JP3121670B2 - シート装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前倒可能なシートバッ
クをそれぞれ有するドライバー席とパッセンジャー席を
前部座席として備えたシート装置に関する。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】前部にドライバー席（運
転席）およびパッセンジャー席（客席）を独立させて備
え、かつ後部座席を備えてなる乗用車において、ドライ
バー席およびパッセンジャー席のシートバックをその背
面が略水平（フラット）になるまで前倒させることがで
きるシート装置が提案されている。このシート装置によ
ると、背面を略水平となるように前倒させた状態におい
てシートバックに後向きに腰掛け、後部座席の乗員と対
談することが可能となる。

【０００３】ところで、上記の構成を有するシート装置
は、ドライバー席を通常通り起立させ、パッセンジャー
席を前倒させた状態での走行が可能である。このような
走行時に、パッセンジャー席に着座している人は、シー
トバックがない、シートベルトに保護されない危険な状
態とされるから、例えば衝突によって強い力が加われ
ば、転倒したり、フロントガラスに叩き付けられてしま
う。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、上記従来のシート装置の欠点
に鑑みなされたものであり、パッセンジャー席のシート
バックを起立させなければ走行できないシート装置を提
供することを目的としている。

【０００５】

【発明の概要】上記目的を達成させる本発明は、したが
って、前倒可能なシートバックをそれぞれ有するドライ
バー席とパッセンジャー席を前部座席として備えたシー
ト装置において、シートバックの起立状態においてその
前倒動作を規制し、該シートバックの前倒状態において
その起立動作を規制する、ドライバー席とパッセンジャ
ー席にそれぞれ設けたロックピン；このロックピンとの
連結時に、該ロックピンを移動させてシートバックに対
する移動規制を解除させる、ドライバー席とパッセンジ
ャー席にそれぞれ設けた解除操作レバー；ドライバー席
のシートバックを前倒させたときのみ、解除操作レバー
の操作に応じて上記ロックピンにパッセンジャー席のシ
ートバックの前倒を許容させる第一の連動手段；およ
び、パッセンジャー席のシートバックを起立させたとき
のみ、解除操作レバーの操作に応じて上記ロックピンに
ドライバー席のシートバックの起立を許容させる第二の
連動手段；を有することを特徴としている。本態様のシ
ート装置では、上記の第一の連動手段は、前倒するドラ
イバー席のシートバックにより牽引される第一のアーム
牽引ワイヤと；この第一のアーム牽引ワイヤの牽引によ
り回動され、パッセンジャー席においてロックピンを解
除操作レバーに連結させ、該解除操作レバーの操作によ
りシートバックを前倒可能な状態にする第一の連動規制
アームとを有し、第二の連動手段は、前倒するパッセン
ジャー席のシートバックにより牽引される第二のアーム
牽引ワイヤと；この第二のアーム牽引ワイヤの牽引によ
り回動され、ドライバー席においてロックピンと解除操
作レバーの連結を解除し、前倒状態のシートバックを起
立不能な状態にする第二の連動規制アームとを有するこ
とが好ましい。

【０００６】また、本発明は、前倒可能なシートバック
をそれぞれ有するドライバー席とパッセンジャー席を前
部座席として備えたシート装置において、ドライバー席
のシートバックの前倒動作を規制する、該シートバック
に設けられた第一の係合切欠部およびこの第一の係合切
欠部に係合するストッパピン；前倒状態のドライバー席
のシートバックの起立動作を規制する、該シートバック
に設けられた第二の係合切欠部およびこの第二の係合切
欠部に係合する第一のストッパリンク；パッセンジャー
席のシートバックの前倒動作を規制する、該シートバッ
クに設けられた第三の係合切欠部およびこの第三の係合
切欠部に係合する第二のストッパリンク；ドライバー席
のシートバックを前倒させたときのみ、第二のストッパ
リンクを第三の係合切欠部と係合不能にしてパッセンジ
ャー席のシートバックの前倒を許容させる第一の連動手
段；および、パッセンジャー席のシートバックを起立さ
せたときのみ、第一のストッパリンクを第二の係合切欠
部と係合不能にしてドライバー席のシートバックの起立
を許容させる第二の連動手段；を有することを特徴とし
ている。この態様では、上記の第一の連動手段は、ドラ
イバー席のシートバックの前倒動作に連動して第二のス
トッパリンクを、パッセンジャー席の第三の係合切欠部
と係合不能な位置に回動させる第一のリンク牽引ワイヤ
を有し、第二の連動手段は、パッセンジャー席側のシー
トバックの前倒動作に連動して第一のストッパリンク
を、ドライバー席の第二の係合切欠部と係合可能な位置
に回動させる第二のリンク牽引ワイヤを有していること
が好ましい。以上のいずれの態様のシート装置によって
も、簡単な構成で確実に、パッセンジャー席を起立さ
せ、そのシートバックおよびシートベルトによって着座
した者を保護できる状態とされたときのみ走行を可能と
することができる。これにより、走行時の安全を確保す
ることができる。

