JP2000004971A - 自動車シートのウォークイン装置 - Google Patents
自動車シートのウォークイン装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リクライニングレバーを長くすることなく、
ワイヤの操作力を軽減することができる自動車シートの
ウォークイン装置を提供する。 【解決手段】 操作片１０のリリースピン８を押す縁部
１０ａが、リリースピン８に対して凸の湾曲カム形状を
しているため、リクライニングレバー７を長くしなくて
も、操作片１０がリリースピン８を押すストロークは長
くなる。従って、押すストロークが長くなった分、ワイ
ヤＷ１を引く操作力が軽減する。また、リリースピン８
を押すストロークが長くなるということは、リクライニ
ング手段やスライドロック手段の一方を先行解除させる
場合のスケジュール調整も容易になる。
ワイヤの操作力を軽減することができる自動車シートの
ウォークイン装置を提供する。 【解決手段】 操作片１０のリリースピン８を押す縁部
１０ａが、リリースピン８に対して凸の湾曲カム形状を
しているため、リクライニングレバー７を長くしなくて
も、操作片１０がリリースピン８を押すストロークは長
くなる。従って、押すストロークが長くなった分、ワイ
ヤＷ１を引く操作力が軽減する。また、リリースピン８
を押すストロークが長くなるということは、リクライニ
ング手段やスライドロック手段の一方を先行解除させる
場合のスケジュール調整も容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車シートの
ウォークイン装置に関する。
ウォークイン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントシートや、セカンドシ
ート（サードシートがある場合）には、後席乗員の乗り
降りを容易にるためのウォークイン装置が設けられてい
る場合がある。すなわち、この装置は、１つの操作によ
り、シートのリクライニング手段の解除と、スライドロ
ック手段の解除が一緒に行える装置であり、リクライニ
ング手段を解除することによりシートバックを前倒し
し、且つスライドロック手段を解除することによりシー
トを前方へ移動して、乗員が乗り降りするためのスペー
スを広く確保するためのものである。
ート（サードシートがある場合）には、後席乗員の乗り
降りを容易にるためのウォークイン装置が設けられてい
る場合がある。すなわち、この装置は、１つの操作によ
り、シートのリクライニング手段の解除と、スライドロ
ック手段の解除が一緒に行える装置であり、リクライニ
ング手段を解除することによりシートバックを前倒し
し、且つスライドロック手段を解除することによりシー
トを前方へ移動して、乗員が乗り降りするためのスペー
スを広く確保するためのものである。
【０００３】一般に、この種の自動車シートのウォーク
イン装置は、１本のワイヤにリクライニング手段とスラ
イドロック手段を連結し、そのワイヤを引っ張ること
で、まずリクライニング手段が解除され、その次にスラ
イドロック手段が解除されるように設定されている。リ
クライニング手段側における解除機構としては、各種の
ものがあるが、その１つとして、解除用のリリースピン
をワイヤ操作により回転するリクライニングレバーの操
作片で押すことで解除させる所謂「けとばし機構」を採
用することが考えられる。
イン装置は、１本のワイヤにリクライニング手段とスラ
イドロック手段を連結し、そのワイヤを引っ張ること
で、まずリクライニング手段が解除され、その次にスラ
イドロック手段が解除されるように設定されている。リ
クライニング手段側における解除機構としては、各種の
ものがあるが、その１つとして、解除用のリリースピン
をワイヤ操作により回転するリクライニングレバーの操
作片で押すことで解除させる所謂「けとばし機構」を採
用することが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな「けとばし機構」を採用しようとすると、リリース
ピンを操作片で押す場合の効率的な問題により、非常に
大きな操作力を必要とするため、力の比較的小さい女性
などは、ワイヤを最後まで引っ張りきれないという、操
作上の課題が生じる。そのための対策として、リクライ
