JP6883965B2 - 車両用シートのロック解除装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのロック解除装置に関する。

従来、リクライニングリリースレバーの操作によってシートバックを回動可能とし、かつウォークインレバーの操作によってシートバックを所定角度で前傾させるとともにシートをスライドさせるよう構成された、車両用シートのロック解除装置が知られている（例えば、特許文献１）。

特開２００５−１１９３６８号公報

この種の装置では、複数の部材が回動可能あるいはスライド可能に連結されていることにより、例えば、構成が複雑化したり、部品点数が多いことによりスムーズに動き難くなったりする場合があった。

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、より簡素な構成とすることができるなど、より不都合の少ない新規な構成の車両用シートのロック解除装置を得ることである。

本発明の車両用シートのロック解除装置は、例えば、シートバックのリクライニングのロック状態とアンロック状態とを切り替えるリクライニングロック機構と、第一の操作部材の操作に応じて第一の方向へ動くことにより上記リクライニングロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替えるリリース部材と、上記シートバックに固定され、第一の押圧部を有した押圧部材と、上記第一の押圧部と当接可能な第一の当接部と、第二の押圧部と、シートのスライドロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替える可動部材が接続された接続部と、を有した切替部材であって、前傾する上記シートバックと連動した上記第一の押圧部によって上記第一の当接部が押されることにより上記切替部材は第二の方向に動き、上記接続部と接続された上記可動部材が動いて上記スライドロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替わり、上記切替部材が上記第二の方向の反対方向に動くことにより上記第一の当接部が上記第一の押圧部の移動経路から外れる、上記切替部材と、第二の操作部材と上記リリース部材との間に設けられ、上記第二の押圧部と当接可能な第二の当接部を有し、上記第二の操作部材の操作に応じて第三の方向へ動く、伝達部材と、上記第二の操作部材の操作に応じた上記伝達部材の第三の方向への動きを上記リリース部材に伝達して当該リリース部材を上記第一の方向へ動かし、上記第一の操作部材の操作に応じた上記リリース部材の上記第一の方向への動きは上記伝達部材に伝達せず当該伝達部材を上記第三の方向へは動かさないよう、上記伝達部材と上記リリース部材とを接続する一方向接続部と、上記第二の押圧部が上記第三の方向に動く上記伝達部材の上記第二の当接部に追従するよう上記切替部材を上記第二の方向の反対方向に付勢する、付勢部材と、を備え、上記第二の押圧部は、初期位置から上記第二の方向に離れた第一の位置と、上記初期位置から上記第二の方向の反対方向に離れた第二の位置と、の間で移動可能であり、上記第二の押圧部は、上記初期位置では上記第二の当接部と接触し、上記初期位置と上記第一の位置との間では上記第二の当接部から離間し、上記初期位置と上記第二の位置との間では上記第二の当接部と接触する。

上記車両用シートのロック解除装置では、例えば、上記第二の当接部は、上記第二の位置に位置された上記第二の押圧部から、上記伝達部材の上記第三の方向への動きに伴って離間する。

上記車両用シートのロック解除装置では、例えば、上記リリース部材は、第二の回動中心回りに回動可能に設けられ、上記リリース部材における上記第一の操作部材の操作に基づく力を受ける第一の接続箇所が、上記リリース部材における上記第二の操作部材の操作に基づく力を受ける第二の接続箇所よりも、上記第二の回動中心から遠くに位置される。

上記車両用シートのロック解除装置では、付勢部材が、切替部材の第二の押圧部が第三の方向に動く伝達部材の第二の当接部に追従するよう、切替部材を付勢する。よって、例えば、第二の押圧部と第二の当接部とが機械的に連結された構成と比べて、切替部材と伝達部材とが接続される部分の構成、ひいては車両用シートのロック解除装置の構成が、より簡素化されやすい。

図１は、実施形態のロック解除装置が適用された車両用のシートの模式的かつ例示的な側面図であって、スライドモードにおけるシートの動作を示す図である。 図２は、実施形態のロック解除装置が適用された車両用のシートの模式的かつ例示的な側面図であって、リクライニングモードにおけるシートの動作を示す図である。 図３は、実施形態のロック解除装置が適用された車両用のシートの模式的かつ例示的な側面図であって、ウォークインモードにおけるシートの動作を示す図である。 図４は、実施形態のロック解除装置の模式的かつ例示的な分解斜視図である。 図５は、実施形態のロック解除装置の車幅方向外方から見た模式的かつ例示的な側面図であって、各部材や各部品が初期位置にある状態を示す図である。 図６は、実施形態のロック解除装置の車幅方向内方から見た模式的かつ例示的な側面図であって、各部材や各部品が初期位置にある状態を示す図である。 図７は、実施形態のロック解除装置の車幅方向外方から見た模式的かつ例示的な側面図であって、第二の操作部材が操作された状態を示す図である。 図８は、実施形態のロック解除装置の車幅方向外方から見た模式的かつ例示的な側面図であって、第一の操作部材が操作された状態を示す図である。 図９は、実施形態のロック解除装置の車幅方向内方から見た模式的かつ例示的な側面図であって、第一の操作部材が操作された状態を示す図である。 図１０は、実施形態のロック解除装置の車幅方向内方から見た模式的かつ例示的な側面図であって、第二の操作部材が操作された状態を示す図である。 図１１は、実施形態のロック解除装置の車幅方向内方から見た模式的かつ例示的な側面図であって、第二の操作部材の操作によりシートバックが大きく前傾した状態を示す図である。 図１２は、実施形態のロック解除装置の一部の車幅方向外方から見た模式的かつ例示的な側面図であって、第一の当接部、第二の押圧部、および第二の当接部の動作を示す図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。なお、本明細書において、序数は、部品や、部位、位置、方向等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。

