”或“货舱”)。根据现有技术，已知用于载物间的在高度上能调节的板件。因此，载物间能够被板件的高位置所分割，并且该板件会被铺在载物间底部上的低位置上。

例如作为最接近现有技术的文献DE 10 2009 003 635 A1描述了一种具有板体的行李舱板，所述板体被安置在车辆的行李区域内。所述板体在上部位置和下部位置之间能够移动。在上部位置上它将行李区域分为上部区域和下部区域。行李舱板包括与板体通过关节段能转动地连接的固持段，从而当行李舱板从上部运动到下部位置上时，它导引板体。所述固持段能转动地通过在行李区域的底边上的支承销被固持在与关节段相对的一侧上。板体和固持段通过弹簧单元被预压紧，从而它们通过关节段被相互拉近。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种功能全的、减少构件的和容易操作的载物间装置。所述技术问题通过一种用于车辆的载物间装置和具有这种载物间装置的车辆所解决。

本发明建议一种用于车辆、尤其用于轿车的载物间装置。所述载物间装置包括优选安置在车辆的尾部区域内的载物间。所述载物间例如设计为车辆的行李空间。

载物间装置包括第一和第二侧壁、载物间底部和可选补充的载物间边缘，该载物间边缘被安置在朝向载物间开口的过度区域内。载物间被第一和第二侧壁和载物间底部限定边界。可选补充的是，载物间被载物间边缘、车辆的后排座和车辆车顶所限定边界。

载物间装置具有平板设备，它具有载物板和翻转段。载物板和翻转段尤其能转动地相互连接在载物板的第一端部上。载物板和翻转段例如能够相互相对偏转至少200度，优选至少230度，特别至少300度。载物板和翻转段例如由塑料材料、尤其由硬塑料材料构成和/或包括这些材料。

翻转段能够位于上部位置或者下部位置。翻转段优选在上部位置上沿着朝向车辆车顶的方向自载物板突伸出，并且在下部位置则朝向载物间底部的方向直立。

当翻转段位于上部位置时，载物板处于在载物间内的低位置上。当翻转段位于下部位置时，载物板处于高位置上。在载物板的低位置上，载物板设在载物间底部上，并且在高位置上时与载物间底部相隔地安置。

载物间装置包括至少一个在载物间内固定的固持装置，它用于当翻转段位于下部位置并且载物板处于高位置上时固持翻转段。固持装置例如被安置在侧壁上和/或在载物间底部上。还能够将固持装置集成在侧壁内和/或载物间底部内。

翻转段具有基体，当翻转段处于下部位置上时，基体被支撑在固持装置内并且沿着指向载物间底部的方向形状配合地被固持。基体尤其通过他的安放面支撑在固持装置内。翻转段的基体优选由基本材料、尤其塑料材料构成。它尤其具有限定的纵向和宽度边缘，而没有干扰轮廓、突起和/或凸肩。在此，基体例如设计为方形的。基体和/或翻转段尤其设计为由扁平材料构成的冲裁件。特别优选的是，翻转段借助基体的基面支撑在固持装置上。在可选的实施例中，翻转段的基体还能够设计为PU(聚氨酯)蜂窝状板。

有利的是，翻转段的基体直接地支撑在固持装置上。以有利的方式能够省去附加地用于支撑翻转段的构件。因此，能够降低平板设备的制动成本。此外，平板设备的重量至少一部分能够直接地通过基体传递到固持装置上。当翻转段处于下部位置和载物板位于高位置上时，这种设计支持了平板设备的稳定性。特别优选的是，翻转段构成平板设备的支柱。载物板尤其形状配合地在重力方向上和/或垂直于载物板的面延伸方向地支撑在翻转段上，并且翻转段在相同的方向上支撑在固持装置上。

在本发明优选的实施例中，固持装置设计为至少一个凹槽、尤其设计为第一和第二凹槽。所述至少一个凹槽具有至少10mm、优选至少25mm和尤其至少40mm的凹槽长度。凹槽长度优选是支承面在翻转段的纵向延伸上的长度，翻转段的基体安设在支承面上，并且该基体向下地支撑在该支承面上。

