JP5901437B2

JP5901437B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP5901437B2
Application number: JP2012130487A
Authority: JP
Inventors: 中村　武; 武中村; 昌弘小田; 健一勝部
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2012-06-08
Filing date: 2012-06-08
Publication date: 2016-04-13
Anticipated expiration: 2032-06-08
Also published as: JP2013252815A

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートクッションに設けられたロック機構が車体フロアのストライカにロックされることで、シートクッションが車体フロアに連結されている。また、リクライニング機構によるシートバックの起立位置での保持を解除させることで、シートバックの起立位置から前倒れ位置への傾倒に連動して、ロック機構によるロック状態が解除される。

特開２００７−２１０４９９号公報

しかしながら、この車両用シートでは、上述のようにシートバックの傾倒に連動してロック機構のロック状態が解除されるため、シートバックが前倒れ位置に傾倒された際には、常にロック機構がロック解除状態になる。これにより、この車両用シートでは、シートバックが前倒れ位置に傾倒された際にロック機構をストライカとロック可能な状態に戻すために、複雑なリンク機構を用いている。

そこで、リクライニング機構のシートバックに対する保持状態を解除させる操作部材と、ロック機構のロック状態を解除させる操作部材と、を別々に設けることが考えられるが、この場合には、使用者が操作手順を意識して、リクライニング機構の保持状態を解除させてから、ロック機構によるロック状態を解除させる必要がある。また、使用者がそれぞれの操作部材を持ち替える必要がある。

本発明は、上記事実を考慮し、操作部材の操作によって、リクライニング機構の保持状態の解除、及び連結機構の連結状態の解除をこの順に連動させることができる車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートは、シートクッションに対して起立位置と前倒れ位置との間で傾倒可能にされたシートバック内に設けられ、前記シートバックを起立位置に保持させるリクライニング機構に連結されると共に、作動されることで前記リクライニング機構による前記シートバックの保持を解除させるリクライニング解除レバーと、前記シートバック内に設けられ、前記シートクッションを車体フロアに連結させる連結機構に連結されると共に、作動されることで前記連結機構による前記シートクッションと前記車体フロアとの連結を解除させる連結解除レバーと、可撓性を有する長尺帯状のストラップを含んで構成され、一部が前記シートバックから露出された状態で前記シートバック内に移動可能に設けられると共に、前記リクライニング解除レバー及び前記連結解除レバーに結合され、操作されることで移動して前記リクライニング解除レバー及び前記連結解除レバーをこの順に作動させる操作部材と、前記連結解除レバーに設けられ、前記ストラップの一端部に結合された第１結合部と、前記リクライニング解除レバーに設けられ、前記ストラップの長手方向中間部に結合された第２結合部と、前記ストラップにおける前記第１結合部と前記第２結合部との間の部分に設けられた余長部と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、連結機構によってシートクッションが車体フロアに連結されている。また、シートバックはシートクッションに対して起立位置と前倒れ位置との間で傾倒可能にされており、シートバックはリクライニング機構によって起立位置に保持されている。

このシートバック内には、リクライニング機構に連結されたリクライニング解除レバーと、連結機構に連結された連結解除レバーと、が設けられている。そして、リクライニング解除レバーが作動されることで、リクライニング機構のシートバックに対する保持が解除される。また、連結解除レバーが作動されることで、連結機構による車体フロアに対する連結が解除される。

ここで、シートバック内には、操作部材が移動可能に設けられており、操作部材の一部がシートバックから露出されている。また、操作部材は、リクライニング解除レバー及び連結解除レバーに結合されており、操作部材が操作されると、操作部材が移動してリクライニング解除レバー及び連結解除レバーがこの順に作動される。すなわち、使用者が操作手順を意識することなく操作部材を操作することで、リクライニング機構によるシートバックに対する保持状態を解除させてから、連結機構による車体フロアに対する連結を解除できる。したがって、シートバックの傾倒によらずに、操作部材の操作によって、リクライニング機構の保持状態の解除、及び連結機構の連結状態の解除をこの順に連動させることができる。

