EP2253786A2 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

Kraftfahrzeugschloss Download PDF

Info

Publication number
EP2253786A2
EP2253786A2 EP10005388A EP10005388A EP2253786A2 EP 2253786 A2 EP2253786 A2 EP 2253786A2 EP 10005388 A EP10005388 A EP 10005388A EP 10005388 A EP10005388 A EP 10005388A EP 2253786 A2 EP2253786 A2 EP 2253786A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bowden cable
pawl
primärbowdenzugs
bowdenzugendstück
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10005388A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2253786A3 (de
Inventor
Simon Brose
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP2253786A2 publication Critical patent/EP2253786A2/de
Publication of EP2253786A3 publication Critical patent/EP2253786A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1 and to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 13.
  • the known motor vehicle lock ( EP 1 580 366 A2 ), from which the invention proceeds, has a function range regularly required today. These are, for example, the functional states “central locking on / off", “child safety on / off” or "anti-theft device on / off”.
  • the motor vehicle lock is equipped with the closing elements lock latch and pawl, which interact in the usual way.
  • the motor vehicle lock is associated with an inner control Bowden cable for lifting the pawl by means of a door inner handle and an external control Bowden cable for lifting the pawl by means of an outside door handle.
  • the Bowden cables act via a lock mechanism on the pawl, so that the various functional states are adjustable.
  • the door In the "Central locking off” functional state, the door can be opened by actuating the inside door handle and the outside door handle. In the functional state "central locking on” the door can not be opened by operating the outside door handle, but by operating the inside door handle. In the “child safety on” functional state, the door can not be opened by actuating the inside door handle, but it can be unlocked. In the “antitheft on” function state, the door can not be opened either by operating the outside door handle or by actuating the inside of the door.
  • Another known motor vehicle sling uses the deflectability of the Bowden cable of a Bowden cable in the longitudinal and transverse directions for the realization of a manual emergency operation in a motor-driven motor vehicle lock by OBW (open-by-wire).
  • OBW open-by-wire
  • An approach for the realization of a Kraftfatuctionsches with internal control Bowden cable and external control Bowden cable provides the latter state of the art but not.
  • the invention is based on the problem, the known motor vehicle lock in such a way and further develop that a high functional density can be realized with minimal design effort.
  • the lock mechanism is reduced to a minimum in a locking mechanism of the lock latch and pawl, without their functionality is impaired. This results, inter alia, a lower Material and manufacturing costs, low weight and overall low cost.
  • both the inner control Bowden cable and the outer control Bowden cable in the above manner can be coupled directly to the pawl to their lifting.
  • Primärbowdenzug only one of the two Bowden cables, which is hereinafter referred to as "Primärbowdenzug” to couple directly with the pawl to their lifting.
  • the other of the two Bowden cables, which is referred to here as "Sekundärbowdenzug” is correspondingly indirectly coupled with the pawl to their lifting.
  • the Bowdenzugend Swiss Mallets the Sekundärbowdenzugs over the Primärbowdenzug with the pawl can be coupled.
  • the Bowdenzugend Swiss Mallets can be coupled directly to the Bowden cable soul of Primärbowdenzugs.
  • the functional state "childcare on / off” or "theft protection on / off” can be realized in the simplest manner, namely, by decoupling the Bowden cable end piece of the secondary wire train from the Bowden cable core of the primary wire draw.
  • FIGURE of the drawing shows in a very schematic representation the basic structure of a proposed motor vehicle lock in the unlocked state when the lock catch is in the closed position.
  • the motor vehicle lock shown in the drawing shows the usual structural design with the closing elements latch 1 and pawl 2, wherein the pawl 2 in the illustrated blocking position, in which it holds the latch 1 in a closed position, and in a not shown Aushebewolf in which they the latch 1 releases, can be brought.
  • the lifting of the pawl 2 from the locking position to the removal position is connected in the drawing with a pivoting of the pawl 2 to the right.
  • the latch 1 is free of the pawl 2 and pivots in its open position, in the drawing also to the right. Clarification may be noted that the latch 1 swings past the pawl 2.
  • the drawing reflects a distorted representation and is to be understood as indicated above only as a schematic representation.
  • the motor vehicle lock is equipped with an internal control Bowden cable 3 and an external control Bowden cable 4 for lifting the pawl 2 by means of a door handle, not shown, and an outside door handle, not shown.
  • the Bowdenzugend Committee 6 At least one of the two Bowden cables 3, 4 without the interposition of additional movable coupling elements directly with the pawl 2 can be coupled to their lifting. How the coupling is realized in detail is also explained below. With regard to the direct coupling of the Bowdenzugend Swisss 6 with the pawl 2 but may already be pointed out that a coupling with rigidly attached to the pawl 2 attachments should be included.
  • both the inner control Bowden cable 3 and the outer control Bowden cable 4 in the above manner can be designed directly coupled to the pawl 2.
  • the Bowdenzugend Committee 6 only one of the two Bowden cables 3, 4, which is referred to below as “Primärbowdenzug” without the interposition of additional movable coupling elements directly to the pawl 2 can be coupled to their lifting.
  • the Bowdenzugenderie 5 of the other of the two Bowden cables 3, 4, which is hereinafter referred to as "Sekundärbowdenzug”, here and preferably indirectly with the pawl 2 can be coupled to their lifting. In a particularly preferred embodiment, this indirect coupling takes place via the Primärbowdenzug 4, as will also be explained.
