JPH11222057A - 自動車シートのウォークイン装置 - Google Patents
自動車シートのウォークイン装置Info
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- JPH11222057A JPH11222057A JP2597398A JP2597398A JPH11222057A JP H11222057 A JPH11222057 A JP H11222057A JP 2597398 A JP2597398 A JP 2597398A JP 2597398 A JP2597398 A JP 2597398A JP H11222057 A JPH11222057 A JP H11222057A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スライドロック手段の方がリクライニング手
段よりも確実に先行解除される自動車シートのウォーク
イン装置を提供する。 【解決手段】 スライドロック手段ＹにはワイヤＷのス
トロークが直接伝達され、リクライニング手段Ｘにはワ
イヤＷのストロークが作動体（遊び機構）２１を介して
遅れて伝達されるため、フルストロークの範囲内におい
て、スライドロック手段Ｙの解除始点に達するストロー
クの方が、リクライニング手段Ｘの解除始点に達するス
トロークよりも小さくなる。そのため、リクライニング
手段Ｘが解除される前に、必ずスライドロック手段Ｙが
解除されることになる。
段よりも確実に先行解除される自動車シートのウォーク
イン装置を提供する。 【解決手段】 スライドロック手段ＹにはワイヤＷのス
トロークが直接伝達され、リクライニング手段Ｘにはワ
イヤＷのストロークが作動体（遊び機構）２１を介して
遅れて伝達されるため、フルストロークの範囲内におい
て、スライドロック手段Ｙの解除始点に達するストロー
クの方が、リクライニング手段Ｘの解除始点に達するス
トロークよりも小さくなる。そのため、リクライニング
手段Ｘが解除される前に、必ずスライドロック手段Ｙが
解除されることになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車シートの
ウォークイン装置に関する。
ウォークイン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントシートやセカンドシー
トには、後席乗員の乗り降りを容易にるためのウォーク
イン装置が設けられている。すなわち、１つの操作によ
り、シートのスライドロック手段の解除と、リクライニ
ング手段の解除が一緒に行える装置であり、スライドロ
ック手段を解除することによりシートを前方へ移動し、
且つリクライニング手段を解除することによりシートバ
ックを前倒しして、乗員が乗り降りするためのスペース
を広く確保するためのものである。
トには、後席乗員の乗り降りを容易にるためのウォーク
イン装置が設けられている。すなわち、１つの操作によ
り、シートのスライドロック手段の解除と、リクライニ
ング手段の解除が一緒に行える装置であり、スライドロ
ック手段を解除することによりシートを前方へ移動し、
且つリクライニング手段を解除することによりシートバ
ックを前倒しして、乗員が乗り降りするためのスペース
を広く確保するためのものである。
【０００３】一般に、この種の自動車シートのウォーク
イン装置は、１本のワイヤにスライドロック手段とリク
ライニング手段を連結し、そのワイヤを引っ張ること
で、まずスライドロック手段が解除され、その次にリク
ライニング手段が解除されるように設定されている。そ
のため、各手段側における部品の寸法を数ミリ単位で調
整することにより、スライドロック手段の方がリクライ
ニング手段よりも先行して解除始点に達するように設定
されている。
イン装置は、１本のワイヤにスライドロック手段とリク
ライニング手段を連結し、そのワイヤを引っ張ること
で、まずスライドロック手段が解除され、その次にリク
ライニング手段が解除されるように設定されている。そ
のため、各手段側における部品の寸法を数ミリ単位で調
整することにより、スライドロック手段の方がリクライ
ニング手段よりも先行して解除始点に達するように設定
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前述のような設定にもかか
わらず、各手段における組立誤差により、リクライニン
グ手段の方がスライドロック手段よりも先に解除してし
まう場合がある。そのような場合には、スライドロック
手段の方が先に解除されるように、あらためて各手段の
組立を再調整する必要があり、自動車シートの組立作業
が大変に面倒なものとなっている。
うな従来の技術にあっては、前述のような設定にもかか
