DE19604724A1 - Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren - Google Patents
Schloß, insbesondere für KraftfahrzeugtürenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Schloß, insbesondere ein Schloß für Kraftfahrzeug
türen, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Aus der nicht vorveröffentlichten Deutschen Patentanmeldung 195 47 729
geht ein Schloß mit einer mit einem Schließkeil oder dergleichen zusam
menwirkenden und von einer Sperrklinke in einer Verriegelungsstellung arre
tierbaren Drehfalle als bekannt hervor, wobei die Sperrklinke die Drehfalle
zumindest in eine Öffnungsstellung freigibt. Um die Sperrklinke zu betätigen,
damit diese die Drehfalle freigibt, ist ein Koppelelement vorgesehen, daß
über Verbindungselemente mit einer Handhabe verbunden ist, wobei das
Koppelelement mit der Sperrklinke in Wirkverbindung bringbar ist. Dies ist
dann der Fall, wenn ein Koppelglied sich zwischen je einer Anlagefläche der
Sperrklinke und des Koppelelementes befindet, so daß dann das Koppel
element die Sperrklinke bei Betätigung der Handhabe mitnimmt, so daß
diese dann die Drehfalle freigibt. Diese Schloß hat jedoch den Nachteil, daß
es konstruktiv aufwendig gebaut ist und somit eine hohe Teilevielfalt und
einen hohen Montageaufwand bedingt sowie immer eine Stromversorgung
benötigt, damit die Stelleinrichtung das Koppelglied zwischen die Anlage
flächen bewegen kann. Befindet sich das Koppelglied nicht zwischen den
Anlageflächen und fällt die Stromversorgung (z. B. wegen einem Unfall) aus,
kann die Tür nicht mehr geöffnet werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Schloß bereitzustellen,
daß gegenüber bekannten Schlössern konstruktiv einfach aufgebaut ist, zu
verlässig arbeitet und Sicherheitsvorschriften erfüllt.
Diese Aufgabe ist durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspru
ches 1 gelöst.
Aufgrund der direkten Verbindung der Sperrklinke mit der Handhabe ist zu
nächst ein konstruktiver einfacher Aufbau gegeben. Weiterhin sind Mittel
vorgesehen, die in Abhängigkeit von Betätigungsanforderungen und/oder
der Betätigung der zumindest einen Handhabe die Betätigung der Sperr
klinke freigeben oder nicht. Bei der Handhabe handelt es sich beispielsweise
um einen Türinnengriff und einen Türaußengriff einer Kraftfahrzeugtür. Als
Betätigungsanforderungen können beispielsweise von einer Bedienperson
(z. B. Fahrer) des Kraftfahrzeuges folgende Anforderungen gestellt werden:
Diebstahlsicherungsstellung, Zentralverriegelung und/oder Kindersiche
rungsstellung. Im Falle der Diebstahlsicherungsstellung sind die Mittel derart
eingestellt, daß zwar die Handhabe betätigt werden kann, die Sperrklinke
jedoch grundsätzlich nicht freigegeben wird. In der Zentralverriegelungs
stellung wird angenommen, daß die Sperrklinke die Drehfalle zunächst in
ihrer Arretierstellung hält, jedoch dann, wenn die Handhabe (insbesondere
der Türinnengriff) betätigt wird, die Mittel die Sperrklinke freigeben, so daß
diese ihrerseits die Drehfalle freigibt und die Tür oder ähnliches geöffnet
werden kann. Dies ist dann der Fall, wenn insbesondere der Türinnengriff
(allgemein: eine Handhabe) betätigt wird. Bei der Kindersicherungsstellung
handelt es sich um eine solche Stellung, daß die Mittel die Sperrklinke bei
Betätigung des Türaußengriffes freigeben, nicht jedoch bei Betätigung des
Türinnengriffes.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung, aus der sich weitere Vorteile erge
ben, sind in den Unteransprüchen angegeben.
Zwei beispielhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Fig. 1 und
2 sowie eine entsprechende Steuereinrichtung in der Fig. 3 gezeigt.