在本发明优选的设计变型方案中，固持装置自第一和第二侧壁突伸出，并且伸入载物间内。第一凹槽尤其安置在第一侧壁上，并且第二凹槽安置在第二侧壁上，并且分别自第一侧壁或第二侧壁向载物间内突伸。固持装置可选地从第一侧壁完全地延伸到第二侧壁。固持装置优选、尤其作为独立的构件被安置在载物间底部上和/或设在该载物间上。载物间底部例如构成固持装置的基底，其中，固持装置支撑在载物间底部上。通过设在载物间底部上的固持装置，平板设备重量的至少一部分能够间接地压在载物间底部上。

在本发明的范围内还能够使得固持装置集成在载物间底部内。在此，固持装置能够分段式地安装在载物间底部内，或者完整地延伸跨过载物间底部的整个宽度。因此，以有利的方式能够将在下部位置的翻转段和平板装置的重量直接地作用在载物间底部上。

通过直接地或者间接地将重量作用在载物间底部上，则进一步提高了平板装置的稳定性。因此，当载物板处于高位置并且翻转段处于下部位置上时，还能够在平板设备上安置较重的货物。

本发明的另一个优选实施方式设定，翻转段的基体在固持装置内形状配合地被固持以防止在车辆的行驶方向上和相反方向上的滑动和/或倾斜。尤其通过形状配合在行驶方向和相反方向上能够实现平板设备可靠的安设。可选补充的是，翻转段的基体在下部位置上通过第一和第二侧壁在车辆横向方向上形状配合地被固持。因此，避免了翻转段和平板装置在车辆横向方向上的滑动。

固持装置优选在高度上被限定。在此，该固持装置具有从载物间底部起算的最大高度，优选不超过25mm、尤其不超过50mm、特别不超过100mm。

特别优选，当翻转段处于下部位置上时，翻转段的基体至少局部地直线型地支撑在固持装置上。翻转段的基体在下部位置上尤其支撑在固持装置的支承面上。基体直线型的安设在支承面上的支承长度至少是10mm、优选至少25mm、尤其至少40mm。优选在本发明的范围内可选的是，当翻转段处于下部位置上时，翻转段的基体完全地通过它的整个长度直线型地支撑在固持装置上。在这种情况下，基体的支承长度与载物间的宽度相一致。

在本发明的优选实施例中，当翻转段处于上部位置上时，翻转段设计为跨接装置。作为跨接装置，所述翻转段跨接在载物间和/或载物板与后排座之间的距离。为此，翻转段依据它相对于载物板偏转的角度大小利用它的端部或者完全平面地贴靠在后座上。由此翻转段能够相对于载物板偏转，所述翻转段能够独自的在车辆的行驶方向或者相反的方向上与座椅靠背的倾斜位置和/或后座的移动相适配。因此，保证了对所述距离灵活地跨接。以有利地方式避免了，货物无意地落入到平板设备和后座之间。

在本发明优选的转换方案中，载物板、尤其它的第二端部设在载物间的载物间边缘上。因此，在高位置上在它的第二、尤其自由端部上被保持高度。当载物板位于高位置上时，载物板具有止动装置，借助该止动装置能将载物板插入或锁止在载物间装置的止挡段内。止动装置例如被安置在载物板的第二端部上。止挡段优选被安置在载物间的载物间边缘上或上面。通过将止动装置插入止挡段内，平板设备、尤其载物板配置配合地在行驶方向和其相反方向上被固持以防止滑动和/或倾斜。止动装置可选地能够被安置在载物板的纵侧上，并且止挡段相应地被安置在第一和第二侧壁上。

能够使得载物板只是通过在载物间边缘和翻转段上的支撑就在重力方向上和/或垂直于载物板的面延伸的方向上得到支撑。载物板的侧边缘和/或载物板本身在载物板和载物间底部之间无支撑地延伸。

当载物板处于高位置上时，载物间装置优选具有支撑装置，将载物板支撑在该支撑装置上。支撑装置优选被安置在第一和第二侧壁上和/或被集成在第一和第二侧壁内。在此，支撑装置优选自第一和第二侧壁向载物间内突伸出。支撑装置例如设计为柱栓、滑块或者横梁。支撑装置尤其具有支撑面，将在高位置上的载物板安设和支撑在该支撑面上。通过该支撑装置，尤其当较重的货物安放在载物板上时，以有利的方式稳定在高位置上的载物板。因此，能够在装载货物时避免载物板的弯曲和/或损坏。