わらず、各手段における組立誤差により、リクライニン
グ手段の方がスライドロック手段よりも先に解除してし
まう場合がある。そのような場合には、スライドロック
手段の方が先に解除されるように、あらためて各手段の
組立を再調整する必要があり、自動車シートの組立作業
が大変に面倒なものとなっている。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、スライドロック手段の方がリ
クライニング手段よりも確実に先行解除される自動車シ
ートのウォークイン装置を提供するものである。
してなされたものであり、スライドロック手段の方がリ
クライニング手段よりも確実に先行解除される自動車シ
ートのウォークイン装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
スライドロック手段とリクライニング手段とを一本のワ
イヤで連結し、該ワイヤのフルストロークの範囲内で、
前記スライドロック手段とリクライニング手段がそれぞ
れ解除状態となる自動車シートのウォークイン装置にお
いて、前記スライドロック手段にはワイヤのストローク
が直接伝達され、リクライニング手段にはワイヤのスト
ロークが遊び機構を介して遅れて伝達される。
スライドロック手段とリクライニング手段とを一本のワ
イヤで連結し、該ワイヤのフルストロークの範囲内で、
前記スライドロック手段とリクライニング手段がそれぞ
れ解除状態となる自動車シートのウォークイン装置にお
いて、前記スライドロック手段にはワイヤのストローク
が直接伝達され、リクライニング手段にはワイヤのスト
ロークが遊び機構を介して遅れて伝達される。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、スライドロ
ック手段及びリクライニング手段の各部品の寸法を調整
するのではなく、ワイヤからリクライニング手段へのス
トローク伝達経路に「遊び機構」を設けることにより、
スライドロック手段の先行解除を確実化したものであ
る。すなわち、スライドロック手段にはワイヤのストロ
ークが直接伝達され、リクライニング手段にはワイヤの
ストロークが遊び機構を介して遅れて伝達されるため、
フルストロークの範囲内において、スライドロック手段
の解除始点に達するストロークの方が、リクライニング
手段の解除始点に達するストロークよりも小さくなる。
そのため、リクライニング手段が解除される前に、必ず
スライドロック手段が解除されることになる。
ック手段及びリクライニング手段の各部品の寸法を調整
するのではなく、ワイヤからリクライニング手段へのス
トローク伝達経路に「遊び機構」を設けることにより、
スライドロック手段の先行解除を確実化したものであ
る。すなわち、スライドロック手段にはワイヤのストロ
ークが直接伝達され、リクライニング手段にはワイヤの
ストロークが遊び機構を介して遅れて伝達されるため、
フルストロークの範囲内において、スライドロック手段
の解除始点に達するストロークの方が、リクライニング
手段の解除始点に達するストロークよりも小さくなる。
そのため、リクライニング手段が解除される前に、必ず
スライドロック手段が解除されることになる。
【０００８】請求項２記載の発明は、遊び機構が、リク
ライニング手段から所定距離だけ離間した位置のワイヤ
に設けられた作動体により形成され、該作動体が遊び分
のストロークを経てリクライニング手段と係合する。
ライニング手段から所定距離だけ離間した位置のワイヤ
に設けられた作動体により形成され、該作動体が遊び分
のストロークを経てリクライニング手段と係合する。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、リクライニ
ング手段から所定距離だけ離間した位置のワイヤに作動
体を設けて遊び機構を形成したため、リクライニング手
段には、この作動体との距離分だけ遅れてワイヤのスト
ロークが伝達されることになり、スライドロック手段が
確実に先行解除される。
ング手段から所定距離だけ離間した位置のワイヤに作動
体を設けて遊び機構を形成したため、リクライニング手
段には、この作動体との距離分だけ遅れてワイヤのスト
ロークが伝達されることになり、スライドロック手段が
確実に先行解除される。
【００１０】請求項３記載の発明は、スライドロック手
段がクッションフレームの前方に設けられ、リクライニ
ング手段が後方に設けられ、ワイヤの前端がスライドロ
ック手段に連結されていると共に、ワイヤの途中位置に
リクライニング手段から所定距離だけ離間した作動体が
設けられ、且つシートクッションの後方に位置するワイ
ヤの後端部に引っ張り操作用のグリップが設けられてい
る。
段がクッションフレームの前方に設けられ、リクライニ
ング手段が後方に設けられ、ワイヤの前端がスライドロ
