JP3634628B2 - 自動車シートのウォークイン装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車シートのウォークイン装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
自動車のフロントシートや、セカンドシート(サードシートがある場合)には、後席乗員の乗り降りを容易にるためのウォークイン装置が設けられている場合がある。すなわち、この装置は、1つの操作により、シートのリクライニング手段の解除と、スライドロック手段の解除が一緒に行える装置であり、リクライニング手段を解除することによりシートバックを前倒しし、且つスライドロック手段を解除することによりシートを前方へ移動して、乗員が乗り降りするためのスペースを広く確保するためのものである。
【0003】
一般に、この種の自動車シートのウォークイン装置は、1本のワイヤにリクライニング手段とスライドロック手段を連結し、そのワイヤを引っ張ることで、まずリクライニング手段が解除され、その次にスライドロック手段が解除されるように設定されている。リクライニング手段側における解除機構としては、各種のものがあるが、その1つとして、解除用のリリースピンをワイヤ操作により回転するリクライニングレバーの操作片で押すことで解除させる所謂「けとばし機構」を採用することが考えられる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような「けとばし機構」を採用しようとすると、リリースピンを操作片で押す場合の効率的な問題により、非常に大きな操作力を必要とするため、力の比較的小さい女性などは、ワイヤを最後まで引っ張りきれないという、操作上の課題が生じる。そのための対策として、リクライニングレバーを長くして、ワイヤを引くストローク長を増せば、テコの原理により、その分だけ操作力は小さくなるが、自動車シートのリクライニング手段という限られたスペース内で、リクライニングレバーを長くすることは、実用的に困難である。
【0005】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、リクライニングレバーを長くすることなく、ワイヤの操作力を軽減することができる自動車シートのウォークイン装置を提供するものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】
請求項1に記載の発明は、ワイヤの引き操作によりスライドロック手段とリクライニング手段とが連動して解除するようになっており、リクライニング手段には、支点を中心に回動自在なリクライニングレバーが設けられ、該リクライニングレバーの下端部には、ワイヤが連結され且つ上端部には、操作片が形成され、ワイヤを引いてリクライニングレバーを回動させた際に、操作片の縁部がリクライニング手段のリリースピンに対して凸の湾曲カム形状をすると共に該リリースピンを所定のストロークだけ押してリクライニング手段を解除させる自動車シートのウォークイン装置であって、前記リクライニング手段には、ワイヤのストロークが直接伝達され、スライドロック手段には、ワイヤのストロークが遊び機構を介して遅れて伝達されることを特徴とする。
【0007】
請求項1に記載の発明によれば、操作片のリリースピンを押す縁部が、リリースピンに対して凸の湾曲カム形状をしているため、リクライニングレバーを長くしなくても、操作片がリリースピンを押すストロークは長くなる。従って、押すストロークが長くなった分、ワイヤを引く操作力が軽減する。また、リリースピンを押すストロークが長くなるということは、リクライニング手段やスライドロック手段の一方を先行解除させる場合のスケジュール調整も容易になる。また、スライドロック手段へのワイヤストロークの伝達経路に「遊び機構」を設けたことにより、リクライニング手段をスライドロック手段よりも先行解除することができる。すなわち、リクライニング手段にはワイヤのストロークが直接伝達され、スライドロック手段にはワイヤのストロークが遊び機構を介して遅れて伝達されるため、フルストロークの範囲内において、リクライニング手段の解除始点に達するストロークの方が、スライドロック手段の解除始点に達するストロークよりも小さくなる。そのため、スライドロック手段が解除される前に、必ずリクライニング手段が解除されることになる。
【0010】
請求項2に記載の発明は、遊び機構が、リクライニング手段の下端部におけるワイヤの取付点に対して、所定の遊び距離だけスライド可能な状態で係合している細長リング体で形成されており、細長リング体を介して、前記取付点とスライドロック手段とが別のワイヤにより連結されている。
【0011】
請求項2に記載の発明によれば、リクライニング手段の下端部におけるワイヤの取付点に対して、所定距離だけスライド可能な状態で係合している細長リング体により遊び機構を形成したため、スライドロック手段には、この細長リング体のあそび距離分だけ遅れてワイヤのストロークが伝達されることになり、リクライニング手段が確実に先行解除される。
【0012】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を、図1〜図5に基づいて説明する。図1は、ワゴン車のセカンドシート1を示す図であり、このセカンドシート1の前方には図示せぬフロントシートが設けられており、後方には図示せぬサードシートが設けられている。
