JP5304413B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、背凭れ部と着座部とを有するシート本体がフロア上に固定されたベース体に回転移動可能に連結された車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シート本体を後方側に沈み込ませるように傾けて上方側に向かせることにより、着座乗員の姿勢を通常の着座姿勢から安楽姿勢に切り換えられるようになっている技術が知られている。ここで、下記特許文献１には、上記したシート本体の姿勢の切り換えの操作を、ピストンロッドの伸張量の調整操作によって行うようになっている技術が開示されている。

特許３３２５１１２号公報

しかし、上記開示の従来技術では、ピストンロッドの伸張量を調整操作する構造となっているため、シート本体の傾き姿勢を微調整する構成には向いているが、シート本体の傾き姿勢をワンタッチで素早く簡単に切り換えるには不向きな構成となっている。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート本体の姿勢を通常姿勢から安楽姿勢に切り換える操作をワンタッチで素早く且つ簡単に行えるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、背凭れ部と着座部とを有するシート本体がフロア上に固定されたベース体に回転移動可能に連結された車両用シートである。シート本体は、着座部の前部とベース体とを軸連結した連結点を中心に、着座部と背凭れ部とを一体的とした状態で上下に揺動回転することのできる構成とされている。シート本体とベース体との間には、第１のロック装置と第２のロック装置とを有したリンク機構が設けられている。第１のロック装置は、シート本体の上方回転時にリンク機構をリンク運動させることにより、第１のロック装置に対して相対変位する部材に設けられたフレーム状の第１のストライカと係合ロックして、シート本体を通常の着座姿勢の状態に保持する。第２のロック装置は、シート本体の下方回転時にリンク機構をリンク運動させることにより、第２のロック装置に対して相対変位する部材に設けられたフレーム状の第２のストライカと係合ロックして、シート本体を通常の着座姿勢よりも後傾した安楽姿勢の状態に切り換えて保持する。各ロック装置は、リンク機構に対して互いに前後に並んで配置され、リンク機構のリンク運動に伴ってそれぞれ上下動して、一方が対応するストライカと係合ロックする。

この第１の発明によれば、シート本体は、その上方回転時に、リンク機構をリンク運動させて第１のロック装置を第１のストライカと係合ロックさせることにより、通常の着座使用される姿勢状態に保持される。そして、シート本体は、上記した係合ロックを外して、その下方回転時に、リンク機構をリンク運動させて第２のロック装置を第２のストライカと係合ロックさせることにより、通常の着座姿勢から後傾した安楽姿勢の状態に切り換えられて保持される。このように、シート本体の姿勢を通常姿勢から安楽姿勢に切り換える操作を、シート本体を重力方向に落とし込む動作に合わせてリンク機構をリンク運動させる簡単な操作によって、ワンタッチで素早く且つ簡単に行うことができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、リンク機構は、シート本体に回転可能に軸連結された第１のリンクとベース体に回転可能に軸連結された第２のリンクとが互いに回転可能に軸連結された構成とされている。第１のリンクと第２のリンクは、シート本体の上下回転に伴って、互いの形を屈伸させる態様でリンク運動して、第１のロック装置と第２のロック装置とをそれぞれ上下動させるようになっている。

この第２の発明によれば、リンク機構は、シート本体が回転する動きに連動して、第１のリンクと第２のリンクとが屈伸する態様でリンク運動する。これにより、第１のロック装置と第２のロック装置とがそれぞれ上下動して、一方が対応するストライカに係合ロックする。このように、リンク機構がシート本体の回転運動に連動してリンク運動して、一方のロック装置を対応するストライカに係合ロックさせられる構成としたことにより、シート本体を通常姿勢と安楽姿勢との間で切り換える操作をワンタッチで素早く且つ簡単に行うことができる。

次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、両ロック装置は、第２のリンクに設けられており、第２のリンクとベース体との軸連結部を間に挟んだ配置とされている。