Fig. 1 zeigt beispielhaft einen Verriegelungsmechanismus für eine Tür, ins
besondere für eine Kraftfahrzeugtür, wobei die Erfindung nicht auf diesen
Mechanismus alleine, sondern auch auf ähnliche oder anders gestaltete Me
chanismen anwendbar ist. Eine drehbar gelagerte Drehfalle 1 umschließt mit
ihren beiden Schenkeln einen Schließkeil 2, wobei die Drehfalle 1 mittels
einer Drehfallenfeder 3 vorgespannt ist. Mit der Drehfalle 1 wirkt eine Sperr
klinke 4 zusammen, die ebenfalls federbelastet ist, wobei bei der Ausgestal
tung gemäß Fig. 1 diese Feder als Druckfeder 5 ausgestaltet ist und einen
Hebelarm der Sperrklinke 4 in Richtung eines Schenkels der Drehfalle 1
drückt. Mit der Bezugsziffer 6 ist eine Drehrichtung der Drehfalle 1, mit der
Bezugsziffer 7 eine Drehrichtung der Sperrklinke 4 und mit der Bezugsziffer
8 eine Bewegungsrichtung des an der nicht näher bezeichneten Tür ange
brachten Schließkeils 2 bezeichnet, wobei die Bewegungsrichtung 8 ein Öff
nen der Tür darstellt. In Fig. 1 ist die Stellung der geschlossenen Tür ge
zeigt. Die Federbelastung der Sperrklinke 4 kann auch mittels einer Zugfeder
realisiert sein.
Bei dem in der Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Sperrklinke 4
über Verbindungselemente (Koppelstangen 9) mit einer Handhabe 10 ver
bunden, wobei dieser Handhabe 10 ein Sensor 11 zur Betätigungserfassung
der Handhabe 10 zugeordnet ist und ausgehend von einem Signal des
Sensors die Mittel betätigt werden können.
Erfindungsgemäß sind die Mittel, nämlich ein in Fig. 1 gezeigtes Verriege
lungselement 12 in Reihe zu den Verbindungselementen (Koppelstangen 9)
angeordnet. Dieses Verriegelungselement 12 ist mit den Koppelstangen 9
fest verbunden bzw. verbindbar und weist einen im wesentliche kreis
förmigen Bereich 13 auf, von dem aus zumindest ein Längsschlitz ausgeht,
jedoch wie in Fig. 1 gezeigt ist, zwei Längsschlitze 14 ausgehen, wobei ein
in dem kreisförmigen Bereich 13 und/oder in dem zumindest einen
Längsschlitz 14 bewegbares Drehelement 15 vorgesehen ist. Diesem Dreh
element 15 ist ein nicht gezeigter Stellantrieb zugeordnet, der das Dreh
element 15 quer zu einer Öffnungsrichtung 16 bzw. Schließrichtung 17 oder
längs zu diesen beiden Richtungen bewegt und vorzugsweise in einer der
beiden Stellungen, die in Fig. 1 mit den durchgezogenen und den ge
strichelten Linien gezeigt sind, arretiert. Diese Arretierung findet vor
zugsweise stromlos statt, so daß eine Stromversorgung nur für eine
Verdrehung des Drehelementes 15 erforderlich ist. Dabei sind das Verriege
lungselement 12 und das Drehelement 15 relativ zueinander bewegbar,
wobei das Verriegelungselement 12 in Öffnungsrichtung 16 bzw. Schließ
richtung 17 bewegbar ist und das Drehelement 15 mit seinem nicht ge
zeigten Stellantrieb ortsfest angeordnet ist. Befindet sich das Drehelement
15 in der in Fig. 1 gezeigten Position, ist das Verriegelungselement 12
festgelegt, so daß es nicht von der Handhabe betätigt werden kann. Somit
