JPH05147463A

JPH05147463A - シート装置

Info

Publication number: JPH05147463A
Application number: JP7747092A
Authority: JP
Inventors: Takashi Saeki; 隆司佐伯; Hiroyuki Suzuki; 宏行鈴木
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1991-09-30
Filing date: 1992-03-31
Publication date: 1993-06-15
Anticipated expiration: 2016-01-09
Also published as: JP3121670B2

Abstract

(57)【要約】【目的】パッセンジャー席のシートバックを起立させ
なければ走行できないシート装置を提供すること。【構成】前倒可能なシートバックをそれぞれ有するド
ライバー席とパッセンジャー席を前部座席として備えた
シート装置において、ドライバー席のシートバックを前
倒させたときのみパッセンジャー席のシートバックの前
倒を許容する第一の規制手段と、パッセンジャー席のシ
ートバックを起立させたときのみドライバー席のシート
バックの起立を許容する第二の規制手段を有するシート
装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前倒可能なシートバッ
クをそれぞれ有するドライバー席とパッセンジャー席を
前部座席として備えたシート装置に関する。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】前部にドライバー席（運
転席）およびパッセンジャー席（客席）を独立させて備
え、かつ後部座席を備えてなる乗用車において、ドライ
バー席およびパッセンジャー席のシートバックをその背
面が略水平（フラット）になるまで前倒させることがで
きるシート装置が提案されている。このシート装置によ
ると、背面を略水平となるように前倒させた状態におい
てシートバックに後向きに腰掛け、後部座席の乗員と対
談することが可能となる。

【０００３】ところで、上記の構成を有するシート装置
は、ドライバー席を通常通り起立させ、パッセンジャー
席を前倒させた状態での走行が可能である。このような
走行時に、パッセンジャー席に着座している人は、シー
トバックがない、シートベルトに保護されない危険な状
態とされるから、例えば衝突によって強い力が加われ
ば、転倒したり、フロントガラスに叩き付けられてしま
う。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、上記従来のシート装置の欠点
に鑑みなされたものであり、パッセンジャー席のシート
バックを起立させなければ走行できないシート装置を提
供することを目的としている。

【０００５】

【発明の概要】上記目的を達成させる本発明は、したが
って、前倒可能なシートバックをそれぞれ有するドライ
バー席とパッセンジャー席を前部座席として備えたシー
ト装置において、ドライバー席のシートバックを前倒さ
せたときのみパッセンジャー席のシートバックの前倒を
許容する第一の規制手段、およびパッセンジャー席のシ
ートバックを起立させたときのみドライバー席のシート
バックの起立を許容する第二の規制手段を有することを
特徴としている。

【０００６】上記構成によれば、パッセンジャー席を起
立させ、そのシートバックおよびシートベルトによって
着座した者を保護できる状態とされたときのみ走行を可
能とすることができる。これにより、走行時の安全を確
保することができる。

【０００７】

【実施例】以下図面に沿って、本発明による第一の実施
例を説明する。本実施例において、シート装置は、ドラ
イバー席１１とパッセンジャー席１４の構造上の違いが
わずかであるため、ドライバー席１１を中心に説明す
る。ドライバー席１１は、シートクッション（図示せ
ず）に固定されるべきロアアーム１２、このロアアーム
１２に回動支軸４０により回動可能に支持された第一の
アッパアーム１３、およびこの第一のアッパアーム１３
に回動可能に支持されシートバック（図示せず）に固定
されるべき第二のアッパアーム１５を有している。

【０００８】第一のアッパアーム１３に対する第二のア
ッパアーム１５の支持構造を図４および図５により説明
する。第一のアッパアーム１３は、その上部に穿設した
回動支持孔１３ａ、そのやや下方に穿設した、回動支軸
２０を挿通させる回動支持孔１３ｃ、この回動支持孔１
３ｃと略同じ高さで穿設した該回動支持孔１３ｃを中心
とする円弧状の案内溝１３ｂ、および下部に穿設した、
回動支軸４０を挿通する挿通孔１３ｆを有している。第
一のアッパアーム１３にはさらに、連動ワイヤ（第一の
ワイヤ）３６のアウタワイヤ３６ｂを固定するブラケッ
ト２７が回動支持孔１３ａに隣接させて固定されてお
り、連動ワイヤ（第二のワイヤ）３５のアウタワイヤ３
５ｂを固定するブラケット３２が案内溝１３ｂの下方に
固定されている。第一のアッパアーム１３の裏面に、こ
のアッパアーム１３と対応させた形状の円弧溝２９ａを
有するブラケット２９が固定ピン３１等により固定され
ている。