また、操作部材が、可撓性を有する長尺帯状のストラップを含んで構成されている。このストラップの一端部に、連結解除レバーの第１結合部が結合されると共に、ストラップの長手方向中間部に、リクライニング解除レバーの第２結合部が結合されている。

ここで、ストラップにおける第１結合部と第２結合部との間の部分に余長部が設けられている。すなわち、リクライニング解除レバー及び連結解除レバーが作動される前では、ストラップは余長部の部位で弛んだ状態にされている。そして、例えば、ストラップの他端部が操作されると、ストラップにおける第２結合部が移動してリクライニング解除レバーが作動される。この状態では、ストラップは余長部の部位で弛んだ状態にされているため、連結解除レバーが作動されない。そして、ストラップの他端部がさらに操作されて、第２結合部の移動によってストラップにおける余長部の弛みが解消されると、連結解除レバーが作動される。このように、ストラップに余長部を設けることで、リクライニング解除レバー及び連結解除レバーの各々の作動開始タイミングを容易に設定できる。したがって、リクライニング機構の保持状態の解除、及び連結機構の連結状態の解除を簡易な構成で連動させることができる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記ストラップがシートバック上下方向に延在されている。

請求項２に記載の車両用シートでは、ストラップがシートバック上下方向に延在されているため、ストラップをシートバック内に配置するためのスペースを小さくできる。

請求項１に記載の車両用シートによれば、操作部材の操作によって、リクライニング機構の保持状態の解除、及び連結機構の連結状態の解除をこの順に連動させることができる。

また、リクライニング機構の保持状態の解除、及び連結機構の連結状態の解除を簡易な構成で連動させることができる。

請求項２に記載の車両用シートによれば、ストラップをシートバック内に効率よく配置できる。

本発明の実施の形態に係るリヤシートの要部を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。図１に示されるリヤシートの全体を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。図２に示されるリヤシートの骨格を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。図１に示されるリヤシートに用いられる作動タイミング調整機構を示す車両左側から見た一部破断した断面図（図１の４−４線断面図）である。図４に示される作動タイミング調整機構の作動を説明するための説明図である。図１に示されるリクライニング解除レバーが作動された際を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。図６に示されるフロアロック解除レバーが作動された際を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。図２に示されるリヤシートのシートバックが前倒れ位置に回動された際を示す側面図である。図８に示されるリヤシートがシート後方に後傾される際を示す側面図である。本発明の実施の形態に係るリヤシートに用いられる作動タイミング調整機構の要部を示す車両前側から見た正面図である

図２には、本発明の実施の形態に係る「車両用シート」としてのリヤシート１０の全体が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上方を示す。

この図に示されるように、リヤシート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支えるシートバック３０と、を含んで構成されて、車両の車室内における２列目又は３列目に配置されている。また、このリヤシート１０は、車両幅方向に一対設けられており、車両右側に配置されたリヤシート１０と、車両左側に配置されたリヤシート１０では、同様に構成されているため、車両右側に配置されたリヤシート１０について説明する。

シートクッション１２は、リヤシート１０の下部を構成している。図３に示されるように、シートクッション１２の内部には、シートクッション１２の骨格を構成するシートクッションフレーム１４が設けられている。

シートクッションフレーム１４の車両前側部には、連結機構２０が設けられており、連結機構２０は、ロックアーム２２を含んで構成されている。このロックアーム２２は、車体フロアＦに設けられたストライカ２４に係合されており、これにより、シートクッション１２が車体フロアＦに連結されている。また、ロックアーム２２には、図示しないアーム側付勢バネが係止されており、このアーム側付勢バネの付勢力によってロックアーム２２がストライカ２４に係合される方向に付勢されている。さらに、ロックアーム２２は、後述するワイヤ６０を介して後述するフロアロック解除レバー５６と連結されており、フロアロック解除レバー５６が作動されることで、ロックアーム２２とストライカ２４との係合が解除されるように構成されている。