【０００７】

【実施例】以下図面に沿って、本発明による第一の実施
例を説明する。本実施例において、シート装置は、ドラ
イバー席１１とパッセンジャー席１４の構造上の違いが
わずかであるため、ドライバー席１１を中心に説明す
る。ドライバー席１１は、シートクッション（図示せ
ず）に固定されるべきロアアーム１２、このロアアーム
１２に回動支軸４０により回動可能に支持された第一の
アッパアーム１３、およびこの第一のアッパアーム１３
に回動可能に支持されシートバック（図示せず）に固定
されるべき第二のアッパアーム１５を有している。

【０００８】第一のアッパアーム１３に対する第二のア
ッパアーム１５の支持構造を図４および図５により説明
する。第一のアッパアーム１３は、その上部に穿設した
回動支持孔１３ａ、そのやや下方に穿設した、回動支軸
２０を挿通させる回動支持孔１３ｃ、この回動支持孔１
３ｃと略同じ高さで穿設した該回動支持孔１３ｃを中心
とする円弧状の案内溝１３ｂ、および下部に穿設した、
回動支軸４０を挿通する挿通孔１３ｆを有している。第
一のアッパアーム１３にはさらに、連動ワイヤ（第一の
アーム牽引ワイヤ）３６のアウタワイヤ３６ｂを固定す
るブラケット２７が回動支持孔１３ａに隣接させて固定
されており、連動ワイヤ（第二のアーム牽引ワイヤ）３
５のアウタワイヤ３５ｂを固定するブラケット３２が案
内溝１３ｂの下方に固定されている。第一のアッパアー
ム１３の裏面に、この案内溝１３ｂと対応させた形状の
円弧溝２９ａを有するブラケット２９が固定ピン３１等
により固定されている。

【０００９】回動支持孔１３ａに挿通された回動支軸２
２により、連動規制アーム２６がその回動支持孔２６ａ
を、第二のアッパアーム１５がその回動支持孔１５ｃを
回動自在に支持されている。回動支軸２２に嵌合された
捻りスプリング２５により、連動規制アーム２６が図の
時計方向に回動付勢されている。解除操作レバー１６
は、その操作部１６ａにカバー１７が嵌合されており、
その回動基部にピン貫通孔１６ｃが穿設され、このピン
貫通孔１６ｃに隣接させて、連動部１８ａと空移動部１
８ｂからなるＬ字状の連動切換溝１８が形成されてい
る。

【００１０】解除操作レバー１６は、ピン貫通孔１６ｃ
に挿通される回動支軸２０により第一のアッパアーム１
３に枢着されている。この回動支軸２０は、解除操作レ
バー１６とともに移動プレート２３の回動支持孔２３ａ
を貫通して、この移動プレート２３を第一のアッパアー
ム１３に枢着している。また回動支軸２０には捻りスプ
リング２１が嵌合され、この捻りスプリング２１の一端
部が第一のアッパアーム１３側に係止されかつ他端部が
解除操作レバー１６側に係止されており、これにより解
除操作レバー１６は同図の反時計方向に回動付勢されて
いる。

