FR2702510A1 - Fermeture de portière de véhicule automobile comportant un dispositif de verrouillage central. - Google Patents

Fermeture de portière de véhicule automobile comportant un dispositif de verrouillage central. Download PDF

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Abstract

L'invention concerne une fermeture de portière de véhicule automobile comportant un dispositif de verrouillage central. Dans cette fermeture comportant un dispositif de verrouillage central et une autre chaîne de verrouillage comportant un levier de verrouillage intérieur (2), ce levier est formé de deux parties (21, 22) pivotantes chargées par un ressort (9) et pouvant être solidarisées ou être désolidarisées en fonction de positions "verrouillage", "déverrouillage" et "protection contre le vol" de la fermeture de portière, la première partie (21) étant reliée à un écrou de broche (7), tandis que la partie (22) entraîne la chaîne de verrouillage, et peut être de déverrouillage d'urgence. Application notamment au système de fermeture et de sécurité de voitures de tourisme.

Description

i L'invention concerne une fermeture de portière de
véhicule automobile comportant un dispositif de verrouilla-
ge central pour les positions de fonctionnement alors "ver-
rouillage", "déverrouillage" et "protection contre le vol" et inclure la possibilité d'un déverrouillage d'urgence, comportant un pêne tournant et un cliquet de blocage ainsi qu'une autre chaîne de verrouillage, qui comprend un levier de verrouillage intérieur, sur lequel agit le dispositif de
verrouillage central L'expression "déverrouillage d'urgen-
ce" signifie que, dans le cas d'une panne d'alimentation en courant pour le système de verrouillage central, le verrouillage doit pouvoir être également réalisé manuellement par l'intermédiaire du cylindre de fermeture et de la clé associée, et ce à partir des positions
fonctionnelles "protection contre le vol" ou "verrouil-
lage" L'expression "portière de véhicule automobile" en-
globe également des volets et des capots.
Dans les fermetures connues de portières de véhi-
cules automobiles, d'o part l'invention (demandes de bre-
vets allemands 39 02 776 C 2 et 39 02 873 C 2), un écrou de broche et un poussoir sont disposés sur la broche L'écrou de broche déplace le poussoir de la position fonctionnelle
"déverrouillage" dans la position fonctionnelle "verrouil-
lage" et "protection contre le vol" et inversement A cet effet, le levier d'actionnement intérieur est raccordé au poussoir Pour le déverrouillage d'urgence, on peut amener manuellement le levier de verrouillage intérieur, par
l'intermédiaire du cylindre de fermeture et de la clé asso-
ciée, dans la position fonctionnelle "déverrouillage", et
le poussoir se déplace simultanément de manière libre, tan-
dis que l'écrou de broche conserve sa position qui corres-
pond à la position fonctionnelle "verrouillage" ou "protec-
tion contre le vol" A cet effet, un accouplement à encli-
quetage agit entre le poussoir et l'écrou de broche En ce qui concerne la cinématique des liaisons, on se référera
par ailleurs à la demande de brevet allemand 34 43 287 C 2.
Les dispositions connues se sont affirmées, mais requiè-
rent, dans le dispositif d'entraînement de verrouillage central, une utilisation d'un moteur, qui doit supporter des forces relativement intenses, notamment en raison du fait que l'accouplement à encliquetage doit être vaincu
lors de l'ouverture et de la fermeture.
L'invention a pour but de simplifier une ferme-
ture de portière de véhicule automobile du type indiqué
plus haut de manière que le moteur du dispositif de ver-
rouillage central ait à appliquer des forces nettement plus faibles et puisse être réalisé de manière à être plus léger
et d'une manière plus simple.
