JP6345054B2 - ウォークインシート - Google Patents

Description

本発明は、シートバックを前傾させると、ロック状態のスライドレールのロック機構をアンロックし、前方へ移動可能とするウォークインシートに関する。

例えば、２列シートを有する２ドア車両の助手席や、３列シートを有する車両の第２列シートには、後方のシートへの乗降を容易にするウォークインシートと呼ばれるシートが設置される場合がある。

このウォークインシートは、シートバックを前傾させると、スライドレールのロック機構をアンロックし、前方へ移動可能となる。シートを前方へ移動させることで、後方のシートへの乗降が容易となる。

ウォークインシートにおいて、シートバックをシートクッションの座面に重なるまで前傾させると、シートを前方へ移動させた場合、シートバックの上部に設けられたヘッドレストが、前方にある物体（例えば、助手席の場合はダッシュボード、第２列シートの場合は第１列シートの背部）に当たり、後方のシートへの乗降が容易になるまでウォークインシートを前方へ移動できない場合がある。

よって、ウォークインを行う場合のシートバックの前傾位置は、シートバックの通常使用状態とシートクッションの座面に重なる状態との間の位置とされる場合がある。

ウォークインの際、シートバックの前傾位置をシートバックの通常使用状態とシートクッションの座面に重なる状態との間の位置とする機構としては下記特許文献１に記載されたものがある。

特許文献１に記載されたシートは、シートバックの前傾に関し、以下の２つのモードを有している。

(1) シートバックをシートクッションの座面に重なるまで前傾させ、シートバックの背面をテーブル等に利用可能なフラットポジションモード。

(2) シートバックの前傾位置をシートバックの通常使用状態とシートクッションの座面に重なる状態との間の位置とするウォークインモード。

そして、シートバック側部材であるアッパアームが当接可能なストッパ部材をアッパアームの傾動軌跡上に出し入れして、シートバックの前傾位置を異ならせている。

このストッパ部材は、シートクッション側の部材であるロアアームに設けられ、シートレールのロック機構をアンロックするレバーに設けられている。更に、このレバーは、ロアアームのアッパアームと対向する面と反対側の面に設けられ、ストッパ部材は、ロアアームに形成された長孔を介して、アッパアームと当接可能となっている。

ＵＳ２０１２／０２２８９１３Ａ１

特許文献１に記載された発明では、ストッパ部材が設けられたレバーは、シートレールのロック機構を確実にアンロックするために、相当量の回転量が必要となる。

よって、ストッパ部材が挿通するロアアームの長孔（挿通孔）が大きくなり、ロアアームの強度が低下する問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ロアアームの強度低下を抑えられるウォークインシートを提供することにある。

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したウォークインシートは、
スライドレール上に設けられるシートのシートクッション側に設けられるロアアームと、
前記シートのシートバック側に設けられ、前記ロアアームに対して傾動可能に設けられたアッパアームと、
前記アッパアームの傾動をロック／アンロックするリクライニング機構と、
前記ロアアームに回転可能に設けられ、ウォークイン操作により回転し、前記リクライニング装置をアンロックするウォークインレバーと、
前記傾動の中心軸と平行で、前記ロアアームに回転可能に設けられた軸と、
該軸と共に回転するように前記軸に取り付けられ、前記ウォークイン操作により回転する前記ウォークインレバーに連動して回転する操作レバーと、
前記軸と共に回転するように前記軸に取り付けられ、前記アッパアームの前倒動作に連動して前記軸、前記操作レバーをさらに回転させる回転推進レバーと、
前記軸に回転方向の遊びを持って保持され、回転平面と交差する方向に延びるストッパ部を有するストッパレバーと、
前記ロアアームに形成され、前記ストッパ部が挿通する挿通孔と、
前記アッパアームに設けられ、前記ストッパ部と当接することで前記アッパアームの前傾動作を所定量で禁止する規制部と、
前記操作レバーと前記スライドレールのロック機構とを連動させる連動部材と、
を有することを特徴とする。

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本発明のシートトラック装置によれば、前記軸に回転方向の遊びを持って保持され、回転平面と交差する方向に延びるストッパ部を有するストッパレバーを有することで、前記ストッパレバーは、前記操作レバー及び前記軸に対して前記遊びの分遅れて回転を始める。

