JP4315059B2 - 車両シート用ロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用の格納式シートを、その使用状態においては車体側にロックし、格納する際はロックを解除することが可能な車両シート用ロック装置に関する。

この種のロック装置は、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、ロック装置のベース部材に設けられているロック部材（フック）が、シートの使用状態においては車体側のストライカに係合している。そして、ロック装置の解除操作により、ケーブルを通じてフックがストライカから外される。これにより、車体側に対するシートのロックが解除され、シートを格納することができる。このシートの格納状態では、ロック装置のベース部材が、シートクッションの下面側へ格納される。また、ロック装置側のケーブル端部については、そのアウタチューブがクッションフレームに連結され、インナケーブルがベース部材側に連結され、あるいはアウタチューブおよびインナケーブルが共にベース部材側に連結されている。
実用新案登録第２５２０１７５号公報

ケーブルのアウタチューブがクッションフレームに連結され、インナケーブルがベース部材側に連結された構造では、クッションフレームの撓みなどによって、このクッションフレームとベース部材との間の距離が広がると、インナケーブルが引っ張られることになる。その結果として、ストライカに対するフックの係合（ロック）が意に反して解除されることが想定される。これに対してアウタチューブおよびインナケーブルが共にベース部材側に連結された構造では、意に反するロックの解除は解消されるものの、ベース部材がシートクッションの下面側へ格納されることに伴い、ケーブルの配索方向が変化する。このため、ケーブルの配索スペースを確保するためにシートクッションのパッドを削るなどの対策が必要となり、その場合にはシートクッション本来のクッション性が損なわれる。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ケーブルに何らかの外力が加わったときでもロック部材によるロックが意に反して解除されるのを防止し、かつ、ベース部材がシート側へ格納回転しても、ケーブルの配索方向を一定に保つことである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、格納式シートを、その使用状態において車体側にロックし、格納する際にはロックを解除することが可能な車両シート用ロック装置であって、シート側に対して回転自在に取り付けられ、シートの格納時にシート側に格納されるように回転するベース部材と、このベース部材に設けられて車体側に対するロックおよびその解除が可能なロック部材と、このロック部材に対してロック解除のための操作力を伝えるケーブルと、このケーブルのアウタチューブをベース部材に連結するケーブル保持部材とを備えている。そして、このケーブル保持部材が、ベース部材に対して回転可能に支持されている。

このように、ケーブルのアウタチューブをケーブル保持部材によってベース部材に連結したことで、ケーブルに何らかの外力が加わったときにも、アウタチューブとインナケーブルにおけるベース部材側の端部との距離が広げられてロック部材によるロックが意に反して解除されるのを防止できる。しかも、このケーブル保持部材がベース部材に対して回転可能であることから、シート格納状態においてベース部材がシート側へ回転しても、これに伴うケーブル保持部材の相対的な回転により、ケーブルの配索方向が一定に保たれる。したがって、ケーブルの配索方向が変動する場合と異なり、ケーブルの配索スペースを確保するためにクッションパッドを削る必要がなく、シート本来のクッション性が保持される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車両シート用ロック装置であって、シート側に対するベース部材の回転軸心と、このベース部材に対するケーブル保持部材の回転軸心とが同軸線上に配置されている。

この構成によれば、シート側に対するベース部材の回転にかかわらず、ケーブルが常に定位置に保持される。したがって、ケーブルの配索方向が一定に保たれることとも相まって、ケーブルの配索に必要なスペースをより小さくできる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
まず、本発明の実施の形態１を図１〜５によって説明する。
図１は、格納式シートの一部を表した側面図である。この図面では車両用シートのシートクッション１０と、その関連部材の概要が示されており、シートクッション１０のフロント側は、車体フロアに固定された支持ブラケット１２に対してヒンジ軸１４で連結されている。また、シートクッション１０におけるリヤ側下部には、ロック装置２０が設けられている。図１で示すシート使用状態でのロック装置２０は、車体フロアに固定されたストライカ１６にロックされている。