kann auch die Sperrklinke 4 nicht bewegt werden. Diese Stellung entspricht
in erster Linie der Diebstahlssicherungsstellung, so daß die Tür nicht
geöffnet werden kann. Wird jedoch von einer Bedienperson das Öffnen
gewünscht, wird dies beispielsweise einer Steuereinrichtung (siehe Fig. 3)
mitgeteilt, so daß dann, wenn die Handhabe 10 betätigt wurde, dies von dem
Sensor 11 festgestellt wurde und ein entsprechendes Signal an die Steuer
einrichtung abgegeben. Diese veranlaßt insbesondere unverzüglich ein
Verdrehen des Drehelementes 15, so daß nunmehr das Drehelement 15 in
den Längsschlitz 14 in Öffnungsrichtung 16 hineingleiten kann, so daß durch
die Reihenschaltung von Koppelstange 9 und Verriegelungselement 12 die
Sperrklinke 4 in Drehrichtung 7 durch die weitere Betätigung der Handhabe
10 bewegt und somit ebenfalls die Drehfalle 1 freigegeben wird. Fig. 1 zeigt
eine beispielhafte konstruktive Ausgestaltung eines Verriegelungselements,
wobei auch weitere konstruktive Ausgestaltungen, die gleichwirkend sind,
denkbar sind, wobei also auf dem kraftübertragenden Weg zwischen der
Handhabe und der Sperrklinke zwischen den Verbindungselementen und
einem ortsfesten, zu den Verbindungselementen relativ bewegbaren Ele
ment ein Formschluß herstellbar ist (siehe Fig. 1a/b als weitere Ausführungs
beispiele).
Fig. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, wobei gleiche Komponenten
mit den gleichen Bezugsziffern wie in Fig. 1 versehen worden sind.
Gemäß diesem Ausführungsbeispiel weisen die Verbindungselemente
zumindest einen Seilzug 18 auf, wobei der Seilzug 18 von den eine Stellein
richtung 19 aufweisenden Mitteln gespannt oder entspannt werden kann. Zu
diesem Zweck weist dies Stelleinrichtung 19 eine an einem Hebelarm 20
angeordnete Seilscheibe 21 auf, wobei die Seilscheibe 21 zum Spannen des
Seilzuges 18 mit diesem in Anlage bringbar ist. Zum Entspannen des Seil
zuges 18 erfolgt ein Verschwenken der Seilscheibe 21 entlang einer Ver
schwenkbahn 22. Die Seilscheibe 21 kann auch als Kreissegmentscheibe
ausgestaltet sein und weiterhin eine von einem Kreis abweichende Form
aufweisen. Die Seilscheibe 21 übernimmt eine Führung des Seilzuges 18, so
daß dieser nicht aus dem Bereich der Seilscheibe 21 abspringen kann.
Darüber hinaus ist es denkbar, im Bereich der Seilscheibe 21 derart eine
Führung (Leitbleche) anzuordnen, daß die Seilscheibe 21 zum Spannen des
Seilzuges 18 zuverlässig in Anlage bringbar ist.
Befindet sich die Seilscheibe 21 in der in Fig. 2 gestrichelt gezeigten Posi
tion, ist der Seilzug 18 entspannt, so daß zwar die Handhabe 10 betätigt
werden kann, aufgrund der Entspannung des Seilzuges 18 jedoch die
Sperrklinke 4 nicht bewegt werden kann. Eine solche Ausführung hat den
Vorteil, daß wie bei bisher bekannten Schlössern für Kraftfahrzeugtüren im
verriegelten Zustand (Diebstahlssicherungs- und Zentralverriegelungsstel
lung) die Handhabe (Türaußengriff bzw. Türinnengriff) zwar betätigt (z. B.
angehoben) werden konnte, ein Öffnen der Tür jedoch unterblieb.