よって、ストッパ部を有するストッパレバーの回転量は、軸や連動部材を介してスライドレールのロック機構を操作する操作レバーの回転量よりも少なくなるので、ストッパ部が挿通する挿通孔を小さくでき、ロアアームの強度低下を抑えられる。

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本実施形態のウォークインシートの主要部の分解斜視図である。 図１のII方向矢視図である。 図１のIII方向矢視図である。 図１の第１軸の拡大斜視図である。 図１の第２軸の拡大斜視図である。 図１の第３軸の拡大斜視図である。 図１の操作レバーの拡大斜視図である。 図１の第３軸とストッパレバーとの嵌合を説明する図である。 図２の状態からウォークイン作動が始まった直後の状態を示す図である。 図３の状態からウォークイン作動が始まった直後の状態を示す図である。 図９の状態からアッパアームが前傾し始めた直後の状態を示す図である。 図１０の状態からアッパアームが前傾し始めた直後の状態を示す図である。 図１１の状態からウォークイン作動が完了した状態を示す図である。 図１２の状態からウォークイン作動が完了した状態を示す図である。

最初に、図１−図８を用いて、本実施形態のウォークインシートの全体構成を説明する。本実施形態のウォークインシートは、３列シートの２列目のシートに適用される。

図１は本実施形態のウォークインシートの分解斜視図、図２は図１のII方向矢視図、図３は図１のIII方向矢視図、図４は図１の第１軸の拡大斜視図、図５は図１の第２軸の拡大斜視図、図６は図１の第３軸の拡大斜視図、図７は図１の操作レバーの拡大斜視図、図８は図１の第３軸とストッパレバーとの嵌合を説明する図である。

図１−図３において、シートのシートクッション２側に設けられるロアアーム１は、第１ロアアーム３と、第１ロアアーム３にシートの幅方向に沿って積層される第２ロアアーム５とからなっている。

第２ロアアーム５の第１ロアアーム３との対向面と反対側の面側には、シートのシートバック４側に設けられるアッパアーム７が配置される。

そして、ロアアーム１の第２ロアアーム５と、アッパアーム７とは、リクライニング機構９を介して取り付けられている。

図１に示すリクライニング機構９は、所謂ラウンドリクライニング機構と呼ばれる周知のリクライニング機構である。

このリクライニング機構９は、円周方向に沿って内歯が形成された一方の面が開放面となった第１部材１１と、第１部材１１の内部に配置され、内歯と噛合可能な外歯を有した複数のポールと、第１部材１１の開放面側に積層され、第１部材１１と円周方向に相対回転可能に設けられ、外歯が内歯と噛合するロック位置，外歯が内歯から離れたアンロック位置の間で各ポールを案内するガイド部が形成された第２部材１３と、第１部材１１と第２部材１３との間で、相対回転の軸上に回転可能に設けられ、一方の方向に回転すると外歯が内歯に噛合する方向に、他方の方向に回転すると外歯が内歯から離反する方向にポールを移動させるカム機構と、外歯が内歯に噛合する方向に各ポールを直接的に、あるいは間接的に付勢するスプリングとを有している。

このリクライニング機構９は、通常はスプリングの付勢力により、ポールの外歯が第１部材１１の内歯に噛合し、第１部材１１と第２部材１３との相対回転が禁止されたロック状態にある。そして、スプリングの付勢力に抗して、カム機構を作動させ、ポールの外歯を第１部材１１の内歯から離反する方向に移動させると、第１部材１１と第２部材１３との相対回転が可能なアンロック状態となる。

本実施形態では、リクライニング機構９の第１部材１１がアッパアーム７に、リクライニング機構９の第２部材１３がロアアーム１の第２ロアアーム５にそれぞれ取り付けられている。

第２部材１３と第２ロアアーム５との取り付けは、第２部材１３の相対回転の軸を中心とした円の円周方向に沿って形成された複数の凸部１３ａが、第２ロアアーム５に形成された複数の孔５ａにそれぞれ嵌合し、溶接等で取り付けられている。また、第２ロアアーム５には、リクライニング機構９の相対回転の軸が通る孔５ｂが形成されている。