また、図２に示されるように、シートクッションフレーム１４の車両後側部分には、脚部２６が設けられており、脚部２６はシートクッションフレーム１４から下方へ延設されている。この脚部２６の基端部は、軸方向を車両幅方向としてシートクッションフレーム１４に回転可能に連結されており、脚部２６の先端部は、軸方向を車両幅方向として車体フロアＦに回転可能に連結されている。そして、前述したロックアーム２２とストライカ２４との係合が解除された状態では、シートクッション１２が脚部２６の先端部を中心にして車両後側へ回動可能に構成されている（図９参照）。

図３に示されるように、シートバック３０は、シートバックフレーム３２と、連結解除機構５０と、リクライニング解除機構６２と、作動タイミング調整機構８０と、を含んで構成されている。

シートバックフレーム３２は、一対のシートバックサイドフレーム（以下、「ＳＢサイドフレーム」という）３４を有しており、ＳＢサイドフレーム３４はシートバックフレーム３２の車両幅方向両側部に配置されている。このＳＢサイドフレーム３４は、板金により製作されて、板厚方向を車両幅方向にして配置されている。また、車両左側に配置されたＳＢサイドフレーム３４の下端部は、軸方向を車両幅方向にしてシートクッションフレーム１４に回動可能に連結されており、車両右側に配置されたＳＢサイドフレーム３４の下端部は、リクライニング機構３６を介して軸方向を車両幅方向にしてシートクッションフレーム１４に回転可能に連結されている。そして、リクライニング機構３６によって、シートバックフレーム３２がシートクッションフレーム１４に対して上方に起立した状態に保持されている（この位置を「起立位置」といい、起立位置ではシートバック上下方向が車両上下方向に一致されている）。

また、リクライニング機構３６は、操作レバー（図示省略）を備えており、操作レバーが初期位置から操作されると、リクライニング機構３６によるシートバックフレーム３２に対する保持が解除されて、シートバックフレーム３２（シートバック３０）がシートクッション１２に対して前倒しされた位置に傾倒されるように構成されている（図８に示される状態であり、この位置を「前倒れ位置」という）。なお、この操作レバーには、レバー側付勢バネ（図示省略）が係止されており、このレバー側付勢バネの付勢力によって操作レバーが初期位置側へ付勢されている。

一対のＳＢサイドフレーム３４の上部には、アッパーパイプ３８が設けられており、アッパーパイプ３８は、車両前側から見て下方に開放された略逆Ｕ字形状に屈曲されている。そして、アッパーパイプ３８の長手方向両端部が、ＳＢサイドフレーム３４の上端部に結合されている。

また、アッパーパイプ３８の車両後方には、パネル４０が設けられており、パネル４０は、略矩形板状に形成されて、板厚方向を車両前後方向としてＳＢサイドフレーム３４及びアッパーパイプ３８に結合されている。

このパネル４０の外周部には、下部において、後述するストラップ１０２が通過される開口部４４が形成されており、開口部４４は車両前側から見て下方へ開放されている。

また、パネル４０の下部における車両前側には、ロアパイプ４６が車両幅方向に沿って延在されており、ロアパイプ４６の車両幅方向両端部がパネル４０に結合されている。

図１に示されるように、連結解除機構５０は、取付ブラケット５２と、「連結解除レバー」としてのフロアロック解除レバー（以下、「ＦＲ解除レバー」という）５６と、を含んで構成されている。

取付ブラケット５２は、側面視で車両後側へ開放された断面略Ｕ字形板状に形成されている。そして、取付ブラケット５２は、パネル４０の車両右下部の前面に固定されており、取付ブラケット５２の底壁がパネル４０と略平行に配置されている。この取付ブラケット５２の底壁には、後述するＦＲ解除レバー５６を支持するための支持部５４が形成されており、支持部５４は車両後側へ突出されている。

ＦＲ解除レバー５６は、略長尺板状に形成されて、取付ブラケット５２の底壁とパネル４０との間に配置されている。そして、ＦＲ解除レバー５６の長手方向中間部が、取付ブラケット５２の支持部５４において、軸方向を車両前後方向にして支持ピン５５によって取付ブラケット５２に回転可能に支持されている。