【００１１】移動プレート２３の中央部に回動力作用溝
２３ｂが、自由端部にピン挿通孔２３ｃが形成されてい
る。連動規制アーム２６は中央部に円弧状の摺動案内溝
２６ｂを有し、自由端部に連動ワイヤ３５のインナワイ
ヤ３５ａを取り付ける突起部２６ｃを有している。連動
切換溝１８には、解除操作レバー１６の裏面側から連動
操作ピン１９の一端部が挿通されており、この連動操作
ピン１９の他端部は回動力作用溝２３ｂと摺動案内溝２
６ｂに挿通されている。連動操作ピン１９の中央部に
は、連動切換溝１８、回動力作用溝２３ｂおよび摺動案
内溝２６ｂからの脱落を防ぐ鍔部１９ａが設けられてい
る。

【００１２】アッパアーム１３の裏面側にブラケット２
９が固定されている。このブラケット２９の裏面側から
円弧溝２９ａと案内溝１３ｂを貫通したロックピン３０
の先端部が、ピン挿通孔２３ｃに嵌合されている。また
第二のアッパアーム１５に、ワイヤ取付ブラケット３８
が固定されており、該ワイヤ取付ブラケット３８に、連
動ワイヤ３６のインナワイヤ３６ａが固定されている。
アッパアーム１５にはさらに、このアッパアーム１５を
シートバックに固定するときに使用するねじ孔１５ａ、
１５ｂが形成されており、回動支持孔１５ｃを中心とす
る円弧状の下端部に、ロックピン３０と係合すべき係合
切欠１５ｄ、１５ｅが形成されている。

【００１３】他方、図２に示されるパッセンジャー席１
４は、ドライバー席１１に対し、連動切換溝１８の形状
および連動ワイヤ３５、連動ワイヤ３６の連結構造に違
いがあるが、他の部位は全て同じ構成とされている。す
なわち、パッセンジャー席１４の連動切換溝１８′は連
動切換溝１８と反対向きの形状に、つまり逆Ｌ字状に形
成されており、連動切換溝１８と同様に、連動部１８′
ａと空移動部１８′ｂを有している。またドライバー席
１１では、ブラケット３８にインナワイヤ３６ａを、お
よびブラケット２７にアウタワイヤ３６ｂを連結させ、
また突起部２６ｃにインナワイヤ３５ａを、およびブラ
ケット３２にアウタワイヤ３５ｂを連結させたが、パッ
センジャー席１４では、ブラケット３８にインナワイヤ
３５ａを、およびブラケット２７にアウタワイヤ３５ｂ
を連結させ、また突起部２６ｃにインナワイヤ３６ａ
を、およびブラケット３２にアウタワイヤ３６ｂを連結
させている。

【００１４】以上の構成を有する本シート装置は、次の
ように作動させることができる。ドライバー席１１とパ
ッセンジャー席１４がそれぞれ図１、図２の初期状態と
されている場合、後部座席（図示せず）の乗員との対談
を可能とさせるには、まず、ドライバー席１１の解除操
作レバー１６の操作部１６ａを図１の時計方向（ロック
解除方向）に回動操作する。すると、捻りスプリング２
５によって時計方向に回動付勢された連動規制アーム２
６の摺動案内溝２６ｂによって連動部１８ａ側に位置さ
れている連動操作ピン１９が、この摺動案内溝２６ｂに
沿って連動部１８ａとともに下方に移動される（図６、
図７）。

【００１５】これにより、係合切欠１５ｄに係合してア
ッパアーム１５を同図のロック状態に保持していたロッ
クピン３０が、係合切欠１５ｄから離脱してロックを解
除するから、アッパアーム１５を手動で前倒できる状態
とされる。アッパアーム１５の前倒時、捻りスプリング
２１によってアッパアーム１５の下端部に摺接している
ロックピン３０が係合切欠１５ｅに係合し、これをロッ
クする。このため、該ロックピン３０によってアッパア
ーム１５のさらなる回動が阻止されるから、ドライバー
席１１は図３のように、シートバック（アッパアーム１
５）をシートクッションに対して略水平にした、後向き
での着座が可能な状態とされる。