ニングレバーを長くして、ワイヤを引くストローク長を
増せば、テコの原理により、その分だけ操作力は小さく
なるが、自動車シートのリクライニング手段という限ら
れたスペース内で、リクライニングレバーを長くするこ
とは、実用的に困難である。
うな「けとばし機構」を採用しようとすると、リリース
ピンを操作片で押す場合の効率的な問題により、非常に
大きな操作力を必要とするため、力の比較的小さい女性
などは、ワイヤを最後まで引っ張りきれないという、操
作上の課題が生じる。そのための対策として、リクライ
ニングレバーを長くして、ワイヤを引くストローク長を
増せば、テコの原理により、その分だけ操作力は小さく
なるが、自動車シートのリクライニング手段という限ら
れたスペース内で、リクライニングレバーを長くするこ
とは、実用的に困難である。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、リクライニングレバーを長く
することなく、ワイヤの操作力を軽減することができる
自動車シートのウォークイン装置を提供するものであ
る。
してなされたものであり、リクライニングレバーを長く
することなく、ワイヤの操作力を軽減することができる
自動車シートのウォークイン装置を提供するものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ワイヤの引き操作によりスライドロック手段とリク
ライニング手段とが連動して解除するようになってお
り、リクライニング手段には、支点を中心に回動自在な
リクライニングレバーが設けられ、該リクライニングレ
バーの下端部にはワイヤが連結され且つ上端部には操作
片が形成され、ワイヤを引いてリクライニングレバーを
回動させた際に、操作片がリクライニング手段のリリー
スピンを所定のストロークだけ押してリクライニング手
段を解除させる自動車シートのウォークイン装置であっ
て、前記操作片のリリースピンを押す縁部が、リリース
ピンに対して凸の湾曲カム形状をしている。
は、ワイヤの引き操作によりスライドロック手段とリク
ライニング手段とが連動して解除するようになってお
り、リクライニング手段には、支点を中心に回動自在な
リクライニングレバーが設けられ、該リクライニングレ
バーの下端部にはワイヤが連結され且つ上端部には操作
片が形成され、ワイヤを引いてリクライニングレバーを
回動させた際に、操作片がリクライニング手段のリリー
スピンを所定のストロークだけ押してリクライニング手
段を解除させる自動車シートのウォークイン装置であっ
て、前記操作片のリリースピンを押す縁部が、リリース
ピンに対して凸の湾曲カム形状をしている。
【０００７】請求項１に記載の発明によれば、操作片の
リリースピンを押す縁部が、リリースピンに対して凸の
湾曲カム形状をしているため、リクライニングレバーを
長くしなくても、操作片がリリースピンを押すストロー
クは長くなる。従って、押すストロークが長くなった
分、ワイヤを引く操作力が軽減する。また、リリースピ
ンを押すストロークが長くなるということは、リクライ
ニング手段やスライドロック手段の一方を先行解除させ
る場合のスケジュール調整も容易になる。
リリースピンを押す縁部が、リリースピンに対して凸の
湾曲カム形状をしているため、リクライニングレバーを
長くしなくても、操作片がリリースピンを押すストロー
クは長くなる。従って、押すストロークが長くなった
分、ワイヤを引く操作力が軽減する。また、リリースピ
ンを押すストロークが長くなるということは、リクライ
ニング手段やスライドロック手段の一方を先行解除させ
る場合のスケジュール調整も容易になる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、リクライニング
手段には、ワイヤのストロークが直接伝達され、スライ
ドロック手段には、ワイヤのストロークが遊び機構を介
して遅れて伝達される。
手段には、ワイヤのストロークが直接伝達され、スライ
ドロック手段には、ワイヤのストロークが遊び機構を介
して遅れて伝達される。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、スライド
ロック手段へのワイヤストロークの伝達経路に「遊び機
構」を設けたことにより、リクライニング手段をスライ
ドロック手段よりも先行解除することができる。すなわ