【０００９】回動支持孔１３ａに挿通された回動支軸２
２により、連動規制アーム２６がその回動支持孔２６ａ
を、第二のアッパアーム１５がその回動支持孔１５ｃを
回動自在に支持されている。回動支軸２２に嵌合された
捻りスプリング２５により、連動規制アーム２６が図の
時計方向に回動付勢されている。解除操作レバー１６
は、その操作部１６ａにカバー１７が嵌合されており、
その回動基部にピン貫通孔１６ｃが穿設され、このピン
貫通孔１６ｃに隣接させて、連動部１８ａと空移動部１
８ｂからなるＬ字状の連動切換溝１８が形成されてい
る。

【００１０】解除操作レバー１６は、ピン貫通孔１６ｃ
に挿通される回動支軸２０により第一のアッパアーム１
３に枢着されている。この回動支軸２０は、解除操作レ
バー１６とともに移動プレート２３の回動支持孔２３ａ
を貫通して、この移動プレート２３を第一のアッパアー
ム１３に枢着している。また回動支軸２０には捻りスプ
リング２１が嵌合され、この捻りスプリング２１の一端
部が第一のアッパアーム１３側に係止されかつ他端部が
解除操作レバー１６側に係止されており、これにより解
除操作レバー１６は同図の反時計方向に回動付勢されて
いる。

【００１１】移動プレート２３の中央部に回動力作用溝
２３ｂが、自由端部にピン挿通孔２３ｃが形成されてい
る。連動規制アーム２６は中央部に円弧状の摺動案内溝
２６ｂを有し、自由端部に連動ワイヤ３５のインナワイ
ヤ３５ａを取り付ける突起部２６ｃを有している。連動
切換溝１８には、解除操作レバー１６の裏面側から連動
操作ピン１９の一端部が挿通されており、この連動操作
ピン１９の他端部は回動力作用溝２３ｂと摺動案内溝２
６ｂに挿通されている。連動操作ピン１９の中央部に
は、連動切換溝１８、回動力作用溝２３ｂおよび摺動案
内溝２６ｂからの脱落を防ぐ鍔部１９ａが設けられてい
る。

【００１２】アッパアーム１３の裏面側にブラケット２
９が固定されている。このブラケット２９の裏面側から
円弧溝２９ａと案内溝１３ｂを貫通したロックピン３０
の先端部が、ピン挿通孔２３ｃに嵌合されている。また
第二のアッパアーム１５に、ワイヤ取付ブラケット３８
が固定されており、該ワイヤ取付ブラケット３８に、連
動ワイヤ３６のインナワイヤ３６ａが固定されている。
アッパアーム１５にはさらに、このアッパアーム１５を
シートバックに固定するときに使用するねじ孔１５ａ、
１５ｂが形成されており、回動支持孔１５ｃを中心とす
る円弧状の下端部に、ロックピン３０と係合すべき係合
切欠１５ｄ、１５ｅが形成されている。

【００１３】他方、図２に示されるパッセンジャー席１
４は、ドライバー席１１に対し、連動切換溝１８の形状
および連動ワイヤ３５、連動ワイヤ３６の連結構造に違
いがあるが、他の部位は全て同じ構成とされている。す
なわち、パッセンジャー席１４の連動切換溝１８′は連
動切換溝１８と反対向きの形状に、つまり逆Ｌ字状に形
成されており、連動切換溝１８と同様に、連動部１８′
ａと空移動部１８′ｂを有している。またドライバー席
１１では、ブラケット３８にインナワイヤ３６ａを、お
よびブラケット２７にアウタワイヤ３６ｂを連結させ、
また突起部２６ｃにインナワイヤ３５ａを、およびブラ
ケット３２にアウタワイヤ３５ｂを連結させたが、パッ
センジャー席１４では、ブラケット３８にインナワイヤ
３５ａを、およびブラケット２７にアウタワイヤ３５ｂ
を連結させ、また突起部２６ｃにインナワイヤ３６ａ
を、およびブラケット３２にアウタワイヤ３６ｂを連結
させている。