【００１６】同時に、第二のアッパアーム１５の前倒に
伴ってインナワイヤ３６ａが牽引されるため、パッセン
ジャー席１４側では、連動規制アーム２６が突起部２６
ｃを牽引されて、連動ワイヤ３６の付勢力に抗して図２
の反時計方向に回動される。すると、連動規制アーム
（第一の連動規制アーム）２６の摺動案内溝２６ｂによ
り、空移動部１８´ｂ側に位置していた連動操作ピン１
９が連動部１８´ａ側に移動される。これにより、解除
操作レバー１６´の回動操作力を、連動操作ピン１９を
介して移動プレート２３に伝達できる、前倒可能な状態
とされる。この状態において解除操作レバー１６´を同
図の時計方向（ロック解除方向）に回動操作すると、連
動部１８´ａに係合され解除操作レバー１６´の操作力
を受け得る連動操作ピン１９が、移動プレート２３を同
図の時計方向に回動させる。したがって、アッパアーム
１５の位置決めをしていたロックピン３０が係合切欠１
５ｄから離脱してこのアッパアーム１５を解放し、前倒
可能な状態とする。

【００１７】この状態において、パッセンジャー席１４
のアッパアーム１５を前倒させると、今度は、アッパア
ーム１５側に取り付けられたインナワイヤ３５ａが牽引
される。これにより、ドライバー席１１側では、連動規
制アーム（第二の連動規制アーム）２６が図３の反時計
方向に回動されて、連動操作ピン１９を、解除操作レバ
ー１６の操作力を伝達し得ない空移動部１８ｂ側に移動
させる（図８、図９）。したがって、ドライバー席１１
側でアッパアーム１５を前倒させた後にパッセンジャー
席１４側のアッパアーム１５を前倒させれば、ドライバ
ー席１１をアッパアーム１５の起立不能な状態とするこ
とができる。この状態において、ドライバー席１１と同
様にシートクッションに対して略水平な状態のシートバ
ック（アッパアーム１５）の背面部に着座すれば、後部
座席と対座することができる。

【００１８】第二のアッパアーム１５を略水平状態とさ
れたドライバー席１１とパッセンジャー席１４を復元さ
せる場合、例えばドライバー席１１側から先に起立させ
ようとしても、上述の通り、解除操作レバー１６によっ
てアッパアーム１５のロックを解除することはできず、
従ってこれを起立させることはできないから、ドライバ
ー席１１に着座して運転姿勢をとることはできない。こ
れにより、前倒状態のパッセンジャー席１４に乗員が着
座している状態での走行は不可能とされ、乗員の安全が
確保される。

【００１９】上述の前倒状態において、パッセンジャー
席１４を先に起立させる場合、解除操作レバー１６′の
操作部１６′ａをそのロック解除方向に回動操作すれ
ば、連動切換溝１８′の連動部１８′ａ側に位置する連
動操作ピン１９を介して移動プレート２３を同方向に回
動させ、ロックピン３０を係合切欠から離脱させて、ア
ッパアーム１５のロックを解除することができる。この
状態において、アッパアーム１５を時計方向に回動させ
て起立させると、牽引されていたインナワイヤ３５ａが
弛み、これによりドライバー席１１側の連動規制アーム
２６が捻りスプリング２５の付勢力により時計方向に回
動し、連動操作ピン１９が、連動切換溝１８の連動部１
８ａ側に移動される。これにより、ドライバー席１１側
では、解除操作レバー１６の回動操作によってアッパア
ーム１５のロックを解除することが可能な状態とされ
る。そして解除操作レバー１６をロック解除方向に回動
操作することにより、ロックピン３０を係合切欠から離
脱させ、第二のアッパアーム１５を時計方向に回動させ
て図１の初期状態に復元させることができる。

【００２０】なお、本第一の実施例では、シートバック
（第二のアッパアーム１５）を手動により前倒および起
立させるように構成したが、このアッパアーム１５の回
動部にスプリングを設けて、起立状態でロックを解除し
たとき自動的に前倒し、又は前倒状態でロックを解除し
たとき自動的に起立するように構成することもできる。
また連動規制アーム２６の突起部２６ｃを、図５の二点
鎖線で示されるように、連動規制アーム２６の反対側部
に設け、かつその突起部２６ｃにアウタワイヤ３５ａを
反対向きに取り付け、このアウタワイヤ３５ａの牽引時
にアーム２６が上記実施例と反対方向（図５の反時計方
向）に回動できるように構成すれば、連動切換溝１８の
形状をドライバー席１１と異ならせなくても、パッセン
ジャー席１４として構成することができる。