第１部材１１とアッパアーム７との取り付けは、第１部材１１の相対回転の軸を中心とした円の円周方向に沿って形成された複数の凸部（図示せず）が、アッパアーム７に形成された複数の孔７ａにそれぞれ嵌合し、溶接等で取り付けられている。

そして、リクライニング機構９の第１部材１１がアッパアーム７に、リクライニング機構９の第２部材１３がロアアーム１の第２ロアアーム５にそれぞれ取り付けられることにより、リクライニング機構９をアンロックすれば、アッパアーム７はロアアーム１に対して、前後方向に傾動可能となっている。

ロアアーム１の第１ロアアーム３にも、リクライニング機構９の相対回転の軸が通る孔３ｂが形成されている。リクライニング機構９には、リクライニング機構９の第２部材１３を第２ロアアーム５に溶接する際のスパッタがリクライニング機構９の後述するスプリング２５に飛着しないように、リクライニング機構９のスプリング２５を覆うように、スパッタカバー１５が設けられている。

このスパッタカバー１５には、相対回転の軸上に設けられた第１軸１７の一方の端部側が回転可能に支持されている。第１軸１７は、図１，図４に示すように、大径部１７ａを介して一方の端部側には、スパッタカバー１５に支持される中径部１７ｂが形成されている。尚、大径部１７ａは、スパッタカバー１５に当接し、第１軸１７の軸方向の一方の位置決めを行うものである。第１軸１７の大径部１７ａを介して他方の端部側には、断面形状が小判形の小判部１７ｃが形成されている。この小判部１７ｃは、ロアアーム１の第１ロアアーム３の孔３ｂ、第２ロアアーム５の孔５ｂを挿通し、リクライニング機構９の第２部材１３に中央部に形成された孔１３ｂを介して、内部のカムに接続されている。小判部１７ｃに連設されて、小径部１７ｄが形成されている。この小径部１７ｄは、アッパアーム７の孔７ｂに回転に可能支持されている。そして、アッパアーム７の孔７bから突出した小径部１７ｄには、軸方向の抜け止め用のワッシャ１８が取り付けられている。

第１軸１７の一方の端部側の中径部１７ｂに連設されて取り付け部１７ｅが形成されている。この取り付け部１７ｅは、オープンレバー１９に形成された孔１９ａに固定されている。

オープンレバー１９には、円弧状の長孔１９ｃが形成されている。この長孔１９ｃには、図示しないリクライニングロック解除レバーの動きを伝達するロッド等が取り付けられる。

また、アッパアーム７のロアアーム１と対向する面には、第１スプリングフック２１が取り付けられる。また、ロアアーム１の第１ロアアーム３の孔３bの周縁には、第１スプリングフック２１と同方向に延びる第２スプリングフック部３ａが形成されている。そして、内端部がロアアーム１の第２スプリングフック部３ａに、外端部がアッパアーム７の第１スプリングフック２１に係止されたコイルスプリング２３の付勢力により、アッパアーム７は前傾する方向（図１において矢印ｂ方向）に付勢されている。

よって、オープンレバー１９を図１において矢印ａ方向に回転させると、第１軸１７を介してリクライニング機構９の内部のカムを回転させ、ロック状態のリクライニング機構９をアンロックし、アッパアーム７はロアアーム１に対して前傾するようになっている。

ロアアーム１の第１ロアアーム３の第２ロアアーム５と対向する面と反対側の面には、第１腕部２５ａ、第２腕部２５ｂ、第３腕部２５ｃを有し、ウォークイン操作が行われると回転するウォークインレバー２５が配置されている。そして、ウォークインレバー２５は、その中間部に形成された小判形状の孔２５ｄと固定され、第１ロアアーム３に形成された孔３ｃに嵌合する第２軸２７を用いて、ロアアーム１に対して回転可能に設けられている。

