JP2008074279A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの回転操作によって引っ張られるケーブルを通じて例えばヘッドレストのロックを解除してその状態を維持するとともに、その後のシートバックの回転によってもケーブルに過剰な引っ張り力が加わるのを防止する。
【解決手段】シートバックをリクライニング装置の中心軸３２回りに回転操作することでケーブル７０が引っ張られ、このケーブルを通じて対象となる作動機構が切り換えられるように構成された車両用シートであって、ケーブル７０は、シートバックの回転操作に連動するリンク部材５０を介して引っ張られるように設定されている。このリンク部材５０は、シートバックの回転操作の途中において作動機構の切り換えを完了するようにケーブル７０を引っ張り、その後のシートバックの回転操作にかかわらず、ケーブル７０の引っ張り状態を一定に維持するように構成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば格納式の車両用シートに関し、シートバックをリクライニング装置の中心軸回りに回転操作することで引っ張られるケーブルにより、所定の作動機構が切り換えられるように構成された車両用シートに関する。

この種の車両用シートについては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、リクライニング装置の操作によってシートバックを前方へ倒し込むと、このシートバック側に取り付けられている回転アームがシートバックと同方向へ回転する。これにより、シートクッション側に設けられているリンク部材に回転アームの端部が当接し、このリンク部材をスプリング力に抗して回転させる。このリンク部材の回転によってケーブルが引っ張られ、所定の作動機構（シートロック）が解除された状態に保持される。そして回転アームがさらに回転すると、その端部がリンク部材から外れ、該リンク部材はスプリング力によって元の状態に回転し、ケーブルの引っ張り力がキャンセルされてシートロックがロック状態に復帰する。
特開２００２−６７７６１号公報

このようにケーブルを引っ張ってロックを一旦解除した後、このケーブルに対する引っ張り力をキャンセルする技術では、シートバックを倒し込んでいる間もロックを解除したままで保持したい場合には適用できない。例えばダブルホールディングタイプの格納シートにおいて、シートバックを倒すことに連動してヘッドレストのロックを解除し、このヘッドレストを折り畳むことでシートをよりコンパクトに格納する技術では、ヘッドレストのロックを解除したままで保持したい。これに対処するためには、特許文献１のキャンセル機構を廃止することが考えられる。しかし、シートを倒し込む操作の早いタイミングでヘッドレストのロックを解除し、その後もシートバックの倒し込みが続けられるとケーブルに過剰な引っ張り力が加わることになる。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートバックの回転操作によって引っ張られるケーブルを通じて、例えばヘッドレストのロックを解除してその状態を維持するとともに、その後のシートバックの回転によってもケーブルに過剰な引っ張り力が加わるのを防止することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、シートバックをリクライニング装置の中心軸回りに回転操作することでケーブルが引っ張られ、このケーブルを通じて対象となる作動機構が切り換えられるように構成された車両用シートであって、ケーブルは、シートバックの回転操作に連動するリンク部材を介して引っ張られるように設定されている。このリンク部材は、シートバックの回転操作の途中において作動機構の切り換えを完了するようにケーブルを引っ張り、その後のシートバックの回転操作にかかわらず、ケーブルの引っ張り状態を一定に維持するように構成されている。

これにより、シートバックの回転操作に伴って作動機構が切り換えられた後は、その切り換え状態を保ったままで、かつ、シートバックの回転操作が続けられてもケーブルがそれ以上引っ張られることが回避される。この機能を、例えばシートバックをリクライニング装置の中心軸回りに前方へ倒し込んで格納する形式の車両用シートに適用し、作動機構によってヘッドレストのロックを解除してヘッドレストを折り畳む構成とすることも可能である。この場合に、シートバックを倒し込む操作の早いタイミングで、ヘッドレストのロックを解除してその状態を維持し、その後のシートバックの倒し込みによってケーブルに過剰な引っ張り力が加わることを防止することができる。

第２の発明は、第１の発明において、リンク部材が、シートバック側に固定されたブラケットに対して相対的に回転可能である。このリンク部材とブラケットとの一方にケーブルにおけるアウタケーブルの端部が結合され、他方にケーブルにおけるインナケーブルの端部が結合されている。シートバックをリクライニング装置の中心軸回りに回転操作することにより、その途中まではリンク部材がブラケットと共に回転する。その後のリンク部材は、ブラケットに対して相対的に回転してケーブルのアウタケーブルあるいはインナケーブルに引っ張り力を与え、かつ、その回転位置を保ったままでブラケットと共にリクライニング装置の中心軸回りに回転するように構成されている。