また、ＦＲ解除レバー５６の長手方向一端部には、「第１結合部」としての第１連結ピン５８が一体に設けられており、第１連結ピン５８は、略円柱状に形成されて、軸方向を車両前後方向にして、ＦＲ解除レバー５６から車両前側へ突出されている。

さらに、ＦＲ解除レバー５６の長手方向他端部には、ワイヤ６０の一端部が係止されており、ワイヤ６０の他端部は、前述した連結機構２０のロックアーム２２に係止されている。これにより、ワイヤ６０によって連結機構２０とＦＲ解除レバー５６とが連結されている。そして、ＦＲ解除レバー５６が、図５の実線で示される初期位置から反時計回りに作動されることで、連結機構２０のロックアーム２２がアーム側付勢バネの付勢力に抗して作動されて、ロックアーム２２とストライカ２４との係合が解除されるように構成されている。

図１に示されるように、リクライニング解除機構６２は、リクライニング解除レバー（以下、「ＲＣＬ解除レバー」という）６４と、ロッド６８と、ガイドプレート７２と、を含んで構成されている。

ＲＣＬ解除レバー６４は、略長尺板状に形成されて、ＦＲ解除レバー５６の上側に配置されている。そして、ＲＣＬ解除レバー６４は、ガイドプレート７２を介して軸方向を車両前後方向にして支持ピン６５によってパネル４０に回転可能に支持されている。

また、ＲＣＬ解除レバー６４の長手方向一端部には、「第２結合部」としての第２連結ピン６６が一体に設けられており、第２連結ピン６６は、略円柱状に形成されて、軸方向を車両前後方向にして、ＲＣＬ解除レバー６４から車両前側に突出されている。そして、ＲＣＬ解除レバー６４及びＦＲ解除レバー５６が初期位置に配置された状態では、第２連結ピン６６と第１連結ピン５８とが上下方向に沿って配置されている。

ロッド６８は、略丸棒状に形成されて、ＲＣＬ解除レバー６４の車両前側の位置で上下方向に延在されている。このロッド６８の上端部は、ＲＣＬ解除レバー６４の支持ピン６５と第２連結ピン６６との間の部分に係止されている。また、ロッド６８の下端部には、図示しない連結ワイヤの一端部が係止されており、この連結ワイヤの他端部は、前述したリクライニング機構３６に連結されている。これにより、連結ワイヤによってリクライニング機構３６とＲＣＬ解除レバー６４とが連結されている。そして、ＲＣＬ解除レバー６４が、図５の実線で示される初期位置から反時計回りに作動されることで、リクライニング機構３６の操作レバーが作動されて、リクライニング機構３６によるシートバック３０に対する保持が解除されて、シートバック３０が起立位置から前倒し位置へ傾倒されるように構成されている。

図１に示されるように、ガイドプレート７２は、略矩形板状に形成されて、取付ブラケット５２の上側でパネル４０に結合されている。ガイドプレート７２には、ガイド孔７２Ａが形成されている。このガイド孔７２Ａは、支持ピン６５を中心とした円弧状に形成されており、ガイド孔７２Ａ内にＲＣＬ解除レバー６４に設けられたガイドピン７４が挿入されている。

次に、本発明の要部である作動タイミング調整機構８０について説明する。作動タイミング調整機構８０は、アッパローラユニット８２と、ロアローラユニット９２と、「操作部材」としてのストラップ１０２と、を含んで構成されている。

図１に示されるように、アッパローラユニット８２は、シートバックフレーム３２のパネル４０の車両前側かつＲＣＬ解除レバー６４の第２連結ピン６６の上方に配置されている。図５にも示されるように、アッパローラユニット８２は、アッパローラブラケット８４を有している。このアッパローラブラケット８４は車両上方から見た平面視で車両後側へ開放された断面Ｕ字形板状に形成されており、アッパローラブラケット８４の開放端部にはフランジ部が一体形成されている。そして、アッパローラブラケット８４は、このフランジ部の位置において、パネル４０に固定されている。