ック手段に連結されていると共に、ワイヤの途中位置に
リクライニング手段から所定距離だけ離間した作動体が
設けられ、且つシートクッションの後方に位置するワイ
ヤの後端部に引っ張り操作用のグリップが設けられてい
る。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、シートクッ
ションの後方に位置するワイヤ後端のグリップを引くこ
とにより、スライドロック手段とリクライニング手段を
解除できるため、後席乗員にとって操作性が良い。
ションの後方に位置するワイヤ後端のグリップを引くこ
とにより、スライドロック手段とリクライニング手段を
解除できるため、後席乗員にとって操作性が良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１及び図２は、本発明の一実施
形態を示す図である。図１は、ワゴン車のセカンドシー
ト１を示す図であり、このセカンドシート１の前方に
は、図示せぬフロントシートが設けられており、後方に
は図示せぬサードシートが設けられている。
形態を示す図である。図１は、ワゴン車のセカンドシー
ト１を示す図であり、このセカンドシート１の前方に
は、図示せぬフロントシートが設けられており、後方に
は図示せぬサードシートが設けられている。
【００１３】このセカンドシート１は、基本的にシート
クッション２とシートバック３とから構成されている。
シートバック３は、リクライニング手段Ｘを介して前倒
し可能な状態でシートクッション２の後方へ支持されて
いる。このリクライニング手段Ｘは、クッションフレー
ム４の後方に設けられており、リクライニングアーム
５、ツース６、リクライニングプレート７、操作アーム
８、リクライニングレバー９から構成されている。
クッション２とシートバック３とから構成されている。
シートバック３は、リクライニング手段Ｘを介して前倒
し可能な状態でシートクッション２の後方へ支持されて
いる。このリクライニング手段Ｘは、クッションフレー
ム４の後方に設けられており、リクライニングアーム
５、ツース６、リクライニングプレート７、操作アーム
８、リクライニングレバー９から構成されている。
【００１４】操作アーム８及びリクライニングレバー９
は、それぞれ支点８ａ、９ａを中心に回動自在に軸支さ
れており、リクライニングレバー９の上端は、操作アー
ム８に当接する方向（反時計方向）へ図示せぬバネによ
り付勢されている。尚、操作アーム８には、リクライニ
ングレバー９よりも大きな付勢力が逆方向に付与されて
いる。
は、それぞれ支点８ａ、９ａを中心に回動自在に軸支さ
れており、リクライニングレバー９の上端は、操作アー
ム８に当接する方向（反時計方向）へ図示せぬバネによ
り付勢されている。尚、操作アーム８には、リクライニ
ングレバー９よりも大きな付勢力が逆方向に付与されて
いる。
【００１５】従って、操作アーム８を手でもって持ち上
げると、それに追従して、リクライニングレバー９が反
時計方向へ回動するようになっている。この操作アーム
８を持ち上げて、リクライニングレバー９を回動させる
ことにより、リクライニング手段Ｘを解除状態にして、
シートバック３を前倒しさせることができる。
げると、それに追従して、リクライニングレバー９が反
時計方向へ回動するようになっている。この操作アーム
８を持ち上げて、リクライニングレバー９を回動させる
ことにより、リクライニング手段Ｘを解除状態にして、
シートバック３を前倒しさせることができる。
【００１６】また、クッションフレーム４の下方には、
アッパレール１０が設けられており、該アッパレール１
０の下端部が、車体フロア１１に埋設されたロアレール
１２に対して前後スライド自在に係合されている。そし
て、クッションフレーム４及びアッパレール１０の前方
には、スライドロック手段Ｙが設けられている。
アッパレール１０が設けられており、該アッパレール１
０の下端部が、車体フロア１１に埋設されたロアレール
１２に対して前後スライド自在に係合されている。そし
て、クッションフレーム４及びアッパレール１０の前方
には、スライドロック手段Ｙが設けられている。
【００１７】このスライドロック手段Ｙは、回動リンク
１３、スライドレバー１４、スライドロック１５から構
成されている。
１３、スライドレバー１４、スライドロック１５から構
成されている。
【００１８】前記回動リンク１３は、概略逆Ｖ形で、上
端の支点１３を中心に回動自在に軸支されており、図示
せぬバネにより、時計方向に回動するように付勢されて
いる。
端の支点１３を中心に回動自在に軸支されており、図示
せぬバネにより、時計方向に回動するように付勢されて
いる。
【００１９】前記スライドレバー１４は、概略Ｌ形で、
中心部の支点１４ａが軸支されている。スライドレバー
１４の上端には、ピン１６が形成されており、前記回動