第２軸２７は、図１、図５に示すように、第２ロアアーム５側から第１ロアアーム３の孔３ｃの周縁部に当接する大径部２７ａと、孔３ｃに回転可能に嵌合する中径部２７ｂと、
ウォークインレバー２５の小判形状の孔２５ｄに嵌合する断面形状が小判形の小判部２７ｃと、セレーション加工が施された小径部２７ｄとからなっている。この小径部２７ｄのセレーションには、３列目のシートに着座するユーザが操作する樹脂レバー（図示せず）が取り付けられる。

ウォークインレバー２５の第２腕部２５ｂには、孔２５ｄが形成されている。連結ロッド３１の一方の端部には、孔３１ａが形成されている。そして、連結ロッド３１の孔３１ａ、ウォークインレバー２５の第２腕部２５ｂの孔２５ｄを挿通するピン２９及び挿通したピン２９に嵌合するピン２８により、ウォークインレバー２５と連結ロッド３１とは回転可能に取り付けられている。

連結ロッド３１の他方の端部には、長孔３１ｂが形成されている。また、オープンレバー１９には、孔１９bが形成されている。連結ロッド３１の長孔３１ｂ、オープンレバー１９の孔１９ｂを挿通するピン３３により、連結ロッド３１とオープンレバー１９とは接続されている。

ウォークインレバー２５の第１腕部２５ａには、ウォークインケーブル３５（図２、図３参照）のインナケーブル３５ａが接続されている。このインナケーブル３５ａは、第３列目の着座者が降車時にレバー操作（ウォークイン操作）すると、引かれるようになっている。

ウォークインケーブル３５のアウタチューブ３５ｂは、ロアアーム１の第１ロアアーム３の下部に形成されたブラケット部３ｄの半円状の切り欠き溝３ｅに係止されている。

ウォークインレバー２５の第３腕部２５ｃには、一端部がブラケット部３ｄに係止されたスプリング３７の他端部が係止されている。そしてウォークインレバー２５は、スプリング３７により、ウォークインケーブル３５のインナケーブル３５ａを引く方向に付勢されている。

ロアアーム１の第１ロアアーム３の第２ロアアーム５と対向する面と反対側の面、即ち、ウォークインレバー２５が設けられた面には、操作レバー３９が配置されている。この操作レバー３９は、図７に示すように、本体部３９ｄと、第１腕部（押圧アーム部）３９ａと、第２腕部（締結部）３９ｂとを有している。

第１腕部（押圧アーム部）３９ａは、ロアアーム１の第１ロアアーム３から離れる方向に延出するアーム部３９ｅと、アーム部３９ｅから折曲し、ロアアーム１の第１ロアアーム３と対向する対向部３９ｆと、対向部３９ｆから折曲し、ロアアーム１の第１ロアアーム３へ近づく方向へ延出し、ウォークインレバー２５の第３腕部２５ｃに押圧される押圧部３９ｇとからなっている。

操作レバー３９の第２腕部３９ｂには、図２、図３に示すように、一端側がアウタ側、インナ側のスライドレールのロック機構に接続された連動部材としての第１スライドロックケーブル３６、第２スライドロックケーブル３８の他端側が接続（締結）されている。

操作レバー３９の第２腕部３９ｂには、第１スライドロックケーブル３６のインナケーブル３６ａと、第２スライドロックケーブル３８のインナケーブル３８ａとが接続される。第１スライドロックケーブル３６のアウタチューブ３６ｂは、ロアアーム１の第２ロアアーム５に形成された第１ワイヤ係止溝５ｄに、第２スライドロックケーブル３８のアウタチューブ３８ｂは、ロアアーム１の第２ロアアーム５に形成された第２ワイヤ係止溝５ｅにそれぞれ係止されている。

ロアアーム１の第１ロアアーム３、第２ロアアーム５には、孔３ｆ、孔５ｃが形成され、これらの孔３ｆ、孔５ｃに、アッパアーム７の傾動の中心軸と平行に配置された第３軸４１が挿通し、第３軸４１はロアアーム１に回転可能に設けられている。