ち、リクライニング手段にはワイヤのストロークが直接
伝達され、スライドロック手段にはワイヤのストローク
が遊び機構を介して遅れて伝達されるため、フルストロ
ークの範囲内において、リクライニング手段の解除始点
に達するストロークの方が、スライドロック手段の解除
始点に達するストロークよりも小さくなる。そのため、
スライドロック手段が解除される前に、必ずリクライニ
ング手段が解除されることになる。
ロック手段へのワイヤストロークの伝達経路に「遊び機
構」を設けたことにより、リクライニング手段をスライ
ドロック手段よりも先行解除することができる。すなわ
ち、リクライニング手段にはワイヤのストロークが直接
伝達され、スライドロック手段にはワイヤのストローク
が遊び機構を介して遅れて伝達されるため、フルストロ
ークの範囲内において、リクライニング手段の解除始点
に達するストロークの方が、スライドロック手段の解除
始点に達するストロークよりも小さくなる。そのため、
スライドロック手段が解除される前に、必ずリクライニ
ング手段が解除されることになる。
【００１０】請求項３に記載の発明は、遊び機構が、リ
クライニング手段の下端部におけるワイヤの取付点に対
して、所定の遊び距離だけスライド可能な状態で係合し
ている細長リング体で形成されており、細長リング体を
介して、前記取付点とスライドロック手段とが別のワイ
ヤにより連結されている。
クライニング手段の下端部におけるワイヤの取付点に対
して、所定の遊び距離だけスライド可能な状態で係合し
ている細長リング体で形成されており、細長リング体を
介して、前記取付点とスライドロック手段とが別のワイ
ヤにより連結されている。
【００１１】請求項３に記載の発明によれば、リクライ
ニング手段の下端部におけるワイヤの取付点に対して、
所定距離だけスライド可能な状態で係合している細長リ
ング体により遊び機構を形成したため、スライドロック
手段には、この細長リング体のあそび距離分だけ遅れて
ワイヤのストロークが伝達されることになり、リクライ
ニング手段が確実に先行解除される。
ニング手段の下端部におけるワイヤの取付点に対して、
所定距離だけスライド可能な状態で係合している細長リ
ング体により遊び機構を形成したため、スライドロック
手段には、この細長リング体のあそび距離分だけ遅れて
ワイヤのストロークが伝達されることになり、リクライ
ニング手段が確実に先行解除される。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を、図１〜図
５に基づいて説明する。図１は、ワゴン車のセカンドシ
ート１を示す図であり、このセカンドシート１の前方に
は図示せぬフロントシートが設けられており、後方には
図示せぬサードシートが設けられている。
５に基づいて説明する。図１は、ワゴン車のセカンドシ
ート１を示す図であり、このセカンドシート１の前方に
は図示せぬフロントシートが設けられており、後方には
図示せぬサードシートが設けられている。
【００１３】このセカンドシート１は、基本的にシート
クッション２とシートバック３とから構成されている。
シートバック３は、リクライニング手段Ｘを介して前倒
し可能な状態でシートクッション２の後方へ支持されて
いる。このリクライニング手段Ｘは、リクライニングア
ーム４、ツース５、リクライニングプレート６、リクラ
イニングレバー７、リリースピン８、操作アーム（図示
せず）から構成されている。
クッション２とシートバック３とから構成されている。
シートバック３は、リクライニング手段Ｘを介して前倒
し可能な状態でシートクッション２の後方へ支持されて
いる。このリクライニング手段Ｘは、リクライニングア
ーム４、ツース５、リクライニングプレート６、リクラ
イニングレバー７、リリースピン８、操作アーム（図示
せず）から構成されている。
【００１４】リリースピン８は、リクライニングプレー
ト７に形成された長孔９内を移動可能で、該長孔９内を
解除方向（図２中Ｒ方向）へ移動することにより、リク
ライニング手段Ｘが解除されて、シートクッション２が
前倒し状態になる。リクライニングレバー７は、支点７
ａを中心に回動自在に軸支されており、該リクライニン
グレバー７の上部には、前記リリースピン８を押すため
に操作片１０が形成されている。この操作片１０のリリ
ースピン８を押す側の縁部１０ａは、リリースピン８に