アッパローラブラケット８４内には、アッパローラ８６が設けられている。このアッパローラ８６は、略円筒状に形成されて、軸方向を車両幅方向にした第１軸部８８を介してアッパローラブラケット８４に回転可能に支持されている（図１では、第１軸部８８は図示省略されている）。また、アッパローラ８６の軸方向両端部には、一対の第１フランジ部９０が形成されており、第１フランジ部９０は、略円環状に形成されて、アッパローラ８６の外周部からアッパローラ８６の径方向外側へ突出されている。

ロアローラユニット９２は、アッパローラユニット８２の下方に配置されている。このロアローラユニット９２は、ロアローラブラケット９４を有しており、ロアローラブラケット９４は、車両前側から見て上側へ開放された断面略Ｕ字形板状に形成されており、ロアローラブラケット９４のシート前側部分がシートバックフレーム３２のロアパイプ４６に結合されている（図１参照）。

このロアローラブラケット９４内には、ロアローラ９６が設けられている。このロアローラ９６は、略円筒状に形成されて、軸方向を車両幅方向にした第２軸部９８を介してロアローラブラケット９４に回転可能に支持されている（図１では、第２軸部９８は図示省略されている）。すなわち、ロアローラ９６とアッパローラ８６とは平行に配置されている。また、ロアローラ９６の軸方向両端部には、一対の第２フランジ部１００が形成されており、第２フランジ部１００は、略円環状に形成されて、ロアローラ９６の外周部からロアローラ９６の径方向外側へ突出されている。

図１及び図４に示されるように、ストラップ１０２は、可撓性を有する略長尺帯状に形成されており、長手方向を上下方向にしてパネル４０の車両前側に配置されている。このストラップ１０２の長手方向一端部には、ＦＲ解除レバー５６の第１連結ピン５８が回転可能に連結されている。そして、ストラップ１０２は、この一端部から上方へ延びてアッパローラ８６の外周部に巻き回されて、アッパローラ８６から下方へ延びている。さらに、アッパローラ８６から下方へ延びたストラップ１０２は、ロアローラ９６の外周部に巻き回されて、ロアローラ９６から車両後側へ延びている。そして、ストラップ１０２の長手方向他端部がシートバック３０の背面から露出されている（図２参照）。

また、図２に示されるように、ストラップ１０２の長手方向他端部には、操作部１０４が一体に設けられている。これにより、操作部１０４が車両後側へ引張操作されると、ストラップ１０２が、第１フランジ部９０及び第２フランジ部１００によってガイドされつつ上下方向へ移動されると共に、アッパローラ８６及びロアローラ９６がそれぞれ回転されるようになっている。

また、図１及び図４に示されるように、ストラップ１０２の長手方向中間部には、ＲＣＬ解除レバー６４の第２連結ピン６６が回転可能に連結されている。また、ストラップ１０２における第１連結ピン５８と第２連結ピン６６との間の部分には余長部１０６が設けられており、ストラップ１０２が余長部１０６の部位で弛んだ状態にされている。

さらに、第１連結ピン５８と第２連結ピン６６との間には、略帯状の帯状ゴム１０８（広義には、「弾性部材」として把握される要素である）が設けられている。この帯状ゴム１０８の長手方向両端部は、ストラップ１０２における第１連結ピン５８と第２連結ピン６６との結合部分に固着されており、この状態では、帯状ゴム１０８が自然状態（帯状ゴム１０８に張力が作用していない状態）にされている。さらに、帯状ゴム１０８の付勢力は、ロックアーム２２を付勢するアーム側付勢バネの付勢力に比して低く設定されている。

次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成されたリヤシート１０では、シートバック３０内にストラップ１０２が移動可能に設けられており、ストラップ１０２の長手方向他端部（操作部１０４）がシートバック３０の背面から露出されている。

そして、ストラップ１０２の操作部１０４が車両後側へ引張操作されると、ストラップ１０２が、シートバック３０から引出されると共に、ロアローラ９６及びアッパローラ８６によってガイドされて、シートバック３０内を上下方向に移動される。すなわち、ストラップ１０２における第２連結ピン６６との結合部位が上方へ移動されて、ＲＣＬ解除レバー６４が初期位置から反時計回りに作動される。