【0013】
このセカンドシート1は、基本的にシートクッション2とシートバック3とから構成されている。シートバック3は、リクライニング手段Xを介して前倒し可能な状態でシートクッション2の後方へ支持されている。このリクライニング手段Xは、リクライニングアーム4、ツース5、リクライニングプレート6、リクライニングレバー7、リリースピン8、操作アーム(図示せず)から構成されている。
【0014】
リリースピン8は、リクライニングプレート7に形成された長孔9内を移動可能で、該長孔9内を解除方向(図2中R方向)へ移動することにより、リクライニング手段Xが解除されて、シートクッション2が前倒し状態になる。リクライニングレバー7は、支点7aを中心に回動自在に軸支されており、該リクライニングレバー7の上部には、前記リリースピン8を押すために操作片10が形成されている。この操作片10のリリースピン8を押す側の縁部10aは、リリースピン8に対して凸の湾曲カム形状をしている。従って、この操作片10の縁部10の長さL1は、図3に示す比較例としての真っ直ぐな操作片10′の縁部10a′の長さL2に比べて長くなる。尚、このリクライニングレバー7には、図示せぬ操作アームが組み合わせて設けられており、その操作アームを手動で操作することにより、該リクライニングレバー7を回動できる構造になっている。
【0015】
また、シートクッション2のクッションフレーム11の下方には、アッパレール12が設けられており、該アッパレール12の下端部が、車体フロア13に埋設されたロアレール14に対して前後スライド自在に係合されている。そして、クッションフレーム11及びアッパレール12の前方には、スライドロック手段Yが設けられている。
【0016】
このスライドロック手段Yは、回動リンク15、スライドレバー16、スライドロック17から構成されている。回動リンク15は、概略逆V形で、上端の支点15aを中心に回動自在に軸支されており、図示せぬバネにより、時計方向に回動するように付勢されている。スライドレバー16は、概略L形で、中心部の支点16aが軸支されている。スライドレバー16の上端には、ピン18が形成されており、前記回動リンク15の一端に係合している。スライドレバー16の他端から前記スライドロック17が吊り下げられた状態で設けられている。このスライドロック17は、ロアレール14の底面部に形成された図示せぬロック孔と係合して、アッパレール12(セカンドシート1)の前後位置をロックしている。このように、スライドロック17が下がればスライドロック手段Yがロックされた状態となり、上がればスライドロック手段Yが解除された状態となる。
【0017】
そして、クッションフレーム4の側部には、3つの保持具19、20、21、と、前記リクライニングレバー7の下端部により、2本のワイヤW1、W2が、前後方向に沿って設けられている。後側のワイヤW1の前端は、リクライニングレバー7の下端部に、「取付点」としてのボタン部材22より取付けられている。また、このワイヤW1の後端は、保持具19によりシートクッション2の後方に位置しており、該後端には引っ張り操作用のグリップ23が設けられている。グリップ23がシートクッション2の後方に位置しているため、後席乗員にとって操作性が良い。
【0018】
一方、ワイヤW2の前端は、前記スライドロック手段Yにおける回動リンク15の他端部に連結され、後端は「遊び機構」としての細長リング体24を介して前記ボタン部材22に係合されている。この細長リング体24はボタン部材22に対して、所定の遊び距離D1だけスライド可能な状態で係合している。
【0019】
次に、後席(サードシート)の乗員がグリップ23を引っ張って、セカンドシート1のウォークイン操作をする場合の作用を説明する。
【0020】
まず、図4を用いて、ワイヤW1のストローク量と操作力との関係を示す。図4の横軸は、グリップ部23の引っ張りストロークで、縦軸は、その時の操作力を示す。そして、このワイヤW1は、グリップ23を握って引っ張ることにより、フルストロークS4が得られる。ワイヤW1は、ストロークS2でリクライニング手段Xの解除終点(解除完了)S2が得られ、解除終点S2を経た後も、他のスライドロック手段Yを解除させるためのストロークを得る目的でフルストロークS4まで引っ張ることができる。
【0021】
この実施形態におけるグリップ23のフルストロークS4は、図3に示した直線状の縁部10a′を有する比較例としての操作片10′の場合よりも長くなっている。図4中の一点鎖線は、比較例を示すものであり、この場合のフルストロークS3は、本実施形態のフルストロークS4よりも短い。本実施形態のフルストロークS4の方が長いのは、前述のように、操作片10の湾曲した縁部10aの長さL1の方が、比較例である直線状の縁部10a′の長さL2よりも長いためである。従って、フルストロークS4の長さが増した分、相対的に、グリップ23を引っ張るための操作力は軽減する。例えば、図4に示すように、本実施形態のフルストロークS4での操作力F2の方が、比較例のフルストロークS3の操作力F3も小さくなっている。このため、本実施形態のウォークイン装置は、力の小さい女性でも操作可能となる。
【0022】
このように、この実施形態では、リクライニング手段Xを解除するためのワイヤW1のフルストロークS4が大きいため、他のスライドロック手段Yとのスケジュール調整が容易である。
