DE19707812A1 - Innensicherung für ein Schloß eines beweglichen Karosserieteiles eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Innensicherung für ein Schloß eines beweglichen Karosserieteils, insbesondere einer Seitentür, eines Kraftfahrzeugs mit einem fahrzeuginnenraumseitig angeordneten Sicherungsknopf, der zwischen einer Entsicherungs- und einer Si­ cherungsstellung linearbeweglich geführt ist und der mit Hilfe von Übertragungsmitteln mit einem zwischen einer Freigabe- und einer Verriegelungsposition beweglichen Stellelement des Schlos­ ses verbunden ist.

Solche Innensicherungen sind bei Mercedes-Benz-Personenkraft­ wagen allgemein bekannt. Die Seitentüren eines viertürigen Per­ sonenkraftwagens sind auf ihren dem Fahrzeuginnenraum zugewand­ ten Seiten mit vertikal ausgerichteten, linearbweglichen Siche­ rungsknöpfen versehen, die mit Hilfe von Übertragungsmitteln in Form eines Übertragungsgestänges mit entsprechenden Stellelemen­ ten der Türschlösser verbunden sind. Für die vorderen Seitentü­ ren ist zwischen den Sicherungsknöpfen und den Türschlössern durch die Übertragungsgestänge lediglich ein kurzer Übertra­ gungsweg zu überbrücken, da die Sicherungsknöpfe in unmittelba­ rer Nähe des Türschlosses angebracht sind. Bei den Fondseitentü­ ren hingegen sind die Sicherungsknöpfe in großem Abstand zu den Türschlössern angeordnet, da die Türschlösser im rückwärtigen Teil der Fondseitentüren auf Höhe der Karosserie-C-Säulen und die Sicherungsknöpfe im vorderen Bereich der Fondseitentüren auf Höhe der Karosserie-B-Säulen angeordnet sind. Das Übertragungs­ gestänge zwischen dem Sicherungsknopf und dem Türschloß einer Fondseitentür weist eine senkrechte und eine waagrechte Übertra­ gungsstange auf, die über einen Umlenkhebel miteinander gekop­ pelt sind. Die waagrechte Übertragungsstange kann typabhängig aus Montagegründen zweigeteilt sein, wobei die beiden Stangen­ teile durch eine Führungsklammer miteinander verbunden sind. Für das Übertragungsgestänge der Fondseitentüren ergibt sich somit ein hoher Montage- und Justieraufwand.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Innensicherung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen verringerten Montage- und Justieraufwand benötigt.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß als Übertragungsmittel ein Bowdenzug vorgesehen ist, der starr mit dem Sicherungsknopf verbunden und an dem Stellelement angelenkt ist, wobei der Bow­ denzug über seine Länge von einer flexiblen Führungshülse umman­ telt ist, die im Bereich des Sicherungsknopfes karosserieteil­ fest und im Bereich des Stellelementes schloßfest gehalten ist. Der Bowdenzug überträgt in gleicher Weise sowohl Zug- als auch Druckbelastungen. Durch das Vorsehen eines Bowdenzuges wird die Anzahl von Einzelteilen der Innensicherung gegenüber dem Stand der Technik erheblich reduziert. Dadurch wird auch die Montage der Innensicherung vereinfacht. Durch die starre Anordnung des Sicherungsknopfes am Bowdenzug und durch die direkte Übertragung des durchgehenden Bowdenzuges entfällt der beim Stand der Tech­ nik benötigte Justieraufwand. Die Innensicherung ist somit we­ sentlich kostengünstiger herstellbar. Durch den flexiblen Bow­ denzug ist die Innensicherung auch gegenüber Aufprallbelastungen auf das Kraftfahrzeug zumindest weitgehend unempfindlich, da dieser ausweichen kann. Die verringerte Anzahl von Teilen für die Innensicherung schafft auch eine deutliche Gewichtsreduzie­ rung.

Es ist zwar grundsätzlich bereits bekannt, als Übertragungsele­ mente zwischen einem Türgriff und einem Türschloß einer Fahr­ zeugseitentür Bowdenzüge vorzusehen (DE 29 08 613 A1). Dieser Bowdenzug dient jedoch ausschließlich zum Entriegeln des Tür­ schlosses, wobei ein entsprechender Stellvorgang des Türschlos­ ses ausschließlich durch eine Zugbelastung des Bowdenzuges be­ wirkt wird. Eine Verbindung von Stellelementen des Sicherungs­ werkes des Türschlosses zu einem Sicherungsknopf ist nicht of­ fenbart.