平板设备优选在载物板处于高位置上时与载物间底部和载物间边缘一起围成在载物间内的储藏空间。在高位置上的载物板尤其构成在载物间内的中间底部，该载物板将载物间分为上部和下部空间部段。平板设备在载物板的高位置和翻转段的下部位置上例如构成在载物间内的盒或箱。有利的是，储藏在储藏空间内的货物被平板设备所遮盖，并且因此从外面不能看到该货物。此外有利的是，作为中间底部的载物板同时能够被用于存放货物。因此，载物间能够十分灵活地被使用和装载。

此外优选，在载物板处于低位置时平板设备尤其与载物间边缘一起构成在载物间内的凹槽。在低位置上的载物板尤其安放在载物间底部上，并且翻转段在朝向车辆车顶和/或后座的方向上自载物板向上突伸。在载物板的低位置上，能够几乎将载物间的整个高度用于装载货物。货物尤其能够设在放在载物间底部上的载物板上。因此，载物间底部受到保护避免了被弄脏和/或损坏。同时，避免了货物无意的滑入在后座与载物间和/或载物板之间的缝隙内，因为在上部位置上的翻转段被贴靠在后座上，并且设计为跨接装置。

在本发明优选的转换方案中，载物板和翻转段通过铰链装置能转动地相互连接。铰链装置优选由载物板和翻转段的共同遮盖层构成。该遮盖层优选材料接合地与载物板和翻转段相连接。遮盖层例如设计为柔软的和/或能弯曲的。遮盖层尤其包括织物和/或设计为织物。遮盖层特别地被设计为垫毯。

特别优选的是，平板设备无需强制导引地被安置和/或能够安置在载物间内。平板设备尤其能够无需工具地从载物间中取出，并且还能够再次被放入该载物间内。翻转段相对于载物板的偏转优选在从载物间中取出的状态下通过作用的重力和/或手动偏转来实现。翻转段尤其能够通过重力或者手动地从上部位置转换到下部位置。

在本发明优选的改进方案中，固持装置具有斜面段，它尤其设计为向上开口的导引和/或用于翻转段的支承导引。斜面段被安置在固持装置朝向载物板的一侧上和/或在固持装置沿着行驶方向的后侧上或者在固持装置的两侧上，并且该斜面段在翻转段推入上部位置的过程中导引翻转段。

本发明的另一个主题涉及一种具有根据上述的载物间装置的车辆。

附图说明

本发明其它的特征、优点和功能由下面对本发明优选实施例的说明给出。在此附图为：

图1示出剖切具有在高位置上的载物板的用于车辆的载物间装置所得剖面图；

图2示出根据图1所示的载物间装置，其中，载物板处于低位置；

图3示出载物间的侧壁和固持装置的投影视图。

相互类似或者相同的部件在附图中分别用相同的附图标记表示。

具体实施方式

图1示出剖切用于车辆、例如用于轿车的载物间装置1所得的剖面图。剖切线沿着车辆的行驶方向F延伸。所述车辆具有后排座2，车辆的乘客能够坐在上面。载物间装置1包括载物空间3，它被布置在车辆的尾部区域内。载物空间例如设计为车辆的行李空间。载物空间被未示出的车辆车顶、第一和第二侧壁17(第一侧壁被透视地示出)、载物间底部4和车尾侧的载物间边缘5所限定边界。

载物间装置1具有平板设备6。所述平板设备6包括载物板7和翻转段8。所述载物板7和翻转段8被设计为抗弯曲的塑料板。

平板设备6包括铰链装置9，翻转段8和载物板7通过该铰链装置9能转动地在载物板7的第一端部E1上相互连接。铰链装置9通过柔软的和/或能弯曲的遮盖层18构成，该遮盖层一起遮盖载物板7和翻转段8。柔软的和/或能弯曲的遮盖层18包括织物。该织物例如设计为垫毯，这种垫毯通过材料结合的连接被布设在载物板7和翻转段8上。