シートを格納するときは、まず、通常知られているリクライニング操作によってシートクッション１０側へシートバック（図示省略）を倒し込む。これと併行してロック解除操作を行うことにより、ケーブル４０を通じてストライカ１６に対するロック装置２０のロックが解除される。そこで、シートクッション１０をヒンジ軸１４の軸心回りに回転させて前方へ起立させてシートを格納する。このとき、ロック装置２０も図１の実線位置から仮想線位置へ回転し、シートクッション１０の下面側に格納される。これにより、格納状態におけるシートクッション１０の下面からロック装置２０が大きく突出したままになるのを避けている。

図２は、ロック装置２０の外観斜視図である。図３〜５は、ロック装置２０の側面図であって、図３はロック状態を示し、図４はロック解除状態を示し、図５はロック装置２０の格納状態を示す。これらの図面からも明らかなように、ロック装置２０の構成部品は、二枚一対のベース部材２２、ラッチ２４、ポール２８、ケーブルレバー３０、ケーブル保持部材３４に大別される。そして、これらのラッチ２４およびポール２８が主体となって、後述するように車体側のストライカ１６に対するロックおよびその解除が可能な本発明の「ロック部材」を構成する。

二枚のベース部材２２は、相互の間にラッチ２４およびポール２８を挟み込んだ状態で一体的に結合され、かつ、シートクッション１０のクッションフレーム（図示省略）にヒンジ軸２２ａによって回転可能に取り付けられている。そして、両ベース部材２２は、例えばヒンジ軸２２ａの軸上に設けられたトーションばね（図示省略）の弾性力により、このヒンジ軸２２ａの軸心回りに図面の時計回り方向に付勢されている。なお、図２においてはヒンジ軸２２ａの軸心線のみが示されている。

両ベース部材２２は、その下部において下向きに開放してストライカ１６を受け入れることが可能な凹部２２ｂを備えている。また、片側（図面の手前側）に位置するベース部材２２は、その上部のフロント側（図の左側）において外側に張り出したストッパ部２２ｃを備えている。このストッパ部２２ｃは、後述するようにケーブル保持部材３４の回転位置を規制するためのものである。

ラッチ２４は、両ベース部材２２に対してヒンジ軸２４ａにより回転自在に支持されている。このラッチ２４は、その側方に開口したフック部２４ｂを備えており、このフック部２４ｂは、ベース部材２２の凹部２２ｂに受け入れたストライカ１６に係合可能である（図３）。フック部２４ｂが係合した状態でのストライカ１６は、凹部２２ｂとフック部２４ｂとの間で挟持され、ロック装置２０としては車体側にロックされた状態となる。なお、ヒンジ軸２４ａの軸上には、ベース部材２２の外側においてレバー２６が固定されている。このレバー２６とラッチ２４とは、主としてヒンジ軸２４ａを通じて一体的に回転可能である。

ポール２８は、その一端部が両ベース部材２２に対してヒンジ軸２８ａにより回転自在に支持され、他端部はストライカ１６に係合した状態のラッチ２４に係合可能である（図３）。この係合により、ラッチ２４はそのフック部２４ｂがストライカ１６に係合した状態に保持される。また、ヒンジ軸２８ａの軸上には、ベース部材２２の外側においてケーブルレバー３０の一端部が固定されている。このケーブルレバー３０の他端部は、ケーブル４０のインナケーブル４２が連結されるケーブル係合部３０ａとなっている。そして、ケーブルレバー３０とポール２８とは、主としてヒンジ軸２８ａを通じて一体的に回転可能である。

レバー２６とケーブルレバー３０との間には、テンションばね３２が掛けられている。このテンションばね３２の弾性力により、ラッチ２４はヒンジ軸２４ａの軸心回りに図面の反時計回り方向へ付勢され、同時にポール２８はヒンジ軸２８ａの軸心回りに図面の時計回り方向へ付勢されている。

ケーブル保持部材３４は、その一端部が片側のベース部材２２にヒンジ軸３４ａによって回転可能に支持されている。このケーブル保持部材３４の他端部は、ベース部材２２のフロント方向（図の左方向）へ延びており、その先端においてケーブル係合部３４ｂを備えている。また、ケーブル保持部材３４とベース部材２２との間には、テンションばね３６が掛けられている。このテンションばね３６の弾性力により、ケーブル保持部材３４はヒンジ軸３４ａの軸心回りに図面の時計回り方向へ付勢され、その上面がベース部材２２のストッパ部２２ｃに受け止められることで、回転位置が規制されている（図３，４）。