  • the Primärbowdenzug 4 is preferably the outer-operation Bowden cable 4, while it is the mecanicwannen Trents-Bowden cable 3 in the Sekundärbowdenzug preferably. Accordingly, by the coupling of the Bowdenzugend Swisss 6 of Primärbowdenzugs 4 with and for the corresponding uncoupling of the pawl 2, the functional positions "central locking on” and "central locking off” adjustable. This corresponds to a certain extent the activation and deactivation of the external control Bowden cable. In the following, this assignment of the Primärbowdenzugs 4 and the Sekundärbowdenzugs 3 is assumed, which is not to be understood as limiting.
  • the Bowdenzugend Korean 6 of Primärbowdenzugs 4 with a Kupplungsausformung 10, here and preferably with a coupling hook 10, equipped over which a positive engagement with the pawl 2 in the coupled state can be generated.
  • the pawl 2 has one of the coupling formation 10 of the Bowden cable end piece 6 of the Primärbowdenzugs 4 associated Schmidtausformung 11.
  • the primary deflection element 12 serves to set the functional states "central locking on” and "central locking off". It is, for example, coupled with an inner safety button or the like, not shown, but may also be adjustable by motor.
  • the coupling of the Bowdenzugend Swisss 5 of the Sekundärbowdenzugs 3 with the Bowden cable core 8 of Primärbowdenzugs 4 be designed so that the Bowden cable cores 7, 8 of the two Bowden cables 3, 4 parallel to each other are aligned and that an actuation of Sekundärbowdenzugs 3 leads to a gleichgericheten operation of Primärbowdenzugs 4.
  • the Bowden cable core 8 of the Primärbowdenzugs 4 is deflected by an operation of Sekundärbowdenzugs 3 namely in the transverse direction, wherein, the deflection of the Bowden cable core 8 of the Primärbowdenzugs 4 in the transverse direction also causes a deflection of the Bowden cable core 8 in the longitudinal direction.
  • the statements "transverse direction” and “longitudinal direction” are here based on the extent of the Bowden cable core 8 of the Primärbowdenzugs 4.
  • the Bowdenzugend Partners 5 of Sekundärbowdenzugs 3 this is configured in a hook-like manner in the broadest sense.
  • the Bowdenzugend Swiss 5 of Sekundärbowdenzugs 3 is accordingly provided with a hook-like formation 14, which can be configured in principle as a paragraph or the like.
  • a particular pivotable, not shown here secondary deflection element is preferably provided which is correspondingly in engagement with the Bowdenzugend Swiss 5 of Sekundärbowdenzugs 3 or can be brought.
  • This Intervention can basically be provided with the interposition of a transmission element or the like.
  • the secondary deflection element is preferably a rotatable nut accessible from the outside when the door is open, which is generally referred to as a child safety nut in the context of the realization of the child safety function.
  • the Bowden cable core 8 of the Primärbowdenzugs 4 on both sides of the coupling point 15 between the Primärbetzdenzug 4 and the Sekundärbowdenzug 3 is assigned in each case a deflection device 16, via which the Bowden cable core 8 of the Primärbowdenzugs 4 is deflected upon actuation of the engaged Sekundärbowdenzugs 3.
  • a deflection device 16 via which the Bowden cable core 8 of the Primärbowdenzugs 4 is deflected upon actuation of the engaged Sekundärbowdenzugs 3.
  • an increase in the deflection of the Bowden cable core 8 of the Primärbowdenzugs 4 in the longitudinal direction can be achieved accordingly.
  • an actuation of Sekundärbowdenzugs 3, here via a door inner handle first of all leads to a deflection of the Bowden cable 7 of Sekundärbowdenzugs 3.
  • this is a deflection of the Bowden cable 7 of Sekundärbowdenzugs 3 upwards
  • the operation causes a deflection of the Bowden cable core 8 of the Primärbowdenzugs 4 in the transverse direction, in the drawing also upwards.
  • the stationary deflection devices 16 ensure that the deflection in the transverse direction is simultaneously transferred into a deflection in the longitudinal direction.
  • the fact that the Bowden cable core 8 of the Primärbowdenzugs 4 is set at the outside door handle regularly with respect to a deflection in the direction of the pawl 2, the resulting deflection leads in the longitudinal direction for lifting the pawl second
  • the Bowdenzugend Partners 5 of Sekundärbowdenzugs 3 first passes through a freewheel 17 and only then comes into engagement with the Bowden cable 8 of Primärbowdenzugs 4.
  • This freewheel 17 is preferably used for adjusting the primary deflection element 12 and thus of the Bowdenzugend technologicals 6 of Primärbowdenzugs 4 in the engaged state.
  • the Bowdenzugend Swiss 5 of the Sekundärbowdenzugs 3 is equipped with an ejector contour, not shown, which adjusts the primary deflection element 12 as explained above in the operation of Sekundärbowdenzugs 3.
  • This ejector contour is also active in the functional state "Kindersichening on", so that an actuation of the inside door handle even when turned on. Parental control leads to unlocking the motor vehicle lock.
  • the pawl 2 is pivotable about a pawl axis 2a and that the Primärbowdenzug 4 extends at least in the region of the coupling point 18 between the Primärbowdenzug 4 and the pawl 2 substantially perpendicular to the pawl axis 2a.
  • the Sekundärbowdenzug 3 runs at least in the region of the coupling point 15 between the Primärbowdenzug 4 and the Sekundärbowdenzug 3 substantially perpendicular to the Primärbowdenzug 4.
  • a further saving of components is connected in the illustrated and so far preferred embodiment with the local realization of the bias of the Bowden cable end pieces 5, 6.
  • the Bowdenzugend Sea 6 of Primärbowdenzugs 4 and the Bowdenzugend Partners 5 of Sekundärbowdenzugs 3 are biased by a single spring element 19 in each case an end position.
  • the spring element 19 is further preferably designed substantially in the manner of a leg spring, wherein a first spring leg 19a with the Bowden cable end 6 of Primärbowdenzugs 4 and another spring leg 19b with the Bowden cable end piece 5 of Sekundärbowdenzugs 3 is engaged. So it is a single leg spring 19 for the bias of both Bowden cable end pieces 5, 6 used.
  • the spring element 19 is in a particularly preferred embodiment but still another function, namely that of the above-mentioned transmission element 13 between the primary deflection element 12 and the Bowdenzugend Swiss Manual.
  • the primary deflection element 12 is here and preferably via the first spring leg 19a coupled with the Bowdenzugend Swiss 5 Primschwowdenzugs 4.