対して凸の湾曲カム形状をしている。従って、この操作
片１０の縁部１０の長さＬ１は、図３に示す比較例とし
ての真っ直ぐな操作片１０′の縁部１０ａ′の長さＬ２
に比べて長くなる。尚、このリクライニングレバー７に
は、図示せぬ操作アームが組み合わせて設けられてお
り、その操作アームを手動で操作することにより、該リ
クライニングレバー７を回動できる構造になっている。
ト７に形成された長孔９内を移動可能で、該長孔９内を
解除方向（図２中Ｒ方向）へ移動することにより、リク
ライニング手段Ｘが解除されて、シートクッション２が
前倒し状態になる。リクライニングレバー７は、支点７
ａを中心に回動自在に軸支されており、該リクライニン
グレバー７の上部には、前記リリースピン８を押すため
に操作片１０が形成されている。この操作片１０のリリ
ースピン８を押す側の縁部１０ａは、リリースピン８に
対して凸の湾曲カム形状をしている。従って、この操作
片１０の縁部１０の長さＬ１は、図３に示す比較例とし
ての真っ直ぐな操作片１０′の縁部１０ａ′の長さＬ２
に比べて長くなる。尚、このリクライニングレバー７に
は、図示せぬ操作アームが組み合わせて設けられてお
り、その操作アームを手動で操作することにより、該リ
クライニングレバー７を回動できる構造になっている。
【００１５】また、シートクッション２のクッションフ
レーム１１の下方には、アッパレール１２が設けられて
おり、該アッパレール１２の下端部が、車体フロア１３
に埋設されたロアレール１４に対して前後スライド自在
に係合されている。そして、クッションフレーム１１及
びアッパレール１２の前方には、スライドロック手段Ｙ
が設けられている。
レーム１１の下方には、アッパレール１２が設けられて
おり、該アッパレール１２の下端部が、車体フロア１３
に埋設されたロアレール１４に対して前後スライド自在
に係合されている。そして、クッションフレーム１１及
びアッパレール１２の前方には、スライドロック手段Ｙ
が設けられている。
【００１６】このスライドロック手段Ｙは、回動リンク
１５、スライドレバー１６、スライドロック１７から構
成されている。回動リンク１５は、概略逆Ｖ形で、上端
の支点１５ａを中心に回動自在に軸支されており、図示
せぬバネにより、時計方向に回動するように付勢されて
いる。スライドレバー１６は、概略Ｌ形で、中心部の支
点１６ａが軸支されている。スライドレバー１６の上端
には、ピン１８が形成されており、前記回動リンク１５
の一端に係合している。スライドレバー１６の他端から
前記スライドロック１７が吊り下げられた状態で設けら
れている。このスライドロック１７は、ロアレール１４
の底面部に形成された図示せぬロック孔と係合して、ア
ッパレール１２（セカンドシート１）の前後位置をロッ
クしている。このように、スライドロック１７が下がれ
ばスライドロック手段Ｙがロックされた状態となり、上
がればスライドロック手段Ｙが解除された状態となる。
１５、スライドレバー１６、スライドロック１７から構
成されている。回動リンク１５は、概略逆Ｖ形で、上端
の支点１５ａを中心に回動自在に軸支されており、図示
せぬバネにより、時計方向に回動するように付勢されて
いる。スライドレバー１６は、概略Ｌ形で、中心部の支
点１６ａが軸支されている。スライドレバー１６の上端
には、ピン１８が形成されており、前記回動リンク１５
の一端に係合している。スライドレバー１６の他端から
前記スライドロック１７が吊り下げられた状態で設けら
れている。このスライドロック１７は、ロアレール１４
の底面部に形成された図示せぬロック孔と係合して、ア
ッパレール１２（セカンドシート１）の前後位置をロッ
クしている。このように、スライドロック１７が下がれ
ばスライドロック手段Ｙがロックされた状態となり、上
がればスライドロック手段Ｙが解除された状態となる。
【００１７】そして、クッションフレーム４の側部に
は、３つの保持具１９、２０、２１、と、前記リクライ
ニングレバー７の下端部により、２本のワイヤＷ１、Ｗ
２が、前後方向に沿って設けられている。後側のワイヤ
Ｗ１の前端は、リクライニングレバー７の下端部に、
「取付点」としてのボタン部材２２より取付けられてい
る。また、このワイヤＷ１の後端は、保持具１９により
シートクッション２の後方に位置しており、該後端には
引っ張り操作用のグリップ２３が設けられている。グリ