この構成によれば、回転可能なリンク部材と固定のブラケットとに対してケーブルのアウタケーブルとインナケーブルとの端部を結合し、シートバックの回転操作に伴うリンク部材の回転状態に基づき、ケーブルの引っ張り力によって作動機構を切り換えてその状態に保持し、かつ、その後のシートバックの回転操作によってケーブルが余計に引っ張られることを回避できる。

第３の発明は、第２の発明において、リンク部材は、リクライニング装置の中心軸からずれた位置に設けられた支持軸回りに回転可能であるとともに、シートバックの回転に対する固定箇所に設けられたストッパに当接可能な規制部と、この規制部につづく部分に形成された円弧部とを備えている。シートバックを回転操作したときのリンク部材は、ブラケットと共にリクライニング装置の中心軸回りに回転して規制部がストッパに当接することにより、ブラケットに対して支持軸回りに相対的に回転してストッパに円弧部が接触し、この時点から円弧部がリクライニング装置の中心軸を中心とする円弧となってストッパに接した状態に保持され、その状態のままでリンク部材がブラケットと共にリクライニング装置の中心軸回りに回転するように構成されている。

このように、シートバックの回転操作によってリンク部材の円弧部がストッパに接触した時点から該円弧部がリクライニング装置の中心軸を中心とする円弧になるため、リンク部材が支持軸回りに回転することで引っ張られたケーブルを、弛めることも引っ張りすぎることもなく、シートバックを最後まで回転操作することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は格納式の車両用シートを表した斜視図である。図２は同じ車両用シートの側面図である。この車両用シートは、図１，２の実線で示す折り畳み状態から図１の仮想線で示すように車内のアウター側に跳ね上げることで格納するタイプであり、格納状態でのフロア１８上の荷室スペースを拡張することができる。

シートを格納する手順は、まずシートバック２０をリクライニング装置３０の中心軸３２回りに前方へ回転操作し、図１，２の実線で示すようにシートクッション１０に重ねた状態に折り畳む。つぎに、シートクッション１０をタンブル機構１４のヒンジピン１６回りに回転させることにより、このシートクッション１０がシートバック２０と共に車内のアウター側に跳ね上げられ、図１の仮想線で示す格納状態となる。

図２で示すように、シートバック２０をリクライニング装置３０の中心軸３２回りに前方へ回転させている途中において、ヘッドレスト２４のロックを解除するための作動機構２８が切り換えられる。これにより、それまで使用状態に保持されていたヘッドレスト２４をヒンジピン２６の軸心回りに前方へ回転させて倒すことができる。この結果、図１，２の実線で示すように折り畳まれた状態でのシートを、よりコンパクトにすることができる。

ヘッドレスト２４のロックを解除するための作動機構２８は、シートバック２０の回転操作に連動して切り換えられるように構成されている。この作動機構２８を切り換えるための具体的な構成が図３〜図７に示されている。これらの図面から明らかなようにシートクッション１０のクッションフレーム１２と、シートバック２０のバックフレーム２２とは、リクライニング装置３０（図１，２）によって連結されている。したがって、クッションフレーム１２に対してバックフレーム２２をリクライニング装置３０の中心軸３２回りに回転操作することにより、シートバック２０を図１，２の実線で示す状態に倒し込むことができる。

バックフレーム２２には、リクライニング装置３０における中心軸３２の周辺箇所においてブラケット４０が固定されている。このブラケット４０は、ケーブル結合部４２およびストッパ片４４を備えている。ケーブル結合部４２には、プルタイプのケーブル７０におけるアウタケーブル７１の端部が結合されている。このケーブル７０は、シートバック２０をリクライニング装置３０の中心軸３２回りに前方へ回転操作することで、作動機構２８に引っ張り力を伝えるためのものである。

ブラケット４０（バックフレーム２２側）には、リクライニング装置３０の中心軸３２からずれた位置において支持軸５８が固定されている。この支持軸５８の軸上には、リンク部材５０の中間部が回転可能に支持されている。したがってリンク部材５０は、ブラケット４０に対して支持軸５８回りに相対的に回転することが可能である。またリンク部材５０の一方の端部にはケーブル結合孔５２があり、ここにはケーブル７０におけるインナケーブル７２の端部が結合されている。さらにリンク部材５０は、その中間付近の外周側に形成された規制部５４と、この規制部５４につづく外周側に形成された円弧部５６とを備えている。