リンク１３の一端に係合している。
中心部の支点１４ａが軸支されている。スライドレバー
１４の上端には、ピン１６が形成されており、前記回動
リンク１３の一端に係合している。
【００２０】前記スライドレバー１４の他端から、前記
スライドロック１５が吊り下げられた状態で設けられて
いる。このスライドロック１５は、ロアレール１２の底
面部に形成された図示せぬロック孔と係合して、アッパ
レール１０（セカンドシート１）の前後位置をロックし
ている。
スライドロック１５が吊り下げられた状態で設けられて
いる。このスライドロック１５は、ロアレール１２の底
面部に形成された図示せぬロック孔と係合して、アッパ
レール１０（セカンドシート１）の前後位置をロックし
ている。
【００２１】このように、スライドロック１５が下がれ
ばスライドロック手段Ｙがロックされた状態となり、上
がればスライドロック手段Ｙが解除された状態となる。
ばスライドロック手段Ｙがロックされた状態となり、上
がればスライドロック手段Ｙが解除された状態となる。
【００２２】そして、クッションフレーム４の側部に
は、３つの保持具１７、１８、１９により、前後方向に
沿ってワイヤＷが設けられている。このワイヤＷの前端
は、前記回動リンク１３の他端部に連結され、ワイヤＷ
の後端は保持具１９によりシートクッション２の後方に
位置しており、該ワイヤＷの後端には引っ張り操作用の
グリップ２０が設けられている。グリップ２０がシート
クッション２の後方に位置しているため、後席乗員にと
って操作性が良い。
は、３つの保持具１７、１８、１９により、前後方向に
沿ってワイヤＷが設けられている。このワイヤＷの前端
は、前記回動リンク１３の他端部に連結され、ワイヤＷ
の後端は保持具１９によりシートクッション２の後方に
位置しており、該ワイヤＷの後端には引っ張り操作用の
グリップ２０が設けられている。グリップ２０がシート
クッション２の後方に位置しているため、後席乗員にと
って操作性が良い。
【００２３】更に、ワイヤＷは、リクライニングレバー
９の下端部を通過した状態になっており、リクライニン
グレバー９とワイヤＷとは連結されていない。そして、
リクライニングレバー９の前側には、所定距離Ｌだけ離
間した位置に、「遊び機構」としての球状の作動体２１
が設けられている。この作動体２１がリクライニングレ
バー９の下端部に当たって、リクライニングレバー９を
反時計方向に回動させると、操作アーム８を持ち上げた
場合と同様に、リクライニング手段Ｘを解除させること
ができる。
９の下端部を通過した状態になっており、リクライニン
グレバー９とワイヤＷとは連結されていない。そして、
リクライニングレバー９の前側には、所定距離Ｌだけ離
間した位置に、「遊び機構」としての球状の作動体２１
が設けられている。この作動体２１がリクライニングレ
バー９の下端部に当たって、リクライニングレバー９を
反時計方向に回動させると、操作アーム８を持ち上げた
場合と同様に、リクライニング手段Ｘを解除させること
ができる。
【００２４】次に、後席（サードシート）の乗員がグリ
ップ２０を引っ張って、セカンドシート１のウォークイ
ン操作をする場合の作用を説明する。
ップ２０を引っ張って、セカンドシート１のウォークイ
ン操作をする場合の作用を説明する。
【００２５】グリップ２０を握って引っ張ることによ
り、ワイヤＷは、７０ｍｍのフルストロークＳが得られ
る。ワイヤＷの前端がスライドロック手段Ｙの回動リン
ク１３に直接連結されていることから、図２に示すよう
に、回動リンク１３は不可避の誤差Ｌ′（スライドロッ
ク手段Ｙ側の解除始点Ａまでのストローク）を経た後に
すぐに回動し、スライドロック手段Ｙの解除始点Ａから
解除終点Ｂまでの間に、スライドロック１５が上昇しき
ってスライドロック手段Ｙの完全な解除状態が得られ
る。従って、セカンドシート１全体が前方へスライド可
能となる。
り、ワイヤＷは、７０ｍｍのフルストロークＳが得られ
る。ワイヤＷの前端がスライドロック手段Ｙの回動リン
ク１３に直接連結されていることから、図２に示すよう
に、回動リンク１３は不可避の誤差Ｌ′（スライドロッ
ク手段Ｙ側の解除始点Ａまでのストローク）を経た後に
すぐに回動し、スライドロック手段Ｙの解除始点Ａから
解除終点Ｂまでの間に、スライドロック１５が上昇しき
ってスライドロック手段Ｙの完全な解除状態が得られ
る。従って、セカンドシート１全体が前方へスライド可
能となる。
【００２６】そして、スライドロック手段Ｙの解除操作
が行われている間は、作動体２１がまだリクライニング
レバー９の下端部に当接していないため、リクライニン
グ手段Ｘの解除操作は行われていない。従って、リクラ
イニング手段Ｘの解除の前に、スライドロック手段Ｙを
先行的に解除することができ、ウォークインプ操作上好
ましい。