ップ２３がシートクッション２の後方に位置しているた
め、後席乗員にとって操作性が良い。
は、３つの保持具１９、２０、２１、と、前記リクライ
ニングレバー７の下端部により、２本のワイヤＷ１、Ｗ
２が、前後方向に沿って設けられている。後側のワイヤ
Ｗ１の前端は、リクライニングレバー７の下端部に、
「取付点」としてのボタン部材２２より取付けられてい
る。また、このワイヤＷ１の後端は、保持具１９により
シートクッション２の後方に位置しており、該後端には
引っ張り操作用のグリップ２３が設けられている。グリ
ップ２３がシートクッション２の後方に位置しているた
め、後席乗員にとって操作性が良い。
【００１８】一方、ワイヤＷ２の前端は、前記スライド
ロック手段Ｙにおける回動リンク１５の他端部に連結さ
れ、後端は「遊び機構」としての細長リング体２４を介
して前記ボタン部材２２に係合されている。この細長リ
ング体２４はボタン部材２２に対して、所定の遊び距離
Ｄ１だけスライド可能な状態で係合している。
ロック手段Ｙにおける回動リンク１５の他端部に連結さ
れ、後端は「遊び機構」としての細長リング体２４を介
して前記ボタン部材２２に係合されている。この細長リ
ング体２４はボタン部材２２に対して、所定の遊び距離
Ｄ１だけスライド可能な状態で係合している。
【００１９】次に、後席（サードシート）の乗員がグリ
ップ２３を引っ張って、セカンドシート１のウォークイ
ン操作をする場合の作用を説明する。
ップ２３を引っ張って、セカンドシート１のウォークイ
ン操作をする場合の作用を説明する。
【００２０】まず、図４を用いて、ワイヤＷ１のストロ
ーク量と操作力との関係を示す。図４の横軸は、グリッ
プ部２３の引っ張りストロークで、縦軸は、その時の操
作力を示す。そして、このワイヤＷ１は、グリップ２３
を握って引っ張ることにより、フルストロークＳ４が得
られる。ワイヤＷ１は、ストロークＳ２でリクライニン
グ手段Ｘの解除終点（解除完了）Ｓ２が得られ、解除終
点Ｓ２を経た後も、他のスライドロック手段Ｙを解除さ
せるためのストロークを得る目的でフルストロークＳ４
まで引っ張ることができる。
ーク量と操作力との関係を示す。図４の横軸は、グリッ
プ部２３の引っ張りストロークで、縦軸は、その時の操
作力を示す。そして、このワイヤＷ１は、グリップ２３
を握って引っ張ることにより、フルストロークＳ４が得
られる。ワイヤＷ１は、ストロークＳ２でリクライニン
グ手段Ｘの解除終点（解除完了）Ｓ２が得られ、解除終
点Ｓ２を経た後も、他のスライドロック手段Ｙを解除さ
せるためのストロークを得る目的でフルストロークＳ４
まで引っ張ることができる。
【００２１】この実施形態におけるグリップ２３のフル
ストロークＳ４は、図３に示した直線状の縁部１０ａ′
を有する比較例としての操作片１０′の場合よりも長く
なっている。図４中の一点鎖線は、比較例を示すもので
あり、この場合のフルストロークＳ３は、本実施形態の
フルストロークＳ４よりも短い。本実施形態のフルスト
ロークＳ４の方が長いのは、前述のように、操作片１０
の湾曲した縁部１０ａの長さＬ１の方が、比較例である
直線状の縁部１０ａ′の長さＬ２よりも長いためであ
る。従って、フルストロークＳ４の長さが増した分、相
対的に、グリップ２３を引っ張るための操作力は軽減す
る。例えば、図４に示すように、本実施形態のフルスト
ロークＳ４での操作力Ｆ２の方が、比較例のフルストロ
ークＳ３の操作力Ｆ３も小さくなっている。このため、
本実施形態のウォークイン装置は、力の小さい女性でも
操作可能となる。
ストロークＳ４は、図３に示した直線状の縁部１０ａ′
を有する比較例としての操作片１０′の場合よりも長く
なっている。図４中の一点鎖線は、比較例を示すもので
あり、この場合のフルストロークＳ３は、本実施形態の
フルストロークＳ４よりも短い。本実施形態のフルスト
ロークＳ４の方が長いのは、前述のように、操作片１０
の湾曲した縁部１０ａの長さＬ１の方が、比較例である
直線状の縁部１０ａ′の長さＬ２よりも長いためであ
る。従って、フルストロークＳ４の長さが増した分、相
対的に、グリップ２３を引っ張るための操作力は軽減す
る。例えば、図４に示すように、本実施形態のフルスト
ロークＳ４での操作力Ｆ２の方が、比較例のフルストロ
ークＳ３の操作力Ｆ３も小さくなっている。このため、
本実施形態のウォークイン装置は、力の小さい女性でも
操作可能となる。