この第３の発明によれば、各ロック装置を第２のリンクの軸連結部を間に挟んで配置したことにより、各ロック装置を第２のリンクの揺動回転に伴って効率的に上下動させることができる。また、各ロック装置と第２のリンクの軸連結部との間の距離を短く設定することができるため、ロック時の支持強度の高い構成を得ることができる。

実施例１の車両用シートの構成を表した側面図である。 シート本体を安楽姿勢に切り換えた状態を表した側面図である。 図１のIII-III線断面図である。 図２のIV-IV線断面図である。 第１のロック装置（第２のロック装置）のロック状態を表した拡大図である。 第１のロック装置（第２のロック装置）のロックを解除した状態を表した拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示されるように、車両の運転座席後ろの２列目の座席用シートとして構成されており、シート本体１が、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有して構成されている。このシート本体１は、シートクッション３の左右両側の前部（連結軸３Ｂ）が、フロアＦ上に固定設置された支持台５（本発明のベース体に相当する。）の支持フレーム５Ａに回転可能に軸連結されて設けられている。

これにより、シート本体１は、上記した支持フレーム５Ａとの連結点（連結軸３Ｂ）を中心に、シートバック２とシートクッション３とを一体的にした状態で、支持台５（フロアＦ）に対して上下に揺動回転することのできる構成とされている。ここで、上記したシート本体１は、シートクッション３の左右両側の後部が、互いに回転可能に軸連結された第１のリンク６と第２のリンク７とから成るリンク機構を介して、支持台５の後部とリンク連結されている。

上記した第１のリンク６と第２のリンク７は、図１と図２とを対比して分かるように、シート本体１が回転する動きに連動して、互いの形を屈伸させる態様でリンク運動するようになっている。詳しくは、図１に示されるように、各リンク６，７は、シート本体１を通常の着座姿勢位置に向けて上方回転させることにより、第１のリンク６を第２のリンク７に対して起こし上げる格好でリンク運動するようになっている。また、図２に示されるように、各リンク６，７は、シート本体１を後傾姿勢位置に向けて下方回転させることにより、第１のリンク６を第２のリンク７に重ねるように倒し込む格好でリンク運動するようになっている。

ここで、上記した各側の第２のリンク７には、シート本体１を図１に示される通常姿勢位置まで上方回転させることにより、第１のリンク６に一体的に設けられたフレーム状の第１のストライカ６Ｃと係合ロックしてシート本体１を回転留めする第１のロック装置１０と、この係合ロックを解除して、シート本体１を図２に示される後傾姿勢位置まで下方回転させることにより、シートクッション３に一体的に設けられたフレーム状の第２のストライカ３Ｃと係合ロックしてシート本体１を回転止めする第２のロック装置２０とが設けられている。

これらロック装置１０，２０は、第２のリンク７と支持台５との軸連結部（連結軸７Ａ）を間に挟んだ配置とされており、シート本体１の回転運動に伴って各リンク６，７を屈伸運動させることにより、第１のストライカ６Ｃ或いは第２のストライカ３Ｃの接近移動を受けて、これらストライカ６Ｃ，３Ｃによって押動されながらこれらストライカ６Ｃ，３Ｃと係合ロックする作動構造となっている。そして、上記した各ロック装置１０，２０の各ストライカ６Ｃ，３Ｃに対する係合ロック状態は、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーの操作を行うことによって解除されるようになっている。

したがって、上記構成のシート本体１は、図１に示されるように、常時は、第１のストライカ６Ｃを第１のロック装置１０と係合ロックさせることにより、車両走行時等の通常時の着座乗員の着座姿勢を支えることのできる通常の着座姿勢の状態とされて保持される。そして、シート本体１は、図２に示されるように、上記した解除レバーの操作を行って上記した係合ロック状態を解除して、シート本体１を重力方向に落とし込むように下方側に回転させ、第２のストライカ３Ｃを第２のロック装置２０と係合ロックさせることにより、上記した通常の着座姿勢よりも後傾した安楽姿勢の状態に切り換えられて保持される。