この状態では、ストラップ１０２は余長部１０６の部位で弛んだ状態にされているため、ＦＲ解除レバー５６は作動されていない。一方、ストラップ１０２における第２連結ピン６６との結合部位が上方へ移動されることで、帯状ゴム１０８が自然状態から上下方向に伸張され始める。

ＲＣＬ解除レバー６４の作動が開始されると、ＲＣＬ解除レバー６４に係止されたロッド６８が上方へ移動されて、ロッド６８に係止された連結ワイヤの一端部が引っ張られる。これにより、リクライニング機構３６の操作レバーの作動が開始される。

そして、ストラップ１０２の操作部１０４が車両後側へさらに引張操作されて、ストラップ１０２の余長部１０６における弛みが解消されると（ＲＣＬ解除レバー６４が図５に示されるＰ１位置に到達すると）、ストラップ１０２の操作部１０４の車両後側への引張操作によって、ストラップ１０２における第１連結ピン５８及び第２連結ピン６６との結合部位が上方へ移動される。これにより、ＦＲ解除レバー５６が初期位置から反時計回りに作動される。

ＦＲ解除レバー５６の作動が開始されると、ＦＲ解除レバー５６に係止されたワイヤ６０の一端部が引っ張られて、連結機構２０のロックアーム２２の作動が開始される。

この状態からストラップ１０２の操作部１０４が車両後側へさらに引張操作されて、ＲＣＬ解除レバー６４が図６に示される位置（図５のＰ２位置）に到達すると、リクライニング機構３６によるシートバック３０に対する保持状態が解除される。これにより、シートバック３０がシートクッション１２に対して前倒れ位置へ傾倒可能な状態にされる。

この状態からストラップ１０２の操作部１０４が車両後側へさらに引張操作されて、ＲＣＬ解除レバー６４が図７に示される位置（図５のＰ３位置）に到達すると、連結機構２０によるロックアーム２２のストライカ２４に対する係合状態が解除される。これにより、シートバック３０を前倒し位置へ傾倒させると共に、シートクッション１２を車両後側へ後傾させることで、リヤシート１０を車体フロアＦに格納できる。

一方、ＲＣＬ解除レバー６４が図５に示されるＰ３位置に到達した後に、ストラップ１０２の操作部１０４に対する車両後側への引張操作を止めると、レバー側付勢バネの付勢力及びアーム側付勢バネの付勢力によって、ＲＣＬ解除レバー６４及びＦＲ解除レバー５６が初期位置に復帰される。この際には、帯状ゴム１０８の付勢力によって、ＲＣＬ解除レバー６４が確実に初期位置に復帰される。

以上説明したように、ＲＣＬ解除レバー６４及びＦＲ解除レバー５６に連結（結合）されたストラップ１０２が車両後側へ引張操作されることで、ストラップ１０２がシートバック３０内を移動してＲＣＬ解除レバー６４が作動される。また、ストラップ１０２がさらに引張操作されると、ストラップ１０２がさらに移動してＲＣＬ解除レバー６４の作動後にＦＲ解除レバー５６が作動される。すなわち、使用者が操作手順を意識することなく、リクライニング機構３６によるシートバック３０に対する保持状態を解除させてから、連結機構２０による車体フロアに対する連結を解除させることができる。これにより、シートバック３０の傾倒によらずに、ストラップ１０２の引張操作によって、リクライニング機構３６の保持状態の解除、及び連結機構２０の連結状態の解除をこの順で連動させることができる。

また、上述したように、リヤシート１０では、可撓性を有する長尺帯状のストラップが引張操作されるように構成されている。そして、ストラップ１０２における第１連結ピン５８と第２連結ピン６６との間の部分には余長部１０６が設けられており、ストラップ１０２が余長部１０６の部位で弛んだ状態にされている。

このため、ストラップ１０２に余長部１０６を設けることで、ＲＣＬ解除レバー６４及びＦＲ解除レバー５６の各々の作動開始タイミングを容易に設定できる。したがって、リクライニング機構３６の保持状態の解除、及び連結機構２０の連結状態の解除を簡易な構成で連動させることができる。