In Ausgestaltung der Erfindung ist der Sicherungsknopf einstüc­ kig an einem Stirnende des Bowdenzuges angeformt. Vorzugsweise ist der Bowdenzug aus Draht hergesellt und der Sicherungsknopf besteht aus Kunststoff und ist am Bowdenzug angespritzt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Sicherungsknopf in einem Führungsgehäuse gelagert, das in einem karosserieteil­ festen Innenverkleidungsteil festgelegt ist, und das einen An­ schlag für eine Endposition des Bowdenzuges aufweist, und ein zweiter Anschlag für die gegenüberliegende Endposition des Bow­ denzuges ist am Schloß im Bereich des Stellelementes vorgesehen. Dadurch, daß ein Anschlag für die eine Endposition des Bowdenzu­ ges im Bereich des Sicherungsknopfes und der andere Anschlag für die gegenüberliegende Endposition des Bowdenzuges im Bereich des Stellelementes vorgesehen sind, sind keine Justiervorgänge zur Einstellung der Innensicherung mehr notwendig, wobei vorausge­ setzt ist, daß der Hub des Sicherungsknopfes innerhalb des Füh­ rungsgehäuses, der Stellweg des Stellelementes am Schloß und der Verschiebeweg des Bowdenzuges entsprechend maßlich aufeinander abgestimmt sind. Selbstverständlich muß die durch das Stellele­ ment betätigte Mechanik des Schlosses so toleranzbehaftet ausge­ legt sein, daß der maximale Weg des Bowdenzuges in jedem Fall eine Ver- oder Entriegelung des Schlosses bewirkt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist dem Stellelement für die dem Anschlag im Führungsgehäuse entsprechende Endposition ein Ausgleichspiel für auftretende Toleranzen zugeordnet. Da­ durch wird gewährleistet, daß diese Endposition des Bowdenzuges ausschließlich durch den Anschlag im Führungsgehäuse definiert ist. Die Schloßmechanik ist derart auf das Ausgleichsspiel abge­ stimmt, das in jedem Fall eine entsprechende Betätigung des Schlosses erfolgt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die flexible Füh­ rungshülse mittels einer Rastverbindung an dem Führungsgehäuse festlegbar. Dort wird eine einfache Montage ohne zusätzliche Werkzeuge erzielt. Vorteilhaft sind die der Hülse zugeordneten Rastelemente einstückig an der Hülse angeformt. Diese Ausgestal­ tung ist insbesondere bei einer Ausbildung der Hülse als Kunst­ stoffbauteil vorteilhaft.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Führungsgehäuse buchsenförmig gestaltet und mittels einer Rastverbindung in ei­ ner Öffnung des Innenraumverkleidungsteiles festlegbar. Dadurch wird eine einfache und funktionssichere Montage des Führungsge­ häuses ermöglicht.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.

Fig. 1 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines viertürigen Personenkraftwagens, dessen Fondseitentür mit einer Aus­ führungsform einer erfindungsgemäßen Innensicherung ver­ sehen ist und

Fig. 2 in vergrößerter Schnittdarstellung die Innensicherung für die Fondseitentür nach Fig. 1.

Ein Personenkraftwagen weist gemäß Fig. 1 eine Fahrgastzelle 1 auf, die mit vier Seitentüren 2, 3 versehen ist. Die Fahrgast­ zelle 1 weist zwei Frontseitentüren 2 sowie zwei Fondseitentüren 3 auf. Am Übergang zwischen jeder Frontseitentür 2 und jeder Fondseitentür 3 weist die Fahrgastzelle 1 eine B-Säule 4 und zum nicht dargestellten Fahrzeugheck hin jeweils eine C-Säule 5 auf.

Sowohl jede Frontseitentür 2 als auch jede Fondseitentür 3 ist jeweils mit einem Türschloß versehen, das die jeweilige Seiten­ tür 2, 3 an der B-Säule 4 bzw. an der C-Säule 5 festlegt. Alle Seitentüren 2, 3 sind in an sich bekannter Weise im Bereich ih­ rer - in Fahrzeuglängsrichtung gesehen - vorderen Stirnkanten mittels entsprechender Scharnieranordnungen schwenkbar gelagert.

Jede Frontseitentür 2 weist eine Betätigungsmechanik 6 zum Ent­ riegeln des Türschlosses vom Fahrzeuginnenraum her auf. Dieser Betätigungsmechanismus 6 ist von seiner Funktion her entspre­ chend dem aus der DE 29 08 613 A1 bekannten Betätigungsmechanis­ mus gestaltet, wobei ein an der Innenseite der Frontseitentür 2 gelagertes Griffelement über einen Bowdenzug oder ein Betäti­ gungsgestänge eine entsprechende Entriegelung des Türschlosses vornimmt. Unmittelbar oberhalb des Türschlosses ist in einem In­ nenverkleidungsteil der Frontseitentür 2 ein Sicherungsknopf vertikal linearbeweglich geführt, der über eine kurze Übertra­ gungsstange an ein entsprechendes Stellelement zum Sichern oder Entsichern des Türschlosses angeschlossen ist.