【００１４】以上の構成を有する本シート装置は、次の
ように作動させることができる。ドライバー席１１とパ
ッセンジャー席１４がそれぞれ図１、図２の初期状態と
されている場合、後部座席（図示せず）の乗員との対談
を可能とさせるには、まず、ドライバー席１１の解除操
作レバー１６の操作部１６ａを図１の時計方向（ロック
解除方向）に回動操作する。すると、捻りスプリング２
５によって時計方向に回動付勢された連動規制アーム２
６の摺動案内溝２６ｂによって連動部１８ａ側に位置さ
れている連動操作ピン１９が、この摺動案内溝２６ｂに
沿って連動部１８ａとともに下方に移動される（図６、
図７）。

【００１５】これにより、係合切欠１５ｄに係合してア
ッパアーム１５を同図のロック状態に保持していたロッ
クピン３０が、係合切欠１５ｄから離脱してロックを解
除するから、アッパアーム１５を手動で前倒できる状態
とされる。アッパアーム１５の前倒時、捻りスプリング
２１によってアッパアーム１５の下端部に摺接している
ロックピン３０が係合切欠１５ｅに係合し、これをロッ
クする。このため、該ロックピン３０によってアッパア
ーム１５のさらなる回動が阻止されるから、ドライバー
席１１は図３のように、シートバック（アッパアーム１
５）をシートクッションに対して略水平にした、後向き
での着座が可能な状態とされる。

【００１６】同時に、第二のアッパアーム１５の前倒に
伴ってインナワイヤ３６ａが牽引されるため、パッセン
ジャー席１４側では、連動規制アーム２６が突起部２６
ｃを牽引されて、連動ワイヤ３６の付勢力に抗して図２
の反時計方向に回動される。すると、連動規制アーム
（第一の連動規制アーム）２６の摺動案内溝２６ｂによ
り、空移動部１８′ｂ側に位置していた連動操作ピン１
９が連動部１８′ａ側に移動される。これにより、解除
操作レバー１６′の回動操作力を、連動操作ピン１９を
介して移動プレート２３に伝達できる、前倒可能な状態
とされる。この状態において解除操作レバー１６′を同
図の時計方向（ロック解除方向）に回動操作すると、空
移動部１８′ｂに係合され解除操作レバー１６′の操作
力を受け得る連動操作ピン１９が、移動プレート２３を
同図の時計方向に回動させる。したがって、アッパアー
ム１５の位置決めをしていたロックピン３０が係合切欠
１５ｄから離脱してこのアッパアーム１５を解放し、前
倒可能な状態とする。

【００１７】この状態において、パッセンジャー席１４
のアッパアーム１５を前倒させると、今度は、アッパア
ーム１５側に取り付けられたインナワイヤ３５ａが牽引
される。これにより、ドライバー席１１側では、連動規
制アーム（第二の連動規制アーム）２６が図３の反時計
方向に回動されて、ロックピン３０を、解除操作レバー
１６の操作力を伝達し得ない空移動部１８ｂ側に移動さ
せる（図８、図９）。したがって、ドライバー席１１側
でアッパアーム１５を前倒させた後にパッセンジャー席
１４側のアッパアーム１５を前倒させれば、ドライバー
席１１をアッパアーム１５の起立不能な状態とすること
ができる。この状態において、ドライバー席１１と同様
にシートクッションに対して略水平な状態のシートバッ
ク（アッパアーム１５）の背面部に着座すれば、後部座
席と対座することができる。

【００１８】第二のアッパアーム１５を略水平状態とさ
れたドライバー席１１とパッセンジャー席１４を復元さ
せる場合、例えばドライバー席１１側から先に起立させ
ようとしても、上述の通り、解除操作レバー１６によっ
てアッパアーム１５のロックを解除することはできず、
従ってこれを起立させることはできないから、ドライバ
ー席１１に着座して運転姿勢をとることはできない。こ
れにより、前倒状態のパッセンジャー席１４に乗員が着
座している状態での走行は不可能とされ、乗員の安全が
確保される。