【００２２】このように、この実施形態では、リクライ
ニング手段Ｘを解除するためのワイヤＷ１のフルストロ
ークＳ４が大きいため、他のスライドロック手段Ｙとの
スケジュール調整が容易である。
ニング手段Ｘを解除するためのワイヤＷ１のフルストロ
ークＳ４が大きいため、他のスライドロック手段Ｙとの
スケジュール調整が容易である。
【００２３】図５に示すように、まずグリップ２３を引
っ張ると、不可避の機構遊び分Ｄ２を経た後、リクライ
ニング手段Ｘの解除始点に至る。すなわち、ワイヤＷ１
がリクライニングレバー７の下端部を引いて、リクライ
ニングレバー７を回動させ、リクライニングレバー７の
操作片１０の湾曲した縁部１０ａが、リリースピン８を
押すため、リクライニング手段Ｘの解除が始まる。
っ張ると、不可避の機構遊び分Ｄ２を経た後、リクライ
ニング手段Ｘの解除始点に至る。すなわち、ワイヤＷ１
がリクライニングレバー７の下端部を引いて、リクライ
ニングレバー７を回動させ、リクライニングレバー７の
操作片１０の湾曲した縁部１０ａが、リリースピン８を
押すため、リクライニング手段Ｘの解除が始まる。
【００２４】リクライニング手段Ｘを解除している間
に、不可避の機構遊び分Ｄ２と、細長リング体２４の遊
び距離Ｄ１を経た後、ワイヤＷ１の操作力がワイヤＷ２
に遅れて伝達されて、スライドロック手段Ｙの解除始点
に至る。そして、リクライニング手段Ｘの解除終点Ｓ２
の後に、スライドロック手段Ｙは解除終点に至る。図５
中で、ＸＳはリクライニング手段Ｘの解除に要するスト
ローク、ＹＳはスライドロック手段Ｙの解除に要するス
トロークを、各々示している。
に、不可避の機構遊び分Ｄ２と、細長リング体２４の遊
び距離Ｄ１を経た後、ワイヤＷ１の操作力がワイヤＷ２
に遅れて伝達されて、スライドロック手段Ｙの解除始点
に至る。そして、リクライニング手段Ｘの解除終点Ｓ２
の後に、スライドロック手段Ｙは解除終点に至る。図５
中で、ＸＳはリクライニング手段Ｘの解除に要するスト
ローク、ＹＳはスライドロック手段Ｙの解除に要するス
トロークを、各々示している。
【００２５】この実施形態では、ワイヤＷ１によるリク
ライニング手段Ｘの解除終点Ｓ２からフルストロークＳ
４までが長いため、前記のように、スライドロック手段
Ｙの解除終点を、リクライニング手段Ｘの解除終点Ｓ２
とフルストロークＳ４との間に入れるスケジュール調整
が容易で、リクライニング手段Ｘの先行解除を確実なも
のにできる。
ライニング手段Ｘの解除終点Ｓ２からフルストロークＳ
４までが長いため、前記のように、スライドロック手段
Ｙの解除終点を、リクライニング手段Ｘの解除終点Ｓ２
とフルストロークＳ４との間に入れるスケジュール調整
が容易で、リクライニング手段Ｘの先行解除を確実なも
のにできる。
【００２６】このように、グリップ２３を引っ張ること
により、まずリクライニング手段Ｘが解除され、次にス
ライドロック手段Ｙが解除されるため、シートバック３
が前側へ倒れると共に、セカンドシート１全体が前方へ
スライドするため、後席乗員のための乗り降りスペース
が広く確保される。
により、まずリクライニング手段Ｘが解除され、次にス
ライドロック手段Ｙが解除されるため、シートバック３
が前側へ倒れると共に、セカンドシート１全体が前方へ
スライドするため、後席乗員のための乗り降りスペース
が広く確保される。
【００２７】また、この実施形態では、「遊び機構」と
して、細長リング体２４を例にしたが、これに限定され
ず、ワイヤＷ１からワイヤＷ２へのストロークの伝達を
遅らせる機構であれば何でも良い。
して、細長リング体２４を例にしたが、これに限定され
ず、ワイヤＷ１からワイヤＷ２へのストロークの伝達を
遅らせる機構であれば何でも良い。
【００２８】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、操作片
のリリースピンを押す縁部が、リリースピンに対して凸
の湾曲カム形状をしているため、リクライニングレバー
を長くしなくても、操作片がリリースピンを押すストロ
ークは長くなる。従って、押すストロークが長くなった
分、ワイヤを引く操作力が軽減する。また、リリースピ
ンを押すストロークが長くなるということは、リクライ
ニング手段やスライドロック手段の一方を先行解除させ
る場合のスケジュール調整も容易になる。
のリリースピンを押す縁部が、リリースピンに対して凸