第３軸４１は、図１、図６に示すように、ロアアーム１の第１ロアアーム３と第２ロアアーム５との間に位置し、第１ロアアーム３の孔３ｆの周縁部に当接する大径部４１ａと、大径部４１ａを介して一方の側に形成され、第１ロアアーム３の孔３ｆを挿通する中径部４１ｂと、操作レバー３９の本体部３９ｄの小判形状の孔３９ｃに嵌合する断面形状が小判形の第１小判部４１ｃを有している。操作レバー３９の小判形状の孔３９ｃに、第３軸４１の第１小判部４１ｃが嵌合することにより、操作レバー３９と第３軸４１とは一体となって回転する。

操作レバー３９の孔３９ｃを挿通した第３軸４１の第１小判部４１ｃには、抜け止め防止のワッシャ４３が取り付けられ、更に、第３軸４１の第１小判部４１ｃには、スプリング４５の内端部が係止されている。このスプリング４５の外端部は、ロアアーム１の第１ロアアーム３に切り起こしにより形成されたスプリング係止部３ｇに係止されている。

そして、スプリング４５により、操作レバー３９は第１腕部３９ａがウォークインレバー２５の第３腕部２５ｃに近づく方向に付勢されている。

第３軸４１の大径部４１ａを介して他方の側には、断面形状が小判形の第２小判部４１ｄが形成されている。

ロアアーム１の第１ロアアーム３と第２ロアアーム５との間には、ストッパレバー４７が配置される。このストッパレバー４７の一方の端部側には、第３軸４１の第２小判部４１ｄが嵌合する第１孔４７ａが形成され、他方の端部側には第２孔４７ｂが形成されている。

ストッパレバー４７の第２孔４７ｂには、ストッパレバー４７に対して略直交する方向（ストッパレバー４７の回転平面と交差する方向）に延出するストッパピン（ストッパ部）４９が取り付けられている。このストッパピン４９は、ロアアーム１の第２ロアアーム５に形成された円弧状の長孔（挿通孔）５ｆを挿通し、ロアアーム１の外部に突出している。尚、長孔５ｆは、孔５ｃの中心を同軸とする円弧である。

ストッパレバー４７の第１孔４７ａは、図８に示すように、第３軸４１の第２小判部４１ｄが嵌合した際に、回転方向にθだけ遊びがある形状となっている。尚、本形態例では、θ＝４５°と設定している。

そして、嵌合する第３軸４１が時計方向に回転した場合には、第３軸４１の第２小判部４１ｄが第１孔４７ａの２つの第１当たり面４７ｃに当接するまでは、ストッパレバー４７は時計方向に回転しない。また、嵌合する第３軸４１が反時計方向に回転した場合には、第３軸４１の第２小判部４１ｄが第１孔４７ａの２つの第２当たり面４７ｄに当接するまでは、ストッパレバー４７は反時計方向に回転しない。

そして、スプリング４５により、操作レバー３９は、その第１腕部３９ａがウォークインレバー２５の第３腕部２５ｃに近づく方向に付勢されている。

第３軸４１の第２小判部４１ｄに連接して、第３小判部４１ｅが形成されている。この第３小判部４１ｅはロアアーム１の第２ロアアーム５の孔５ｃを挿通して、ロアアーム１の外部ｂに突出している。そしてロアアーム１の外部に突出した第３小判部４１ｅには、回転推進レバー５１が取り付けられている。

よって、操作レバー３９と回転推進レバー４９とは、第３軸と一体となって回転し、ストッパレバー４７は回転方向の遊びが無くなると、第３軸と一体となって回転する。

アッパアーム７の下部には、ストッパピン４９と当接することで、アッパアーム７の前傾動作を所定量で禁止する規制部７ｃが形成されている。

また、アッパアーム７の下部には、アッパアーム７の前傾時に回転推進レバー５１を押圧可能な押圧部７ｄが形成されている。

この押圧部７ｄには、回転推進レバー５１を押圧して回転推進レバー５１を回転させる押圧面７ｅと、所定量回転した回転推進レバー５１をそれ以上回転させずにその状態で保持するように回転推進レバー５１と摺接する保持面７ｆとを有している。