【００２１】次に、本発明による第二の実施例を説明す
る。この実施例において、ドライバー席５０とパッセン
ジャー席６２はいずれも、第一の実施例のドライバー席
１１およびパッセンジャー席１４と同様に、ロアアーム
１２、および第二のアッパアーム１５に対応させたアッ
パアーム１５′を有しているが、第一のアッパアーム１
３に対応するものは備えていない。なお、上述の第一の
実施例と同様の部分には、同一の符号を付して説明す
る。

【００２２】ドライバー席５０において、アッパアーム
１５′は、ロアアーム１２に回動支軸４０により回動可
能に支持されている。アッパアーム１５′の回動基部
に、ロアプレート５１が該アーム１５′と同軸にされて
固定されている。このロアプレート５１の外縁部に、係
合切欠部（第一の係合切欠部）５１ａ、係合切欠部（第
二の係合切欠部）５１ｂ、および摺接ガイド部５１ｄが
形成されている。ロアアーム１２の後部に、キックレバ
ー５５が回動支軸５６により回動可能に支持されてい
る。このキックレバー５５はＬ字状に構成され、その一
端部に足踏部５５ａを有し、他端部にストッパピン５７
を有している。キックレバー５５は、自由状態において
図１０に示す回動位置となるように、捻りスプリング７
３により同図の反時計方向に回動付勢されており、この
状態においてストッパピン５７を係合切欠部５１ａとの
係合可能位置に位置させる。これにより、アッパアーム
１５′を、係合切欠部５１ａがストッパピン５７と係合
する所定角度以上には前倒できないように規制すること
ができる（図１１）。キックレバー５５はまた、足踏部
５５ａが踏圧されると、係合切欠部５１ａとの係合可能
位置にあるストッパピン５７を係合不能位置に退避させ
て、アッパアーム１５′の完全な前倒動作を可能にす
る。

【００２３】ロアアーム１２の略中央部に、ストッパリ
ンク（第一のストッパリンク）５８が回動支軸５９によ
り回動可能に支持されている。このストッパリンク５８
は直線状に形成され、その一端部に係合部５８ａを有
し、他端部に連動ワイヤ（第二のリンク牽引ワイヤ）６
０の一端部が取り付けられている。ストッパリンク５８
は、自由状態において図１０に示す回動位置となるよう
に、捻りスプリング７２により時計方向に回動付勢され
ており、同図の状態において、係合部５８ａを係合切欠
部５１ｂに係合させることはない。ストッパリンク５８
は、連動ワイヤ６０により牽引されたとき回動して、係
合部５８ａを係合切欠部５１ｂとの係合可能位置に位置
させる。また回動支軸４０には、牽引部５３ａと係合押
圧部５３ｂを同図の左右方向に突出させたワイヤリンク
５３が、回動可能に支持されている。牽引部５３ａに
は、連動ワイヤ（第一のリンク牽引ワイヤ）５４の一端
部が取り付けられている。またロアプレート５１の上部
中央に押圧突起５１ｃが突出形成されており、この押圧
突起５１ｃは、アッパアーム１５´とともに同方向に回
動移動して係合押圧部５３ｂを押下し、ワイヤリンク５
３を同図の反時計方向に回動させる。

【００２４】パッセンジャー席６２において、ロアプレ
ート６３の外縁部に、係合切欠部（第三の係合切欠部）
６３ａが形成されている。ロアアーム１２の略中央部
に、ストッパリンク（第二のストッパリンク）６６が回
動支軸６７により回動可能に支持されている。このスト
ッパリンク６６は逆Ｌ字状に形成され、その一端部に係
合部６６ａを有し、他端部に連動ワイヤ５４の他端部が
取り付けられている。ストッパリンク６６は、その自由
状態において図１３に示す回動位置となるように、同図
の反時計方向に回動付勢されており、この状態におい
て、アッパアーム１５´とともに回動移動する係合切欠
部６３ａに係合部６６ａを係合させ、該アッパアーム１
５´の完全な前倒動作を阻止することができる（図１
４）。回動支軸４０にはまた、牽引部６５ａと係合押圧
部６５ｂを同図の左右方向に突出させたワイヤリンク６
５が、回動可能に支持されている。この牽引部６５ａに
は、連動ワイヤ６０の他端部が取り付けられている。ま
たロアプレート６３の上部中央に押圧突起６３ｂが突出
成形されており、この押圧突起６３ｂは、アッパアーム
１５´とともに同方向に回動移動して係合押圧部６５ｂ
を押下して、ワイヤリンク６５を同図の反時計方向に回
動させる。なお、図１０および図１３中の６１および７
１は、連動ワイヤ５４、６０を支持するワイヤガイドで
ある。