の湾曲カム形状をしているため、リクライニングレバー
を長くしなくても、操作片がリリースピンを押すストロ
ークは長くなる。従って、押すストロークが長くなった
分、ワイヤを引く操作力が軽減する。また、リリースピ
ンを押すストロークが長くなるということは、リクライ
ニング手段やスライドロック手段の一方を先行解除させ
る場合のスケジュール調整も容易になる。
【００２９】請求項２に記載の発明によれば、スライド
ロック手段へのワイヤストロークの伝達経路に「遊び機
構」を設けたことにより、リクライニング手段をスライ
ドロック手段よりも先行解除することができる。すなわ
ち、リクライニング手段にはワイヤのストロークが直接
伝達され、スライドロック手段にはワイヤのストローク
が遊び機構を介して遅れて伝達されるため、フルストロ
ークの範囲内において、リクライニング手段の解除始点
に達するストロークの方が、スライドロック手段の解除
始点に達するストロークよりも小さくなる。そのため、
スライドロック手段が解除される前に、必ずリクライニ
ング手段が解除されることになる。
ロック手段へのワイヤストロークの伝達経路に「遊び機
構」を設けたことにより、リクライニング手段をスライ
ドロック手段よりも先行解除することができる。すなわ
ち、リクライニング手段にはワイヤのストロークが直接
伝達され、スライドロック手段にはワイヤのストローク
が遊び機構を介して遅れて伝達されるため、フルストロ
ークの範囲内において、リクライニング手段の解除始点
に達するストロークの方が、スライドロック手段の解除
始点に達するストロークよりも小さくなる。そのため、
スライドロック手段が解除される前に、必ずリクライニ
ング手段が解除されることになる。
【００３０】請求項３に記載の発明によれば、リクライ
ニング手段の下端部におけるワイヤの取付点に対して、
所定距離だけスライド可能な状態で係合している細長リ
ング体により遊び機構を形成したため、スライドロック
手段には、この細長リング体のあそび距離分だけ遅れて
ワイヤのストロークが伝達されることになり、リクライ
ニング手段が確実に先行解除される。
ニング手段の下端部におけるワイヤの取付点に対して、
所定距離だけスライド可能な状態で係合している細長リ
ング体により遊び機構を形成したため、スライドロック
手段には、この細長リング体のあそび距離分だけ遅れて
ワイヤのストロークが伝達されることになり、リクライ
ニング手段が確実に先行解除される。
【図１】この発明の一実施形態に係る自動車シートのウ
ォークイン装置を示すシートの側面図。
ォークイン装置を示すシートの側面図。
【図２】リクライニングレバー及びリリースピンを示す
側面図。
側面図。
【図３】リクライニングレバーの比較例を示す側面図。
【図４】グリップのストロークと操作力との関係を示す
グラフ。
グラフ。
【図５】リクライニング手段のスライドロック手段に対
する先行解除スケジュールを示す説明図。
する先行解除スケジュールを示す説明図。
７ リクライニングレバー ８ リリースピン １０ 操作片 １０ａ 縁部 ２２ ボタン部材（取付点） ２４ 細長リング体（遊び機構） Ｗ１、Ｗ２ ワイヤ Ｘ リクライニング手段 Ｙ スライドロック手段
Claims (3)
- 【請求項１】 ワイヤの引き操作によりスライドロック
手段とリクライニング手段とが連動して解除するように
なっており、リクライニング手段には、支点を中心に回
動自在なリクライニングレバーが設けられ、該リクライ
ニングレバーの下端部には、ワイヤが連結され且つ上端
部には、操作片が形成され、ワイヤを引いてリクライニ
ングレバーを回動させた際に、操作片がリクライニング
手段のリリースピンを所定のストロークだけ押してリク
ライニング手段を解除させる自動車シートのウォークイ
ン装置であって、 前記操作片のリリースピンを押す縁部が、リリースピン
に対して凸の湾曲カム形状をしていることを特徴とする
自動車シートのウォークイン装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車シートのウォー
クイン装置であって、 前記リクライニング手段には、ワイヤのストロークが直
接伝達され、スライドロック手段には、ワイヤのストロ
ークが遊び機構を介して遅れて伝達されることを特徴と