Ce problème est résolu conformément à l'invention à partir de la fermeture de portière de véhicule automobile
décrite plus haut, grâce au fait que le levier de verrouil-
lage intérieur est subdivisé en deux parties, qui peuvent
pivoter l'une par rapport à l'autre au moyen d'un axe d'ar-
ticulation, avec un degré de liberté de pivotement limité par des éléments de butée, et sont chargées par un système à ressort qui agit entre les parties du levier, et que a) dans la position fonctionnelle "déverrouillage" et dans
la position fonctionnelle "verrouillage" de la ferme-
ture de portière de véhicule automobile, les parties du levier restent appliquées l'une contre l'autre de façon solidaire sous l'influence des éléments de butée et du système à ressort, qui dans une certaine mesure est monostable, et travaillent à la manière d'un levier de verrouillage intérieur rigide, b) dans la position fonctionnelle ("protection contre le vol"), les deux parties du levier sont débloquées l'une de l'autre et pivotent l'une par rapport à l'autre et le système à ressort est étiré, c) lors du mouvement de retour du levier de verrouillage
intérieur équipé de ces parties, de la position fonc-
tionnelle "protection contre le vol" dans la position
fonctionnelle "verrouillage", le système à ressort éta-
blit à nouveau une liaison rigide entre les parties du levier, que la première partie du levier de verrouillage intérieur est reliée à l'écrou de broche et est entraînée simplement par ce dernier en fonction des positions fonctionnelles "déverrouillage", "verrouillage" et "protection contre le vol", et que la seconde partie du levier entraîne la chaîne de verrouillage et que, dans le cas d'un déverrouillage d'urgence de la fermeture de portière automobile à partir de la position "verrouillage" ou "protection contre le vol", la seconde partie du levier de verrouillage intérieur peut être déplacée à l'aide d'une clé, par l'intermédiaire du cylindre de fermeture de la fermeture de portière de véhicule automobile dans la position qui correspond à la position fonctionnelle "déverrouillage", la seconde partie du levier pivotant par rapport à la première partie du levier tout en étirant le système à ressort, qui est dans une certaine mesure bistable, tandis que la première partie du levier est reliée à l'écrou de broche, qui reste dans la position fonctionnelle "verrouillage" ou "protection contre
le vol".
Par rapport à la forme de réalisation décrite plus haut, l'écrou de broche et le poussoir sont réunis pour former l'écrou de broche fonctionnant conformément à
l'invention et cet écrou coopère avec le levier de ver-
rouillage intérieur divisé en deux parties.
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, les éléments de butée sont réalisés sous la forme d'un élément coudé présent sur la première partie du
levier et sous la forme d'un bec, associé à la partie cou-
dée de la seconde partie du levier de verrouillage inté-
rieur Dans le cadre de l'invention, on peut travailler
avec une broche, dont le filetage possède un pas comparati-
vement faible, ce qui réduit de façon supplémentaire la force nécessaire appliquée en ce qui concerne le moteur du dispositif de verrouillage central On peut obtenir une course comparativement faible de l'écrou de broche A cet effet, l'invention enseigne que, dans la position fonctionnelle "protection contre le vol", l'écrou de broche s'applique contre une butée du dispositif de verrouillage central, qui est tourné vers l'écrou de broche et réduit la
course de déplacement de l'écrou de broche.
Les dispositions décrites peuvent être mises en
oeuvre dans des fermetures de portières de véhicules auto-
mobiles, qui sont agencées par ailleurs de façon connue, même si elles diffèrent dans le détail A cet égard,
l'invention enseigne que le dispositif de verrouillage cen-
tral est disposé, ainsi que la broche, l'écrou de broche et le levier de verrouillage intérieur muni de ses parties, dans le coffre de la fermeture de portière de véhicule automobile, de préférence dans le coffre d'une serrure
monobloc Mais il est également possible d'agencer le dis-
positif de verrouillage central constitué, conjointement
avec la broche, l'écrou de broche, le levier de verrouil-
lage intérieur comportant ces parties, sous la forme d'un composant indépendant et de le monter sur le coffre de la fermeture de portière de véhicule automobile, de préférence
un coffre d'une serrure formée de deux composants.