Auch die Fondseitentür 3 ist mit einem Betätigungsmechanismus 8 zum Entriegeln des Türschlosses 9 vom Fondraum her versehen, der im wesentlichen dem Betätigungsmechanismus 6 für die Frontsei­ tentür 2 entspricht. Der Betätigungsmechanismus 8 weist in ana­ loger Weise ein an der dem Fondraum zugewandten Innenseite der Fontseitentür 3 gelagertes Griffelement 10 auf, das über einen strichpunktiert dargestellten Bowdenzug ein entsprechendes Stellelement des Türschlosses 9 betätigt. Sowohl der Betäti­ gungsmechanismus 6 als auch der Betätigungsmechanismus 8 dienen ausschließlich zum Öffnen des Türschlosses und damit zum Öffnen der jeweiligen Seitentür.

Auch die Fondseitentür 3 ist mit einer Innensicherung 7 verse­ hen, die einen Sicherungsknopf 11 aufweist, der in Abstand zum Türschloß 9 im Bereich der vorderen Stirnseite der Fondseitentür 3 und damit im Bereich der B-Säule 4 fahrzeuginnenraumseitig an der Fondseitentür 3 angeordnet ist. Der Sicherungsknopf 11 ist in nachfolgend näher beschriebener Weise durch Übertragungsmit­ tel mit einem Stellhebel 12 einer Schloßmechanik des Türschlos­ ses 9 verbunden, wobei der Stellhebel 12 das Türschloß 9 sichert oder entsichert. Dabei ist unter Sicherung und Entsicherung eine Entkoppelung oder eine Freigabe der Schloßmechanik zu verstehen, die nicht direkt ein Öffnen des Türschlosses 9 bewirkt, wie dies durch das über den Betätigungsmechanismus 8 bewegte Stellelement des Türschlosses 9 der Fall ist.

Als Übertragungsmittel zwischen dem Sicherungsknopf 11 und dem Stellhebel 12 ist ein als Draht- oder Seilzug gestalteter Bow­ denzug 17 vorgesehen. Der Bowdenzug 17 überträgt gleichermaßen Zug- und Druckkräfte. Der Sicherungsknopf 11 ist ein einstücki­ ger Fortsatz des Bowdenzuges 17, wobei der Sicherungsknopf 11 in einfacher Weise einstückig an dem entsprechenden Stirnende des Bowdenzuges 17 angespritzt ist. Auf das gegenüberliegende Stirn­ ende des Bowdenzuges 17 ist ein Anschlußstück 18 aufgesetzt, das an einem Gelenkpunkt an dem Stellhebel 12 angelenkt ist. Das An­ schlußstück 18 kann auch in anderer Art und Weise fest mit dem Stirnende des Bowdenzuges 17 verbunden sein. Der Bowdenzug 17 ist in einer Bowdenzughülse 19 geführt, die ebenfalls aus einem flexiblen Kunststoff hergestellt ist. Die Bowdenzughülse 19 weist an ihrem dem Sicherungsknopf 11 zugewandten Stirnende ei­ nen Anschlußstutzen 20 und an ihrem gegenüberliegenden Stirnende einen Anschlußstutzen 21 auf.

Der Sicherungsknopf 11 ist in einem buchsenartigen Führungsge­ häuse 13 vertikal linearbeweglich gelagert, das als Kunststoff­ spritzgußteil hergestellt ist. Das Führungsgehäuse 13 ist in ei­ nen Durchbruch im Bereich einer Oberseite eines Innenraumver­ kleidungsteiles 14 eingesetzt, wobei das Innenraumverkleidungs­ teil 14 formstabil gestaltet ist und fest mit der Innenseite dem Fondseitentür 3 verbunden ist. Zur Arretierung des Führungsge­ häuses 13 in dem Durchbruch des Innenraumverkleidungsteiles 14 weist der Außenmantel des buchsenartigen Führungsgehäuses 13 mehrere über den Umfang verteilte Rastzungen 15 auf, die mit ei­ nem am Führungsgehäuse 13 angeformten oberen Anschlagbund 16 zu­ sammenwirken. Das Führungsgehäuse 13 wird von oben in den Durch­ bruch des Innenraumverkleidungsteiles 14 eingeschoben, bis der Anschlagbund 16 auf der Oberfläche des Innenraumverkleidungstei­ les 14 zur Auflage kommt. Gleichzeitig hintergreifen die Rast­ zungen 15 die Unterseite des Innenraumverkleidungsteiles 14, so daß eine formschlüssige Arretierung des Führungsgehäuses 13 im Innenraumverkleidungsteil 14 erreicht ist. Das buchsenartige Führungsgehäuse 13 weist einen im montierten Zustand waagrechten Boden 24 auf, der als unterer Anschlag für den Sicherungsknopf 11 dient.