図１〜３は、車両用のシート１０の側面図であって、図１は、スライドモードでのシート１０の動作を示す図、図２は、リクライニングモードでのシート１０の動作を示す図、また、図３はウォークインモードでのシート１０の動作を示す図である。

各図中には、便宜上、方向が示されている。Ｘは、車幅方向の右方、Ｙは、車両前後方向の前方、また、Ｚは、車両上下方向の上方を示している。

図１に示されるように、車両用のシート１０は、前方位置Ｐｓｆと後方位置Ｐｓｂとの間でスライド可能に構成されるとともに、前方位置Ｐｓｆと後方位置Ｐｓｂとの間の複数の位置のうちのいずれかに固定可能に構成されている。本実施形態では、シート１０は、車両前後方向に沿って延びたレール１３に沿って移動可能に支持されている。スライドロック機構（不図示）は、シート１０をスライド不能とするロック状態と、シート１０をスライド可能とするアンロック状態との間で、切り替わる。なお、以下では、スライドロック機構のロック状態をスライドロック状態と称し、スライドロック機構のアンロック状態をスライドアンロック状態と称する。

シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とを有する。図２に示されるように、シートバック１２は、前傾位置Ｐｉｆと後傾位置Ｐｉｂとの間で移動可能に構成されるとともに、前傾位置Ｐｉｆと後傾位置Ｐｉｂとの間の複数の位置のうちのいずれかに固定可能に構成されている。前傾位置Ｐｉｆは折り畳み位置とも称され、後傾位置Ｐｉｂは展開位置とも称されうる。本実施形態では、シートバック１２は、当該シートバック１２の下部に位置され車幅方向に沿って延びた回動中心Ａｓｅ回りに回動可能に設けられ、シートバック１２の傾斜角度が、可変に設定されうる。リクライニングロック機構２０（図４等参照）は、シートバック１２をシートクッション１１に対して移動不能とするロック状態と、シートバック１２をシートクッション１１に対して移動可能とするアンロック状態との間で、切り替わる。なお、以下では、リクライニングロック機構２０のロック状態をリクライニングロック状態と称し、リクライニングロック機構２０のアンロック状態をリクライニングアンロック状態と称する。

本実施形態では、シート１０は、シート１０のスライドおよびリクライニングに関する以下の（１）〜（３）の三つのモードで作動することができる。

（１）スライドモード（図１）
スライドモードでは、シート１０はレール１３に沿ってスライドする。例えばシートクッション１１の下方かつ前方に設けられたスライドリリースレバー１４の乗員による操作に応じて、スライドロック機構は、スライドロック状態からスライドアンロック状態に切り替わる。また、乗員によるスライドリリースレバー１４の操作の解除に応じて、スライドロック機構は、スライドアンロック状態からスライドロック状態に切り替わる。

（２）リクライニングモード（図２）
リクライニングモードでは、シートバック１２は回動中心Ａｓｅ回りに回動する。例えば、シートクッション１１の側方に設けられたリクライニングリリースレバー１５の乗員による所定操作に応じて、リクライニングロック機構２０は、リクライニングロック状態からリクライニングアンロック状態に切り替わる。また、乗員によるリクライニングリリースレバー１５の所定操作の解除に応じて、リクライニングロック機構２０は、リクライニングアンロック状態からリクライニングロック状態に切り替わる。リクライニングリリースレバー１５は、第二の操作部材の一例である。

（３）ウォークインモード（図３）
ウォークインモードでは、シートバック１２が所定角度で前傾した状態で、シート１０が車両前方にスライドする。例えばシートバック１２の上部に設けられたウォークインレバー１６の乗員による所定操作に応じて、リクライニングロック機構２０は、リクライニングロック状態からリクライニングアンロック状態に切り替わるとともに、スライドロック機構は、スライドロック状態からスライドアンロック状態に切り替わる。ただし、ウォークインモードでは、後述する切替機構３０により、シートバック１２が、所定角度で前傾した状態で維持される。なお、シート１０は、付勢部材の付勢力によって車両前方へスライドしてもよいし、乗員によって押されることにより車両前方へスライドしてもよい。ウォークインレバー１６は、第一の操作部材の一例である。