次に、上記構成の作動を説明する。
１．ウォークイン
図９は図２の状態からウォークイン作動が始まった直後の状態示す図、図１０は図３の状態からウォークイン作動が始まった直後の状態を示す図、図１１は図９の状態からアッパアームが前傾し始めた直後の状態を示す図、図１２は図１０の状態からアッパアームが前傾し始めた直後の状態を示す図、図１３図１１の状態からウォークイン作動が完了した状態を示す図、図１４は図１２の状態からウォークイン作動が完了した状態を示す図である。
（ロック状態）
図２、図３に示す状態は、ウォークイン操作がなされず、リクライニング機構９がロック状態となっている。

操作レバー３９はスプリング４５の付勢力により、その第１腕部３９ａがウォークインレバー２５の第３腕部２５ｃに近づく方向に付勢され、第３軸４１とストッパレバー４７との回転方向の遊びはなくなり、ストッパレバー４７は第３軸４１の第２小判部４１ｄに押されて第３軸４１と一体となって回転する。そして、ストッパレバー４７のストッパピン４９がストッパとして機能する円弧状の長孔５ｆの下側の端部に当接している（図３参照）。

また、回転推進レバー５１は、アッパアーム７の押圧部７ｄと干渉しない位置にある。

更に、アウタ側、インナ側のスライドレールのロック機構もロック状態にある。
（ウォークイン作動が始まった直後）
ここで、スプリング３７の付勢力に抗して、ウォークインケーブル３５のインナケーブル３５ａを引くと、図２においてウォークインレバー２５が時計方向（矢印方向）に回転する。

図９，図１０に示すように、ウォークインレバー２５が回転すると、連結ロッド３１を介してオープンレバー１９が回転し、オープンレバー１９に接続された第１軸１７を介して、リクライニング機構９の内部のカムが回転し、リクライニング機構９はアンロックされる。

また、ウォークインレバー２５が回転すると、その第３腕部２５ｃが操作レバー３９の第１腕部３９ａを押し、操作レバー３９は第１スライドロックケーブル３６のインナケーブル３６ａ、第２スライドロックケーブル３８のインナケーブル３８ａを引き、アウタ側、インナ側のスライドレールのロック機構のアンロック作動が開始される。

更に、操作レバー３９回転すると、第３軸４１も回転し、回転推進レバー５１がアッパアーム７の押圧部７ｄの押圧面７ｅと干渉する位置まで移動する。

尚、この状態では、第３軸４１と回転方向に遊びを有するストッパレバー４７は回転せず、ストッパピン４９はストッパとして機能する円弧状の長孔５ｆの下側の端部に当接している（図１０参照）。
（アッパアームが前傾し始めた直後）
図１１，図１２に示すように、リクライニング機構９がアンロックされると、コイルスプリング２３の付勢力により、アッパアーム７は前方へ傾動する。

そして、アッパアーム７の前傾により、アッパアーム７の押圧部７ｄの押圧面７ｅが回転推進レバー５１を押して回転させ、第３軸４１、第３軸４１と一体となって回転する操作レバー３９を更に回転させる。操作レバー３９が更に回転することにより、アウタ側、インナ側のスライドレールのロック機構のアンロック作動は続行される。

尚、この状態でも、第３軸４１と回転方向に遊びを有するストッパレバー４７は回転せず、ストッパピン４９はストッパとして機能する円弧状の長孔５ｆの下側の端部に当接している（図１２参照）
（ウォークイン作動の完了）
図１１、図１２の状態からアッパアーム７が更に前方へ傾動すると、アッパアーム７の押圧部７ｄの押圧面７ｅにより回転推進レバー５１が更に回転し、回転推進レバー５１と一体となって回転する第３軸４１，第３軸４１と一体となって回転する操作レバー３９が更に回転する。

そして、図１３，図１４に示すように、ストッパレバー４７と第３軸４１との回転方向の遊びがなくなり、ストッパレバー４７は第３軸４１と一体となって回転し、ストッパレバー４７に設けられたストッパピン４９は、円弧状の長孔５ｆの下側の端部から上方に向かって移動し、アッパアーム７の規制部７ｃと当接可能な位置に移動する。

このとき、図１４に示すように、回転推進レバー５１はアッパアーム７の押圧部７ｄの保持面７ｆに摺接し、所定量回転した回転推進レバー５１はそれ以上回転せずにその状態で保持される。