D'autres caractéristiques et avantages de la pré-
sente invention ressortiront de la description donnée ci-
après prise en référence aux dessins annexés, sur les-
quels: la figure 1 représente schématiquement une vue d'une fermeture de portière de véhicule automobile conforme
à l'invention dans la position fonctionnelle "déverrouil-
lage", certaines parties du boîtier étant retirées; la figure 2 représente une partie de l'objet de la figure 1 dans la position fonctionnelle "verrouillage"; la figure 3 représente l'objet de la figure 1 dans la position fonctionnelle "protection contre le vol"; la figure 4 représente l'objet de la figure 1
dans la position fonctionnelle "déverrouillage d'urgence".
La figure 5 représente, à l'échelle de la figure
1, l'objet selon l'invention selon une autre forme de réa-
lisation, à gauche dans la position fonctionnelle "déver-
rouillage", tandis qu'à droite la figure représente le pre-
mier composant de la serrure, et ce avec un pivotement de 900 dans le plan du dessin par rapport à la partie gauche de la figure; la figure 6 représente l'objet de la figure 5 dans la position fonctionnelle "verrouillage"; la figure 7 représente l'objet de la figure 5 dans la position fonctionnelle "protection contre le vol"; et la figure 8 représente l'objet de la figure 5
dans la position fonctionnelle "déverrouillage d'urgence".
Sur les figures 1 à 4 et sur les figures 5 à 8 d'autre part, on a représenté des fermetures de portières
de véhicules automobiles comportant un dispositif de ver-
rouillage central 1 pour les positions fonctionnelles "ver-
rouillage", "déverrouillage" et "protection contre le vol", qui présentent également la possibilité d'un déverrouillage d'urgence L'agencement de base comprend, d'une manière qui n'est en partie pas représentée, un pêne tournant et un
cliquet de blocage ainsi qu'une autre chaîne de verrouil-
lage, qui comprend un levier de verrouillage intérieur 2.
Dans l'exemple de réalisation, au levier de verrouillage
intérieur 2 se raccorde, d'une manière cependant non limi-
tative, un prolongement 3 du levier de verrouillage inté-
rieur On n'a représenté que l'axe 4 du pêne tournant, et on n'a représenté que l'axe 5 du cliquet de blocage En outre, le dispositif de verrouillage central possède une
broche 6 et un écrou de broche 7.
Sur les figures 1 à 5, on a indiqué, au moyen de
hachures particulières, que le levier de verrouillage inté-
rieur 2 est divisé en deux parties 21, 22, qui peuvent pivoter l'une par rapport à l'autre au moyen d'un axe d'articulation, avec un degré de liberté de pivotement limité par des éléments de butée 8, et sont chargés par un système à ressort 9 qui agit entre les parties 21, 22 du levier. Le dispositif est agencé de telle sorte que dans la position fonctionnelle "déverrouillage" ainsi que dans la position fonctionnelle "verrouillage" de la fermeture de portière de véhicule automobile, les parties 21, 22 du levier sont solidarisées l'une par rapport à l'autre sous l'influence des éléments de butée 8 et du système à ressort 9 dans une certaine mesure monostable, et travaillent à la
manière d'un levier de verrouillage intérieur rigide 2.