（切替機構３０の構成）
図４は、切替機構３０の分解斜視図、図５は、切替機構３０の車幅方向外方から見た側面図であって各部材や各部品が初期位置にある状態を示す図、図６は、切替機構３０の車幅方向内方から見た側面図であって各部材や各部品が初期位置にある状態を示す図である。また、図７は、切替機構３０の車幅方向外方から見た側面図であってリクライニングリリースレバー１５が操作された状態を示す図、図８は、切替機構３０の車幅方向外方から見た側面図であってウォークインレバー１６が操作された状態を示す図である。切替機構３０は、リクライニングリリースレバー１５の操作に応じた上記（２）のモードでのシート１０の作動と、ウォークインレバー１６の操作に応じた上記（３）のモードでのシート１０の作動と、を実現する。切替機構３０は、ロック解除装置の一例である。

（支持プレート３１）
図４〜６に示されるように、切替機構３０は、支持プレート３１を有する。支持プレート３１は、切替機構３０の各部品を支持する。支持プレート３１は、車両上下方向および車両前後方向に略沿って延びており、車幅方向外方に面した外面３１ａと、車幅方向内方に面した内面３１ｂと、を有している。支持プレート３１は、シートクッション１１と固定されている。

（リクライニングロック機構２０）
図４に示されるように、リクライニングロック機構２０は、支持プレート３１に設けられた貫通孔３１ｃに挿入された状態で、支持プレート３１に固定されている。リクライニングロック機構２０は、支持プレート３１の外面３１ａ側および内面３１ｂ側の双方に露出している。

リクライニングロック機構２０は、ベース部２１、回動部２２、結合部（不図示）、操作部２３、および作動機構（不図示）を有する。ベース部２１は、支持プレート３１ひいてはシートクッション１１と固定されている。回動部２２は、回動中心Ａｓｅ回りに回動可能に設けられ、シートバック１２と固定されている。結合部は、回動部２２をベース部２１に結合する結合位置とベース部２１から遮断する遮断位置との間で移動する。操作部２３は、回動中心Ａｓｅ回りに回動可能に設けられている。作動機構は、例えばカム機構や付勢部材等（不図示）を含んでおり、操作部２３が回動中心Ａｓｅ回りに図４中の方向Ｃｗ１に回動された場合にあっては結合部を遮断位置に動かし、操作部２３が図４中の方向Ｃｃｗ１（方向Ｃｗ１の反対方向）に回動された場合にあっては結合部を結合位置に動かす。結合部によって回動部２２がベース部２１と結合された状態が、リクライニングロック状態であり、結合部によって回動部２２がベース部２１と結合されていない状態、すなわち、回動部２２が回動中心Ａｓｅ回りに回動可能な状態が、リクライニングアンロック状態である。

（スパイラルスプリング１８）
図６に示されるように、シートバック１２は、スパイラルスプリング１８によって、前傾方向に付勢されている。よって、リクライニングアンロック状態では、乗員等がシートバック１２を後傾方向に押さない場合にあっては、シートバック１２は、回動中心Ａｓｅ回りに方向Ｃｗ１に移動する。スパイラルスプリング１８は、付勢部材とも称されうる。

（押圧部材２４）
図４，６に示されるように、押圧部材２４は、シートバック１２およびリクライニングロック機構２０の回動部２２と固定され、シートバック１２および回動部２２と一体に回動中心Ａｓｅ回りに回動する。押圧部材２４は、回動中心Ａｓｅの径方向外方に向けて扇状に突出した当接アーム２４ａを有する。シートバック１２の回動に伴う当接アーム２４ａの移動経路Ｐｔは、回動中心Ａｓｅを中心とした円弧状である。押圧部材２４は、押圧部材の一例である。当接アーム２４ａは、第一の押圧部の一例である。

（操作レバー３３）
図４に示されるように、操作レバー３３は、リクライニングロック機構２０を貫通するシャフト３２を介して、操作部２３と接続されている。図５に示されるように、操作レバー３３は、回動中心Ａｓｅの径方向外方、例えば、略車両前方に向けて、延びている。シャフト３２および操作レバー３３は、操作部２３と一体に、回動中心Ａｓｅ回りを回転する。トーションスプリング３４は、操作部２３、シャフト３２、および操作レバー３３を、初期位置に戻す方向、すなわち回動中心Ａｓｅ回りに方向Ｃｃｗ１に、付勢している。操作レバー３３は、リリース部材の一例である。

（リクライニングリリースレバー１５）
図５に示されるように、リクライニングリリースレバー１５は、シートクッション１１に、回動中心Ａｒｅ回りに回動可能に支持されている。リクライニングリリースレバー１５は、回動中心Ａｒｅの径方向外方、例えば略車両前方に向けて、細長く延びている。回動中心Ａｒｅは、車幅方向に略沿っている。なお、リクライニングリリースレバー１５は、トーションスプリングやコイルスプリング等の付勢部材（不図示）によって、初期位置に戻る方向に、例えば、回動中心Ａｒｅ回りに方向Ｃｗ４に、付勢されている。