Fig. 3 zeigt eine Steuereinrichtung 23, an der die Sensoren 11 zur Erfassung
zur Betätigung der Handhaben 10 angeschlossen sind. Dabei entspricht je
weils ein Sensor 11 einer Handhabe wie Türinnengriff oder Türaußengriff. In
Abhängigkeit der Anzahl der Türen (oder auch Heckklappe, Handschuhfach,
Tankklappe o. ä.) ist die Anzahl der Handhaben 10 bzw. der Sensoren 11 zu
wählen. Je zwei Sensoren 11 (Türinnengriff, Türaußengriff) ist ein Stellan
trieb 24 zugeordnet, der beispielsweise das Drehelement 15 betätigt, wobei
dann dieser Stellantrieb beispielsweise als Drehmagnet ausgestaltet ist. Ist
der Stellantrieb 24 als Stelleinrichtung 19 ausgebildet, handelt es beispiels
weise um einen gegebenenfalls untersetzten Elektromotor, von dem die Seil
scheibe 21 in die in Fig. 2 gezeigten Positionen bringbar ist, wobei der derart
ausgestaltete Stellantrieb in seinen beiden Endlagen arretierbar bzw.
selbsthemmend und stromlos ist. Weiterhin sind der Steuereinrichtung 23
eine Eingabeeinrichtung 25 zugeordnet, über die die Betätigungsan
forderungen an die Steuereinrichtung 23 mitteilbar sind. Dies kann bei
spielsweise mittels manueller Eingabe, darüber hinaus alternativ oder als
Ergänzung dazu ferngesteuert erfolgen. So kann beispielsweise das
Umschalten von Diebstahlsicherungsstellung auf Zentralverriegelungs
stellung mittels eines Handsenders erfolgen, wohingegen zur Einstellung der
Kindersicherungsstellung eine Eingabetaste vorgesehen werden kann. Mit
der Bezugsziffer 26 ist eine Ausgabeeinrichtung bezeichnet, mittels der
beispielsweise eine Statusanzeige (z. B. Kindersicherung ein/aus) möglich
ist.
Die Steuereinrichtung 23 arbeitet wie folgt:
Die Steuereinrichtung 23 überprüft, welche Betätigungsanforderung über die Eingabeeinrichtung 25 eingestellt wurde. Wurde die Diebstahlssicherung eingestellt, sind folgende Vorgehensweisen denkbar:
Die Steuereinrichtung 23 überprüft, welche Betätigungsanforderung über die Eingabeeinrichtung 25 eingestellt wurde. Wurde die Diebstahlssicherung eingestellt, sind folgende Vorgehensweisen denkbar:
Das Drehelement 15 befindet sich in der in Fig. 1 gezeigten Position und legt
somit das Verriegelungselement 12 fest, so daß die Handhabe 10 blockiert
ist und die Tür nicht geöffnet werden kann. Analog dazu befindet sich die
Seilscheibe 21 in der in Fig. 2 gestrichelt gezeigten Position, so daß der
Seilzug 18 entspannt ist und die Handhabe 10 zwar betätigt werden kann,
jedoch die Sperrklinke 4 nicht freigegeben wird.
Alternativ dazu ist es denkbar, daß sich das Drehelement 15 in der in Fig. 1
gestrichelt gezeigten Position befindet bzw. die Scheibe 21 in Anlage zu dem
Seilzug 18 gemäß Fig. 2 gebracht ist und dann, wenn die Handhabe 10
betätigt wird, dies von dem Sensor 11 erfaßt wird, wobei dessen Ausgangs
signal eine Betätigung des Stellantriebes 24 auslöst, und das Drehelement
15 unverzüglich in seine Verriegelungsposition bzw. die Seilscheibe 21
außer Anlage zu dem Seilzug 18 bringt.