が行われている間は、作動体２１がまだリクライニング
レバー９の下端部に当接していないため、リクライニン
グ手段Ｘの解除操作は行われていない。従って、リクラ
イニング手段Ｘの解除の前に、スライドロック手段Ｙを
先行的に解除することができ、ウォークインプ操作上好
ましい。
【００２７】スライドロック手段Ｙの解除操作が終わる
頃、作動体２１が所定の遊びストロークＬ（リクライニ
ング手段Ｘ側の解除始点Ｃまでのストローク）を経てリ
クライニングレバー９の下端部に当たり、リクライニン
グ手段Ｘの解除始点Ｃに達する。そして、作動体２１が
解除終点Ｄまでリクライニングレバー９の下端部を押し
続け、リクライニングレバー９を反時計方向へ回転させ
る。そのため、リクライニング手段Ｘが解除され、シー
トバック３が前倒れ状態となる。このようにセカンドシ
ート１全体が前方へスライドすると共に、そのシートバ
ック３が前側へ倒れるため、後席乗員のための乗り降り
スペースが広く確保される。
頃、作動体２１が所定の遊びストロークＬ（リクライニ
ング手段Ｘ側の解除始点Ｃまでのストローク）を経てリ
クライニングレバー９の下端部に当たり、リクライニン
グ手段Ｘの解除始点Ｃに達する。そして、作動体２１が
解除終点Ｄまでリクライニングレバー９の下端部を押し
続け、リクライニングレバー９を反時計方向へ回転させ
る。そのため、リクライニング手段Ｘが解除され、シー
トバック３が前倒れ状態となる。このようにセカンドシ
ート１全体が前方へスライドすると共に、そのシートバ
ック３が前側へ倒れるため、後席乗員のための乗り降り
スペースが広く確保される。
【００２８】尚、この実施形態では、スライドロック手
段Ｙの解除終点Ｂの後に、リクライニング手段Ｘの解除
始点Ｃが始まるように設定したが、リクライニング手段
Ｘの解除始点Ｃをスライドロック手段Ｙの解除終点Ｂの
前に設定しても良く（図２中の解除始点Ｃ′）、スライ
ドロック手段Ｙの解除終点Ｂをリクライニング手段Ｘの
解除始点Ｃの後に設定しも良い（図２中の解除始点
Ｂ′）。要は、スライドロック手段Ｙの解除始点Ａがリ
クライニング手段Ｘの解除始点Ｃ、Ｃ′よりも前にあれ
ば良い。
段Ｙの解除終点Ｂの後に、リクライニング手段Ｘの解除
始点Ｃが始まるように設定したが、リクライニング手段
Ｘの解除始点Ｃをスライドロック手段Ｙの解除終点Ｂの
前に設定しても良く（図２中の解除始点Ｃ′）、スライ
ドロック手段Ｙの解除終点Ｂをリクライニング手段Ｘの
解除始点Ｃの後に設定しも良い（図２中の解除始点
Ｂ′）。要は、スライドロック手段Ｙの解除始点Ａがリ
クライニング手段Ｘの解除始点Ｃ、Ｃ′よりも前にあれ
ば良い。
【００２９】また、この実施形態では、「遊び機構」と
して、リクライニング手段Ｘから離れた作動体２１を例
にしたが、これに限定されず、ワイヤＷのストロークの
伝達を遅らせる機構であれば何でも良い。
して、リクライニング手段Ｘから離れた作動体２１を例
にしたが、これに限定されず、ワイヤＷのストロークの
伝達を遅らせる機構であれば何でも良い。
【００３０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、スライド
ロック手段にはワイヤのストロークが直接伝達され、リ
クライニング手段にはワイヤのストロークが遊び機構を
介して遅れて伝達されるため、フルストロークの範囲内
において、スライドロック手段の解除始点に達するスト
ロークの方が、リクライニング手段の解除始点に達する
ストロークよりも小さくなる。そのため、リクライニン
グ手段が解除される前に、必ずスライドロック手段が解
除されることになる。
ロック手段にはワイヤのストロークが直接伝達され、リ
クライニング手段にはワイヤのストロークが遊び機構を
介して遅れて伝達されるため、フルストロークの範囲内
において、スライドロック手段の解除始点に達するスト
ロークの方が、リクライニング手段の解除始点に達する
ストロークよりも小さくなる。そのため、リクライニン
グ手段が解除される前に、必ずスライドロック手段が解
除されることになる。
【００３１】請求項２記載の発明によれば、リクライニ
ング手段から所定距離だけ離間した位置のワイヤに作動
体を設けて遊び機構を形成したため、リクライニング手
段には、この作動体との距離分だけ遅れてワイヤのスト
ロークが伝達されることになり、スライドロック手段が
確実に先行解除される。
ング手段から所定距離だけ離間した位置のワイヤに作動
体を設けて遊び機構を形成したため、リクライニング手
段には、この作動体との距離分だけ遅れてワイヤのスト
ロークが伝達されることになり、スライドロック手段が
確実に先行解除される。
【００３２】請求項３記載の発明によれば、シートクッ
ションの後方に位置するワイヤ後端のグリップを引くこ
とにより、スライドロック手段とリクライニング手段を
解除できるため、後席乗員にとって操作性が良い。
