DE4307523A1 - Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb - Google Patents

Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb

Info

Publication number
DE4307523A1
DE4307523A1 DE4307523A DE4307523A DE4307523A1 DE 4307523 A1 DE4307523 A1 DE 4307523A1 DE 4307523 A DE4307523 A DE 4307523A DE 4307523 A DE4307523 A DE 4307523A DE 4307523 A1 DE4307523 A1 DE 4307523A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
lever
partial
motor vehicle
vehicle door
door lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE4307523A
Other languages
English (en)
Other versions
DE4307523B4 (de
Inventor
Frank Kleefeldt
Horst Brackmann
Peter Bartel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Priority to DE4307523A priority Critical patent/DE4307523B4/de
Priority to JP32670493A priority patent/JPH07301040A/ja
Priority to FR9315904A priority patent/FR2702510B1/fr
Priority to US08/179,968 priority patent/US5419597A/en
Priority to GB9400507A priority patent/GB2276194B/en
Publication of DE4307523A1 publication Critical patent/DE4307523A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE4307523B4 publication Critical patent/DE4307523B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/40—Nuts or nut-like elements moving along a driven threaded axle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/60—Systems
    • Y10T70/625—Operation and control
    • Y10T70/65—Central control

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentral­ verriegelungsantrieb für die Funktionsstellungen "Verriegeln", "Entriegeln" und "Diebstahlgesichert" sowie mit der Möglichkeit der Notentriegelung, - mit Drehfalle und Sperrklinke sowie einer weiteren Verriegelungskette, die einen Innenverriegelungshebel auf­ weist und wobei der Zentralverriegelungsantrieb mit einer Spindel und einer Spindelmutter versehen ist. - Notentriegelung meint, daß bei ausgefallener Stromversorgung für den Zentralverriegelungs­ antrieb die Verriegelung auch über den Schließzylinder mit dem zugeordneten Schlüssel manuell möglich sein muß, und zwar aus den Funktionsstellungen "Diebstahlgesichert" bzw. "Verriegelt" heraus. Der Ausdruck Kraftfahrzeugtür umfaßt auch Klappen und Hauben.
Bei den bekannten Kraftfahrzeugtürverschlüssen, von denen die Erfindung ausgeht (DE 39 02 776 02, DE 39 02 873 02), sind auf der Spindel eine Spindelmutter und ein Schieber angeordnet. Die Spindelmutter bewegt den Schieber aus der Funktionsstellung "Entriegelt" in die Funktionsstellungen "Verriegelt" und "Dieb­ stahlgesichert" und umgekehrt. Dazu ist der Innenbetätigungshebel an den Schieber angeschlossen. Zur Notentriegelung kann der Innenverriegelungshebel über den Schließzylinder und den zugeord­ neten Schlüssel manuell in die Funktionsstellung "Entriegelt" bewegt werden, - und der Schieber bewegt sich im Freilauf mit, während die Spindelmutter ihre Position in der Funktionsstellung "Verriegelt" bzw. "Diebstahlgesichert" beibehält. Dazu ist zwischen dem Schieber und der Spindelmutter eine Rastkupplung verwirk­ licht. Bezüglich der Kinematik der Zusammenhänge wird im übrigen auf DE 34 43 287 02 verwiesen. - Die bekannten Maßnahmen haben sich bewährt, verlangen jedoch im Zentralverriegelungsantrieb einen Motor, der, insbesondere weil die Rastkupplung schließend und öffnend überwunden werden muß, verhältnismäßig große Kräfte aufbringen muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugtür­ verschluß des eingangs beschriebenen Aufbaus so zu vereinfachen, daß der Motor des Zentralverriegelungsantriebes wesentlich geringere Kräfte aufzubringen hat und folglich leichter und einfacher ausgeführt werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, ausgehend von dem eingangs beschriebenen Kraftfahrzeugtürverschluß, daß der Innen­ verriegelungshebel in zwei Teilhebel aufgelöst ist, die über einen Gelenkbolzen mit einem durch Anschlagelemente begrenzten Schwenk­ freiheitsgrad gegeneinander verschwenkbar sowie von einem zwischen den Teilhebeln wirkenden Federsystem beaufschlagt sind, wobei
  • a) in der Funktionsstellung "Entriegelt" sowie in der Funk­ tionsstellung "Verriegelt" des Kraftfahrzeugtürverschlusses die Teilhebel unter dem Einfluß der Anschlagelemente und des insoweit monostabilen Federsystems gegeneinander ver­ starrt sind und wie ein starrer Innenverriegelungshebel arbeiten,
  • b) in der Funktionsstellung "Diebstahlgesichert" die beiden Teilhebel entstarrt und gegeneinander verschwenkt sind und das Federsystem gestreckt ist,