平板设备6能安置在载物空间3内，并且能够无需工具地从载物空间中取出。平板设备6尤其无需强制导引地能安置和/或安置在载物空间3内。在从载物空间3中被取出的状态下，翻转段8能够通过铰链装置9相对于载物板7偏转。

载物间装置1包括至少一个固持装置13，它被固定地安置在载物空间3内。该固持装置13设计为至少一个凹槽14。根据图1和2所示，固持装置13集成在载物间底部4内。在此，该固持装置完全地从第一侧壁延伸至第二侧壁17。

在图3中示出了固持装置13的一种可选的实施例。在此，固持装置13设计为第一和第二凹槽14，并且被设置在载物间底部4上。第一凹槽(未示出)自第一侧壁、第二凹槽14自第二侧壁17分别向载物空间3内突伸一定凹槽长度。第一和第二凹槽14的凹槽长度为至少10mm，优选至少25mm，并且尤其至少40mm。当翻转段8在下部位置U上时，通过第一和第二凹槽14的凹槽长度构成用于翻转段8的基体的支承面19。

根据图1所示，翻转段8转入下部位置U。在此，翻转段8在朝向载物间底部4的方向上自载物板7直角地或者基本上直角地直立突伸。当翻转段8在下部位置U上时，载物板7位于高位置H上。当载物板7处于高位置H上时，它在载物空间内构成中间底部，货物能够放在它上面。在此，载物板7与翻转段8、载物间底部4和载物间边缘5一起围成与其余的载物空间3相分隔的储藏空间10。平板设备6尤其构成能安设在载物间底部4上的盒或箱，能够将货物从外部不可见地储藏在该盒或箱内。

翻转段8具有基体，该基体在下部位置U上支撑在固持装置13内，并且由此在指向载物间底部4的方向上被形状配合地固持。翻转段8的基体尤其线性地设在固持装置13的支承面19上，其中，平板设备6的重量和如有必要设在载物板7上的货物的重量至少部分地通过翻转段8的基体压在固持装置13上。这些重量如图1所示直接地作用在载物间底部4上，因为固持装置13被集成在载物间底部4上。根据图3所示，所示重量间接地通过设在载物间底部4上的固持装置13压在载物间底部4上。

力作用线从载物板7通过连接和翻转段8延伸进入固持装置13，其中，载物板7形状配合地支撑在翻转段8上。

翻转段8的基体除了沿着载物间底部4的方向形状配合外、还在车辆的行驶方向F上和与之相反的方向上通过凹槽壁形状配合地被固持在固持装置13内，以防止滑移和/或倾斜。此外，翻转段8和平板设备6通过第一和第二侧壁17在车辆横向方向上形状配合地相互固持。

为了在载物板7的高位置H上达到足够的稳定性，载物板7在它的第二端部E2上具有止动装置11，借助该止动装置将载物板插入或锁止在载物空间边缘5上的止挡段12内。因此，载物板7在高位置H上形状配合地在车辆的行驶方向和与之相反的方向上防止滑移地被固持。在可选的实施例中，当载物板7位于高位置上时，载物板7还能够只安放在载物空间边缘5上。在这种情况下能够省去止动装置11的安装，并且由此节省了制造成本。

载物间装置1具有支撑装置15，该支撑装置安置在第一和第二侧壁17上和/或集成在第一和第二侧壁17内。支撑装置15根据图1和图2所示设计为菱形的，并且具有用于处于高位置H上的载物板7的点状的支撑面20。

在图3中，示出支撑装置15的可选实施例。在此，支撑装置15设计为安设在第一和第二侧壁17上的横梁。在支撑装置15作为横梁的设计中，它具有纵向延伸的直线状的支撑面20。在另一个可选实施例中，支撑装置15还能够设计为自侧壁17突伸出的用于支撑处于高位置H上的载物板7的柱栓或者滑块。

通过在高位置上将载物板7支撑在支撑装置15的支撑面20上，能实现对平板设备6在载物板7的高位置H上的另一种稳定保证。因此，当载物板7处于高位置H上并且构成载物空间3的中间底部时，较重的货物也能够装载在载物板7上。