そして、前方へ傾動するアッパアーム７の規制部７ｃがストッパピン４９に当接し、アッパアーム７の前傾動作は所定量で禁止される。

操作レバー３９が更に回転することにより、アウタ側、インナ側のスライドレールのロック機構がアンロック作動を完了し、ロック機構はアンロック状態となり、シートは前後方向に移動可能となる。
２．通常のリクライニング
図示しないリクライニングロック解除レバーを操作して、オープンレバー１９のみが図１において矢印ａ方向に回転するように操作する。

オープンレバー１９が回転することにより、第１軸１７が回転し、リクライニング機構がアンロックされる。

尚、この際、オープンレバー１９が矢印ａ方向に回転しても、オープンレバー１９のピン３３と連結ロッド３１の長孔３１ｂとの嵌合による空振り機構により、オープンレバー１９の回転は、ウォークインレバー２５に伝達されない。よって、ストッパピン４９はアッパアーム７の規制部７ｃと干渉しない位置にあるので、シートバックはシートクッションの座面に重なるまで前傾可能である。

上記構成によれば、以下のような効果が得られる。

(1) 第３軸４１と、ストッパピン４９を有するストッパレバー４７とは、回転方向に遊びを有し、遊びの分だけストッパレバー４７は第３軸４１に対して遅れて回転を始める。

よって、ストッパレバー４７の回転量は、操作レバー３９，第３軸４１の回転量に比べて少なくなるので、ストッパピン４９が挿通する円弧状の長孔（挿通孔）５ｆを小さくすることができ、ロアアーム１の強度低下を抑えられる。

(2) アッパアーム７の押圧部７ｄの押圧面７ｅのアッパアーム７の回転半径方向の長さを変え、回転推進レバー５１が押圧面から保持面へ切り替わるタイミングを適宜変更することで、連動部材としての第１スライドロックケーブル３６、第２スライドロックケーブル３８の作動量を適量に調整できる。

(3) 操作レバー３９は、図７に示すように、回転中心軸が通る孔３９ｃを有する本体部３９ｄと、ウォークインレバー２５の第３腕部２５ｃに押される第１腕部（押圧アーム部）３９ａと、連動部材としての第１スライドロックケーブル３６、第２スライドロックケーブル３８の他端側が接続（締結）される第２腕部（締結部）３９ｂとを有している。

第１腕部（押圧アーム部）３９ａの長さを適宜設定することで、操作レバー３９を回転させる力を小さくできる。

また、第２腕部（締結部）３９ｂの長さを適宜設定することで、連動部材としての第１スライドロックケーブル３６のインナケーブル３６ａ、第２スライドロックケーブル３８のインナケーブル３８ａの作動量を大きくできる。

また、第１腕部（押圧アーム部）３９ａは、ロアアーム１の第１ロアアーム３から離れる方向に延出するアーム部３９ｅと、アーム部３９ｅから折曲し、ロアアーム１の第１ロアアーム３と対向する対向部３９ｆと、対向部３９ｆから折曲し、ロアアーム１の第１ロアアーム３へ近づく方向へ延出し、ウォークインレバー２５の第３腕部２５ｃに押圧される押圧部３９ｇとからなっている。

図７に示すように、第１腕部３９ａにおいて、アーム部３９ｅと対向部３９ｆとの間の折曲部３９ｈ、対向部３９ｆと押圧部３９ｇとの間の折曲部３９ｉは、いずれもＲ部（曲面部）となっている。これら折曲部３９ｈ、折曲部３９ｉがロアアーム１から離れた位置にあることにより、押圧部３９ｇをロアアーム１側に配置することができる。よって、押圧部３９ｇを押すウォークインレバー２５の第３腕部２５ｃもロアアーム１側に配置することができる。このため、操作レバー３９、ウォークインレバー２５をロアアーム１の近傍に配置でき、アッパアーム７の傾動軸方向において、少ない厚みで、操作レバー３９、ウォークインレバー２５のアッパアーム７、ロアアーム１を配置できる。

(4) ストッパレバー４７は第１ロアアーム３と第２ロアアーム５との間に配置され、ストッパレバー４７に設けられたストッパピン（ストッパ部）４９は、第２ロアアーム５に形成された長孔（挿通孔）５ｆを介して外方に突出し、アッパアーム７の規制部７ｃに当接可能である。