なお、上記した安楽姿勢に切り換えられたシート本体１を再び通常の着座姿勢の状態に戻す場合には、上記と同じように解除レバーの操作を行えばよい。これにより、シート本体１が、第２のリンク７と支持台５との連結部（連結軸７Ａ）に巻装された渦巻きバネ７Ｂの附勢力により上方側に跳ね上げられて、第１のストライカ６Ｃが、これら渦巻きバネ７Ｂの附勢力によって第１のロック装置１０に押し込まれて係合ロックされた状態となる。

なお、このとき、着座乗員がシート本体１から体を浮かせるなどして、シート本体１にかかる自重負荷を軽減させることにより、シート本体１の跳ね上げ動作をスムーズに行わせることができ、好適である。ところで、前述したシート本体１は、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とが、互いに回転留め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を介して連結されている。これらリクライニング装置４は、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ａの左右両サイドの下端部と、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ａの左右両サイドの後端部とをそれぞれ同軸回りに回転可能となるように連結している。

これらリクライニング装置４は、常時は附勢によってシートバック２の背凭れ角度を固定した（回転留めした）ロック作動状態に保持されている。そして、各リクライニング装置４は、これらに連結された操作レバー４Ｒの引き上げ操作を行うことによって、それらのロック状態が一斉に解除操作され、シートバック２の背凭れ角度の調整操作を行うことのできる状態となる。そして、シートバック２の背凭れ角度を所望の角度位置に調整し、操作レバー４Ｒの操作をやめることにより、各リクライニング装置４が再び附勢によってロックした作動状態に戻されて、シートバック２がその調整された背凭れ角度位置に固定される。

したがって、シート本体１を通常の着座姿勢から安楽姿勢に切り換える操作に加えて、上記したシートバック２の背凭れ角度を調整する操作を行うことにより、着座乗員の着座姿勢をより安楽な姿勢に切り換えることができて好適である。

以下、上記したシート本体１の支持台５への連結構造、及び各ロック装置１０，２０のロック構造について詳しく説明していく。ここで、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ａの前部には、その両サイドのフレーム間に、丸パイプ状の連結軸３Ｂが架け渡されて一体的に結合されている。そして、この連結軸３Ｂが、支持台５から上方側に延出した支持フレーム５Ａに回転可能に軸連結されていることにより、シート本体１が支持台５に対して回転可能に連結されている。

そして、クッションフレーム３Ａの両サイドフレームの後部には、第１のリンク６の一端部が連結軸６Ａによって回転可能に軸連結されている。そして、この第１のリンク６の他端部には、第１のリンク６よりも大型の第２のリンク７の一端部が連結軸６Ｂによって回転可能に軸連結されている。この第２のリンク７は、そのリンク形状の中央部が、連結軸７Ａによって、支持台５に固定設置された支持ブラケット５Ｂに回転可能に軸連結されている。

ここで、図３に示されるように、上記した第１のリンク６と第２のリンク７は、それぞれ、二枚一組の板部材によって構成されており、第２のリンク７を構成する板部材の両外側に第１のリンク６を構成する二枚の板部材が挟み込むように組み付けられて、これらが連結軸６Ｂによって互いに相対回転可能となるように軸連結された構成となっている。そして、上記した第１のリンク６には、Ｕ字形状の第１のストライカ６Ｃの両端部が一体的に溶着されている。

詳しくは、第１のストライカ６Ｃは、そのＵ字の両端部が、第１のリンク６を構成する板部材の両外面に当てがわれて溶着されて固定されている。これにより、図１と図２とを参照して分かるように、第１のストライカ６Ｃは、第１のリンク６の回転運動に伴ってこれと一体的となって回転して、その枠部を第１のロック装置１０に押し込んだり引き離したりするようになっている。続いて、第２のリンク７は、前述したように連結軸７Ａによって支持台５に回転可能に軸連結されているが、この連結軸７Ａは、支持台５の支持ブラケット５Ｂに一体的に結合されている。