する自動車シートのウォークイン装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の自動車シートのウォー
クイン装置であって、 前記遊び機構が、リクライニング手段の下端部における
ワイヤの取付点に対して、所定の遊び距離だけスライド
可能な状態で係合している細長リング体で形成されてお
り、細長リング体を介して、前記取付点とスライドロッ
ク手段とが別のワイヤにより連結されていることを特徴
とする自動車シートのウォークイン装置。
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|---|---|---|---|
| JP17510998A JP3634628B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 自動車シートのウォークイン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17510998A JP3634628B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 自動車シートのウォークイン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000004971A true JP2000004971A (ja) | 2000-01-11 |
| JP3634628B2 JP3634628B2 (ja) | 2005-03-30 |
Family
ID=15990432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17510998A Expired - Fee Related JP3634628B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 自動車シートのウォークイン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3634628B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7293838B2 (en) | 2005-02-14 | 2007-11-13 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Seat for vehicle |
| JP2008228888A (ja) * | 2007-03-19 | 2008-10-02 | Delta Tooling Co Ltd | 操作レバーの操作力低減機構 |
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| JP2009143397A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シートの操作構造 |
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| US8408649B2 (en) | 2007-09-10 | 2013-04-02 | Shiroki Corporation | Walk-in seat |
| JP2013252815A (ja) * | 2012-06-08 | 2013-12-19 | Nhk Spring Co Ltd | 車両用シート |
-
1998
- 1998-06-22 JP JP17510998A patent/JP3634628B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| KR101204559B1 (ko) | 2008-06-09 | 2012-11-23 | 도요다 보쇼꾸 가부시키가이샤 | 시트 및 시트 제어 방법 |
| JP2013252815A (ja) * | 2012-06-08 | 2013-12-19 | Nhk Spring Co Ltd | 車両用シート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3634628B2 (ja) | 2005-03-30 |
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