【００１９】上述の前倒状態において、パッセンジャー
席１４を先に起立させる場合、解除操作レバー１６′の
操作部１６′ａをそのロック解除方向に回動操作すれ
ば、連動切換溝１８′の連動部１８′ａ側に位置する連
動操作ピン１９を介して移動プレート２３を同方向に回
動させ、ロックピン３０を係合切欠から離脱させて、ア
ッパアーム１５のロックを解除することができる。この
状態において、アッパアーム１５を時計方向に回動させ
て起立させると、牽引されていたインナワイヤ３５ａが
弛み、これによりドライバー席１１側の連動規制アーム
２６が捻りスプリング２５の付勢力により時計方向に回
動し、連動操作ピン１９が、連動切換溝１８の連動部１
８ａ側に移動される。これにより、ドライバー席１１側
では、解除操作レバー１６の回動操作によってアッパア
ーム１５のロックを解除することが可能な状態とされ
る。そして解除操作レバー１６をロック解除方向に回動
操作することにより、ロックピン３０を係合切欠から離
脱させ、第二のアッパアーム１５を時計方向に回動させ
て図１の初期状態に復元させることができる。

【００２０】なお、本第一の実施例では、シートバック
（第二のアッパアーム１５）を手動により前倒および起
立させるように構成したが、このアッパアーム１５の回
動部にスプリングを設けて、起立状態でロックを解除し
たとき自動的に前倒し、又は前倒状態でロックを解除し
たとき自動的に起立するように構成することもできる。
また連動規制アーム２６の突起部２６ｃを、図５の二点
鎖線で示されるように、連動規制アーム２６の反対側部
に設け、かつその突起部２６ｃにアウタワイヤ３５ａを
反対向きに取り付け、このアウタワイヤ３５ａの牽引時
にアーム２６が上記実施例と反対方向（図５の反時計方
向）に回動できるように構成すれば、連動切換溝１８の
形状をドライバー席１１と異ならせなくても、パッセン
ジャー席１４として構成することができる。

【００２１】次に、本発明による第二の実施例を説明す
る。この実施例において、ドライバー席５０とパッセン
ジャー席６２はいずれも、第一の実施例のドライバー席
１１およびパッセンジャー席１４と同様に、ロアアーム
１２、および第二のアッパアーム１５に対応させたアッ
パアーム１５′を有しているが、第一のアッパアーム１
３に対応するものは備えていない。なお、上述の第一の
実施例と同様の部分には、同一の符号を付して説明す
る。

【００２２】ドライバー席５０において、アッパアーム
１５′は、ロアアーム１２に回動支軸４０により回動可
能に支持されている。アッパアーム１５′の回動基部
に、ロアプレート５１が該アーム１５′と同軸にされて
固定されている。このロアプレート５１の外縁部に、係
合切欠部（第一の係合切欠部）５１ａ、係合切欠部（第
二の係合切欠部）５１ｂ、および摺接ガイド部５１ｄが
形成されている。ロアアーム１２の後部に、キックレバ
ー５５が回動支軸５６により回動可能に支持されてい
る。このキックレバー５５はＬ字状に構成され、その一
端部に足踏部５５ａを有し、他端部にストッパピン５７
を有している。キックレバー５５は、自由状態において
図１０に示す回動位置となるように、捻りスプリング７
３により同図の反時計方向に回動付勢されており、この
状態においてストッパピン５７を係合切欠部５１ａとの
係合可能位置に位置させる。これにより、アッパアーム
１５′を、係合切欠部５１ａがストッパピン５７と係合
する所定角度以上には前倒できないように規制すること
ができる（図１１）。キックレバー５５はまた、足踏部
５５ａが踏圧されると、係合切欠部５１ａとの係合可能
位置にあるストッパピン５７を係合不能位置に退避させ
て、アッパアーム１５′の完全な前倒動作を可能にす
る。

【００２３】ロアアーム１２の略中央部に、ストッパリ
ンク（第一のストッパリンク）５８が回動支軸５９によ
り回動可能に支持されている。このストッパリンク５８
は直線状に構成され、その一端部に係合部５８ａを有
し、他端部に連動ワイヤ（第三のワイヤ）６０の一端部
が取り付けられている。ストッパリンク５８は、自由状
態において図１０に示す回動位置となるように、捻りス
プリング７２により時計方向に回動付勢されており、同
図の状態において、係合部５８ａを係合切欠部５１ｂに
係合させることはない。ストッパリンク５８は、連動ワ
イヤ６０により牽引されたとき回動して、係合部５８ａ
を係合切欠部５１ｂとの係合可能位置に位置させる。ま
た回動支軸４０には、牽引部５３ａと係合押圧部５３ｂ
を同図の左右方向に突出させたワイヤリンク５３が、回
動可能に支持されている。牽引部５３ａには、連動ワイ
ヤ（第四のワイヤ）５４の一端部が取り付けられてい
る。またロアプレート５１の上部中央に押圧突起５１ｃ
が突出成形されており、この押圧突起５１ｃは、アッパ
アーム１５′とともに同方向に回動移動して係合押圧部
５３ｂを押下し、ワイヤリンク５３を同図の反時計方向
に回動させる。