【0023】
図5に示すように、まずグリップ23を引っ張ると、不可避の機構遊び分D2を経た後、リクライニング手段Xの解除始点に至る。すなわち、ワイヤW1がリクライニングレバー7の下端部を引いて、リクライニングレバー7を回動させ、リクライニングレバー7の操作片10の湾曲した縁部10aが、リリースピン8を押すため、リクライニング手段Xの解除が始まる。
【0024】
リクライニング手段Xを解除している間に、不可避の機構遊び分D2と、細長リング体24の遊び距離D1を経た後、ワイヤW1の操作力がワイヤW2に遅れて伝達されて、スライドロック手段Yの解除始点に至る。そして、リクライニング手段Xの解除終点S2の後に、スライドロック手段Yは解除終点に至る。図5中で、XSはリクライニング手段Xの解除に要するストローク、YSはスライドロック手段Yの解除に要するストロークを、各々示している。
【0025】
この実施形態では、ワイヤW1によるリクライニング手段Xの解除終点S2からフルストロークS4までが長いため、前記のように、スライドロック手段Yの解除終点を、リクライニング手段Xの解除終点S2とフルストロークS4との間に入れるスケジュール調整が容易で、リクライニング手段Xの先行解除を確実なものにできる。
【0026】
このように、グリップ23を引っ張ることにより、まずリクライニング手段Xが解除され、次にスライドロック手段Yが解除されるため、シートバック3が前側へ倒れると共に、セカンドシート1全体が前方へスライドするため、後席乗員のための乗り降りスペースが広く確保される。
【0027】
また、この実施形態では、「遊び機構」として、細長リング体24を例にしたが、これに限定されず、ワイヤW1からワイヤW2へのストロークの伝達を遅らせる機構であれば何でも良い。
【0028】
【発明の効果】
請求項1に記載の発明によれば、操作片のリリースピンを押す縁部が、リリースピンに対して凸の湾曲カム形状をしているため、リクライニングレバーを長くしなくても、操作片がリリースピンを押すストロークは長くなる。従って、押すストロークが長くなった分、ワイヤを引く操作力が軽減する。また、リリースピンを押すストロークが長くなるということは、リクライニング手段やスライドロック手段の一方を先行解除させる場合のスケジュール調整も容易になる。また、スライドロック手段へのワイヤストロークの伝達経路に「遊び機構」を設けたことにより、リクライニング手段をスライドロック手段よりも先行解除することができる。すなわち、リクライニング手段にはワイヤのストロークが直接伝達され、スライドロック手段にはワイヤのストロークが遊び機構を介して遅れて伝達されるため、フルストロークの範囲内において、リクライニング手段の解除始点に達するストロークの方が、スライドロック手段の解除始点に達するストロークよりも小さくなる。そのため、スライドロック手段が解除される前に、必ずリクライニング手段が解除されることになる。
【0030】
請求項2に記載の発明によれば、リクライニング手段の下端部におけるワイヤの取付点に対して、所定距離だけスライド可能な状態で係合している細長リング体により遊び機構を形成したため、スライドロック手段には、この細長リング体のあそび距離分だけ遅れてワイヤのストロークが伝達されることになり、リクライニング手段が確実に先行解除される。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の一実施形態に係る自動車シートのウォークイン装置を示すシートの側面図。
【図2】リクライニングレバー及びリリースピンを示す側面図。
【図3】リクライニングレバーの比較例を示す側面図。
【図4】グリップのストロークと操作力との関係を示すグラフ。
【図5】リクライニング手段のスライドロック手段に対する先行解除スケジュールを示す説明図。
【符号の説明】
7 リクライニングレバー
8 リリースピン
10 操作片
10a 縁部
22 ボタン部材(取付点)
24 細長リング体(遊び機構)
W1、W2 ワイヤ
X リクライニング手段
Y スライドロック手段
Claims (2)
- ワイヤの引き操作によりスライドロック手段とリクライニング手段とが連動して解除するようになっており、リクライニング手段には、支点を中心に回動自在なリクライニングレバーが設けられ、該リクライニングレバーの下端部には、ワイヤが連結され且つ上端部には、操作片が形成され、ワイヤを引いてリクライニングレバーを回動させた際に、操作片の縁部がリクライニング手段のリリースピンに対して凸の湾曲カム形状をすると共に該リリースピンを所定のストロークだけ押してリクライニング手段を解除させる自動車シートのウォークイン装置であって、
前記リクライニング手段には、ワイヤのストロークが直接伝達され、スライドロック手段には、ワイヤのストロークが遊び機構を介して遅れて伝達されることを特徴とする自動車シートのウォークイン装置。 - 請求項1に記載の自動車シートのウォークイン装置であって、
前記遊び機構が、リクライニング手段の下端部におけるワイヤの取付点に対して、所定の遊び距離だけスライド可能な状態で係合している細長リング体で形成されており、
細長リング体を介して、前記取付点とスライドロック手段とが別のワイヤにより連結されていることを特徴とする自動車シートのウォークイン装置。
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