そして、この連結軸７Ａに第２のリンク７が回転可能に軸連結されており、更に、連結軸７Ａと第２のリンク７との間に渦巻きバネ７Ｂが掛着されている（図４参照）。この渦巻きバネ７Ｂは、予め捩り込まれた状態として、その内端部が連結軸７Ａに掛着されて固定され、外端部が第２のリンク７に形成された掛ピン７Ｃに掛着されて固定されている。これにより、図１に示されるように、第２のリンク７が渦巻きバネ７Ｂの附勢力によって常時図示反時計回り方向に回転附勢されており、この回転附勢力によって、第１のリンク６が起こし上げられる方向に回転附勢され、シート本体１が浮き上がる方向に回転附勢されている。

そして、図１及び図４に示されるように、前述したシートクッション３のクッションフレーム３Ａの両サイドフレームには、棒状の第２のストライカ３Ｃが一体的に溶着されている。この第２のストライカ３Ｃは、図１と図２とを参照して分かるように、シート本体１の回転移動に伴ってこれと一体的となって移動して、第２のロック装置２０に押し込まれたり引き離されたりするようになっている。

次に、図１〜図２及び図５〜図６を用いて、各側の第２のリンク７に配された第１のロック装置１０及び第２のロック装置２０の構成について説明する。なお、各側の第１のロック装置１０及び第２のロック装置２０は、互いに第１のストライカ６Ｃ或いは第２のストライカ３Ｃを受け入れる方向が異なる配置とされているが、互いの基本的構成は同じものとなっている。したがって、以下ではこれらを代表して、第１のロック装置１０の構成についてのみ詳しく説明することとする。なお、第２のロック装置２０の構成については、図５〜図６において第１のロック装置１０の構成の説明中、構成が対応しているものにそれぞれ括弧書きで説明を加えたり符号を付したりして説明することとする。

すなわち、図１に示されるように、第１のロック装置１０（第２のロック装置２０）は、前述した第２のリンク７に連結されて設けられており、第１のストライカ６Ｃ（第２のストライカ３Ｃ）に対して係合ロックしたり外れたりすることのできる作動構造を備えている。具体的には、図５に示されるように、第１のロック装置１０（第２のロック装置２０）は、第２のリンク７に回転可能に軸連結されたラッチ１２（２２）及びポール１３（２３）と、これらラッチ１２（２２）とポール１３（２３）との間に掛着された引張バネ１４（２４）と、を有する。

詳しくは、図５と図６とを対比して分かるように、ラッチ１２（２２）は、第１のストライカ６Ｃ（第２のストライカ３Ｃ）がシート本体１の跳ね上がり回転（沈み込み回転）によって第２のリンク７に形成された受入口７Ｄ１（７Ｄ２）の内部に入り込んでくる動きに伴って、上顎１２Ａ（２２Ａ）が第１のストライカ６Ｃ（第２のストライカ３Ｃ）によって押し回されながら、下顎１２Ｂ（２２Ｂ）が第１のストライカ６Ｃ（第２のストライカ３Ｃ）の背後側に回り込むかたちで受入口７Ｄ１（７Ｄ２）を塞ぎ込む構成となっている。

また、ポール１３（２３）は、同じく図５と図６とを対比して分かるように、ラッチ１２（２２）の上顎１２Ａ（２２Ａ）が第１のストライカ６Ｃ（第２のストライカ３Ｃ）に押し回されて下顎１２Ｂ（２２Ｂ）によって受入口７Ｄ１（７Ｄ２）を塞ぎ込む位置まで押し回されることにより、このラッチ１２（２２）との間に掛着された引張バネ１４（２４）の附勢力によって、ラッチ１２（２２）に突き当てられて、ラッチ１２（２２）を回転留めした状態にロックする構成となっている。