  • the number of components of a motor vehicle lock can be significantly reduced with high functionality. This is accompanied by a reduction in space requirements and weight.
  • the production, in particular the assembly is simplified.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss mit den Schließelementen Schlossfalle (1) und Sperrklinke (2), wobei die Sperrklinke (2) in eine Sperrstellung, in der sie die Schlossfalle (1) in einer Schließstellung hält, und in eine Aushebestellung, in der sie die Schlossfalle (1) freigibt, bringbar ist, wobei ein Innenbetätigungs-Bowdenzug (3) und/oder ein Außenbetätigungs-Bowdenzug (4) zum Ausheben der Sperrklinke (2) mittels eines Türinnengriffs bzw. eines Türaußengriffs vorgesehen sind. Es wird vorgeschlagen, dass das Bowdenzugendstück (6) zumindest eines Bowdenzugs (3, 4), vorzugsweise des Außenbetätigungs-Bowdenzugs (4), ohne die Zwischenschaltung zusätzlicher bewegliche Kupplungselemente direkt mit der Sperrklinke (2) zu deren Ausheben kuppelbar ist und dass das Bowdenzugendstück (6) für das Kuppeln mit und für das entsprechende Entkuppeln von der Sperrklinke (2), die Bowdenzugseele (8) dieses Bowdenzugs (4) in Querrichtung biegend, verlagerbar ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 13.
  • Im Zuge der Komforterhöhung heutiger Kraftfahrzeug-Schließsysteme ist der Funktionsumfang des in Rede stehenden Kraftfahrzeugschlosses in den letzten Jahren immer weiter gestiegen. Gleichzeitig gewann die Reduzierung der Bauteilanzahl immer mehr an Bedeutung.
  • Das bekannte Kraftfahrzeugschloss ( EP 1 580 366 A2 ), von dem die Erfindung ausgeht, weist einen heute regelmäßig geforderten Funktionsumfang auf. Hierbei handelt es sich beispielsweise um die Funktionszustände "Zentralverriegelung ein/aus", "Kindersicherung ein/aus" oder "Diebstahlsicherung ein/aus".Das Kraftfahrzeugschloss ist mit den Schließelementen Schlossfalle und Sperrklinke ausgestattet, die in üblicher Weise zusammenwirken. Dem Kraftfahrzeugschloss ist ein Innenbetätigungs-Bowdenzug zum Ausheben der Sperrklinke mittels eines Türinnengriffs und ein Außenbetätigungs-Bowdenzug zum Ausheben der Sperrklinke mittels eines Türaußengriffs zugeordnet. Die Bowdenzüge wirken über eine Schlossmechanik auf die Sperrklinke ein, so dass die verschiedenen Funktionszustände einstellbar sind.
  • Im Funktionszustand "Zentralverriegelung aus" kann die Tür durch Betätigen des Türinnengriffs und des Türaußengriffs geöffnet werden. Im Funktionszustand "Zentralverriegelung ein" kann die Tür durch Betätigung des Türaußengriffs nicht geöffnet werden, wohl aber durch Betätigung des Türinnengriffs. Im Funktionszustand "Kindersicherung ein" kann die Tür nicht durch Betätigung des Türinnengriffs geöffnet, wohl aber entriegelt werden. Im Funktionszustand "Diebstahlsicherung ein" kann die Tür weder durch Betätigung des Türaußengriffs noch durch die Betätigung des Türinnengnffs geöffnet werden.
  • Aufgrund der hohen Funktionsdichte des bekannten Krafrfahrzeugschlosses ist der konstruktive Aufwand vergleichsweise hoch.
  • Um den konstruktiven Aufwand auch bei hoher Funktionsdichte reduzieren zu können, ist vorgeschlagen worden, die Sperrklinke eines Kraßfahrzeugschlosses über einen Seilzug zu betätigen, wobei die Seilführung je nach Funktionszustand veränderbar ist ( DE 196 04 724 A1 ). Die mit solchen Anordnungen erreichbare Betriebssicherheit ist vergleichsweise gering.
  • Ein weiteres bekanntes Kraftfahrzeugschlass ( DE 20 2005 019 198 U1 ) nutzt die Auslenkbarkeit der Bowdenzugseele eines Bowdenzugs in Längs- und Querrichtung zur Realisierung einer manuellen Notbetätigung bei einem an sich motorisch betätigbaren Kraftfahrzeugschloss durch OBW (Open-by-Wire). Einen Ansatz für die Realisierung eines Kraftfatuzeugschlosses mit Innenbetätigungs-Bowdenzug und Außenbetätigungs-Bowdenzug liefert der letztgenannte Stand der Technik aber nicht.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeugschloss derart auszugestalten und weiterzubilden, dass eine hohe Funktionsdichte mit minimalem konstruktivem Aufwand realisierbar ist.
  • Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
  • Wesentlich ist die Überlegung, dass das Bowdenzug-Endstück zumindest eines Bowdenzugs (Innenbetätigungs-Bowdenzug/Außenbetätigungs-Bowdenzug) ohne Zwischenschaltung zusätzlicher beweglicher Kupplungselemente direkt mit der Sperrklinke zu deren Ausheben kuppelbar ist und dass trotz fehlender Kupplungselemente eine Aktivierung bzw. Deaktivierung des jeweiligen Bowdenzugs möglich ist. Hierfür wird vorschlagsgemäß der jeweilige Bowdenzug selbst genutzt, indem dessen Bowdenzugendstück für das Kuppeln mit und für das entsprechende Entkuppeln von der Sperrklinke, die Bowdenzugseele dieses Bowdenzugs in Querrichtung biegend, verlagerbar ist.
  • Mit der vorschlagsgemäßen Lösung wird die Schlossmechanik bei einem Sperrwerk aus Schlossfalle und Sperrklinke auf ein Minimum reduziert, ohne dass deren Funktionsumfang beeinträchtigt wird. Daraus resultieren u. a. ein geringer Material- und Fertigungsaufwand, ein geringes Gewicht sowie insgesamt ein geringer Kostenaufwand.
  • Grundsätzlich ist es denkbar, dass sowohl der Innenbetätigungs-Bowdenzug als auch der Außenbetätigungs-Bowdenzug in obiger Weise direkt mit der Sperrklinke zu deren Ausheben kuppelbar ist. Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 trifft dies dagegen nur für einen der beiden Bowdenzüge, insbesondere für den Außenbetätigungs-Bowdenzug, zu. Dabei ist erkannt worden, dass es im Hinblick auf den üblichen Funktionsumfang von Kraftfahrzeugschlössern ausreicht, nur einen der beiden Bowdenzüge, der im Folgenden als "Primärbowdenzug" bezeichnet wird, direkt mit der Sperrklinke zu deren Ausheben zu kuppeln. Der andere der beiden Bowdenzüge, der hier als "Sekundärbowdenzug" bezeichnet wird, ist entsprechend indirekt mit der Sperrklinke zu deren Ausheben kuppelbar.
  • Bei den bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 6 bis 10 ist das Bowdenzugendstück des Sekundärbowdenzugs über den Primärbowdenzug mit der Sperrklinke kuppelbar. Bei einer Variante gemäß Anspruch 6 ist das Bowdenzugendstück des Sekundärbowdenzugs direkt mit der Bowdenzugseele des Primärbowdenzugs kuppelbar. Dadurch lässt sich auf einfachste Weise der Funktionszustand "Kinderäicherung ein/aus" bzw. "Diebstatzlsicherung ein/aus" realisieren, nämlich dadurch, dass das Bowdenzug-Endstück des Sekundärbowdenzugs von der Bowdenzugseele des Primärbowdenzugs entkuppelt wird.
  • Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird das obige Problem bei einem Kraftfahjzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 13 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 13 gelöst.
  • Nach dieser weiteren Lehre ist ganz allgemein das Bowdenzugendstück des Primärbowdenzugs mit der Sperrklinke zu deren Ausheben kuppelbar und das Bowdenzugendstück des Sekundärbowdenzugs zum Ausheben der Sperrklinke mit der Bowdenzugseele des Primärbowdenzugs kuppelbar. Hier zeigt sich wieder das Grundprinzip, dass das Ausheben der Sperrklinke über den Primärbowdenzug erfolgt und dass der Sekundärbowdenzug nur auf den Primärbowdenzug, hier auf die Bowdenzugseele des Primärbowdenzugs, zugreift. Nach dieser weiteren Lehre kommt es auf die direkte Kupplung des Primärbowdenzugs mit der Sperrklinke nicht unbedingt an.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, Die einzige Figur der Zeichnung zeigt in ganz schematischer Darstellung den grundsätzlichen Aufbau eines vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses im entriegelten Zustand bei in der Schließstellung befindlicher Schlossfalle.
  • Es darf vorab darauf hingewiesen werden, dass die Zeichnung nur solche Komponenten darstellt, die für die Erläuterung der Erfindung unbedingt notwendig sind Insoweit ist beispielsweise auf die Darstellung eines Gehäuses, eines Rückblechs oder dergleichen verzichtet worden, so dass verschiedene Komponenten des Kraftfahneugschlosses ohne Befestigung dargestellt sind.
  • Das in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeugschloss zeigt den üblichen strukturellen Aufbau mit den Schließelementen Schlossfalle 1 und Sperrklinke 2, wobei die Sperrklinke 2 in die dargestellte Sperrstellung, in der sie die Schlossfalle 1 in einer Schließstellung hält, und in eine nicht dargestellte Aushebestellung, in der sie die Schlossfalle 1 freigibt, bringbar ist. Das Ausheben der Sperrklinke 2 von der Sperrstellung in die Aushebestellung ist in der Zeichnung mit einem Verschwenken der Sperrklinke 2 rechts herum verbunden. Nach dem Ausheben der Sperrklinke 2 ist die Schlossfalle 1 frei von der Sperrklinke 2 und schwenkt in ihre Offenstellung, in der Zeichnung ebenfalls rechts herum. Klarstellend darf angemerkt werden, dass die Schloßfalle 1 dabei an der Sperrklinke 2 vorbeischwenkt. Diesbezüglich gibt die Zeichnung eine verzerrte Darstellung wider und ist insoweit wie oben angedeutet nur als schematische Darstellung zu verstehen.
  • Das Kraftfahrzeugschloss ist mit einem Innenbetätigungs-Bowdenzug 3 und einem Außenbetätigungs-Bowdenzug 4 zum Ausheben der Sperrklinke 2 mittels eines nicht dargestellten Türinnengriffs und eines nicht dargestellten Türaußengriffs ausgestattet.
  • Ein Blick auf die Zeichnung verrät, dass die beiden Bowdenzugendstücke 5, 6 nicht in üblicher Weise als Bowdenzugtonnen ausgestaltet sind, sondern jeweils eine ganz spezielle Formgebung aufweisen. Auf diese Formgebungen wird weiter unten noch näher eingegangen. Die Bowdenzugertdstücke 5, 6 sind auf die korrespondierenden Bowdenzugseelen 7, 8 aufgepresst oder entsprechend angespritzt.
  • Wesentlich ist zunächst, dass das Bowdenzugendstück 6 zumindest eines der beiden Bowdenzüge 3, 4 ohne die Zwischenschaltung zusätzlicher beweglicher Kupplungselemente direkt mit der Sperrklinke 2 zu deren Ausheben kuppelbar ist. Wie das Kuppeln im Einzelnen realisiert ist, wird ebenfalls weiter unten erläutert. Im Hinblick auf die direkte Kupplung des Bowdenzugendstücks 6 mit der Sperrklinke 2 darf aber schon einmal darauf hingewiesen werden, dass auch eine Kupplung mit starr an der Sperrklinke 2 befestigten Anbauteilen umfasst sein soll.
  • Wesentlich ist weiter, dass das hier in Rede stehende Bowdenzugendstück 6 für das Kuppeln mit und für das entsprechende Entkuppeln von der Sperrklinke 2, die Bowdenzugseele 8 dieses Bowdenzugs 6 in Querrichtung 9 biegend, verlagerbar ist. Mit "Querrichtung" ist hier stets die Richtung quer zur Erstreckung der jeweiligen Bowdenzugseele 8 im Bereich des Bowdenzugendstücks 6 gemeint. In der Zeichnung ist die Verlagerung des Bowdenzugendstücks 6 von dem dargestellten, gekuppelten Zustand in den entkuppelten Zustand mit einer Verlagerung aus der Zeichnungsebene heraus verbunden.
  • Es wurde im allgemeinen Teil der Beschreibung erläutert, dass grundsätzlich sowohl der Innenbetätigungs-Bowdenzug 3 als auch der Außenbetätigungs-Bowdenzug 4 in obiger Weise direkt mit der Sperrklinke 2 kuppelbar ausgestaltet sein können. Hier und vorzugsweise ist es allerdings so, dass das Bowdenzugendstück 6 nur eines der beiden Bowdenzüge 3, 4, der im Folgenden als "Primärbowdenzug" bezeichnet wird, ohne die Zwischenschaltung zusätzlicher beweglicher Kupplungselemente direkt mit der Sperrklinke 2 zu deren Ausheben kuppelbar ist. Das Bowdenzugendstück 5 des anderen der beiden Bowdenzüge 3, 4, der im Folgenden als "Sekundärbowdenzug" bezeichnet wird, ist hier und vorzugsweise indirekt mit der Sperrklinke 2 zu deren Ausheben kuppelbar. In besonders bevorzugter Ausgestaltung erfolgt diese indirekte Kupplung über den Primärbowdenzug 4, wie ebenfalls noch erläutert wird.
  • Bei dem Primärbowdenzug 4 handelt es sich vorzugsweise um den Außenbetätigungs-Bowdenzug 4, während es sich bei dem Sekundärbowdenzug vorzugsweise um den Innenbetätigungs-Bowdenzug 3 handelt. Entsprechend sind durch das Kuppeln des Bowdenzugendstücks 6 des Primärbowdenzugs 4 mit und für das entsprechende Entkuppeln von der Sperrklinke 2 die Funktionsstellungen "Zentralverriegelung ein" und "Zentralverriegelung aus" einstellbar. Dies entspricht ja gewissermaßen der Aktivierung und Deaktivierung des Außenbetätigungs-Bowdenzugs. Im Folgenden wird von dieser Zuordnung des Primärbowdenzugs 4 und des Sekundärbowdenzugs 3 ausgegangen, was nicht beschränkend zu verstehen ist.
  • Zur Realisierung der obigen Kupplungsfunktion ist das Bowdenzugendstück 6 des Primärbowdenzugs 4 mit einer Kupplungsausformung 10, hier und vorzugsweise mit einem Kupplungshaken 10, ausgestattet, über den ein formschlüssiger Eingriff mit der Sperrklinke 2 im gekuppelten Zustand erzeugbar ist. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die Sperrklinke 2 eine der Kupplungsausformung 10 des Bowdenzugendstücks 6 des Primärbowdenzugs 4 zugeordnete Gegenausformung 11 auf.