（リンク部材３５）
図４，５に示されるように、リンク部材３５は、操作レバー３３とリクライニングリリースレバー１５との間に亘って延びている。リンク部材３５は、略一定幅で車両上下方向に略沿って細長く延びている。リンク部材３５は、板状である。リンク部材３５は、操作レバー３３と、回動中心Ａｓｅから径方向外方、例えば車両前方に離れた接続点Ｐｌで、接続されている。リンク部材３５は、操作レバー３３およびリクライニングリリースレバー１５の双方に、回動可能に接続されている。リンク部材３５と操作レバー３３との回動支点（接続点Ｐｌ）は、リンク部材３５の長手方向の一端部、例えば上端部に位置され、リンク部材３５とリクライニングリリースレバー１５との回動支点は、リンク部材３５の長手方向の他端部、例えば下端部に位置されている。リンク部材３５は、伝達部材の一例である。

図５に示されるように、リクライニングリリースレバー１５の回動中心Ａｒｅから径方向外方、例えば車両前方に離れた位置には、乗員によって操作される操作部位１５ａが設けられている。リンク部材３５は、回動中心Ａｒｅを挟んで操作部位１５ａとは反対側、例えば回動中心Ａｒｅよりも車両後方で、リンク部材３５と接続されている。

また、リンク部材３５は、回動中心Ａｒｅと略平行な突起３５ａを有している。突起３５ａは、ねじ等の結合具３５ｃによって、リンク部材３５に結合されている。突起３５ａは、第二の当接部の一例である。

（ウォークインワイヤ３６）
図５に示されるように、ウォークインワイヤ３６は、回動中心Ａｓｅから径方向外方、例えば車両前方に離れた接続点Ｐｗｗで、操作レバー３３と接続されている。ウォークインワイヤ３６は、芯線３６ａと、当該芯線３６ａを覆うカバー３６ｂと、を有している。カバー３６ｂは、シートクッション１１やシートバック１２等に固定されている。また、カバー３６ｂは、芯線３６ａをその長手方向にスライド可能に支持している。芯線３６ａは、接続点Ｐｗｗで操作レバー３３と接続されている。

ここで、操作レバー３３とウォークインワイヤ３６との接続点Ｐｗｗは、操作レバー３３とリンク部材３５との接続点Ｐｌよりも回動中心Ａｓｅから離れている。よって、ウォークインレバー１６が比較的小さく、操作力のモーメントアームが長く設定され難い場合にあっても、乗員が比較的小さい操作力によってウォークインレバー１６を操作することが、可能である。接続点Ｐｗｗは、第一の接続箇所の一例である。接続点Ｐｌは、第二の接続箇所の一例である。

（一方向接続部４０）
また、図４，５に示されるように、操作レバー３３とリンク部材３５とは、一方向接続部４０を介して接続されている。具体的に、リンク部材３５の上端部には、長穴３５ｂが設けられるとともに、操作レバー３３には、長穴３５ｂを貫通する突起３３ａが設けられている。突起３３ａは、操作レバー３３およびリンク部材３５が図５に示される初期位置に位置されている状態では、長穴３５ｂの上端に位置している。ここで、図７に示されるように、リクライニングリリースレバー１５の操作に応じてリンク部材３５が方向Ｄ３へ移動すると、長穴３５ｂの上側の縁によって突起３３ａが下方に押され、操作レバー３３は回動中心Ａｓｅ回りに方向Ｃｗ１へ回動する。すなわち、操作レバー３３は、リンク部材３５の初期位置から方向Ｄ３への移動に連動する。なお、突起３３ａは、ねじ等の結合具３３ｂによって、操作レバー３３に結合されうる。突起３３ａは、スライダとも称され、長穴３５ｂは、ガイドレールとも称されうる。方向Ｄ３は、第三の方向の一例である。

他方、操作レバー３３およびリンク部材３５が図５に示される初期位置に位置されている状態で、図８に示されるように、ウォークインレバー１６の操作に応じてウォークインワイヤ３６の芯線３６ａに引かれた操作レバー３３が、回動中心Ａｓｅ回りに方向Ｃｗ１へ回動すると、突起３３ａは、長穴３５ｂに沿って方向Ｄ３へ移動する。よって、この場合には、リンク部材３５は、操作レバー３３の動きには連動せず、図５と同じ初期位置に留まる。したがって、ウォークインレバー１６の操作によっては、リクライニングリリースレバー１５は動かない。

（切替部材３７）
図４〜６に示されるように、切替部材３７は、リンク部材３５の移動経路から外れた回動中心Ａｓｗ回りに回動可能に支持されている。本実施形態では、一例として、回動中心Ａｓｗは、リンク部材３５から車両後方に離れて位置されている。回動中心Ａｓｗは、車幅方向に略沿っている。切替部材３７は、図５，６に示される初期位置から、方向Ｃｃｗ２および方向Ｃｗ２に回動可能である。方向Ｃｃｗ２は、第二の方向の一例である。方向Ｃｗ２は、第二の方向の反対方向の一例である。回動中心Ａｓｗは、第一の回動中心の一例である。