支持軸５８の軸上には、リンク部材５０と支持軸５８との間において弾性を有するトーションバネ６０が設けられている。このトーションバネ６０の弾性により、リンク部材５０は支持軸５８回りに図面の反時計回り方向へ付勢され、ケーブル結合孔５２を有する側の側面がブラケット４０のストッパ片４４に当たって受け止められている（図３，４）。これによって、シートバック２０が図２の仮想線Ａで示す状態にあるときのブラケット４０とリンク部材５０との相対的な位置関係が決定されている。この結果、図３で示す角度θおよび図４で示す寸法Ｌ１がそれぞれ一定に保たれている。なお角度θは、支持軸５８の軸心と、ブラケット４０のケーブル結合部４２およびリンク部材５０のケーブル結合孔５２とを個々に結ぶ直線同士のなす角度である。また寸法Ｌ１は、ブラケット４０のケーブル結合部４２とリンク部材５０のケーブル結合孔５２との間の距離である。

クッションフレーム１２に固定されたストッパブラケット６６は、リンク部材５０の規制部５４および円弧部５６と接触可能なストッパ６４を備えている。このストッパ６４は、円筒形状のカラー６４ａが軸６４ｂで支持された構成となっている。この構成は、リンク部材５０の規制部５４および円弧部５６がストッパ６４に接触した状態で移動するときの抵抗を、カラー６４ａの回転によって軽減するためである。なおクッションフレーム１２に固定されたストッパブラケット６６は、本発明の「シートバックの回転に対する固定箇所」に相当する。

以上の構成において、シートを格納するためにリクライニング装置３０を操作してシートバック２０を前方へ回転操作すると、バックフレーム２２がリクライニング装置３０の中心軸３２回りに回転する。このとき、図３の状態から図４の状態まではリンク部材５０がブラケット４０と共にリクライニング装置３０の中心軸３２回りに回転し、この間では角度θおよび寸法Ｌ１が変化することはない。そして、図４の状態においてリンク部材５０の規制部５４がストッパ６４に当接する。

バックフレーム２２が図４の状態からさらに回転すると、リンク部材５０の規制部５４がストッパ６４に接触したままで図５の状態に移動し、さらに図６で示すようにストッパ６４に円弧部５６が接触した状態に移動する。つまり、このときのリンク部材５０は、図３で示す角度θを増大させる方向（トーションバネ６０の付勢力に逆らう方向）へ支持軸５８回りに回転する。これにより、図４の寸法Ｌ１が図５の寸法Ｌ２、図６の寸法Ｌ３へと順に増大してケーブル７０のインナケーブル７２が引っ張られる。この結果、インナケーブル７２を通じて図１で示すヘッドレスト２４のロックを解除するための作動機構２８が切り換えられる。

このようにリンク部材５０がリクライニング装置３０の中心軸３２からずれた支持軸５８回りに回転することにより、ストッパ６４に対する接触が規制部５４から円弧部５６に移動する。そして、この状態では円弧部５６がリクライニング装置３０の中心軸３２を中心とする円弧となる（図６）。このため、バックフレーム２２が図６の状態から図７の状態まで回転してシートバック２０を倒し込むまでの間は、リンク部材５０の円弧部５６がストッパ６４に接触したままでリクライニング装置３０の中心軸３２回りに移動する。したがって図６の状態から図７の状態までの間では、寸法Ｌ３が一定に保たれ、インナケーブル７２が弛むことも過剰に引っ張られることもない。

図１，２で示す形式の格納シートにおいては、シートバック２０を前方へ回転操作することにより、その早い時期に作動機構２８を切り換えてヘッドレスト２４のロックを解除し、該ヘッドレスト２４を倒すのが好ましい。とは言え、その後のシートバック２０の回転によってケーブル７０（インナケーブル７２）が過剰に引っ張られること、および倒されたヘッドレスト２４を誤って引き起こしてもロックされないことが必要である。このような要望に対し、本実施の形態においては図６の状態から図７の状態まで寸法Ｌ３を一定に保持し、インナケーブル７２が弛むことも、それ以上引っ張られることもなくすることで対処することができる。