ロック解除操作用のケーブル４０は、周知のようにアウタチューブ４１と、その内部に挿通されたインナケーブル４２とによって構成されている。そして、ロック装置２０側においては、アウタチューブ４１の一端部のケーシング４１ａがケーブル保持部材３４のケーブル係合部３４ｂに連結され、インナケーブル４２の一端部のケーブルエンド４２ａがケーブルレバー３０のケーブル係合部３０ａに連結されている。一方、図１で示すシートクッション１０側においては、アウタチューブ４１の他端部のケーシング４１ｂがクッションフレーム（図示省略）に連結され、インナケーブル４２の他端部のケーブルエンド４２ｂが操作レバーなど（図示省略）に連結されている。

図１で示すケーブル４０の配索状態において、アウタチューブ４１の両端部におけるケーシング４１ａ，４１ｂの間には、上下方向に関して所定の離間量Ｓが確保されている。また、ケーブル４０の平面的な配索状態は大きく湾曲しおり、アウタチューブ４１の両ケーシング４１ａ，４１ｂはシートクッション１０の幅方向に関して離れている。そして、ケーブル保持部材３４に連結されているケーシング４１ａと、ベース部材２２のヒンジ軸２２ａの軸心との間の上下方向に関する距離は、離間量Ｓの範囲内に収まるように、この離間量Ｓと比べて充分に小さく設定されている。

シート使用状態でのロック装置２０は、図１〜３で示すようにベース部材２２の凹部２２ｂに受け入れたストライカ１６にラッチ２４のフック部２４ｂが係合している。この状態では、すでに述べたようにテンションばね３２によって図面の時計回り方向へ付勢されているポール２８が、ラッチ２４に係合した状態に保持されている。したがって、ラッチ２４は、そのフック部２４ｂと凹部２２ｂとの間でストライカ１６を挟持したロック状態に保たれている。

ロック装置２０のロック解除操作によってケーブル４０のインナケーブル４２が引っ張られると、ケーブルレバー３０がポール２８と共に図面の反時計回り方向へ回転操作される。この結果、図４で示すようにラッチ２４に対するポール２８の係合が外れ、ラッチ２４がテンションばね３２の弾性力によって図４の状態に回転する。これにより、ラッチ２４のフック部２４ｂがストライカ１６から外れ、ロック装置２０のロックが解除される。

そこで、すでに述べたようにシートクッション１０を車体フロア側の支持ブラケット１２に対し、ヒンジ軸１４の軸心回りに回転させて前方へ起立させる。これによってベース部材２２の凹部２２ｂがストライカ１６から離れると、このベース部材２２がトーションばね（図示省略）の弾性力によってヒンジ軸２２ａの軸心回りに図５の状態まで回転する。これにより、ロック装置２０が図１の仮想線で示すようにシートクッション１０の下面側に格納される。

ベース部材２２がロック装置２０の格納状態に向かって回転することに伴い、このベース部材２２に対してケーブル保持部材３４が、フレームに支持されたストッパ部材（図示省略）によってヒンジ軸３４ａの軸心回りに相対的に回転して図５の状態になる。この結果、ロック装置２０の格納状態においても、ケーブル４０の配索方向がほぼ一定に保たれ、その配索スペースを小さくすることが可能となる。また、すでに述べたようにケーブル４０のケーシング４１ａと、ベース部材２２のヒンジ軸２２ａとの間の上下方向に関する距離が、図１で示す離間量Ｓの範囲内に設定されていることから、ロック装置２０が格納状態に回転しても、ケーブル４０全体の配索は図１の実線から仮想線の状態に変化するだけである。したがって、ケーブル４０の配索角度が大きく変化せず、このケーブル４０に曲げ力が働くのを防止できる。

ケーブル４０におけるロック装置２０側の端部については、すでに述べたようにアウタチューブ４１のケーシング４１ａが、ベース部材２２側に支持されたケーブル保持部材３４に連結されている。これにより、シートクッション１０の撓みなどが原因となってケーブル４０に外力が加わった場合でも、ケーシング４１ａと、ケーブルレバー３０に連結されているインナケーブル４２のケーブルエンド４２ａとの間の距離が一定に保たれる。この結果、ケーブル４０に加わる外力によってロック装置２０のロックが意に反して解除されるといった現象が防止される。