（切替部材３７の追従アーム３７ａ）
図４，５に示されるように、切替部材３７は、回動中心Ａｓｗから径方向外方、例えば略車両前方に延びた追従アーム３７ａを有している。追従アーム３７ａは、突起３５ａよりも上方に位置されている。また、追従アーム３７ａは、トーションスプリング３８によって、回動中心Ａｓｗ回りに方向Ｃｗ２に付勢されている。これにより、追従アーム３７ａは、リンク部材３５の突起３５ａに上方から接触している。なお、トーションスプリング３８によって追従アーム３７ａを介してリンク部材３５に作用する方向Ｄ３の力は、付勢部材（不図示）によって図５の初期位置に向けて付勢されたリクライニングリリースレバー１５からリンク部材３５に作用する方向Ｄ３の反対方向の力よりも小さい。トーションスプリング３８は、付勢部材の一例である。

（切替部材３７の操作アーム３７ｂ）
図４，６に示されるように、切替部材３７は、回動中心Ａｓｗから径方向外方に延びた操作アーム３７ｂを有している。スライドリリースワイヤ３９は、接続点Ｐｗｓで操作アーム３７ｂと接続されている。操作アーム３７ｂは、回動中心Ａｓｗ回りに、追従アーム３７ａと一体に回動する。

図６に示されるように、スライドリリースワイヤ３９は、芯線３９ａと、当該芯線３９ａを覆うカバー３９ｂと、を有している。カバー３９ｂは、シートクッション１１等に固定されている。また、カバー３９ｂは、芯線３９ａをその長手方向にスライド可能に支持している。芯線３９ａは、接続点Ｐｗｓで操作アーム３７ｂと接続されている。回動中心Ａｓｗ回りに方向Ｃｃｗ２に回動する操作アーム３７ｂによって接続点Ｐｗｓを介して芯線３９ａが引かれると、スライドロック機構がスライドロック状態からスライドアンロック状態に切り替わる。芯線３９ａ（スライドリリースワイヤ３９）は、可動部材の一例である。接続点Ｐｗｓは、接続部の一例である。

（切替部材３７の干渉アーム３７ｃ）
図４，６に示されるように、切替部材３７は、回動中心Ａｓｗの径方向外方に延びた干渉アーム３７ｃを有する。干渉アーム３７ｃには、突起３７ｄが設けられている。突起３７ｄは、例えば、ねじ等の結合具３７ｅによって、干渉アーム３７ｃに結合されている。突起３７ｄは、第一の当接部の一例である。

（切替部材３７の構成および切替部材３７における各部の配置）
図４に示されるように、追従アーム３７ａは、支持プレート３１の外面３１ａと面し、操作アーム３７ｂおよび干渉アーム３７ｃは、支持プレート３１の内面３１ｂと面している。すなわち、追従アーム３７ａと、操作アーム３７ｂおよび干渉アーム３７ｃとは、支持プレート３１を挟んで互いに反対側に位置されている。支持プレート３１には貫通孔３１ｅが設けられている。追従アーム３７ａ、操作アーム３７ｂ、および干渉アーム３７ｃは、貫通孔３１ｅを貫通したシャフト３７ｇによって、一体化されている。このような構成により、追従アーム３７ａと関わるリンク部材３５と、操作アーム３７ｂおよび干渉アーム３７ｃと関わるウォークインワイヤ３６や押圧部材２４とを、互いの干渉を避けながらより効率良く配置することができる。

追従アーム３７ａ、操作アーム３７ｂの接続点Ｐｗｓ、および干渉アーム３７ｃの突起３７ｄは、それぞれ回動中心Ａｓｗを中心とした円弧状の移動経路で、回動中心Ａｓｗ回りに一体に回動する。なお、本実施形態では、一例として、操作アーム３７ｂと干渉アーム３７ｃとは、略Ｖ字状の一つの部品３７ｆとして構成されている。

（切替部材３７の移動範囲）
図４，６に示されるように、突起３７ｄは、支持プレート３１に設けられたガイドスリット３１ｄに挿入されている。ガイドスリット３１ｄは、切替部材３７の回動中心Ａｓｗを中心とした円弧状に設けられており、突起３７ｄは、ガイドスリット３１ｄに沿って移動することができる。突起３７ｄの移動範囲、ひいては、切替部材３７の移動範囲は、ガイドスリット３１ｄの長手方向（周方向）の両側の端縁によって制限されている。また、図６に示されるように、ガイドスリット３１ｄの両端間で突起３７ｄの図６に示される初期位置とは異なる位置には、ガイドスリット３１ｄの幅広部３１ｆが設けられている。突起３７ｄのヘッド部の直径は、ガイドスリット３１ｄの一般部の幅よりも大きく、幅広部３１ｆの幅（直径）よりも小さい。よって、突起３７ｄのヘッド部は、ガイドスリット３１ｄ内に、幅広部３１ｆから挿入されうる。

（切替機構３０の作動）
図９は、切替機構３０の車幅方向内方から見た側面図であって、ウォークインレバー１６を操作した場合における切替機構３０の状態を示す図である。図１０は、切替機構３０の車幅方向内方から見た側面図であって、図７と同じ状態における図、図１１は、切替機構３０の車幅方向内方から見た側面図であって、シートバック１２が大きく前傾した状態を示す図である。また、図１２は、追従アーム３７ａ、突起３５ａ、および突起３７ｄの動作を示す車幅方向外方から見た側面図である。