よって、ストッパレバー４７のストッパピン４９が設けられる箇所（ストッパピン４９の根本）を第２ロアアーム５に隣接して配置すると共に、ストッパピン４９におけるアッパアーム７の規制部７ｃとの当接部を長孔５ｆ近傍に設定することにより、規制部７ｃとストッパピン４９との当接部をストッパピン４９の根本近くに設定でき、規制部７ｃがストッパピン４９に当接した際に、ストッパピン４９の根本に大きな曲げ応力が発生することを防止できる。

尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではなく、以下のような形態も可能である。

(1) 上記実施形態では、ストッパレバー４７に別体のストッパピン４９を設けたが、ストッパレバー４７に一体的に形成してもよい。

(2) 上記実施形態では、アッパアーム７に規制部７ｃ、押圧部７ｄを一体的に形成したが、別体の規制部材、押圧部材をアッパアーム７に取り付けるようにしてもよい。

１ ロアアーム
５ｆ 長孔（挿通孔）
７ アッパアーム
７ｃ 規制部
９ リクライニング機構
２５ ウォークインレバー
３９ 操作レバー
４１ 第３軸（軸）
４７ ストッパレバー
４９ ストッパピン（ストッパ部）

Claims (4)

1. スライドレール上に設けられるシートのシートクッション側に設けられるロアアームと、
   前記シートのシートバック側に設けられ、前記ロアアームに対して傾動可能に設けられたアッパアームと、
   前記アッパアームの傾動をロック／アンロックするリクライニング機構と、
   前記ロアアームに回転可能に設けられ、ウォークイン操作により回転し、前記リクライニング装置をアンロックするウォークインレバーと、
   前記傾動の中心軸と平行で、前記ロアアームに回転可能に設けられた軸と、
   該軸と共に回転するように前記軸に取り付けられ、前記ウォークイン操作により回転する前記ウォークインレバーに連動して回転する操作レバーと、
   前記軸と共に回転するように前記軸に取り付けられ、前記アッパアームの前倒動作に連動して前記軸、前記操作レバーをさらに回転させる回転推進レバーと、
   前記軸に回転方向の遊びを持って保持され、回転平面と交差する方向に延びるストッパ部を有するストッパレバーと、
   前記ロアアームに形成され、前記ストッパ部が挿通する挿通孔と、
   前記アッパアームに設けられ、前記ストッパ部と当接することで前記アッパアームの前傾動作を所定量で禁止する規制部と、
   前記操作レバーと前記スライドレールのロック機構とを連動させる連動部材と、
   を有することを特徴とするウォークインシート。
2. 前記アッパアームには、前記回転推進レバーを押圧可能な押圧部が設けられ
   該押圧部には、
   前記回転推進レバーを押圧して前記回転推進レバーを回転させる押圧面と、
   所定量回転した前記回転推進レバーをそれ以上回転させずにその状態で保持するように前記回転推進レバーと摺接する保持面と、
   を有することを特徴とする請求項１記載のウォークインシート。
3. 前記操作レバーは、
   前記軸に取り付けられる本体部と、
   前記連動部材が締結される締結部と、
   前記ウォークインレバーに押接される押圧アーム部とを有し、
   該押圧アーム部は、
   前記ロアアームから離れる方向に延出するアーム部と、
   該アーム部から折曲し、前記ロアアームと対向する対向部と、
   該対向部から折曲し、前記ロアアームへ近づく方向へ延出し、前記ウォークインレバーに押圧される押圧部と、
   からなることを特徴とする請求項１または２記載のウォークインシート。
4. 前記ロアアームは、
   第１ロアアームと、該第１ロアアームより前記アッパアーム側に配置される第２ロアアームと、からなり、
   前記ストッパレバーは、
   前記第１ロアアームと前記第２ロアアームとの間に配置され、
   前記ストッパ部は、
   前記第２ロアアームに形成された前記挿通孔を介して外方に突出し前記規制部に当接可能であることを特徴とする請求項１または２記載のウォークインシート。