Wurde als Betätigungsanforderung beispielsweise mittels Fernsteuerung die
Zentralverriegelungsstellung eingestellt, so daß die Türen zunächst ver
schlossen bleiben, jedoch nach Betätigung der Handhabe geöffnet werden
können, wird das Drehelement 15 verschwenkt und das Verriegelungs
element freigegeben bzw. die Seilscheibe 21 in Anlage zu dem Seilzug 18
gebracht, so daß nach vollständiger Betätigung der Handhabe 10 die Sperr
klinke 4 freigegeben wird, so daß die Tür geöffnet werden kann. Diese
Ausgestaltung hat den Vorteil, daß grundsätzlich ein Öffnen der Tür ohne
Stromversorgung möglich ist, wohingegen die Diebstahlsicherungsstellung
nur mittels vorhandener Stromversorgung eingelegt werden kann. Dies ist
insbesondere dann von Vorteil, wenn die Stromversorgung beispielsweise
unfallbedingt ausfällt, da die Handhabe immer direkt mit der Sperrklinke ver
bunden ist. Zur weiteren Erhöhung der Sicherheit ist es denkbar, daß die
Diebstahlssicherungsstellung nur bei einem stehenden Fahrzeug aktiviert
bzw. aktivierbar ist, so daß die Sicherheitsvorschriften erfüllt sind. Fällt bei
einem beispielsweise geparkten Fahrzeug in Diebstahlssicherungsstellung
die Stromversorgung aus, hat dies für die Insassen des Fahrzeuges keine
negativen Konsequenzen, während bei der Zentralverriegelungsstellung
immer ein Öffnen der Tür über die Handhabe möglich ist. Es kann auch noch
die Betätigung der Sperrklinke mittels eines Schlüssels vorgesehen werden.
In einer der Erfindung zugrunde liegenden Ausgestaltung erfolgt bei Betäti
gung der zumindest einen Handhabe zumindest für den Fall, daß die Sperr
klinke freigegeben werden soll, die Betätigung der Sperrklinke verzögert. Bei
den Ausgestaltungen gemäß Fig. 1 und Fig. 2 bedeutet dies beispielsweise,
daß direkt die Betätigung der Handhabe 10 mittels des Sensors 11 erfaßt
wird, und die Betätigung der Sperrklinke derart verzögert erfolgt, daß das
Drehelement 15 bzw. die Seilscheibe 21 von der einen Endstellung in die
weitere Endstellung bewegt werden kann. Dazu kann beispielsweise im
Bereich der Koppelstangen 9 bzw. des Seilzuges 18 ein Freilauf, ein Öl
dämpfer, eine Wirbelstrombremse o. ä. vorgesehen werden.
Es ist denkbar, daß zwei Handhaben gemeinsam über Verbindungselemente
auf die Sperrklinke wirken, aber auch, daß jeweils eine Handhabe mit Ver
bindungselementen mit der Sperrklinke verbunden ist, so daß eine getrennte
Betätigung (z. B. erforderlich für die Realisierung der Kindersicherung) er
möglicht wird.
Die Wirkungsweise der Ausgestaltung gemäß Fig. 1 ist noch an folgendem
konkreten Beispiel erläutert:
In Fig. 1 ist die Diebstahlssicherungsstellung gezeigt, bei der das Drehele ment 15 das Verriegelungselement 12 blockiert und somit die Tür des Kraftfahrzeuges nicht über die Handhabe 10 geöffnet werden kann. Erfolgt über die Eingabeeinrichtung 25 der Befehl, daß in Zentralverriegelungs stellung umgeschaltet werden soll, d. h., daß die Möglichkeit bestehen soll, die Tür über die Handhabe zu öffnen, wird eine darauffolgende Betätigung der Handhabe 10 von dem Sensor 11 erkannt, der Stellantrieb 24 ange steuert und das Drehelement 15 in die in Fig. 1 gestrichelt gezeigte Position verdreht, so daß durch weitere Betätigung der Handhabe 10 die Sperrklinke 4 bewegbar ist. Gleiches gilt für die Ausführungsform gemäß Fig. 2 analog. In den Fig. 1 und 2 ist jeweils eine einzige Handhabe 10 gezeigt, wobei jedoch auch mehrere Handhaben parallel geschaltet oder getrennt von einander betätigbar an der Sperrklinke 4 angeordnet sind.