（ウォークインレバー１６の操作に応じたリクライニングロック機構２０のアンロック）
乗員がウォークインレバー１６の操作を行うと、図８に示されるように、芯線３６ａがカバー３６ｂに対してスライドして、接続点Ｐｗｗを介して操作レバー３３を回動中心Ａｓｅ回りにリリース方向（方向Ｃｗ１）に回動させる。これにより、リクライニングロック機構２０が、リクライニングロック状態からリクライニングアンロック状態に切り替わる。

（ウォークインレバー１６の操作に応じたスライドロック機構のアンロックおよびシートバック１２の前傾の維持）
ウォークインレバー１６の操作に応じてリクライニングロック機構２０がリクライニングロック状態からリクライニングアンロック状態に切り替わると、シートバック１２は、スパイラルスプリング１８によって前傾方向に付勢されているため、押圧部材２４の当接アーム２４ａは、方向Ｃｗ１に回動する。方向Ｃｗ１は、第一の方向の一例である。

ここで、図６に示されるように、切替部材３７が、初期位置に位置された状態では、突起３７ｄは、押圧部材２４の当接アーム２４ａの移動経路Ｐｔ上に位置されている。

したがって、図９に示されるように、方向Ｃｗ１に回動する当接アーム２４ａに押された突起３７ｄひいては切替部材３７は、回動中心Ａｓｗ回りに方向Ｃｃｗ２に回動する。

切替部材３７が方向Ｃｃｗ２に回動すると、切替部材３７に含まれる操作アーム３７ｂが方向Ｃｃｗ２に回動し、スライドリリースワイヤ３９の芯線３９ａを引っ張る。これにより、スライドロック機構がスライドロック状態からスライドアンロック状態に切り替わる。

ここで、切替部材３７の回動範囲は、ガイドスリット３１ｄによって制限されている。よって、切替部材３７は、突起３７ｄがガイドスリット３１ｄの方向Ｃｃｗ２の端縁（図９では右側の端縁）と当接した図９に示される位置で止まる。スパイラルスプリング１８によって方向Ｃｗ１に付勢された押圧部材２４の当接アーム２４ａも、突起３７ｄの停止に伴って図９に示される位置で停止し、押圧部材２４ひいてはシートバック１２は、前傾姿勢で維持される。

（リクライニングリリースレバー１５の操作に応じたリクライニングロック機構２０のアンロック）
図７に示されるように、乗員がリクライニングリリースレバー１５の操作部位１５ａを車両上方へ引き上げる、すなわち乗員がリクライニングリリースレバー１５を操作すると、当該リクライニングリリースレバー１５は、回動中心Ａｒｅ回りに方向Ｃｃｗ４に回動し、リンク部材３５を初期位置から方向Ｄ３に動かす。これにより、当該リンク部材３５と接続点Ｐｌで接続された操作レバー３３が回動中心Ａｓｅ回りにリリース方向（方向Ｃｗ１）に回動し、リクライニングロック機構２０が、リクライニングロック状態からリクライニングアンロック状態に切り替わる。

（リクライニングリリースレバー１５の操作に応じたシートバック１２の作動）
トーションスプリング３８によって方向Ｃｗ２に付勢されることにより、切替部材３７の追従アーム３７ａは、リンク部材３５の突起３５ａに追従する。すなわち、リクライニングリリースレバー１５の操作によって、リンク部材３５が、図５に示される初期位置から、図７に示されるように方向Ｄ３へ移動すると、切替部材３７はリンク部材３５の突起３５ａに追従して回動中心Ａｓｗ回りに方向Ｃｗ２に回動する。これにより、突起３７ｄは、図１０に示されるように、当接アーム２４ａの移動経路Ｐｔから外れる。

したがって、リクライニングリリースレバー１５の操作によって、リクライニングロック機構２０がリクライニングロック状態からリクライニングアンロック状態に切り替わった場合にあっては、図１１に示されるように、当接アーム２４ａは、回動中心Ａｓｅ回りに回動しても突起３７ｄとは当接しない。よって、シートバック１２は、図２に示されるように、前傾位置Ｐｉｆと後傾位置Ｐｉｂとの間で、すなわち、回動可能な範囲の全域で移動することができる。

（切替部材３７の追従アーム３７ａとリンク部材３５との突起３５ａとの接触および離間）
切替部材３７の可動範囲は、ガイドスリット３１ｄによって定まっている。図１２に示されるように、追従アーム３７ａは、初期位置Ｐ０（図５）と、初期位置Ｐ０から方向Ｃｃｗ２に離れた第一の位置Ｐ１と、初期位置Ｐ０から方向Ｃｗ２に離れた第二の位置Ｐ２（図７）との間で移動することができる。

追従アーム３７ａは、初期位置Ｐ０と第二の位置Ｐ２との間で、トーションスプリング３８の付勢力によって弾性的に突起３５ａに押し付けられ、突起３５ａに追従して動く。よって、上述したように、リクライニングリリースレバー１５の操作によって、リンク部材３５が、図５に示される初期位置から、図７に示されるように方向Ｄ３へ移動すると、切替部材３７は当該リンク部材３５に追従して回動中心Ａｓｗ回りに方向Ｃｗ２に回動する。これにより、突起３７ｄは、図１０に示されるように、当接アーム２４ａの移動経路Ｐｔから外れる。