Die Bowdenzughülse 19 ist an dem Führungsgehäuse 13 mit Hilfe von Rasthaken 23 festgelegt, die in entsprechende Rastaussparun­ gen am Außenmantel des Führungsgehäuses 13 eingreifen. Die Rast­ haken 23 sind einstückige Teile des Anschlußstückes 20. Zur Festlegung der Bowdenzughülse 19 mittels des gegenüberliegenden Anschlußstückes 21 ist ein mit dem Gehäuse des Türschlosses 9 fest verbundener Halteflansch 22 vorgesehen, in dem das An­ schlußstück 21 mit Hilfe von zwei Ringbünden formschlüssig fest­ gelegt ist. Da der Sicherungsknopf 11 einstückiger Fortsatz des Bowdenzuges 17 ist, ist die eine Endposition des Bowdenzuges 17 durch den als Anschlag für den Sicherungsknopf 11 dienenden Bo­ den 24 des Führungsgehäuses 13 definiert. Die gegenüberliegende Endposition des Bowdenzuges 17 ist durch einen schloßseitigen Anschlag 25 definiert, an dem der Stellhebel 12 anschlägt. Die andere Endposition des Stellhebels 12, in der der Sicherungs­ knopf 11 am Boden 24 des Führungsgehäuses 13 anschlägt, ist durch eine Position 12a definiert. Wie aus Fig. 2 erkennbar ist, ist auch dieser gestrichelten Endposition des Stellhebels 12 ei­ ne Begrenzung 26 zugeordnet, die in Abstand zu der Position 12a des Stellhebels 12 angeordnet ist. Diese schloßfeste Begrenzung 26 ermöglicht aufgrund ihrer beabstandeten Anordnung somit den Ausgleich von Toleranzen, die beim Einbau der Innensicherung 7 auftreten können. Gleichzeitig ist die Schloßmechanik des Tür­ schlosses 9 so ausgelegt, daß in jedem Fall eine Betätigung des Stellhebels 12 auch einen entsprechenden Entsicherungs- oder Si­ cherungsvorgang des Türschlosses 9 bewirkt. Der Sicherungsknopf 11 kann somit - bedingt durch etwa auftretende Toleranzen - in seiner in Fig. 2 dargestellten entsicherten Endposition unter­ schiedliche Höhen relativ zu dem Innenraumverkleidungsteil 14 und relativ zum Führungsgehäuse 13 aufweisen. Diese unterschied­ lichen Höhenpositionen des Sicherungsknopfes 11 unterscheiden sich jedoch so geringfügig, daß sie optisch nahezu nicht wahr­ nehmbar sind.

Claims (6)

1. Innensicherung für ein Schloß eines beweglichen Karosse­ rieteils, insbesondere einer Seitentür, eines Kraftfahrzeugs mit einem fahrzeuginnenraumseitig angeordneten Sicherungsknopf, der zwischen einer Entsicherungs- und einer Sicherungsstellung line­ arbeweglich geführt ist und der mit Hilfe von Übertragungsmit­ teln mit einem zwischen einer Freigabe- und einer Verriegelungs­ position beweglichen Stellelement des Schlosses verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Übertragungsmittel ein Bowdenzug (17) vorgesehen ist, der starr mit dem Sicherungsknopf (11) verbunden und an dem Stell­ element (12) angelenkt ist, wobei der Bowdenzug (17) über seine Länge von einer flexiblen Führungshülse (19, 20, 21) ummantelt ist, die im Bereich des Sicherungsknopfes (11) karosserieteil­ fest und im Bereich des Stellelementes (12) schloßfest gehalten ist.

2. Innensicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsknopf (11) einstückig an einem Stirnende des Bow­ denzuges (17) angeformt ist.

3. Innensicherung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsknopf (11) in einem Führungsgehäuse (13) gelagert ist, das in einem karosserieteilfesten Innenverkleidungsteil (14) festgelegt ist, und das einen Anschlag (24) für eine Endpo­ sition des Bowdenzuges (17) aufweist, und daß ein zweiter An­ schlag (25) für die gegenüberliegende Endposition des Bowdenzu­ ges (17) am Schloß (9) im Bereich des Stellelementes (12) vorge­ sehen ist.

4. Innensicherung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Stellelement (12) für die dem Anschlag (24) im Führungsge­ häuse entsprechende Endposition ein Ausgleichs spiel für auftre­ tende Toleranzen zugeordnet ist.

5. Innensicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die flexible Führungshülse (19, 20, 21) mittels einer Rastver­ bindung (23) an dem Führungsgehäuse (13) festlegbar ist.

6. Innensicherung nach wenigstens einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsgehäuse (13) buchsenförmig gestaltet ist und mittels einer Rastverbindung (15, 16) in einer Öffnung des Innenraumver­ kleidungsteiles (14) festlegbar ist.