Dans la position fonctionnelle "protection contre le vol", les deux parties 21, 22 du levier sont désolidarisées et sont pivotées l'une par rapport à l'autre et le système à
ressort 9 est étiré dans sa position fonctionnelle On com-
prendra par là qu'il existe une tension dans le système à ressort, dans cette position Naturellement, ce système doit être également précontraint dans la position décrite précédemment Dans le cas du mouvement rétrograde du levier de verrouillage intérieur 2 pourvu de ses parties 21, 22 à partir de la position fonctionnelle "protection contre le
vol" dans la position fonctionnelle "verrouillage", le sys-
tème à ressort 9 solidarise à nouveau les parties 21, 22 du levier Dans l'exemple de réalisation, les éléments de butée 8 sont réalisés sous la forme d'une partie coudée 80 située sur la partie 21 du levier et sous la forme d'un bec 82 associé à la partie coudée 81, sur la partie 22 du levier. On voit par exemple sur les figures 1 et 5 que la première partie 21 du levier de verrouillage intérieur 2
est reliée à l'écrou de broche 7 et est entraînée unique-
ment par ce dernier en fonction des positions fonction-
nelles "déverrouillage", "verrouillage" et "protection contre le vol", tandis que la seconde partie 22 du levier entraîne la chaîne de verrouillage raccordée, comportant ses composants usuels, non désignés par des chiffres de référence Le dispositif est en outre agencé de telle sorte
que dans le cas d'un déverrouillage d'urgence de la ferme-
ture de portière de véhicule automobile depuis la position fonctionnelle "verrouillage" ou à partir de la position fonctionnelle "protection contre le vol", la seconde partie 22 du levier de verrouillage intérieur 2 peut être amenée à
l'aide d'une clé, par l'intermédiaire du cylindre de ferme-
ture de la fermeture de portière de véhicule automobile, dans la position qui correspond à la position fonctionnelle "déverrouillage" Sur la figure 4 on voit que la seconde partie 22 du levier est pivotée par rapport à la première
partie 21 du levier moyennant un étirage du système à res-
sort 9 dans une certaine mesure bistable La première par-
tie 21 du levier reste reliée à l'écrou de broche 7 qui reste dans la position fonctionnelle "verrouillage" ou
"protection contre le vol".
Dans l'exemple de réalisation et conformément à
une forme de réalisation préférée de l'invention, les élé-
ments de butée 8 sont réalisés, comme cela a déjà été men-
tionné, sous la forme d'une partie coudée 81 située sur la première partie 21 du levier et sous la forme d'un bec 82, associé à la partie coudée 81, de la seconde partie 22 du levier de verrouillage intérieur 2 A cet effet, on se reportera à la partie représentée à plus grande échelle sur
les figures 1 et 5.
Sur la figure 3 on voit que dans la position fonctionnelle "protection contre le vol", l'écrou de broche
7 s'applique contre une butée 10 du dispositif de verrouil-
lage central 1, qui est dirigé vers l'écrou de broche 7 et
réduit la course de déplacement de l'écrou de broche 7.
Les figures 1 à 4 montrent la forme de réalisa-
tion, dans laquelle le dispositif de verrouillage central 1 est logé, ainsi que la broche 6, l'écrou de broche 7 et le levier de verrouillage intérieur 2 pourvu de ses parties 21, 22, dans le coffre 11 de la fermeture de portière de véhicule automobile, auquel cas il peut s'agir ici d'une serrure monobloc Dans la forme de réalisation des figures à 8, le dispositif de verrouillage central 1 forme, avec
la broche 6, l'écrou de broche 7 et le levier de verrouil-
lage intérieur 2 comportant ses parties 21, 22, un compo-
sant indépendant comportant un boîtier particulier 12 Ce composant est placé sur le coffre 11 de la fermeture de portière de véhicule automobile Il s'agit ici du coffre
d'une serrure formée de deux composants.
