FR2761726A1

FR2761726A1 - Serrure de porte de vehicule automobile, en particulier serrure de hayon arriere ou serrure de porte laterale

Info

Publication number: FR2761726A1
Application number: FR9802529A
Authority: FR
Inventors: Damien Labonde
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1997-04-04
Filing date: 1998-03-03
Publication date: 1998-10-09
Anticipated expiration: 2018-03-03
Also published as: FR2761726B1; DE19713863C1

Abstract

Il s'agit d'une serrure de hayon arrière avec un dispositif d'entraînement électro-motorisé destiné à faire passer un cliquet d'arrêt (2) en position d'ouverture, le mécanisme de réglage comportant un organe de réglage (7) avec un organe de sortie (8) fonctionnant à l'encontre du cliquet d'arrêt. Au cliquet d'arrêt est raccordée une tige d'actionnement (9) pour un fonctionnement de secours. L'organe de sortie est relié à l'organe de réglage, au moyen d'un accouplement (10) à couple de rotation commandé, de sorte qu'il est possible de provoquer une ouverture d'urgence ou une fermeture d'urgence au moyen de la tige d'actionnement.

Description

Serrure de porte de véhicule automobile, en particulier serrure de hayon

arrière ou serrure de porte latérale L'invention concerne une serrure de porte de véhicule automobile en particulier une serrure de hayon arrière ou une serrure de porte latérale, avec un pêne tournant, un

cliquet d'arrêt et un dispositif d'entraînement électro-

motorisé pour un mécanisme de réglage destiné à faire passer le cliquet d'arrêt dans une position d'ouverture libérant le pêne tournant, le mécanisme de réglage comportant un organe de réglage entraîné avec un organe de sortie fonctionnant à l'encontre du cliquet d'arrêt et une tige d'actionnement pour fonctionnement de secours étant

raccordée au cliquet d'arrêt.

On connaît des serrures de hayon arrière de cette forme de réalisation, qui sont aménagées pour une ouverture de secours. Une ouverture de secours est par exemple

nécessaire en cas de défaillance de l'entraînement électro-

motorisé, soit parce que le moteur électrique ou le mécanisme de réglage se bloque, soit parce que la batterie est déchargée. On a alors la possibilité de faire passer le cliquet d'arrêt en position d'ouverture, par une sollicitation en traction, au moyen de la tige d'actionnement agissant sur le cliquet d'arrêt ou d'un câble Bowden, de sorte que le pêne tournant soumis à l'action d'un ressort est libéré et pivote en position d'ouverture. - Un autre problème se pose lorsque le hayon arrière se trouve en position d'ouverture et que l'entraînement électro- motorisé tombe en panne. En effet dans un cas de ce type le hayon arrière ne peut plus être fermé car on n'a aucune possibilité de faire passer le cliquet d'arrêt de sa position d'ouverture dans la position de fermeture, lorsque par exemple le moteur électrique ou le mécanisme de réglage est bloqué. En effet dans les serrures de hayon arrière connues, l'organe de réglage et l'organe de sortie sont rigidement reliés entre eux. En conséquence le pêne tournant reste aussi en position d'ouverture.- C'est ici qu'intervient l'invention. L'invention a pour but de réaliser une serrure de porte de véhicule automobile, en particulier une serrure de hayon arrière ou une serrure de porte latérale, de la forme de réalisation décrite précédemment, dans laquelle une fermeture de secours manuelle soit également possible de

façon simple et fonctionnelle.