【００２５】このような構成を有する本第二の実施例の
シート装置は、次のように作動させることができる。ド
ライバー席５０とパッセンジャー席６２とがそれぞれ図
１０、図１３の状態とされているとき、ドライバー席５
０側では係合切欠部５１ａがストッパピン５７に係合す
るため、またパッセンジャー席６２側では係合切欠部６
３ａがストッパリンク６６に係合するため、いずれもそ
のアッパアーム１５′を所定角度以上、前方に回動させ
ることができない初期状態とされている。この状態にお
いて後部座席の乗員と対談しようとする場合、まず、ド
ライバー席１０のキックレバー５５の足踏部５５ａを踏
圧する。すると、キックレバー５５が捻りスプリング７
３に抗して図１０の時計方向に回動され、ストッパピン
５７が後部下方に退避するから、アッパアーム１５′を
前方に回動させても係合切欠部５１ａがストッパピン５
７により係止されることはなく、従ってアッパアーム１
５′を完全に前倒させることができる。このアッパアー
ム１５′は係止手段（図示せず）によりその前倒位置に
保持される（図１２）。

【００２６】このアッパアーム１５′の前倒時、同方向
に回動移動する押圧突起５１ｃがワイヤリンク５３の係
合押圧部５３ｂを同方向に押圧し、回動させる。これに
より、ワイヤリンク５３の牽引部５３ａが連動ワイヤ５
４を牽引するため、パッセンジャー席６２側ではストッ
パリンク６６が図１３の時計方向に回動され、その係合
部６６ａを下方に退避させる。このため、係合切欠部６
３ａが係合部６６ａによって係止されない状態となるか
ら、パッセンジャー席６２のアッパアーム１５′を完全
に前倒させることができる。このアッパアーム１５′
は、係止手段（図示せず）によりその前倒状態に保持さ
れる（図１５）。

【００２７】パッセンジャー席６２のアッパアーム１
５′の完全な前倒動作に伴ない、同方向に回動移動する
押圧突起６３ｂがワイヤリンク６５の係合押圧部６５ｂ
を押圧し、同方向に回動させる。これにより、ワイヤリ
ンク５３の牽引部６５ａが連動ワイヤ６０を牽引するた
め、ドライバー席５０側ではストッパリンク５８が反時
計方向に回動され、図１２に示す状態となる。このと
き、ドライバー席５０のアッパアーム１５′は、前倒状
態に保持されその係合切欠部５１ｂを、ストッパリンク
５８の係合部５８ａと対応させた位置に回動させている
から、係合部５８ａが上記反時計方向への回動により上
方に突出したとき、係合切欠部５１ｂを係止することが
可能な状態とされる。この状態において、アッパアーム
１５′を同図の時計方向へ回動させようとしても、係合
切欠部５１ｂが係合部５８ａに係合してそれ以上の回動
が規制されるから、アッパアーム１５′を起立させるこ
とはできない。したがって、ドライバー席５０側でアッ
パアーム１５′を前倒させた後にパッセンジャー席６２
側のアッパアーム１５′を前倒させれば、ドライバー席
５０側を起立不能な状態とすることができ、ドライバー
席５０とパッセンジャー席６２の双方において、略水平
とされたシートバックの背面部に着座し、後部座席と対
座することができる。

【００２８】ドライバー席５０とパッセンジャー席６２
を初期位置に戻す場合は、まず、パッセンジャー席６２
のアッパアーム１５′を先に起立させる。すると、ワイ
ヤリンク６５の回動によって牽引されていた連動ワイヤ
６０が弛められ、反時計方向に回動されていたストッパ
リンク５８が時計方向に回動される。これにより、係合
部５８ａが係合切欠部５１ｂとの係合可能位置から退避
するから、ドライバー席５０では、アッパアーム１５′
の起立が可能な状態とされる。