また、追従アーム３７ａは、初期位置Ｐ０と第一の位置Ｐ１との間では、突起３５ａから離間する。よって、上述したように、図９に示されるように方向Ｃｗ１に回動する押圧部材２４の当接アーム２４ａに切替部材３７の突起３７ｄが押され、切替部材３７が回動中心Ａｓｗ回りに方向Ｃｃｗ２に回動した場合、図１２に示されるように、追従アーム３７ａは、突起３５ａから離間する。

また、図１２に示されるように、突起３５ａは、第二の位置Ｐ２に位置された追従アーム３７ａから、リンク部材３５の方向Ｄ３への動きに伴って、当該方向Ｄ３へ離間する。

このように、追従アーム３７ａと突起３５ａとは、互いに離間することができ、互いの移動区間のうちの特定の範囲のみにおいて、互いに接触しながら移動する。仮に、追従アーム３７ａおよび突起３５ａ、すなわち切替部材３７およびリンク部材３５が、離間不能に構成されている場合、リクライニングリリースレバー１５やリンク部材３５の可動範囲と、切替部材３７の可動範囲とを両立するのが難しくなったり、切替部材３７の可動範囲と押圧部材２４の可動範囲とを両立するのが難しくなったり、切替部材３７とリンク部材３５との間に構成や動きが複雑な結合機構が必要となったりする虞がある。この点、本実施形態によれば、トーションスプリング３８、追従アーム３７ａ、および突起３５ａを含む比較的簡素な構成によって、リクライニングリリースレバー１５やリンク部材３５の可動範囲と、切替部材３７の可動範囲とを、より好適な範囲に設定しやすくなる。

また、仮に、追従アーム３７ａが、方向Ｄ３へ動くリンク部材３５の突起３５ａに第二の位置Ｐ２を超えて追従した場合、切替部材３７の操作アーム３７ｂの移動範囲が拡大し、例えば、スライドリリースワイヤ３９の弛み（座屈による屈曲）が増大する虞がある。この点、本実施形態では、追従アーム３７ａが突起３５ａから離間することができるため、スライドリリースワイヤ３９の弛みによる不都合な事象、例えば、スライドリリースワイヤ３９の他の部品との干渉や、大きな弛みの繰り返しによるスライドリリースワイヤ３９の信頼性の低下等を、回避することができる。

以上、説明したように、本実施形態では、トーションスプリング３８（付勢部材）が、切替部材３７の追従アーム３７ａ（第二の押圧部）が方向Ｄ３（第三の方向）に動くリンク部材３５の突起３５ａ（第二の当接部）に追従するよう、切替部材３７を付勢する。よって、本実施形態によれば、切替部材３７とリンク部材３５とが機械的に連結されることにより切替部材３７がリンク部材３５に連動する構成、例えば、切替部材３７がリンク部材３５に引かれることにより方向Ｃｗ２に動くような構成と比べて、切替部材３７とリンク部材３５とが接続される部分の構成、ひいては切替機構３０（ロック解除装置）の構成が、より簡素化されやすい。

また、本実施形態では、追従アーム３７ａは、初期位置Ｐ０と第一の位置Ｐ１との間では突起３５ａから離間し、初期位置Ｐ０と第二の位置Ｐ２との間では突起３５ａと接触する。すなわち、本実施形態では、突起３７ｄ（第一の当接部）が押圧部材２４に押されて切替部材３７が方向Ｃｃｗ２（第二の方向）に動く場合には、追従アーム３７ａは突起３５ａから離間することができる。よって、本実施形態によれば、例えば、追従アーム３７ａと突起３５ａとが機械的に連結された構成と比較して、切替機構３０の構成が、より簡素化されやすい。

また、本実施形態では、追従アーム３７ａは、初期位置Ｐ０と第二の位置Ｐ２との間では突起３５ａと接触し、突起３５ａは、第二の位置Ｐ２に位置された追従アーム３７ａから、リンク部材３５の方向Ｄ３（第三の方向）への動きに伴って、方向Ｄ３に離間する。よって、本実施形態によれば、例えば、追従アーム３７ａと突起３５ａとが機械的に連結された構成と比較して、切替機構３０の構成が、より簡素化されやすい。また、スライドリリースワイヤ３９の過度な弛みを防止できる。

また、本実施形態では、突起３７ｄ、追従アーム３７ａ、および接続点Ｐｗｓは、それぞれ回動中心Ａｓｗ（第一の回動中心）を中心とした円弧状の移動経路で、当該回動中心Ａｓｗ回りに一体に回動する。よって、本実施形態によれば、例えば、切替部材３７を比較的簡素に構成することができる。また、突起３７ｄ、追従アーム３７ａ、および接続点Ｐｗｓが複雑な動きをせず、比較的スムーズに動きやすい。