具体的に説明すると、前述したラッチ１２（２２）は、支軸１２Ｅ（２２Ｅ）によって第２のリンク７に回転可能に軸連結されている。そして、ラッチ１２（２２）は、第１のストライカ６Ｃ（第２のストライカ３Ｃ）と係合ロックする前の常時は、その図示左端側に突出した掛部１２Ｃ（２２Ｃ）とポール１３（２３）の掛部１３Ｃ（２３Ｃ）との間に掛着された引張バネ１４（２４）の附勢力によって、図示反時計回り方向に回転附勢された状態として、第２のリンク７に形成された図示しないストッパと当接した初期の回転姿勢状態（図６の状態）に保持されている。

上記したラッチ１２（２２）には、上記した初期の回転姿勢状態の時に、第２のリンク７の受入口７Ｄ１（７Ｄ２）の口内に張り出す上顎１２Ａ（２２Ａ）と、ラッチ１２（２２）が第１のストライカ６Ｃ（第２のストライカ３Ｃ）によって引張バネ１４（２４）の附勢に抗して図示時計回り方向に回転操作されたとき（図５の状態）に、受入口７Ｄ１（７Ｄ２）を塞ぐように回し込まれる下顎１２Ｂ（２２Ｂ）とが形成されている。また、ラッチ１２（２２）には、ラッチ１２（２２）が第１のストライカ６Ｃ（第２のストライカ３Ｃ）によって図示時計回り方向に押し回されたときに、ポール１３（２３）に形成された角部１３Ａ（２３Ａ）に突き当てられて回転留めされる角部１２Ｄ（２２Ｄ）が形成されている。

一方、ポール１３（２３）は、前述したラッチ１２（２２）の支軸１２Ｅ（２２Ｅ）と平行向きに配された支軸１３Ｄ（２３Ｄ）によって、第２のリンク７に回転可能に軸連結されている。そして、ポール１３（２３）は、図６に示されるように、前述したラッチ１２（２２）との間に掛着された引張バネ１４（２４）の附勢力によって、常時は図示時計回り方向に回転附勢されており、その図示上方側に突出した角部１３Ａ（２３Ａ）をラッチ１２（２２）の角部１２Ｄ（２２Ｄ）に乗り上げさせた初期の回転姿勢状態に保持されている。

そして、ポール１３（２３）は、図５と図６とを対比して分かるように、ラッチ１２（２２）の上顎１２Ａ（２２Ａ）が第１のストライカ６Ｃ（第２のストライカ３Ｃ）によって図示時計回り方向に押し回されて、角部１３Ａ（２３Ａ）がラッチ１２（２２）の角部１２Ｄ（２２Ｄ）の段差下に落ち込むことにより、ラッチ１２（２２）の反時計回り方向への回転移動を阻止した状態（ロック状態）となる。すなわち、ポール１３（２３）は、上記したラッチ１２（２２）の回転移動によって、角部１３Ａ（２３Ａ）とラッチ１２（２２）の角部１２Ｄ（２２Ｄ）との当接が外されることにより、角部１３Ａ（２３Ａ）が引張バネ１４（２４）の附勢力によってラッチ１２（２２）の角部１２Ｄ（２２Ｄ）の段差下に入り込むように回されるからである。

そして、この落ち込んだ状態となるときには、ラッチ１２（２２）は、その下顎１２Ｂ（２２Ｂ）によって、受入口７Ｄ１（７Ｄ２）を塞ぎ込んだ回転姿勢状態となる。したがって、この状態から、ラッチ１２（２２）が引張バネ１４（２４）の附勢力によって、図示反時計回り方向に回されようとしても、角部１２Ｄ（２２Ｄ）がポール１３（２３）の角部１３Ａ（２３Ａ）に突き当たるため、ラッチ１２（２２）が回転留めされた状態（ロック状態）に保持されることとなる。