さらに、ストラップ１０２は可撓性を有する長尺帯状に形成されているため、ＲＣＬ解除レバー６４及びＦＲ解除レバー５６が作動する際に、ＲＣＬ解除レバー６４及びＦＲ解除レバー５６が回転されても、ストラップ１０２をＲＣＬ解除レバー６４及びＦＲ解除レバー５６の回転軌跡に容易に追従させることができる。

また、ストラップ１０２はシートバック３０内に上下方向に延在されている。このため、ストラップ１０２をシートバック３０内に配置するためのスペースを小さくでき、ストラップ１０２をシートバック３０内に効率よく配置できる。

さらに、第１連結ピン５８と第２連結ピン６６との間には、帯状ゴム１０８が設けられている。これにより、ＦＲ解除レバー５６及びＲＣＬ解除レバー６４の初期位置において、ストラップ１０２が余長部１０６の部位で弛んだ状態にされていても、ＦＲ解除レバー５６及びＲＣＬ解除レバー６４のがたつきを帯状ゴム１０８によって抑制できる。

なお、本実施の形態では、本発明の「操作部材」としてのストラップ１０２が一部材で構成されている。これに替えて、図１０に示されるように、本発明の「操作部材」をストラップ１０２と連結プレート１１０との２部材で構成してもよい。つまり、連結プレート１１０を長尺板状に形成すると共に、連結プレート１１０の上部に長孔１１２を形成する。そして、ストラップ１０２の長手方向一端部に第２連結ピン６６を連結させると共に、第２連結ピン６６を長孔１１２の下端部に挿入する。これにより、連結プレート１１０の上部が余長部１０６とされる。

これにより、ＲＣＬ解除レバー６４が上側へ移動する際には、第２連結ピン６６が長孔１１２の下端部から上側へ移動するため、連結プレート１１０が移動されない。そして、第２連結ピン６６が長孔１１２の上端部に到達することで、連結プレート１１０が上側へ移動されてＦＲ解除レバー５６が作動される。これにより、ＲＣＬ解除レバー６４とＦＲ解除レバー５６との作動タイミングをずらすことができる。

また、本実施の形態では、シートクッション１２が脚部２６によって車両後側へ後傾されるように構成されている。これに替えて、例えば、シートクッション１２を車両の側壁側に跳ね上げられるように軸支してもよい。

１２シートクッション
２０連結機構
３０シートバック
３６リクライニング機構
５６フロアロック解除レバー（連結解除レバー）
５８第１連結ピン（第１結合部）
６４リクライニング解除レバー
６６第２連結ピン（第２結合部）
１０２ストラップ（操作部材）
１０６余長部
Ｆ車体フロア

Claims

シートクッションに対して起立位置と前倒れ位置との間で傾倒可能にされたシートバック内に設けられ、前記シートバックを起立位置に保持させるリクライニング機構に連結されると共に、作動されることで前記リクライニング機構による前記シートバックの保持を解除させるリクライニング解除レバーと、
前記シートバック内に設けられ、前記シートクッションを車体フロアに連結させる連結機構に連結されると共に、作動されることで前記連結機構による前記シートクッションと前記車体フロアとの連結を解除させる連結解除レバーと、
可撓性を有する長尺帯状のストラップを含んで構成され、一部が前記シートバックから露出された状態で前記シートバック内に移動可能に設けられると共に、前記リクライニング解除レバー及び前記連結解除レバーに結合され、操作されることで移動して前記リクライニング解除レバー及び前記連結解除レバーをこの順に作動させる操作部材と、
前記連結解除レバーに設けられ、前記ストラップの一端部に結合された第１結合部と、
前記リクライニング解除レバーに設けられ、前記ストラップの長手方向中間部に結合された第２結合部と、
前記ストラップにおける前記第１結合部と前記第２結合部との間の部分に設けられた余長部と、
を備えた車両用シート。
前記ストラップがシートバック上下方向に延在された請求項１に記載の車両用シート。