In Fig. 1 ist die Diebstahlssicherungsstellung gezeigt, bei der das Drehele ment 15 das Verriegelungselement 12 blockiert und somit die Tür des Kraftfahrzeuges nicht über die Handhabe 10 geöffnet werden kann. Erfolgt über die Eingabeeinrichtung 25 der Befehl, daß in Zentralverriegelungs stellung umgeschaltet werden soll, d. h., daß die Möglichkeit bestehen soll, die Tür über die Handhabe zu öffnen, wird eine darauffolgende Betätigung der Handhabe 10 von dem Sensor 11 erkannt, der Stellantrieb 24 ange steuert und das Drehelement 15 in die in Fig. 1 gestrichelt gezeigte Position verdreht, so daß durch weitere Betätigung der Handhabe 10 die Sperrklinke 4 bewegbar ist. Gleiches gilt für die Ausführungsform gemäß Fig. 2 analog. In den Fig. 1 und 2 ist jeweils eine einzige Handhabe 10 gezeigt, wobei jedoch auch mehrere Handhaben parallel geschaltet oder getrennt von einander betätigbar an der Sperrklinke 4 angeordnet sind.
Claims (10)
1. Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren mit einer mit einem
Schließkeil (2) oder dergleichen zusammenwirkenden und von einer Sperr
klinke (4) in einer Verriegelungsstellung arretierbaren Drehfalle (1), wobei die
Sperrklinke (4) die Drehfalle (1) zumindest in eine Öffnungsstellung freigibt,
dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (4) mit zumindest einer
Handhabe (10) über Verbindungselemente verbunden ist und den Verbin
dungselementen Mittel zugeordnet sind, die in Abhängigkeit von Betäti
gungsanforderungen und/oder der Betätigung der zumindest einen Hand
habe (10) der Betätigung der Sperrklinke (4) freigeben oder nicht.
2. Schloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel in
Reihe zu den Verbindungselementen angeordnet sind.
3. Schloß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel
ein Verriegelungselement (12), das mit den Verbindungselementen verbun
den ist, aufweisen, wobei das Verriegelungselement (12) freigebbar oder
arretierbar, insbesondere formschlüssig, ist.
4. Schloß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verriegelungselement (12) einen im wesentlichen kreisförmigen Bereich (13)
mit zumindest einem vom Außenumfang des kreisförmigen Bereiches (13)
ausgehenden Längsschlitz (14) aufweist, wobei ein in dem kreisförmigen
Bereich (13) und/oder zumindest einen Längsschlitz (14) bewegbaren
Drehelement (15) vorgesehen ist.
5. Schloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verbindungselemente zumindest einen Seilzug (18) aufweisen, wobei der
Seilzug (18) von der eine Stelleinrichtung (19) aufweisenden Mittel gespannt
oder entspannt werden kann.
6. Schloß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Stelleinrichtung (19) eine an einem Hebelarm (20) angeordnete Seilscheibe
(21) aufweist, wobei die Seilscheibe (21) zum Spannen des Seilzuges (18)
mit diesem in Anlage bringbar ist.
7. Schloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß eine Steuereinrichtung (23) vorgesehen ist, der die er
faßten Betätigungsanforderungen und/oder eine erfaßte Betätigung der
zumindest einen Handhabe (10) zugeführt werden und die die Mittel (12, 15
bzw. 19, 21) zur Freigabe der Sperrklinke (4) in Abhängigkeit der erfaßten
Betätigungsanforderungen und/oder der erfaßten Betätigung der zumindest
einen Handhabe (10) betätigt oder nicht.
8. Schloß nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sensor
(11) die Betätigung der zumindest einen Handhabe (10) unverzüglich erfaßt.
9. Schloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß bei Betätigung der zumindest einen Handhabe (10)
zumindest für den Fall, daß die Sperrklinke (4) freigegeben werden soll, die
Betätigung der Sperrklinke (4) verzögert erfolgt.
10. Schloß nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver
zögerung einer solchen Dauer entspricht, die die Mittel zum Verfahren einer
Endstellung in die weitere Endstellung benötigen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19604724A DE19604724A1 (de) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19604724A DE19604724A1 (de) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19604724A1 true DE19604724A1 (de) | 1997-08-14 |
Family
ID=7784948
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19604724A Withdrawn DE19604724A1 (de) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19604724A1 (de) |
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