【００２９】さらに、ドライバー席５０のアッパアーム
１５′を起立させると、同方向に回動移動する押圧突起
５１ｃがワイヤリンク５３の係合押圧部５３ｂを解放
し、牽引部５３ａにより牽引していた連動ワイヤ５４を
弛める。これにより、パッセンジャー席６２では、スト
ッパリンク６６が図１３の反時計方向へ回動され、係合
部６６ａが係合切欠部６３ａと係合可能な位置に突出さ
れ、アッパアーム１５′の完全なる前倒動作を阻止する
状態とされる。またドライバー席５０のアッパアーム１
５′の上記起立動作時、足踏部５５ａを踏圧されて後部
下方に退避されたストッパピン５７は、足踏部５５ａの
解放後にその回動付勢力によりロアプレート５１側に戻
るが、円弧状の摺接ガイド部５１ｄに摺接案内された
後、図１０の初期状態に戻される。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ドライバ
ー席とパッセンジャー席がいずれも前倒及び起立動作可
能なシート装置において、簡単かつ確実に、パッセンジ
ャー席を起立させてそのシートバックおよびシートベル
トによってその乗員を保護できる場合のみ走行可能とす
ることができ、これにより走行時の安全を確保すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による第一の実施例のドライバー席を、
シートクッションとシートバックを省いた状態で示す側
面図である。