【００２４】パッセンジャー席６２において、ロアプレ
ート５１の外縁部に、係合切欠部（第三の係合切欠部）
係合切欠部５１ａが形成されている。ロアアーム１２の
略中央部に、ストッパリンク（第二のストッパリンク）
６６が回動支軸６７により回動可能に支持されている。
このストッパリンク６６は逆Ｌ字状に形成され、その一
端部に係合部６６ａを有し、他端部に連動ワイヤ５４の
他端部が取り付けられている。ストッパリンク６６は、
その自由状態において図１３に示す回動位置となるよう
に、同図の反時計方向に回動付勢されており、この状態
において、アッパアーム１５′とともに回動移動する係
合切欠部６３ａに係合部６６ａを係合させ、該アッパア
ーム１５′の完全な前倒動作を阻止することができる
（図１４）。回動支軸４０にはまた、牽引部６５ａと係
合押圧部６５ｂを同図の左右方向に突出させたワイヤリ
ンク６５が、回動可能に支持されている。この牽引部６
５ａには、連動ワイヤ６０の他端部が取り付けられてい
る。またロアプレート６３の上部中央に押圧突起６３ｂ
が突出成形されており、この押圧突起６３ｂは、アッパ
アーム１５′とともに同方向に回動移動して係合押圧部
６５ｂを押下して、ワイヤリンク６５を同図の反時計方
向に回動させる。なお、図１０および図１３中の６１お
よび７１は、連動ワイヤ５４、６０を支持するワイヤガ
イドである。

【００２５】このような構成を有する本第二の実施例の
シート装置は、次のように作動させることができる。ド
ライバー席５０とパッセンジャー席６２とがそれぞれ図
１０、図１３の状態とされているとき、ドライバー席５
０側では係合切欠部５１ａがストッパピン５７に係合す
るため、またパッセンジャー席６２側では係合切欠部６
３ａがストッパリンク６６に係合するため、いずれもそ
のアッパアーム１５′を所定角度以上、前方に回動させ
ることができない初期状態とされている。この状態にお
いて後部座席の乗員と対談しようとする場合、まず、ド
ライバー席１０のキックレバー５５の足踏部５５ａを踏
圧する。すると、キックレバー５５が捻りスプリング７
３に抗して図１０の時計方向に回動され、ストッパピン
５７が後部下方に退避するから、アッパアーム１５′を
前方に回動させても係合切欠部５１ａがストッパピン５
７により係止されることはなく、従ってアッパアーム１
５′を完全に前倒させることができる。このアッパアー
ム１５′は係止手段（図示せず）によりその前倒位置に
保持される（図１２）。

【００２６】このアッパアーム１５′の前倒時、同方向
に回動移動する押圧突起５１ｃがワイヤリンク５３の係
合押圧部５３ｂを同方向に押圧し、回動させる。これに
より、ワイヤリンク５３の牽引部５３ａが連動ワイヤ５
４を牽引するため、パッセンジャー席６２側ではストッ
パリンク６６が図１３の時計方向に回動され、その係合
部６６ａを下方に退避させる。このため、係合切欠部６
３ａが係合部６６ａによって係止されない状態となるか
ら、パッセンジャー席６２のアッパアーム１５′を完全
に前倒させることができる。このアッパアーム１５′
は、係止手段（図示せず）によりその前倒状態に保持さ
れる（図１５）。