具有在高位置H的载物板和在下部位置U的翻转段的平板设备6在载物空间3内的装配和/或安放方向R指向载物间底部4。在此，平板设备6利用在载物空间3内的下部位置U上的翻转段8垂直地安设在载物间底部4上，从而将翻转段8的基体安置在固持装置13内，并且在那被形状配合地支撑。载物板7同时支撑在支撑装置15的支撑面20上。载物板7的第二端部E2安设在载物间边缘5上和/或利用止动装置11锁止在止挡段12内。

图2示出具有平板设备6的载物间装置1，其中，翻转段8处于上部位置O，并且载物板7处于低位置T。在低位置T上，载物板7设在载物间底部4上。

在上部位置O上，翻转段8朝向车顶方向地自载物板7向上突伸，并且靠在后座2上。通过铰链装置9，翻转段8独自地通过偏转与倾斜位置或者后座的移动位置相适应。在此，将翻转段8设计为用于跨接在载物空间3和/或载物板7与后排座2之间的距离的跨接装置。因此能够避免，货物落入在载物空间3和/或载物板7与后排座2之间的缝隙内。

当翻转段8处于上部位置O上并且载物板7处于低位置T上时，平板设备6在载物空间3内构成一种凹槽或洼地。在平板设备6作为凹槽或洼地的设计中，载物空间高度能够几乎完全地被用于装载货物。尤其能够在处于低位置T安设在载物间底部4上的载物板7上铺设货物。因此，载物间底部4受到保护免于变脏和/或通过装载货物而受损。

具有在低位置T上的载物板7和在上部位置O上的翻转段8的平板设备6的第一装配和/或安放方向R1首先是倾斜向下并且指向行驶方向F。在此，平板设备6借助翻转段8倾斜地安设在载物间底部4上，并且沿着行驶方向F移动，从而使得翻转段8在支撑装置15下滑过，并且在继续向前移动中独自地通过在固持装置13的两个斜面段21上地支撑在后座2上向上转动，并且转到上部位置O上。斜面段21设计为向上开口的滑槽或者导轨，并且将翻转段8的自由端导引到指向车辆车顶或者向上指向的位置。斜面段21能够安置在凹槽14的两侧。两个安置在槽14两侧的斜面段21的倾斜角相同或者至少方向相同，因而斜面段21平行地或者相同指向地延伸。在实验中已经显示出，还能够只设置其中一个斜面段21就足够了，其中，在凹槽14或固持装置13朝向载物板7的一侧上的斜面段21被用作唯一的斜面段21。这种斜面段21被安置在凹槽14或固持装置13的在行驶方向的后侧上。第二装配和/或安放方向R2向下指向载物间底部4。在此，一旦翻转段8处于上部位置O并且作为跨接装置8贴靠在后座2上，就将载物板7向下放置在载物间底部4上。

虽然在上述说明中详细描述了至少一个实施方式，但是需要指出的是，仍然可以产生大量根据本发明的变型方案。此外还需指出的是，所述至少一个实施方式仅仅具有示例性的特征，并且绝不会限制本发明的保护范围、应用和构造。更确切地说，上述公开的内容只是提供用于实施转化至少一个实施例的实施纲领。因此应该指出，能够就所述至少一个实施例中的部件的功能或布置实施不同变型方案，只要不脱离权利要求书和与它等同的法律文件的保护范围即可。

附图标记列表

1 载物间装置

2 后排座

3 载物空间

4 载物间底部

5 载物间边缘

6 平板设备

7 载物板

8 翻转段

9 铰链装置

10 储藏空间

11 止动装置

12 止挡段

13 固持装置

14 第二凹槽

15 支撑装置

16 跨接装置

17 第二侧壁

18 遮盖层

19 支承面

20 支撑面

21 斜面段

E1 第一端部

E2 第二端部

F 行驶方向

H 高位置

O 上部位置

R 装配和/或安放方向

T 低位置

U 下部位置

Claims (17)

1.一种用于车辆的载物间装置(1)，所述载物间装置(1)具有载物间(3)，所述载物间由第一和第二侧壁(17)和载物间底部(4)限定边界，所述载物间装置(1)包括:

-具有载物板(7)和翻转段(8)的平板设备(6)，其中，所述载物板(7)和翻转段(8)能转动地相互连接，所述载物板(7)在翻转段(8)处于上部位置(O)时处于低位置(T)，并且在翻转段(8)处于下部位置(U)时处于高位置(H)，

-至少一个固定在载物间的、用于将翻转段(8)固持在下部位置(U)上的固持装置(13)，该固持装置(13)包括至少一个设置在载物间底部(4)上的凹槽(14)以及至少一个与所述至少一个凹槽(14)相邻的斜面段(21)，并且当所述载物板(7)处于高位置(H)时，所述翻转段(8)被至少部分接纳在所述至少一个凹槽(14)中，而当所述载物板(7)处于低位置(T)时，所述翻转段(8)则与所述至少一个凹槽(14)相间隔地安置，

其中，在低位置(T)上的载物板(7)被安放在载物间底部(4)上，并且在高位置(H)上的载物板与载物间底部(4)相隔地安置，

其中，当所述翻转段(8)处于下部位置(U)时，所述翻转段(8)的基体支撑在所述至少一个凹槽(14)内，并且所述翻转段(8)的基体沿着指向载物间底部(4)的方向被形状配合地固持。

2.根据权利要求1所述的载物间装置(1)，其中，所述至少一个凹槽(14)具有至少10mm的凹槽长度，以接纳所述翻转段(8)的至少一部分部段。

3.根据权利要求2所述的载物间装置(1)，其中，所述至少一个凹槽(14)具有至少25mm的凹槽长度。

4.根据权利要求1或2所述的载物间装置(1)，其中，所述固持装置(13)自第一和第二侧壁(17)向载物间(3)内突出，或者完全地从第一侧壁延伸到第二侧壁(17)。

5.根据权利要求1或2所述的载物间装置(1)，其中，所述翻转段(8)的基体在下部位置(U)上形状配合地被固持在所述至少一个凹槽(14)内以防止沿车辆的行驶方向(F)和与之相反的方向出现滑动和/或倾斜。

6.根据权利要求1或2所述的载物间装置(1)，其中，所述翻转段(8)的基体在下部位置(U)上至少局部地直线状地支撑在所述至少一个凹槽(14)内。

7.根据权利要求1或2所述的载物间装置(1)，其中，在上部位置(O)上的翻转段(8)设计为跨接装置，它跨接在载物间(3)和/或载物板(7)与车辆的后排座之间的距离。

8.根据权利要求1或2所述的载物间装置(1)，其中，所述载物板(7)具有止动装置(11)，借助该止动装置将在高位置(H)上的载物板锁止在载物间装置(1)的止挡段(12)内，并且由此在车辆的行驶方向(F)和与之相反的方向上被形状配合地固持。

9.根据权利要求1或2所述的载物间装置(1)，其中，所述载物间装置(1)具有支撑装置(15)，处于高位置(H)上的载物板(7)支撑在该支撑装置上。

10.根据权利要求1或2所述的载物间装置(1)，其中，所述平板设备(6)在载物板(7)处于高位置(H)上时与载物间装置(1)的载物间边缘(5)和载物间底部(4)一起围成在载物间(3)内部的储藏空间(10)。

11.根据权利要求1或2所述的载物间装置(1)，其中，所述载物板(7)和翻转段(8)通过铰链装置(9)能转动地相互连接，其中，所述铰链装置(9)由载物板(7)和翻转段(8)所共有的柔软的和/或能弯曲的遮盖层(18)所构成。

12.根据权利要求11所述的载物间装置，其中，所述遮盖层(18)被设计为织物。

13.根据权利要求12所述的载物间装置，其中，所述织物为垫毯。

14.根据权利要求1或2所述的载物间装置(1)，其中，所述平板设备(6)无需强制导引地被安置在载物间(3)内。

15.根据权利要求1或2所述的载物间装置(1)，其中，所述平板设备(6)无需工具地能够从载物间(3)中取出，并且能够被再次放入到载物间内。

16.根据权利要求1或2所述的载物间装置(1)，其中，所述翻转段(8)通过重力能够从上部位置(O)转换到下部位置(U)。

17.一种具有根据上述权利要求之一所述的载物间装置(1)的车辆。