Ce but est atteint suivant l'invention avec une serrure de porte de véhicule automobile du type précité, en ce que l'organe de sortie est en liaison avec l'organe de réglage, au moyen d'un accouplement à couple de rotation commandé et le cliquet d'arrêt se trouvant en position d'ouverture, peut être transféré en position de fermeture, au cours d'une fermeture de secours en repoussant l'organe de sortie, alors que l'organe de réglage est à l'arrêt dans sa position initiale.- Suivant l'enseignement de l'invention la liaison par ailleurs rigide entre l'organe de réglage et l'organe de sortie est supprimée et est remplacée par un accouplement à couple de rotation commandé. Dans ce cas le couple de rotation est réglé de manière que lorsque l'entraînement électro-motorisé et le mécanisme de réglage fonctionnent, une liaison quasi rigide subsiste entre l'organe de réglage et l'organe de sortie, en tout cas aucun mouvement relatif entre l'organe de sortie et l'organe de réglage ne se produit, lorsque le cliquet d'arrêt soumis à l'action d'un ressort doit passer de sa position de fermeture dans la position d'ouverture, au cours de l'ouverture de la serrure de porte de véhicule automobile. Mais si une fermeture de secours est nécessaire, parce que l'entraînement électro- motorisé est défaillant ou parce que le mécanisme de réglage est bloqué, il est alors possible à l'aide de la tige d'actionnement, par sollicitation en pression correspondante, de dépasser le couple de rotation réglé et en conséquence de repousser l'organe de sortie dans sa position initiale, lorsque l'organe de réglage est à l'arrêt de même que l'entraînement, ce qui fait qu'il exécute un déplacement relatif par rapport à l'organe de réglage. En conséquence le cliquet d'arrêt soumis à l'action d'un ressort se replace automatiquement dans sa position de fermeture et bloque le pêne tournant en position de verrouillage. La fermeture de secours suivant l'invention fonctionne bien évidemment aussi lorsque l'entraînement électro-motorisé n'est pas défaillant et que le mécanisme de réglage fonctionne aussi, mais précisément en contournant le mécanisme de réglage et l'entraînement électro-motorisé, bien que dans un tel cas la fermeture de secours manuelle

ne soit absolument pas nécessaire.

D'autres caractéristiques essentielles à l'invention sont indiquées ciaprès. C'est ainsi que l'organe de réglage est conformé en tant que segment de roue dentée et l'organe de sortie en tant que levier de sortie dans le prolongement de roue dentée, s'appliquant contre une extrémité du cliquet d'arrêt, monté pivotant à son autre extrémité. L'accouplement peut être réalisé en tant qu'accouplement à corps d'arrêt ou en tant qu'accouplement à glissement. Dans le cas d'un accouplement à corps d'arrêt il est réalisé des billes ou des chevilles soumises à l'action d'un ressort, qui se dégagent lorsque le moment limite est dépassé. Mais on a aussi la possibilité de faire en sorte que l'accouplement comporte un tourillon d'arbre, solidaire en rotation de l'organe de réglage avec une rainure longitudinale, et que l'organe de sortie soit monté sur le tourillon d'arbre avec une nervure longitudinale mobile élastiquement et s'engageant dans la rainure longitudinale, avec force d'accouplement donnée et couple de rotation limite correspondant. Il s'agit donc ici d'une forme de réalisation mécaniquement simple et

particulièrement fiable.

L'invention est décrite ci-après plus en détail en référence à des dessins représentant uniquement un exemple

de réalisation.

La fig. 1 est une vue schématique de la cloison d'une serrure arrière avec pêne tournant et cliquet d'arrêt se trouvant en position de fermeture et, la fig. 2 est une vue de détail de l'objet de la fig. 1 avec cliquet d'arrêt se trouvant en position d'ouverture et ressort de rappel précontraint et la fig. 3 représente l'objet de la fig. 2 après fermeture de secours manuelle lorsque le mécanisme d réglage est à l'arrêt, la fig. 4 est une vue en coupe longitudinale d'un accouplement à couple de rotation commandé pour l'objet de la fig. 1 et la fig. 5 est une vue en coupe transversale de l'objet

de la fig. 4.