【００２７】パッセンジャー席６２のアッパアーム１
５′の完全な前倒動作に伴ない、同方向に回動移動する
押圧突起６３ｂがワイヤリンク６５の係合押圧部６５ｂ
を押圧し、同方向に回動させる。これにより、ワイヤリ
ンク５３の牽引部６５ａが連動ワイヤ６０を牽引するた
め、ドライバー席５０側ではストッパリンク５８が反時
計方向に回動され、図１２に示す状態となる。このと
き、ドライバー席５０のアッパアーム１５′は、前倒状
態に保持されその係合切欠部５１ｂを、ストッパリンク
５８の係合部５８ａと対応させた位置に回動させている
から、係合部５８ａが上記反時計方向への回動により上
方に突出したとき、係合切欠部５１ｂを係止することが
可能な状態とされる。この状態において、アッパアーム
１５′を同図の時計方向へ回動させようとしても、係合
切欠部５１ｂが係合部５８ａに係合してそれ以上の回動
が規制されるから、アッパアーム１５′を起立させるこ
とはできない。したがって、ドライバー席５０側でアッ
パアーム１５′を前倒させた後にパッセンジャー席６２
側のアッパアーム１５′を前倒させれば、ドライバー席
５０側を起立不能な状態とすることができ、ドライバー
席５０とパッセンジャー席６２の双方において、略水平
とされたシートバックの背面部に着座し、後部座席と対
座することができる。

【００２８】ドライバー席５０とパッセンジャー席６２
を初期位置に戻す場合は、まず、パッセンジャー席６２
のアッパアーム１５′を先に起立させる。すると、ワイ
ヤリンク６５の回動によって牽引されていた連動ワイヤ
６０が弛められ、反時計方向に回動されていたストッパ
リンク５８が時計方向に回動される。これにより、係合
部５８ａが係合切欠部５１ｂとの係合可能位置から退避
するから、ドライバー席５０では、アッパアーム１５′
の起立が可能な状態とされる。

【００２９】さらに、ドライバー席５０のアッパアーム
１５′を起立させると、同方向に回動移動する押圧突起
５１ｃがワイヤリンク５３の係合押圧部５３ｂを解放
し、牽引部５３ａにより牽引していた連動ワイヤ５４を
弛める。これにより、パッセンジャー席６２では、スト
ッパリンク６６が図１３の反時計方向へ回動され、係合
部６６ａが係合切欠部６３ａと係合可能な位置に突出さ
れ、アッパアーム１５′の完全なる前倒動作を阻止する
状態とされる。またドライバー席５０のアッパアーム１
５′の上記起立動作時、足踏部５５ａを踏圧されて後部
下方に退避されたストッパピン５７は、足踏部５５ａの
解放後にその回動付勢力によりロアプレート５１側に戻
るが、円弧状の摺接ガイド部５１ｄに摺接案内された
後、図１０の初期状態に戻される。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明のシート装置による
と、ドライバー席を前倒させたときのみパッセンジャー
席の前倒を許容する第一の規制手段と、パッセンジャー
席を起立させたときのみドライバー席の起立を許容する
第二の規制手段を備えたから、パッセンジャー席を起立
させ、そのシートバックおよびシートベルトによってそ
の乗員を保護できる場合のみ走行可能とすることがで
き、これにより走行時の安全を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による第一の実施例のドライバー席を、
シートクッションとシートバックを省いた状態で示す側
面図である。