Les composants, qui ne sont pas désignés par des chiffres de référence sur les figures 1 à 4 et auxquels appartient la chaîne de verrouillage usuelle, ne font pas
partie de l'invention et sont décrits, ainsi que leur fonc-
tion, dans la demande de brevet allemand 39 02 776 C 2 Il en va de même pour les composants qui ne sont pas désignés par les chiffres de référence sur les figures 5 à 8 et qui sont décrits dans la demande de brevet allemand 39 02 873 C 2.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1 Fermeture de portière de véhicule automobile comportant un dispositif de verrouillage central pour les
positions de fonctionnement "verrouillage", "déverrouilla-
ge" et "protection contre le vol" et inclure la possibilité d'un déverrouillage d'urgence, comportant un pêne tournant
et un cliquet de blocage ainsi qu'une autre chaîne de ver-
rouillage, qui comprend un levier de verrouillage inté-
rieur, sur lequel agit le dispositif de verrouillage cen-
tral, caractérisée en ce que le levier de verrouillage intérieur ( 2) est subdivisé en deux parties ( 21, 22), qui peuvent pivoter l'une par rapport à l'autre au moyen d'un axe d'articulation, avec un degré de liberté de pivotement limité par des éléments de butée ( 8), et sont chargées par un système à ressort ( 9) qui agit entre les parties ( 21, 22) du levier, et que a) dans la position fonctionnelle "déverrouillage" et dans
la position fonctionnelle "verrouillage" de la ferme-
ture de portière de véhicule automobile, les parties ( 21,22) du levier restent appliquées l'une contre
l'autre de façon solidaire sous l'influence des élé-
ments de butée ( 8) et du système à ressort ( 9), qui dans une certaine mesure est monostable, et travaillent à la manière d'un levier de verrouillage intérieur rigide ( 2), b) dans la position fonctionnelle ("protection contre le
vol"), les deux parties ( 21, 22) du levier sont déblo-
quées l'une de l'autre et pivotent l'une par rapport à l'autre et le système à ressort ( 9) est étiré, c) lors du mouvement de retour du levier de verrouillage intérieur ( 2) équipé de ces parties ( 21, 22), de la position fonctionnelle "protection contre le vol" dans la position fonctionnelle "verrouillage", le système à ressort ( 9) établit à nouveau une liaison rigide entre les parties ( 21, 22) du levier,
que la première partie ( 21) du levier de verrouillage inté-
rieur ( 2) est reliée à l'écrou de broche ( 7) et est entraî-
née simplement par ce dernier en fonction des positions
fonctionnelles "déverrouillage", "verrouillage" et "protec-
tion contre le vol", et que la seconde partie ( 22) du levier entraîne la chaîne de verrouillage et que, dans le
cas d'un déverrouillage d'urgence de la fermeture de por-
tière automobile à partir de la position "verrouillage" ou "protection contre le vol", la seconde partie ( 22) du levier de verrouillage intérieur ( 2) peut être déplacée à
l'aide d'une clé, par l'intermédiaire du cylindre de ferme-
ture de la fermeture de portière de véhicule automobile dans la position qui correspond à la position fonctionnelle "déverrouillage", la seconde partie ( 22) du levier pivotant par rapport à la première partie ( 21) du levier tout en étirant le système à ressort ( 9), qui est dans une certaine mesure bistable, tandis que la première partie ( 21) du levier est reliée à l'écrou de broche ( 7), qui reste dans la position fonctionnelle "verrouillage" ou "protection
contre le vol".
2 Fermeture de portière de véhicule automobile
selon la revendication 1, caractérisée en ce que les élé-
ments de butée ( 8) sont réalisés sous la forme d'un élément coudé ( 81) présent sur la première partie ( 21) du levier et sous la forme d'un bec ( 82), associé à la partie coudée ( 81) de la seconde partie ( 22) du levier de verrouillage
intérieur ( 2).
3 Fermeture de portière de véhicule automobile
selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce
que dans la position fonctionnelle "protection contre le vol", l'écrou de broche ( 7) est appliqué contre une butée ( 10) du dispositif de verrouillage central ( 1), qui est tournée vers l'écrou de broche ( 7) et raccourcit la course
de déplacement de l'écrou de broche ( 7).
4 Fermeture de portière de véhicule automobile il
selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractéri-
sée en ce que le dispositif de verrouillage central ( 1) est disposé, ainsi que la broche ( 6), l'écrou de broche ( 7) et le levier de verrouillage intérieur ( 2) muni de ses parties ( 21, 22), dans le coffre ( 11) de la fermeture de portière de véhicule automobile, de préférence dans le coffre ( 11)
d'une serrure monobloc.
Fermeture de portière de véhicule automobile
selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractéri-
sée en ce que le dispositif de verrouillage central ( 1) est constitué, conjointement avec la broche ( 6), l'écrou de
broche ( 7), le levier de verrouillage intérieur ( 2) compor-
tant ses parties ( 21, 22), sous la forme d'un composant
indépendant ( 12) et est monté sur le coffre ( 11) de la fer-
meture de portière de véhicule automobile, de préférence un-
coffre d'une serrure formée de deux composants.
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