  • Es ist ferner ein schwenkbares Primär-Auslenkelement 12 vorgesehen, durch das das Bowdenzugendstück 6 des Primärbowdenzugs 4 verlagerbar ist, um das Bowdenzugendstück 6 des Primärbowdenzugs 4 mit der Sperrklinke 2 zu kuppeln und von der Sperrkünke 2 zu entkuppeln. Das Primär-Auslenkelement 12 dient also der Einstellung der Funktionszustände "Zentralverriegelung ein" und "Zentralverriegelung aus". Es ist beispielsweise mit einem nicht dargestellten Innensicherungsknöpfchen oder dergleichen gekoppelt, kann aber auch motorisch verstellbar sein.
  • Im Einzelnen bewirkt eine Betätigung des Primärbowdenzugs 4 in dem dargestellten Funktionszustand "Zentralverriegelung aus" eine Auslenkung der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 in der Zeichnung nach rechts. Dadurch, dass die Gegenausformung 11 in Formschluss mit der Kupplungsausformung 10 steht, wird die Sperrklinke 2 bei dieser Betätigung in der Zeichnung rechts herum in ihre Aushebestellung ausgehoben. Danach ist die Schlossfalle 1 frei in ihre Offenstellung zu schwenken.
  • Wird nun das Primär-Auslenkelement 12, beispielsweise durch Drücken eines Innensicherungsknöpfchens, in der Zeichnung aus der Zeichnungsebene heraus um seine Schwenkachse 12a verschwenkt, so drückt das Primär-Auslenkelement 12 das Bowdenzugendstück 6 des Primärbowdenzugs 4 über ein noch zu erläuterndes Übertragungselement 13 in den von der Sperrklinke 2 entkuppelten Zustand, hier aus der Zeichnungsebene heraus. Eine Betätigung des Primärbowdenzugs 4 ist dann mit einem Freilauf verbunden. Dies entspricht bei dem dargestellten Ausfühtungsbeispiel dem Funktionszustand "Zentralvemegelung ein".
  • Interessant ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel auch die Kupplung des Sekundärbowdenzugs 3 indirekt mit der Sperrklinke 2, nämlich über den Primärbowdenzug 4. Das Bowdenzugendstück 5 des Sekundärbowdenzugs 3 ist hier zum Ausheben der Sperrklinke 2 mit der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 kuppelbar, wobei grundsätzlich auch vorgesehen sein kann, dass es sich hier um eine permanente Kupplung handelt. Dabei fällt auf, dass die Kupplung des Bowdenzugendstücks 5 des Sekundärbowdenzugs 3 ohne die Zwischenschaltung zusätzlicher beweglicher Kupplungselemente direkt mit der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 erfolgt.
  • Das Kuppeln des Bowdenzugendstücks 5 des Sekundärbowdenzugs 3 dient wie oben angesprochen dem Ausheben der Sperrklinke 2, so dass eine Betätigung des Sekundärbowdenzugs 3 im gekuppelten Zustand entsprechend zu einem Ausheben der Sperrklinke 2 führt. Im entkuppelten Zustand vellzieht der Sekundär-bowdenzug 3 einen Freilauf.
  • Durch das obige Kuppeln des Bowdenzugendstücks 5 des Sekundärbowdenzugs 3 mit und durch das entsprechende Entkuppeln von der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 lassen sich die Funktionszustände "Kindersicherung ein" und "Kindersicherung aus" oder "Diebstablsicherung ein" und "Diebstahlsicherung aus" einstellen. Bei diesen Funktionszuständen wird ja gefordert, dass der Sekundärbowdenzug 3, hier also der Innenbetätigungsbowdenzug 3, deaktivierbar ist.
  • Grundsätzlich kann die Kupplung des Bowdenzugendstücks 5 des Sekundärbowdenzugs 3 mit der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 so ausgestaltet sein, dass die Bowdenzugseelen 7, 8 der beiden Bowdenzüge 3, 4 parallel zueinander ausgerichtet sind und dass eine Betätigung des Sekundärbowdenzugs 3 zu einer gleichgericheten Betätigung des Primärbowdenzugs 4 führt.
  • Hier und vorzugsweise ist es allerdings so, dass die beiden Bowdenzüge 3, 4 senkrecht zueinander ausgerichtet sind. Die Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 ist durch eine Betätigung des Sekundärbowdenzugs 3 nämlich in Querrichtung auslenkbar, wobei, die Auslenkung der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 in Querrichtung auch eine Auslenkung der Bowdenzugseele 8 in Längsrichtung bewirkt. Die Angaben "Querrichtung" und "Längsrichtung" sind hier jeweils auf die Erstreckung der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 bezogen. Durch diese Auslenkung der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 in Längsrichtung lässt sich die Sperrklinke 2 ausheben, sofern, wie oben erläutert, der, Funktionszustand "Zentralverriegelung ein" eingestellt ist. Damit ist die oben angesprochene, indirekte Kupplung des Sekundärbowdenzugs 3 mit der Sperrklinke 2 auf einfache Weise umgesetzt worden.
  • Es sind zahlreiche vorteilhafte Varianten für die konstruktive Umsetzung des Eingriffs des Bowdenzugendstücks 5 des Sekundärbowdenzugs 3 mit der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 denkbar. Vorzugsweise ist das Bowdenzugendstück 5 des Sekundärbowdenzugs 3 hierfür im weitesten Sinne hakenartig ausgestaltet. Das Bowdenzugendstück 5 des Sekundärbowdenzugs 3 ist entsprechend mit einer hakenartigen Ausformung 14 versehen, die grundsätzlich auch als Absatz oder dergleichen ausgestaltet sein kann.
  • Es wurde schon angesprochen, dass die Kupplung des Bowdenzugendstücks 5 des Sekundärbowdenzugs 3 mit der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 permanent vorgesehen sein kann. Vorzugsweise handelt es sich hierbei allerdings um eine schaltbare Kupplung. Hierfür ist das Bowdenzugendstück 5 des Sekundärbowdenzugs 3, die Bowdenzugseele 7 des Sekundärbowdenzugs 3 in Querrichtung biegend, verlagerbar. In der Zeichnung handelt es sich hierbei um eine Verlagerung in die Zeichnungsebene hinein.
  • Für die obige Verlagerung des Bowdenzugendstücks 5 des Sekundärbowdenzugs 3 ist vorzugsweise ein insbesondere schwenkbares, hier nicht dargestelltes Sekundär-Auslenkelement vorgesehen, das entsprechend mit dem Bowdenzugendstück 5 des Sekundärbowdenzugs 3 in Eingriff steht oder bringbar ist. Dieser Eingriff kann grundsätzlich unter Zwischenschaltung eines Übertragungselements oder dergleichen vorgesehen sein. Bei dem Sekundär-Auslenkelement handelt es sich vorzugsweise um eine bei geöffneter Tür von Außen zugängliche, drehbare Nuss, die im Rahmen der Realisierung der Kindersicherungsfunktion generell als Kindersicherungsnuss bezeichnet wird.
  • Um sicherzustellen, dass die Auslenkung der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 bei einer Betätigung des Sekundärbowdenzugs 3 eine für das Ausheben der Sperrklinke 2 hinreichende Auslenkung in Längsrichtung bewirkt, ist es weiter vorzugsweise vorgesehen, dass der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 beidseits der Kupplungsstelle 15 zwischen dem Primärbowdenzug 4 und dem Sekundärbowdenzug 3 jeweils eine Umlenkeinrichtung 16 zugeordnet ist, über die die Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 bei der Betätigung des eingekuppelten Sekundärbowdenzugs 3 umgelenkt wird. Je nach Anordnung der Umlenkeinrichtungen 16 lässt sich entsprechend eine Erhöhung der Auslenkung der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 in Längsrichtung erreichen.
  • Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel führt also eine Betätigung des Sekundärbowdenzugs 3, hier über einen Türinnengriff, zunächst einmal zu einer Auslenkung der Bowdenzugseele 7 des Sekundärbowdenzugs 3. In der Zeichnung handelt es sich hierbei um eine Auslenkung der Bowdenzugseele 7 des Sekundärbowdenzugs 3 nach oben. In dem dargestellten, eingekuppelten Zustand des Bowdenzugendstücks 5 des Sekundärbowdenzugs 3 bewirkt die Betätigung eine Auslenkung der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 in Querrichtung, in der Zeichnung ebenfalls nach oben. Die ortsfesten Umlenkeinrichtungen 16 sorgen dafür, dass die Auslenkung in Querrichtung gleichzeitig in eine Auslenkung in Längsrichtung überführt wird. Dadurch, dass die Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 am Türaußengriff regelmäßig hinsichtlich einer Auslenkung in Richtung der Sperrklinke 2 festgelegt ist, führt die resultierende Auslenkung in Längsrichtung zum Ausheben der Sperrklinke 2.
  • Das Entkuppeln des Bowdenzugendstücks 5 des Sekundärbowdenzugs 3 lässt sich wie oben angedeutet einfach dadurch erreichen, dass das Bowdenzugendstück 5, die Bowdenzugseele 7 des Sekundärbowdenzugs 3 in Querrichtung biegend, verlagert wird. Hierbei handelt es sich in der Zeichnung um eine Verlagerung in die Zeichnungsebene hinein. Eine Betätigung des Sekundärbowdenzugs 3 ist dann nur noch mit einem Freilauf verbunden. Dies entspricht im Grundsatz der Einstellung der Funktionszustände "Kindersicherung ein" und "Diebstahlsicherung ein".
  • Bei der Zentralverriegelungsfunktion sowie bei der Kindersicherungsfunktion wird regelmäßig gefordert, dass eine Betätigung des Türinnengriffs mit einem Entriegeiungsvorgang, also mit einer Einstellung des Funktionszustands "Zentralverriegelung aus" einhergeht. Bei der Kindersicherungsfunktion bleibt dabei der Funktionszustand "Kindersicherung ein" erhalten, sofern dieser zuvor eingestellt wurde.
  • Für die Realisierung der letztgenannten Forderung ist es vorzugsweise vorgesehen, dass bei der Betätigung des Türinnengriffs das Bowdenzugendstück 5 des Sekundärbowdenzugs 3 zunächst einen Freilauf 17 durchläuft und erst dann in Eingriff mit der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 kommt. Dieser Freilauf 17 wird vorzugsweise zur Verstellung des Primär-Auslenkelements 12 und damit des Bowdenzugendstücks 6 des Primärbowdenzugs 4 in den eingekuppelten Zustand genutzt. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist das Bowdenzugendstück 5 des Sekundärbowdenzugs 3 mit einer nicht dargestellten Auswerferkontur ausgestattet, die bei der Betätigung des Sekundärbowdenzugs 3 das Primär-Auslenkelement 12 wie oben erläutert verstellt. Diese Auswerferkontur ist auch im Funktionszustand "Kindersichening ein" aktiv, so dass eine Betätigung des Türinnengriffs auch bei eingeschalteter. Kindersicherung zu einer Entriegelung des Kraftfahrzeugschlosses führt.
  • Es lässt sich der Darstellung in der Zeichnung entnehmen, dass die Sperrklinke 2 um eine Sperrklinkenachse 2a schwenkbar ist und dass der Primärbowdenzug 4 zumindest im Bereich der Kupplungsstelle 18 zwischen dem Primärbowdenzug 4 und der Sperrklinke 2 im Wesentlichen senkrecht zu der Sperrklinkenachse 2a verläuft. Dabei verläuft der Sekundärbowdenzug 3 zumindest im Bereich der Kupplungsstelle 15 zwischen dem Primärbowdenzug 4 und dem Sekundärbowdenzug 3 im Wesentlichen senkrecht zu dem Primärbowdenzug 4. Grundsätzlich ist hier aber auch eine parallele Ausrichtung der beiden Bowdenzüge 3, 4, wie oben angedeutet, denkbar.
  • Eine weitere Einsparung an Bauteilen ist bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel mit der dortigen Realisierung der Vorspannung der Bowdenzugendstücke 5, 6 verbunden. Hier ist es so, dass das Bowdenzugendstück 6 des Primärbowdenzugs 4 und das Bowdenzugendstück 5 des Sekundärbowdenzugs 3 mittels eines einzigen Federelements 19 in jeweils eine Endstellung vorgespannt sind. Dabei ist das Federelement 19 weiter vorzugsweise im Wesentlichen nach Art einer Schenkelfeder ausgestaltet, wobei ein erster Federschenkel 19a mit dem Bowdenzugendstück 6 des Primärbowdenzugs 4 und ein weiterer Federschenkel 19b mit dem Bowdenzugendstück 5 des Sekundärbowdenzugs 3 in Eingriff steht. Es wird also eine einzige Schenkelfeder 19 für die Vorspannung beider Bowdenzugendstücke 5, 6 genutzt.
  • Dem Federelement 19 kommt in besonders bevorzugter Ausgestaltung aber noch eine weitere Funktion zu, nämlich die des oben angesprochenen Übertragungselements 13 zwischen dem Primär-Auslenkelement 12 und dem Bowdenzugendstück 6 des Primärbowdenzugs 4. Das Primär-Auslenkelement 12 ist hier und vorzugsweise über den ersten Federschenkel 19a mit dem Bowdenzugendstück 5 des Primärbowdenzugs 4 gekoppelt.
  • Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird die oben beschriebene, dem Primärbowdenzug 4 "nachgeschaltete" Anordnung des Sekundärbowdenzugs 3 als solche beansprucht.
  • Wesentlich nach dieser weiteren Lehre ist, dass das Bowdenzugendstück 6 eines der beiden Bowdenzüge 3, 4 - Primärbowdenzug - mit der Sperrklinke 2 zu deren Ausheben kuppelbar ist und dass das Bowdenzugendstück 5 des anderen der beiden Bowdenzüge 3, 4 - Sekundärbowdenzug - zum Ausheben der Sperrklinke 2 mit der Bowdenzugseele 8 des Primärbowdenzugs 4 kuppelbar ist. Insoweit darf in vollem Umfange auf die obigen Ausführungen verwiesen werden.
  • Mit den obigen vorschlagsgemäßen Lösungen lässt sich die Bauteilanzahl eines Kraftfahrzeugschlosses bei hohem Funktionsumfang erheblich reduzieren. Damit geht eine Reduzierung der Bauraumanforderungen sowie des Gewichts einher. Die Fertigung, insbesondere die Montage wird vereinfacht.
  • Durch den weitgehenden Entfall von Lagerstellen für die Einstellung von Funktionszuständen wird die Betriebssicherheit erhöht. Insbesondere kann auf die Schmierung von Lagerstellen verzichtet werden. Ferner ist die mit Lagerstellen stets verbundene Vereisungsgefahr erheblich reduziert.
  • Schließlich darf darauf hingewiesen werden, dass sich durch die geringen Gewichte und die effektive Vorspannung der Bowdenzugendstücke 5, 6 die Crashsicherheit erhöht. Interessant ist in diesem Zusammenhang auch, dass selbst bei blockiertem Türaußengriff eine Betätigung durch den Türinnengriff ohne weiteres möglich ist.