Sur les figures est représentée une serrure de hayon arrière avec un pêne tournant 1, un cliquet d'arrêt 2 et un entraînement électro- motorisé 3 pour un mécanisme de réglage 4, destiné à faire passer le cliquet d'arrêt 2 dans une position d'ouverture libérant le pêne tournant 1. Le pêne tournant 1 présente, selon l'exemple de réalisation, un premier cran 5 et un cran principal 6. Le mécanisme de réglage 4 - qui est un engrenage à roue dentée - possède un

organe de réglage 7 entraîné dans un mouvement de va-et-

vient avec un organe de sortie 8, fonctionnant à l'encontre du cliquet d'arrêt 2. Au cliquet d'arrêt 2 est raccordée

une tige d'actionnement 9 pour fonctionnement de secours.

L'organe de sortie 8 est en liaison avec l'organe de réglage 7, au moyen d'un accouplement 10 à couple de rotation commandé. Une comparaison des fig. 2 et 3 montre clairement que le cliquet d'arrêt 2, se trouvant en position d'ouverture, peut être fait passer de sa position initiale dans la position de fermeture au cours d'une fermeture de secours, par repoussement de l'organe de sortie 8, alors que l'organe de réglage 7 est à l'arrêt, et en conséquence aussi l'entraînement électro-motorisé 3. Il en va de même pour le pêne tournant 1, de sorte qu'au cours de la fermeture de secours l'état fonctionnel de la fig. 1 est atteint. L'organe de réglage est réalisé en tant que segment de roue dentée 7 et l'organe de sortie, en tant que levier de sortie 8, dans le prolongement du segment de roue dentée 7, le levier de sortie 8 s'appliquant contre une extrémité du cliquet d'arrêt 2, monté pivotant à son autre extrémité. L'accouplement 10 présente un tourillon d'arbre 11 solidaire en rotation de l'organe de réglage 7, avec une rainure longitudinale 12. L'organe de sortie 8 est monté sur le tourillon d'arbre 11 avec une nervure longitudinale 13 mobile élastiquement et s'engageant dans la rainure longitudinale 12, avec force d'accouplement donnée ou

couple de rotation réglé en conséquence.

Claims

REVENDICATIONS

1. Serrure de porte de véhicule automobile, en particulier serrure de hayon arrière ou serrure de porte latérale, avec un pêne tournant, un cliquet d'arrêt et un dispositif d'entraînement électro-motorisé pour un mécanisme de réglage destiné à faire passer le cliquet d'arrêt dans une position d'ouverture libérant le pêne tournant, le mécanisme de réglage comportant un organe de réglage entraîné avec un organe de sortie fonctionnant à l'encontre du cliquet d'arrêt et une tige d'actionnement pour fonctionnement de secours étant raccordée au cliquet d'arrêt, caractérisée en ce que l'organe de sortie (8) est en liaison avec l'organe de réglage (7), au moyen d'un accouplement (10) à couple de rotation commandé et le cliquet d'arrêt (2) se trouvant en position d'ouverture, peut être transféré en position de fermeture, au cours d'une fermeture de secours en repoussant l'organe de sortie (8), alors que l'organe de réglage (7) est à l'arrêt dans

sa position initiale.

2. Serrure de porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de réglage est conformé en tant que segment de roue dentée (7) et l'organe de sortie en tant que levier de sortie (8) dans le prolongement de roue dentée (7) et s'applique contre une extrémité du cliquet d'arrêt (2), monté pivotant à son

autre extrémité.

3. Serrure de porte de véhicule automobile selon l'une

quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce

que l'accouplement (10) est un accouplement à corps d'arrêt

ou un accouplement à glissement.

4. Serrure de porte de véhicule automobile selon l'une

quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce

que l'accouplement (10) comporte un tourillon d'arbre (11), solidaire en rotation de l'organe de réglage (7) avec une rainure longitudinale (12), et en ce que l'organe de sortie (8) est monté sur le tourillon d'arbre (11) avec une nervure longitudinale mobile élastiquement et s'engageant

dans la rainure longitudinale (12), avec couple de rotation5 réglé.