（実施の形態２）
つづいて、本発明の実施の形態２を図６〜８によって説明する。
図６〜８は、実施の形態２におけるロック装置２０を表した側面図であって、図６はロック状態を示し、図７はロック解除状態を示し、図８はロック装置２０の格納状態を示している。これらの図面から明らかなように、実施の形態２におけるロック装置２０では、ベース部材２２およびケーブル保持部材３４が、一本のヒンジ軸５０によってクッションフレーム（図示省略）側に回転可能に支持されている。つまり、実施の形態１におけるベース部材２２のヒンジ軸２２ａと、ケーブル保持部材３４のヒンジ軸３４ａとが共通のヒンジ軸５０に置き換えられている。なお、実施の形態２におけるロック装置２０では、実施の形態１のレバー２６、テンションばね３２，３６の図示がそれぞれ省略されている。

実施の形態２のロック装置２０においても、図６で示すロック状態からケーブル４０のインナケーブル４２が引っ張られると、実施の形態１と同様にケーブルレバー３０がポール２８と共にヒンジ軸２８ａの軸心回りに回転操作され、図７で示すロック解除状態となる。このとき、ケーブルレバー３０とインナケーブル４２との連結部であるケーブルエンド４２ａが、ヒンジ軸５０とほぼ同軸線上に位置する（図７）。ロックが解除された後は、ベース部材２２がヒンジ軸５０の軸心回りに図８の状態まで回転して実施の形態１と同様にロック装置２０が格納される。また、これに伴ってケーブル保持部材３４もヒンジ軸５０の軸心回りに相対的に回転して図８の状態になる。

このようにベース部材２２およびケーブル保持部材３４が、互いに共通のヒンジ軸５０回りに回転し、かつ、ロック解除時におけるケーブルレバー３０とインナケーブル４２との連結部がヒンジ軸５０の軸線上に位置することから、ベース部材２２の回転にかかわらず、ケーブル４０が定位置に保持される。したがって、ケーブル保持部材３４の回転によってケーブル４０の配索方向が一定に保たれることとも相まって、ケーブル４０の配索に必要なスペースを一層小さくすることができる。

本発明における実施の形態は、以上に記載された内容に限定されるものではなく、本発明の本旨を逸脱しない限りにおいて種々の態様に変形させることが可能である。例えば、（１）ロック装置２０のベース部材２２をトーションばね以外の方法でシートクッション１０の下面側に格納する手段として、周知のリンク機構を採用することも可能である。また、（２）離間量Ｓを担保するための方法として、ケーブル４０を予め所定の方向へ緊縮させておき、必要に応じて伸縮させる構成を採用してもよい。

格納式シートの一部を表した側面図 ロック装置を表した外観斜視図 ロック装置のロック状態を表した側面図 ロック装置のロック解除状態を表した側面図 ロック装置の格納状態を表した側面図 実施の形態２におけるロック装置のロック状態を表した側面図 実施の形態２におけるロック装置のロック解除状態を表した側面図 実施の形態２におけるロック装置の格納状態を表した側面図

符号の説明

１０ シートクッション（シート）
２０ ロック装置
２２ ベース部材
２４ ラッチ（ロック部材）
２８ ポール（ロック部材）
３４ ケーブル保持部材
４０ ケーブル
４１ アウタチューブ

Claims (2)

1. 格納式シートを、その使用状態において車体側にロックし、格納する際にはロックを解除することが可能な車両シート用ロック装置であって、
   シート側に対して回転自在に取り付けられ、シートの格納時にシート側に格納されるように回転するベース部材と、このベース部材に設けられて車体側に対するロックおよびその解除が可能なロック部材と、このロック部材に対してロック解除のための操作力を伝えるケーブルと、このケーブルのアウタチューブをベース部材に連結するケーブル保持部材とを備え、このケーブル保持部材がベース部材に対して回転可能に支持されている車両シート用ロック装置。
2. 請求項１に記載された車両シート用ロック装置であって、シート側に対するベース部材の回転軸心と、このベース部材に対するケーブル保持部材の回転軸心とが同軸線上に配置されている車両シート用ロック装置。
   

Images