Claims (14)

  1. Kraftfahrzeugschloss mit den Schließelementen Schlossfalle (1) und Sperrklinke (2), wobei die Sperrklinke (2) in eine Sperrstellung, in der sie die Schlossfalle (1) in einer Schließstellung hält, und in eine Aushebestellung, in der sie die Schlossfalle (1) freigibt, bringbar ist, wobei ein Innenbetätigungs-Bowdenzug (3) und/oder ein Außenbetätigungs-Bowdenzug (4) zum Ausheben der Sperrklinke (2) mittels eines Türinnengriffs bzw. eines Türaußengriffs vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet,
    dass das Bowdenzugendstück (6) zumindest eines Bowdenzugs (3, 4), vorzugsweise des Außenbetätigungs-Bowdenzugs (4), ohne die Zwischenschaltung zusätzlicher beweglicher Kupplungselemente direkt mit der Sperrklinke (2) zu deren Ausheben kuppelbar ist und dass das Bowdenzugendstück (6) für das Kuppeln mit und für das entsprechende Entkuppeln von der Sperrklinke (2), die Bowdenzugseele (8) dieses Bowdenzugs (4) in Querrichtung biegend, verlagerbar ist.
  2. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bowdenzugendstück (6) eines der beiden Bowdenzüge (3, 4) - Primärbowdenzug
    - ohne die Zwischenschaltung zusätzlicher beweglicher Kupplungselemente direkt mit der Sperrklinke (2) zu deren Ausheben kuppelbar ist, dass das Bowdenzugendstück (5) des anderen der beiden Bowdenzüge (4, 5) - Sekundärbowdenzug - indirekt, vorzugsweise über den Primärbowdenzug (4), mit der Sperrklinke (2) zu deren Ausheben kuppelbar ist und dass das Bowdenzugendstück (6) des Primärbowdenzugs (4) für das Kuppeln mit und für das entsprechende Entkuppeln von der Sperrklinke (2), die Bowdenzugseele (8) des Primärbowdenzugs (4) in Querrichtung biegend, verlagerbar ist.
  3. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenbetätigungs-Bowdenzug (4) als Primärbowdenzug (4) ausgestaltet ist und dass der Innenhetäügungs-Bowdenzug (3) als Sekundär-Bowdenzug (3) ausgestaltet ist, insbesondere, dass durch das Kuppeln des Bowdenzugendstücks (6) des Primärbowdenzugs (4) mit und für das entsprechende Entkuppeln von der Sperrklinke (2) die Funktionszustände "Zentralverriegelung ein" und "Zentralverriegelung aus" einstellbar sind.
  4. Kxaftfahrzeugschloss nach Aspruch 2 und ggf. nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Bowdenzugendstück (6) des Primärbowdenzugs (4) eine Kupplungsausformung (10), insbesondere einen Kupplungshaken, für den formschlüssigen Eingriff mit der Sperrklinke (2) im gekuppelten Zustand aufweist, vorzugsweise, dass die Sperrklinke (2) eine der Kupplungsausformung (10) des Bowdenzugendstücks (6) des Primärbowdenzugs (4) zugeordnete Gegenausformung (11) aufweist.
  5. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 2 und ggf. nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein insbesondere schwenkbares Primär-Auslenkelement (12) vorgesehen ist, durch das das Bowdenzugendstück (6) des Primärbowdenzugs (4) verlagerbar ist, um das Bowdenzugendstück (6) des Primärbowdenzugs (4) mit der Sperrklinke (2) zu kuppeln und von der Sperrklinke (2) zu entkuppeln.
  6. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Bowdenzugendstück (5) des Sekundärbowdenzugs (3) zum Ausheben der Sperrklinke (2), insbesondere ohne die Zwischenschaltung zusätzlicher beweglicher Kupplungselemente direkt, mit der Bowdenzugseele (8) des Primärbowdenzugs (4) gekuppelt oder kuppelbar ist, vorzugsweise, dass durch das Kuppeln des Bowdenzugendstücks (5) des Sekundärbowdenzugs (3) mit und für das entsprechende Entkuppeln von der Bowdenzugseele (8) des Primärbowdenzugs (4) die Funktionszustände "Kindersicherung ein" und "Kindersicherung aus" bzw. "Diebstahlsicherung ein" und "Diebstahlsicherung aus" einstellbar sind.
  7. Kranfahrzeugschloss nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bowdenzugseele (8) des Primärbowdenzugs (4) in Querrichtung auslenkbar ist durch eine Betätigung des Sekundärbowdenzugs (3), dass die Auslenkung der Bowdenzugseele (8) in Querrichtung auch eine Auslenkung der Bowdenzugseele (8) in Längsrichtung bewirkt und dass dadurch die Sperrklinke (2) aushebbar ist, vorzugsweise, dass das Bowdenzugendstück (5) des Sekundärbowdenzugs (3) für den Eingriff mit der Bowdenzugseele (8) des Primärbowdenzugs (4) im Wesentlichen hakenartig ausgestaltet ist.
  8. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Bowdenzugendstück (5) des Sekundär-bowdenzugs (3) fur das Kuppeln mit und für das Entkuppeln von der Bowdenzugseele (8) des Primärbowdenzugs (4), die Bowdenzugseele (7) des Sekundär-bowdenzugs (3) in Querrichtung biegend, verlagerbar ist, vorzugsweise, dass hierfür ein insbesondere schwenkbares Sekundär-Auslenkelement vorgesehen ist, das entsprechend mit dem Bowdenzugendstück (5) des Sekundärbowdenzugs (3) in Eingriff steht oder bringbar ist.
  9. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzugseele (8) des Primärbowdenzugs (4) beidseits der Kupplungsstelle (15) zwischen dem Primärbowdenzug (4) und dem Sekundärbowdenzug (3) jeweils eine Umlenkeinrichtung (16) zugeordnet ist, über die die Bowdenzugseele (8) des Primärbowdenzugs (4) bei der Betätigung des eingekuppelten Sekundärbowdenzugs (3) zur Unterstützung der Auslenkung der Bowdenzugseele (8) des Primärbowdenzugs (4) in Längsrichtung umgelenkt wird.
  10. Kraftfahrzeugschloss nach den Ansprüchen 2 und 3 und ggf. nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Betätigung des Türinnengriffs das Bowdenzugendstück (5) des Sekundärbowdenzugs (3) zunächst einen Freilauf (17) durchläuft und erst dann in Eingriff mit der Bowdenzugseele (8) des Primärbowdenzugs (4) kommt und dass mit dem Durchlaufen des Freilaufs (17) eine Verstellung des Primär-Auslenkelements (12) und damit des Bowdenzugendstücks (6) des Primärbowdenzugs (4) in den eingekuppelten Zustand einhergeht.
  11. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (2) um eine Sperrklinkenachse (2a) schwenkbar ist und dass der Primärbowdenzug (4) zumindest im Bereich der Kupplungsstelle (18) zwischen dem Primärbowdenzug (4) und der Sperrklinke (2) im Wesentlichen senkrecht zu der Sperrklinkenachse (2a) verläuft, vorzugsweise, dass der Sekundärbowdenzug (3) zumindest im Bereich der Kupplungsstelle (15) zwischen dem Primärbowdenzug (4) und dem Sekundär-bowdenzug (3) im Wesentlichen senkrecht zu dem Primärbowdenzug (4) verläuft.
  12. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Bowdenzugendstück (6) des Primärbowdenzugs (4) und das Bowdenzugendstück (5) des Sekundärbowdenzugs (3) mittels eines einzigen Federelements (19) in jeweils eine Endstellung vorgespannt sind, vorzugsweise, dass das Federelement (19) im Wesentlichen nach Art einer Schenkelfeder ausgestaltet ist und das ein erster Federschenkel (19a) mit dem Bowdenzugendstück (6) des Primärbowdenzugs (4) und ein zweiter Federschenkel (19b) mit dem Bowdenzugendstück (5) des Sekundärbowdenzugs (3) in Eingriff steht, weiter vorzugsweise, dass das Primär-Auslenkelement (12) über den ersten Federschenkel (19a) mit dem Bowdenzugendstück (6) des Primärbowdenzugs (4) gekoppelt ist.
  13. Kraftfahrzeugschloss mit den Schließelementen Schloßfalle (1) und Sperrklinke (2), wobei die Sperrklinke (2) in eine Sperrstellung, in der sie die Schloßfalle (1) in einer Schließstellung hält, und in eine Aushebestellung, in der sie die Schloßfalle (1) freigibt, bringbar ist, wobei ein Innenbetätigungs-Bowdenzug (3) und ein Außenbetätigungs-Bowdenzug (4) zum Ausheben der Sperrklinke (2) mittels eines Türaußengriffs und eines Türinnengriffs vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet,
    dass das Bowdenzugendstück (6) eines der beiden Bowdenzüge (3, 4) - Primärbowdenzug - mit der Sperrklinke (2) zu deren Ausheben kuppelbar ist und dass das Bowdenzugendstück (5) des anderen der beiden Bowdenzüge (3, 4) - Sekundärbowdenzug - zum Ausheben der Sperrklinke (2) mit der Bowdenzugseele (8) des Primärbowdenzugs (4) kuppelbar ist.
  14. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils eines oder mehrerer der Ansprüche 1 bis 12.
EP10005388.3A 2009-05-22 2010-05-25 Kraftfahrzeugschloss Withdrawn EP2253786A3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202009007355U DE202009007355U1 (de) 2009-05-22 2009-05-22 Kraftfahrzeugschloss