これにより、第１のストライカ６Ｃ（第２のストライカ３Ｃ）は、上記した回転留めされたラッチ１２（２２）の下顎１２Ｂ（２２Ｂ）によって、受入口７Ｄ１（７Ｄ２）の内部に留められて抜止めされた状態（ロック状態）となって保持されることとなる。そして、上記した第１のロック装置１０（第２のロック装置２０）による第１のストライカ６Ｃ（第２のストライカ３Ｃ）の係合ロック状態は、前述した図示しない解除レバーの操作によって解除されるようになっている。

ここで、上記した解除レバー（図示省略）は、その操作が行われることにより、ポール１３（２３）の掛部１３Ｂ（２３Ｂ）との間に繋がれた解除ケーブル（図示省略）を牽引操作して、ポール１３（２３）をラッチ１２（２２）との係合状態から外すように回転操作する構成となっている。具体的には、図５に示されるように、解除レバーの操作によって解除ケーブルが牽引操作されると、ポール１３（２３）が図示反時計回り方向に回されて、ポール１３（２３）の角部１３Ａ（２３Ａ）がラッチ１２（２２）の角部１２Ｄ（２２Ｄ）に突き合わされた状態から外される。

これにより、図６に示されるように、ラッチ１２（２２）が引張バネ１４（２４）の附勢力によって図示反時計回り方向に回されて、上顎１２Ａ（２２Ａ）が第１のストライカ６Ｃ（第２のストライカ３Ｃ）を受入口７Ｄ１（７Ｄ２）の外へと押し出すと共に、角部１２Ｄ（２２Ｄ）が角部１３Ａ（２３Ａ）に乗り上がった状態に戻される。これにより、第１のロック装置１０（第２のロック装置２０）が第１のストライカ６Ｃ（第２のストライカ３Ｃ）と係合ロックする前の初期位置の状態に戻される。

このように、本実施例の車両用シートの構成によれば、シート本体１を支持台５（ベース体）にリンク連結する第１のリンク６と第２のリンク７は、シート本体１が回転する動きに連動して、互いが屈伸する態様でリンク運動し、第１のロック装置１０と第２のロック装置２０とをそれぞれ上下動させて、一方を対応する第１のストライカ６Ｃ或いは第２のストライカ３Ｃに係合ロックさせてシート本体１の姿勢を通常姿勢或いは安楽姿勢の状態に保持できるようにする。したがって、シート本体１を通常姿勢と安楽姿勢との間で切り換える操作をワンタッチで素早く且つ簡単に行うことができる。

また、各ロック装置１０，２０を第２のリンク７の支持台５との軸連結部（連結軸７Ａ）を間に挟んで配置したことにより、各ロック装置１０，２０を第２のリンク７の揺動回転に伴って効率的に上下動させることができる。また、各ロック装置１０，２０と第２のリンク７の軸連結部（連結軸７Ａ）との間の距離を短く設定することができるため、ロック時の支持強度の高い構成を得ることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、シート本体とベース体との間に設けられるリンク機構は、シート本体の回転移動に連動しないものであってもよい。具体的には、例えば、シート本体が通常の着座姿勢や安楽姿勢の状態となる時に、シート本体に設けられた部材によって押引されるなどしてリンク運動するものや、リンク運動を別途手動操作などによって行うようになっているものであってもよい。

また、リンク機構は、上記実施例で示したタイプのリンク構造に限定されるものではなく、スライダリンク機構等の他の様々なリンク構造を適用することができる。また、上記実施例では、第１のロック装置１０及び第２のロック装置２０が第２のリンク７に設けられたものを例示したが、これらロック装置は、第１のリンクに設けられていてもよく、また、第１のリンクと第２のリンクとに分かれて設けられていてもよい。

また、第１のストライカや第２のストライカも、第１のロック装置や第２のロック装置に対して相対変位する部材に設けられていればよく、その配設される箇所は特に限定されない。また、上記実施例では、第１のロック装置１０と係合ロックする第１のストライカ６Ｃと、第２のロック装置２０と係合ロックする第２のストライカ３Ｃとに分かれて構成されたものを例示したが、一つのストライカによって双方のロック装置にロック対応させるように構成してもよい。