以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
まず格納式シートの形式としては、図８で示すダブルホールディングタイプであってもよい。このシートを格納する手順は、シートクッション１０を、そのリヤ側を持ち上げて連結部材８０のヒンジピン８２回りに回転させ、図８の仮想線で示すようにフロア１８上に起立させる。つぎにシートバック２０をリクライニング装置３０の中心軸３２回りに前方へ回転操作し、フロア１８におけるシートクッション１０の跡スペースに倒し込む。このシートバック２０の回転操作の途中において、ヘッドレスト２４のロックを解除する作動機構２８が切り換えられ、ヘッドレスト２４がヒンジピン２６の軸心回りに前方へ倒される。この結果、シートバック２０の格納に必要なフロア１８上のスペースがコンパクトになる。

また、本実施の形態においてシートバック２０をリクライニング装置３０の中心軸３２回りに回転操作することでケーブル７０を通じて切り換えられる作動機構２８は、ヘッドレスト２４のロック解除を行うだけに限らない。例えば、ウォークインタイプのシートにおけるシートクッションのスライドロック解除、あるいはタンブルシートなどのシートクッションとフロア側とのロック解除に適用することもできる。

さらに、図面で示す実施の形態では、既に述べたようにケーブル７０におけるアウタケーブル７１の端部がブラケット４０のケーブル結合部４２に結合され、インナケーブル７２の端部がリンク部材５０のケーブル結合孔５２に結合されている。しかしケーブル７０を例えばシートクッションのスライドロックに向けて導く場合は、アウタケーブル７１の端部をリンク部材５０側に結合し、インナケーブル７２の端部をブラケット４０側に結合することも可能である。

格納式の車両用シートを表した外観斜視図 図１と同じ車両用シートの側面図 作動機構を切り換える操作の前段階を表した側面図 作動機構を切り換える操作の初期段階を表した側面図 作動機構を切り換える操作の中間段階を表した側面図 作動機構を切り換える操作の終了段階を表した側面図 作動機構を切り換える操作の後段階を表した側面図 ダブルホールディングタイプの車両用シートを表した概略図

符号の説明

１０ シートクッション
２０ シートバック
２８ 作動機構
３０ リクライニング装置
３２ 中心軸
４０ ブラケット
５０ リンク部材
５４ 規制部
５６ 円弧部
５８ 支持軸
６４ ストッパ
７０ ケーブル

Claims (3)

1. シートバックをリクライニング装置の中心軸回りに回転操作することでケーブルが引っ張られ、このケーブルを通じて対象となる作動機構が切り換えられるように構成された車両用シートであって、
   ケーブルは、シートバックの回転操作に連動するリンク部材を介して引っ張られるように設定され、このリンク部材は、シートバックの回転操作の途中において作動機構の切り換えを完了するようにケーブルを引っ張り、その後のシートバックの回転操作にかかわらず、ケーブルの引っ張り状態を一定に維持するように構成されている車両用シート。
2. 請求項１に記載された車両用シートであって、
   リンク部材は、シートバック側に固定されたブラケットに対して相対的に回転可能であるとともに、このリンク部材とブラケットとの一方にケーブルにおけるアウタケーブルの端部が結合され、他方にケーブルにおけるインナケーブルの端部が結合され、シートバックをリクライニング装置の中心軸回りに回転操作することにより、その途中まではリンク部材がブラケットと共に回転し、その後のリンク部材は、ブラケットに対して相対的に回転してケーブルのアウタケーブルあるいはインナケーブルに引っ張り力を与え、かつ、その回転位置を保ったままでブラケットと共にリクライニング装置の中心軸回りに回転するように構成された車両用シート。
3. 請求項２に記載された車両用シートであって、
   リンク部材は、リクライニング装置の中心軸からずれた位置に設けられた支持軸回りに回転可能であるとともに、シートバックの回転に対する固定箇所に設けられたストッパに当接可能な規制部と、この規制部につづく部分に形成された円弧部とを備え、シートバックを回転操作したときのリンク部材は、ブラケットと共にリクライニング装置の中心軸回りに回転して規制部がストッパに当接することにより、ブラケットに対して支持軸回りに相対的に回転してストッパに円弧部が接触し、この時点から円弧部がリクライニング装置の中心軸を中心とする円弧となってストッパに接した状態に保持され、その状態のままでリンク部材がブラケットと共にリクライニング装置の中心軸回りに回転するように構成された車両用シート。
   

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