【図２】本発明による第一の実施例のパッセンジャー席
を、シートクッションとシートバックを省いた状態で示
す側面図である。

【図３】図１のドライバー席の前倒時の状態を示す側面
図である。

【図４】図１のドライバー席の要部を拡大させて示す側
面図である。

【図５】図１のドライバー席を示す分解斜視図である。

【図６】シートバックのロック解除可能な状態の解除操
作レバー周辺を示す概略図である。

【図７】図６において解除操作レバーをロック解除方向
に操作した状態の該解除操作レバー周辺を示す概略図で
ある。

【図８】シートバックのロック解除不能な状態の解除操
作レバー周辺を示す概略図である。

【図９】図８において解除操作レバーをロック解除方向
に操作した状態の該解除操作レバー周辺を示す概略図で
ある。

【図１０】本発明による第二の実施例のドライバー席
を、シートクッションとシートバックを省いた状態で示
す側面図である。

【図１１】図１０のドライバー席の前倒動作が途中で規
制された状態を示す側面図である。

【図１２】図１０のドライバー席の完全な前倒状態を示
す側面図である。

【図１３】本発明による第二の実施例のパッセンジャー
席を、シートクッションとシートバックを省いた状態で
示す側面図である。

【図１４】図１３のパッセンジャー席の前倒動作が途中
で規制された状態を示す側面図である。

【図１５】図１３のパッセンジャー席の完全な前倒状態
を示す側面図である。

【符号の説明】

１１ ５０ ドライバー席 １２ ロアアーム １３ 第一のアッパアーム １４ パッセンジャー席 １５ ６２ 第二のアッパアーム １５´ アッパアーム １５ｃ ２３ａ ２６ａ 回動支持孔 １５ｄ １５ｅ 係合切欠 １６ １６´ 解除操作レバー １６ａ １６´ａ 操作部 １６ｃ ピン貫通孔 １８ １８´ 連動切換溝 １８ａ １８´ａ 連動部 １８ｂ １８´ｂ 空移動部 １９ 連動操作ピン ２０ ２２ ４０ ５９ ６７ 回動支軸 ２１ ２５ 捻りスプリング ２３ 移動プレート ２３ｂ 回動力作用溝 ２３ｃ ピン挿通孔 ２６ 連動規制アーム ２６ｂ 摺動案内溝 ２６ｃ 突起部 ２７ ２８ ２９ ３２ ブラケット ２９ａ 円弧溝 ３０ ロックピン ３１ 固定ピン３５ 連動ワイヤ（第一のアーム牽引ワイヤ） ３６ 連動ワイヤ（第二のアーム牽引ワイヤ） ３５ａ ３６ａ インナワイヤ ３５ｂ ３６ｂ アウタワイヤ ５１ ６３ ロアプレート ５１ａ 係合切欠部（第一の係合切欠部） ５１ｂ 係合切欠部（第二の係合切欠部）５１ｃ ６３ｂ 押圧突起 ５３ ６５ ワイヤリンク ５３ａ ６５ａ 牽引部 ５３ｂ ６５ｂ 係合押圧部５４ 連動ワイヤ（第一のリンク牽引ワイヤ） ５５ キックレバー ５５ａ 足踏部 ５７ ストッパピン ５８ ストッパリンク（第一のストッパリンク）５８ａ 係合部６０ 連動ワイヤ（第二のリンク牽引ワイヤ） ６３ａ 係合切欠部（第三の係合切欠部） ６６ ストッパリンク（第二のストッパリンク） ６６ａ 係合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−74427（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−49714（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−34826（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−6839（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−6840（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前倒可能なシートバックをそれぞれ有す
   るドライバー席とパッセンジャー席を前部座席として備
   えたシート装置において、シートバックの起立状態においてその前倒動作を規制
   し、該シートバックの前倒状態においてその起立動作を
   規制する、上記ドライバー席とパッセンジャー席にそれ
   ぞれ設けたロックピン； このロックピンとの連結時に、該ロックピンを移動させ
   てシートバックに対する移動規制を解除させる、上記ド
   ライバー席とパッセンジャー席にそれぞれ設けた解除操
   作レバー； 上記ドライバー席のシートバックを前倒させたときの
   み、上記解除操作レバーの操作に応じて上記ロックピン
   にパッセンジャー席のシートバックの前倒を許容させる
   第一の連動手段；および上記パッセンジャー席のシート
   バックを起立させたときのみ、上記解除操作レバーの操
   作に応じて上記ロックピンにドライバー席のシートバッ
   クの起立を許容させる第二の連動手段； を有することを特徴とするシート装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のシート装置において、上
   記第一の連動手段は、前倒するドライバー席のシートバ
   ックにより牽引される第一のアーム牽引ワイヤと；この
   第一のアーム牽引ワイヤの牽引により回動され、パッセ
   ンジャー席においてロックピンを解除操作レバーに連結
   させ、該解除操作レバーの操作によりシートバックを前
   倒可能な状態にする第一の連動規制アームとを有し、 上記第二の連動手段は、前倒するパッセンジャー席のシ
   ートバックにより牽引される第二のアーム牽引ワイヤ
   と；この第二のアーム牽引ワイヤの牽引により回動さ
   れ、ドライバー席においてロックピンと解除操作レバー
   の連結を解除し、前倒状態のシートバックを起立不能な
   状態にする第二の連動規制アームとを有するシート装
   置。
3. 【請求項３】 前倒可能なシートバックをそれぞれ有す
   るドライバー席とパッセンジャー席を前部座席として備
   えたシート装置において、 ドライバー席のシートバックの前倒動作を規制する、該
   シートバックに設けられた第一の係合切欠部およびこの
   第一の係合切欠部に係合するストッパピン； 前倒状態のドライバー席のシートバックの起立動作を規
   制する、該シートバックに設けられた第二の係合切欠部
   およびこの第二の係合切欠部に係合する第一のストッパ
   リンク； パッセンジャー席のシートバックの前倒動作を規制す
   る、該シートバックに設けられた第三の係合切欠部およ
   びこの第三の係合切欠部に係合する第二のストッパリン
   ク；上記ドライバー席のシートバックを前倒させたときの
   み、上記第二のストッパリンクを上記第三の係合切欠部
   と係合不能にしてパッセンジャー席のシートバックの前
   倒を許容させる第一の連動手段；および上記パッセンジ
   ャー席のシートバックを起立させたときのみ、上記第一
   のストッパリンクを上記第二の係合切欠部と係合不能に
   してドライバー席のシートバックの起立を許容させる第
   二の連動手段； を有することを特徴とする シート装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のシート装置において、上
   記第一の連動手段は、ドライバー席のシートバックの前
   倒動作に連動して第二のストッパリンクを、パッセンジ
   ャー席の第三の係合切欠部と係合不能な位置に回動させ
   る第一のリンク牽引ワイヤを有し、上記第二の連動手段 は、パッセンジャー席側のシートバ
   ックの前倒動作に連動して第一のストッパリンクを、ド
   ライバー席の第二の係合切欠部と係合可能な位置に回動
   させる第二のリンク牽引ワイヤを有しているシート装
   置。