また、上記実施例では、第２のリンクの支持台に対する軸連結部（連結軸）に渦巻きバネを配設してシート本体を常時浮き上がらせる方向に回転附勢するようにした構成を示したが、この附勢バネは、第２のリンクと第１のリンクとの軸連結部（連結軸）や、第１のリンクとシート本体との軸連結部（連結軸）に設けられていてもよい。また、上記した各軸連結部に附勢バネを複数設定することにより、個々の附勢バネを大型化することなくシート本体を浮き上がらせる方向への附勢力を高めることができる。

１ シート本体
２ シートバック（背凭れ部）
２Ａ バックフレーム
３ シートクッション（着座部）
３Ａ クッションフレーム
３Ｂ 連結軸
３Ｃ 第２のストライカ
４ リクライニング装置
４Ｒ 操作レバー
５ 支持台（ベース体）
５Ａ 支持フレーム
５Ｂ 支持ブラケット
６ 第１のリンク
６Ａ 連結軸
６Ｂ 連結軸
６Ｃ 第１のストライカ
７ 第２のリンク
７Ａ 連結軸
７Ｂ 渦巻きバネ
７Ｃ 掛ピン
７Ｄ１ 受入口
７Ｄ２ 受入口
１０ 第１のロック装置
１２ ラッチ
１２Ａ 上顎
１２Ｂ 下顎
１２Ｃ 掛部
１２Ｄ 角部
１２Ｅ 支軸
１３ ポール
１３Ａ 角部
１３Ｂ 掛部
１３Ｃ 掛部
１３Ｄ 支軸
１４ 引張バネ
２０ 第２のロック装置
２２ ラッチ
２２Ａ 上顎
２２Ｂ 下顎
２２Ｃ 掛部
２２Ｄ 角部
２２Ｅ 支軸
２３ ポール
２３Ａ 角部
２３Ｂ 掛部
２３Ｃ 掛部
２３Ｄ 支軸
２４ 引張バネ
Ｆ フロア

Claims (3)

1. 背凭れ部と着座部とを有するシート本体がフロア上に固定されたベース体に回転移動可能に連結された車両用シートであって、
   前記シート本体は前記着座部の前部と前記ベース体とを軸連結した連結点を中心に前記着座部と前記背凭れ部とを一体的とした状態で上下に揺動回転することのできる構成とされ、前記シート本体と前記ベース体との間には第１のロック装置と第２のロック装置とを有したリンク機構が設けられ、前記第１のロック装置は前記シート本体の上方回転時に前記リンク機構をリンク運動させることにより前記第１のロック装置に対して相対変位する部材に設けられたフレーム状の第１のストライカと係合ロックして前記シート本体を通常の着座姿勢の状態に保持し、前記第２のロック装置は前記シート本体の下方回転時に前記リンク機構をリンク運動させることにより前記第２のロック装置に対して相対変位する部材に設けられたフレーム状の第２のストライカと係合ロックして前記シート本体を通常の着座姿勢よりも後傾した安楽姿勢の状態に切り換えて保持し、前記各ロック装置は前記リンク機構に対して互いに前後に並んで配置され、該リンク機構のリンク運動に伴ってそれぞれ上下動して一方が対応するストライカと係合ロックすることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記リンク機構は前記シート本体に回転可能に軸連結された第１のリンクと前記ベース体に回転可能に軸連結された第２のリンクとが互いに回転可能に軸連結された構成とされ、当該第１のリンクと第２のリンクは前記シート本体の上下回転に伴って互いの形を屈伸させる態様でリンク運動して前記第１のロック装置と前記第２のロック装置とをそれぞれ上下動させるようになっていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記両ロック装置は、前記第２のリンクに設けられて該第２のリンクと前記ベース体との軸連結部を間に挟んだ配置とされていることを特徴とする車両用シート。
   

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