【図２】本発明による第一の実施例のパッセンジャー席
を、シートクッションとシートバックを省いた状態で示
す側面図である。

【図３】図１のドライバー席の前倒時の状態を示す側面
図である。

【図４】図１のドライバー席の要部を拡大させて示す側
面図である。

【図５】図１のドライバー席を示す分解斜視図である。

【図６】シートバックのロック解除可能な状態の解除操
作レバー周辺を示す概略図である。

【図７】図６において解除操作レバーをロック解除方向
に操作した状態の該解除操作レバー周辺を示す概略図で
ある。

【図８】シートバックのロック解除不能な状態の解除操
作レバー周辺を示す概略図である。

【図９】図８において解除操作レバーをロック解除方向
に操作した状態の該解除操作レバー周辺を示す概略図で
ある。

【図１０】本発明による第二の実施例のドライバー席
を、シートクッションとシートバックを省いた状態で示
す側面図である。

【図１１】図１０のドライバー席の前倒動作が途中で規
制された状態を示す側面図である。

【図１２】図１０のドライバー席の完全な前倒状態を示
す側面図である。

【図１３】本発明による第二の実施例のパッセンジャー
席を、シートクッションとシートバックを省いた状態で
示す側面図である。

【図１４】図１３のパッセンジャー席の前倒動作が途中
で規制された状態を示す側面図である。

【図１５】図１３のパッセンジャー席の完全な前倒状態
を示す側面図である。

【符号の説明】

１１５０ドライバー席１２ロアアーム１３第一のアッパアーム１４パッセンジャー席１５６２第二のアッパアーム１５′ アッパアーム１５ｃ２３ａ２６ａ回動支持孔１５ｄ１５ｅ係合切欠１６１６′ 解除操作レバー１６ａ１６′ａ操作部１６ｃピン貫通孔１８連動切換溝１８ａ１８′ａ連動部１８ｂ１８′ｂ空移動部１８′ 連動切換溝１９連動操作ピン２０２２４０５９６７回動支軸２１２５捻りスプリング２３移動プレート２３ｂ回動力作用溝２３ｃピン挿通孔２６連動規制アーム２６ｂ摺動案内溝２６ｃ突起部２７２８２９３２ブラケット２９ａ円弧溝３０ロックピン３１固定ピン３５３６６０５４連動ワイヤ（第一、第二、第
三、第四のワイヤ）３５ａ３６ａインナワイヤ３５ｂ３６ｂアウタワイヤ５１ロアプレート５１ａ係合切欠部（第一の係合切欠部）５１ｂ係合切欠部（第二の係合切欠部）５３６５ワイヤリンク５３ａ６５ａ牽引部５３ｂ６５ｂ係合押圧部５５キックレバー５５ａ足踏部５７ストッパピン５８ストッパリンク（第一のストッパリンク）係合部５８ａ係合部５１ｃ６３ｂ押圧突起６６ストッパリンク（第二のストッパリンク）６６ａ係合部６３ａ係合切欠部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前倒可能なシートバックをそれぞれ有す
るドライバー席とパッセンジャー席を前部座席として備
えたシート装置において、上記ドライバー席のシートバックを前倒させたときのみ
パッセンジャー席のシートバックの前倒を許容する第一
の規制手段；および上記パッセンジャー席のシートバッ
クを起立させたときのみドライバー席のシートバックの
起立を許容する第二の規制手段；を有することを特徴と
するシート装置。
【請求項２】請求項１において、さらに、シートバッ
クの起立状態においてその前倒動作を規制し、該シート
バックの前倒状態においてその起立動作を規制するロッ
クピンと；このロックピンとの連結時に、該ロックピン
を移動させてシートバックを前倒可能状態にする解除操
作レバーと；をドライバー席とパッセンジャー席にそれ
ぞれ有するシート装置。
【請求項３】請求項２において、上記第一の規制手段
は、前倒するドライバー席のシートバックにより牽引さ
れる第一のワイヤと；この第一のワイヤの牽引により回
動され、パッセンジャー席においてロックピンを解除操
作レバーに連結させ、該解除操作レバーの操作によりシ
ートバックを前倒可能な状態にする第一の連動規制アー
ムとを有し、上記第二の規制手段は、前倒するパッセンジャー席のシ
ートバックにより牽引される第二のワイヤと；この第二
のワイヤの牽引により回動され、ドライバー席において
ロックピンと解除操作レバーの連結を解除し、前倒状態
のシートバックを起立不能な状態にする第二の連動規制
アームとを有するシート装置。
【請求項４】請求項１において、さらに、ドライバー
席のシートバックの前倒動作を規制する、該シートバッ
クに設けられた第一の係合切欠部およびこの第一の係合
切欠部に係合するストッパピン；前倒状態のドライバー
席のシートバックの起立動作を規制する、該シートバッ
クに設けられた第二の係合切欠部およびこの第二の係合
切欠部に係合する第一のストッパリンク；および、パッセンジャー席のシートバックの前倒動作を規制す
る、該シートバックに設けられた第三の係合切欠部およ
びこの第三の係合切欠部に係合する第二のストッパリン
クを有するシート装置。
【請求項５】請求項４において、上記第一の規制手段
は、ドライバー席のシートバックの前倒動作に連動して
第二のストッパリンクを、パッセンジャー席の第三の係
合切欠部と係合不能な位置に回動させる第三のワイヤを
有し、上記第二の規制手段は、パッセンジャー席側のシートバ
ックの前倒動作に連動して第一のストッパリンクを、ド
ライバー席の第二の係合切欠部と係合不能な位置に回動
させる第四のワイヤを有しているシート装置。