ションの後方に位置するワイヤ後端のグリップを引くこ
とにより、スライドロック手段とリクライニング手段を
解除できるため、後席乗員にとって操作性が良い。
【図１】この発明の一実施形態に係るウォークイン装置
を示すセカンドシートの概略側面図。
を示すセカンドシートの概略側面図。
【図２】リクライニング手段及びスライドロック手段の
解除ストロークを示すグラフ。
解除ストロークを示すグラフ。
１ セカンドシート ２ シートクッション ３ シートバック ２０ グリップ ２１ 作動体（遊び機構） Ｌ 所定距離 Ｓ フルストローク Ｗ ワイヤ Ｘ リクライニング手段 Ｙ スライドロック手段
Claims (3)
- 【請求項１】 スライドロック手段とリクライニング手
段とを一本のワイヤで連結し、該ワイヤのフルストロー
クの範囲内で、前記スライドロック手段とリクライニン
グ手段がそれぞれ解除状態となる自動車シートのウォー
クイン装置において、 前記スライドロック手段には、前記ワイヤのストローク
が直接伝達され、リクライニング手段には、前記ワイヤ
のストロークが遊び機構を介して遅れて伝達されること
を特徴とする自動車シートのウォークイン装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車シートのウォー
クイン装置であって、 前記遊び機構が、前記リクライニング手段から所定距離
だけ離間した位置のワイヤに設けられた作動体により形
成され、該作動体が遊び分のストロークを経て前記リク
ライニング手段と係合することを特徴とする自動車シー
トのウォークイン装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車シ
ートのウォークイン装置であって、 前記スライドロック手段は、クッションフレームの前方
に設けられ、前記リクライニング手段は、前記クッショ
ンフレームの後方に設けられ、前記ワイヤの前端が前記
スライドロック手段に連結されていると共に、前記ワイ
ヤの途中位置にリクライニング手段から所定距離だけ離
間した作動体が設けられ、且つシートクッションの後方
に位置するワイヤの後端部に引っ張り操作用のグリップ
が設けられていることを特徴とする自動車シートのウォ
ークイン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2597398A JPH11222057A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 自動車シートのウォークイン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2597398A JPH11222057A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 自動車シートのウォークイン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222057A true JPH11222057A (ja) | 1999-08-17 |
Family
ID=12180684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2597398A Pending JPH11222057A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 自動車シートのウォークイン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11222057A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008265477A (ja) * | 2007-04-18 | 2008-11-06 | Tachi S Co Ltd | シート・アジャスタのスライド・ロックに用いる半割樹脂スライド・レバー |
| US7575281B2 (en) | 2006-11-07 | 2009-08-18 | Hyundai Motor Company | Recliner regulating structure of rear seat for vehicle |
| WO2009128509A1 (ja) * | 2008-04-16 | 2009-10-22 | テイ・エス テック株式会社 | 誤操作防止装置及び車両用格納シート |
| JP2016055854A (ja) * | 2014-09-12 | 2016-04-21 | シロキ工業株式会社 | ウォークインシート |
-
1998
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