また、本実施形態では、操作レバー３３（リリース部材）における接続点Ｐｗｗ、すなわちウォークインレバー１６（第一の操作部材）の操作に基づく力を受ける第一の接続箇所が、操作レバー３３における接続点Ｐｌ、すなわちリクライニングリリースレバー１５（第二の操作部材）の操作に基づく力を受ける第二の接続箇所よりも、回動中心Ａｓｅ（第二の回動中心）から遠くに位置されている。よって、本実施形態によれば、例えば、ウォークインレバー１６は、リクライニングレバー１５を操作する操作力よりも小さい操作力で、操作することが可能である。このため、例えば、ウォークインレバー１６が比較的小さく、操作力のモーメントアームが長く設定され難い場合にあっても、乗員が比較的小さい操作力によってウォークインレバー１６を操作することが、可能である。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

例えば、付勢部材はトーションスプリングには限定されず、他の形態のスプリングや弾性部材等であってもよい。また、切替部材は、支持プレートにスライド可能に案内されてもよい。また、一方向接続部は、リリース部材に設けられたガイドレールと、伝達部材に設けられガイドレールに沿って動くスライダとを有した構成であってもよい。また、一方向接続部は、長穴とピンとを有した構成には限定されない。なお、第一の方向、第二の方向、および第三の方向は、各部材の動く方向を示すものであり、各方向について関係性は無い。

１０…シート、１２…シートバック、１５…リクライニングリリースレバー（第二の操作部材）、１６…ウォークインレバー（第一の操作部材）、２０…リクライニングロック機構、２４…押圧部材、２４ａ…当接アーム（第一の押圧部）、３０…切替機構（ロック解除装置）、３３…操作レバー（リリース部材）、３５…リンク部材（伝達部材）、３５ａ…突起（第二の当接部）、３７…切替部材、３７ａ…追従アーム（第二の押圧部）、３７ｄ…突起（第一の当接部）、３８…トーションスプリング（付勢部材）、３９ａ…芯線（可動部材）、４０…一方向接続部、Ａｓｅ…回動中心（第二の回動中心）、Ａｓｗ…回動中心（第一の回動中心）、Ｃｃｗ２…方向（第二の方向）、Ｃｗ１…方向（第一の方向）、Ｃｗ２…方向（第二の方向の反対方向）、Ｄ３…方向（第三の方向）、Ｐ０…初期位置、Ｐ１…第一の位置、Ｐ２…第二の位置、Ｐｌ…接続点（第二の接続箇所）、Ｐｗｓ…接続点（接続部）、Ｐｗｗ…接続点（第一の接続箇所）。

Claims (3)

1. シートバックのリクライニングのロック状態とアンロック状態とを切り替えるリクライニングロック機構と、
   第一の操作部材の操作に応じて第一の方向へ動くことにより前記リクライニングロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替えるリリース部材と、
   前記シートバックに固定され、第一の押圧部を有した押圧部材と、
   前記第一の押圧部と当接可能な第一の当接部と、第二の押圧部と、シートのスライドロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替える可動部材が接続された接続部と、を有した切替部材であって、前傾する前記シートバックと連動した前記第一の押圧部によって前記第一の当接部が押されることにより前記切替部材は第二の方向に動き、前記接続部と接続された前記可動部材が動いて前記スライドロック機構がロック状態からアンロック状態に切り替わり、前記切替部材が前記第二の方向の反対方向に動くことにより前記第一の当接部が前記第一の押圧部の移動経路から外れる、前記切替部材と、
   第二の操作部材と前記リリース部材との間に設けられ、前記第二の押圧部と当接可能な第二の当接部を有し、前記第二の操作部材の操作に応じて第三の方向へ動く、伝達部材と、
   前記第二の操作部材の操作に応じた前記伝達部材の第三の方向への動きを前記リリース部材に伝達して当該リリース部材を前記第一の方向へ動かし、前記第一の操作部材の操作に応じた前記リリース部材の前記第一の方向への動きは前記伝達部材に伝達せず当該伝達部材を前記第三の方向へは動かさないよう、前記伝達部材と前記リリース部材とを接続する一方向接続部と、
   前記第二の押圧部が前記第三の方向に動く前記伝達部材の前記第二の当接部に追従するよう前記切替部材を前記第二の方向の反対方向に付勢する、付勢部材と、
   を備え、
   前記第二の押圧部は、初期位置から前記第二の方向に離れた第一の位置と、前記初期位置から前記第二の方向の反対方向に離れた第二の位置と、の間で移動可能であり、
   前記第二の押圧部は、前記初期位置では前記第二の当接部と接触し、前記初期位置と前記第一の位置との間では前記第二の当接部から離間し、前記初期位置と前記第二の位置との間では前記第二の当接部と接触する、
   車両用シートのロック解除装置。
2. 前記第二の当接部は、前記第二の位置に位置された前記第二の押圧部から、前記伝達部材の前記第三の方向への動きに伴って離間する、請求項１に記載の車両用シートのロック解除装置。
3. 前記リリース部材は、第二の回動中心回りに回動可能に設けられ、
   前記リリース部材における前記第一の操作部材の操作に基づく力を受ける第一の接続箇所が、前記リリース部材における前記第二の操作部材の操作に基づく力を受ける第二の接続箇所よりも、前記第二の回動中心から遠くに位置された、請求項１又は２に記載の車両用シートのロック解除装置。

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