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2253786A2 true EP2253786A2 (de) 2010-11-24
EP2253786A3 EP2253786A3 (de) 2016-02-17

Family

ID=42712553

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP10005388.3A Withdrawn EP2253786A3 (de) 2009-05-22 2010-05-25 Kraftfahrzeugschloss

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2253786A3 (de)
DE (1) DE202009007355U1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220162884A1 (en) * 2020-11-24 2022-05-26 Eltronix Co. Ltd Electric lock

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202010009333U1 (de) * 2010-06-21 2011-10-20 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugschloss
DE102020101946A1 (de) 2020-01-28 2021-07-29 Brose Schließsysteme GmbH & Co. Kommanditgesellschaft Kraftfahrzeugschloss

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19604724A1 (de) 1996-02-09 1997-08-14 Vdo Schindling Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
EP1580366A2 (de) 2004-03-23 2005-09-28 Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG Kraftfahrzeugschloss
DE202005019198U1 (de) 2005-12-07 2007-04-19 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugschloß

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3923726A1 (de) * 1989-07-18 1991-01-24 Bayerische Motoren Werke Ag Kraftfahrzeugtuerschloss mit sperrklinkensicherung
GB2271374A (en) * 1992-10-02 1994-04-13 Ford Motor Co Vehicle door handle with Bowden Linkage
DE10046189B4 (de) * 2000-09-12 2004-04-22 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Schließeinrichtung für eine Kraftfahrzeugtür
US7201405B2 (en) * 2004-02-23 2007-04-10 Illinois Tool Works Inc. Inertia-activated mechanism
DE102006051885A1 (de) * 2006-10-31 2008-05-08 Kiekert Ag Türschloss, insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19604724A1 (de) 1996-02-09 1997-08-14 Vdo Schindling Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
EP1580366A2 (de) 2004-03-23 2005-09-28 Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG Kraftfahrzeugschloss
DE202005019198U1 (de) 2005-12-07 2007-04-19 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugschloß

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220162884A1 (en) * 2020-11-24 2022-05-26 Eltronix Co. Ltd Electric lock

Also Published As

Publication number Publication date
EP2253786A3 (de) 2016-02-17
DE202009007355U1 (de) 2010-10-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2880232B1 (de) Kraftfahrzeugschlossanordnung
EP1717392B1 (de) Zusatzschlossanordnung für Schiebetür eines Kraftfahrzeuges
EP2909404B1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
EP2845972A2 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE102010022229A1 (de) Seilbetätigtes Trägheitsschloss für eine Fahrzeugtür
WO2010031580A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
WO2002020925A1 (de) Kraftfahrzeug-türschloss mit kombiniertem zentralverriegelungs- und öffnungsantrieb
EP3612697B1 (de) Schloss für ein kraftfahrzeug
DE102017106707A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102015104695A1 (de) Öffnungsantrieb
DE102011108438A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE102019112470A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
EP2253786A2 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP2034112A1 (de) Kraftfahrzeug-Türschloß
WO2020234017A1 (de) Kraftfahrzeugschlossanordnung für eine kraftfahrzeugtür
DE202007013330U1 (de) Kraftfahrzeugschloß
DE4228235A1 (de) Verriegelungseinrichtung für Schlösser an Türen von Kraftfahrzeugen
DE4036513C2 (de)
DE60100720T2 (de) Türverriegelungseinrichtung für Fahrzeuge
WO2019063755A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE102017124522A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
EP3841265B1 (de) Kraftfahrzeugschloss, insbesondere elektrisch betätigbares kraftfahrzeugschloss
DE202007000733U1 (de) Kraftfahrzeugschloß
DE102020117231A1 (de) Kraftfahrzeugschloss für eine Kraftfahrzeugtür
EP2799648A2 (de) Kraftfahrzeugschloss

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME RS

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME RS

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E05B 65/32 00000000ALI20160125BHEP

Ipc: E05B 65/12 00000000ALI20160125BHEP

Ipc: E05B 65/20 00000000AFI20160125BHEP

17P Request for examination filed

Effective date: 20160817

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20171201