  • c) bei der Rückbewegung des Innenverriegelungshebels mit seinen Teilhebeln aus der Funktionsstellung "Diebstahlge­ sichert" in die Funktionsstellung "Verriegelt" das Feder­ system die Teilhebel wieder verstarrt,
daß der erste Teilhebel des Innenverriegelungshebels mit der Spin­ delmutter verbunden ist sowie lediglich von dieser nach Maßgabe der Funktionsstellungen "Entriegelt", "Verriegelt" und "Diebstahl­ gesichert" angetrieben ist und der zweite Teilhebel die Verriege­ lungskette antreibt, und daß bei einer Notentriegelung des Kraft­ fahrzeugtürverschlusses aus der Funktionsstellung "Verriegelt" oder "Diebstahlgesichert" der zweite Teilhebel des Innenverriegelungs­ hebels über den Schließzylinder des Kraftfahrzeugtürverschlusses mittels Schlüssel in die der Funktionsstellung "Entriegelt" ent­ sprechende Stellung bewegbar ist, wobei sich der zweite Teilhebel gegenüber dem ersten Teilhebel unter Vertreckung des insoweit bistabilen Federsystems verschwenkt und der erste Teilhebel mit der in der Funktionsstellung "Verriegelt" oder "Diebstahlgesichert" verbleibenden Spindelmutter verbunden ist. - Gegenüber der ein­ gangs beschriebenen Ausführungsform sind die Spindelmutter und der Schieber zu der erfindungsgemäßen funktionierenden Spindel­ mutter vereinigt und diese arbeitet mit dem in zwei Teilhebel aufgelösten Innenverriegelungshebel zusammen.
Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung sind die An­ schlagelemente als Abwinklung am ersten Teilhebel und als eine der Abwinklung zugeordnete Nase des zweiten Teilhebels des Innenverriegelungshebels ausgeführt. Im Rahmen der Erfindung kann mit einer Spindel gearbeitet werden, deren Schraubengewinde eine verhältnismäßig geringe Ganghöhe aufweist, was den Kraftbe­ darf in bezug auf den Motor des Zentralverriegelungsantriebes weiter reduziert. Dabei kann ein verhältnismäßig geringer Hub der Spindelmutter verwirklicht werden. Dazu lehrt die Erfindung, daß die Spindelmutter in der Funktionsstellung "Diebstahlgesichert" an einem Anschlag des Zentralverriegelungsantriebes anliegt, der zur Spindelmutter hinweist und den Hubweg der Spindelmutter verkürzt.
Die beschriebenen Maßnahmen können bei Kraftfahrzeugtürverschlüs­ sen verwirklicht werden, die im übrigen auf bekannte Art und Weise, wenn auch im Detail unterschiedlich, aufgebaut sind. In diesem Zusammenhang lehrt die Erfindung, daß der Zentralverrie­ gelungsantrieb mit Spindel, Spindelmutter und dem Verriegelungs­ hebel mit seinen Teilhebeln in den Schloßkasten des Kraftfahrzeug­ türverschlusses eingebaut ist, vorzugsweise in den Schloßkasten eines einbauteiligen Schlosses. Es besteht aber auch die Möglich­ keit, den Zentralverriegelungsantrieb mit Spindel, Spindelmutter und den Verriegelungshebel mit seinen Teilhebeln als ein beson­ deres Bauteil auszubilden und in einem entsprechenden Gehäuse unterzubringen sowie auf den Schloßkasten des Kraftfahrzeugtür­ verschlusses aufzusetzen, vorzugsweise auf den Schloßkasten eines insoweit zweibauteiligen Schlosses.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlich erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürver­ schlusses bei abgenommenen Gehäuseteilen in der Funk­ tionsstellung "Entriegelt",
Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 ausschnittsweise in der Funktionsstellung "Verriegelt",
Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 1 in der Funktionsstellung "Diebstahlgesichert",
Fig. 4 den Gegenstand der Fig. 1 in der Funktionsstellung "Notentriegelt",
Fig. 5 im Maßstab der Fig. 1 den erfindungsgemäßen Gegenstand in anderer Ausführungsform, links in der Funktionsstellung "Entriegelt", sowie rechts das erste Schloßbauteil offen­ gelegt und gegenüber der linken Figur um 90° in die Zeichenebene geschwenkt,
Fig. 6 den Gegenstand der Fig. 5 in der Funktionsstellung "Ver­ riegelt",
Fig. 7 den Gegenstand der Fig. 5 in der Funktionsstellung "Diebstahlgesichert" und
Fig. 8 den Gegenstand der Fig. 5 in der Funktionsstellung "Notentriegelt".
In den Fig. 1 bis 4 einerseits sowie in den Fig. 5 bis 8 anderer­ seits sind Kraftfahrzeugtürverschlüsse mit Zentralverriegelungs­ antrieb 1 für die Funktionsstellung "Verriegelt", "Entriegelt" und "Diebstahlgesichert" dargestellt, die auch die Möglichkeit der Not­ entriegelung aufweisen. Zum grundsätzlichen Aufbau gehören, zum Teil nicht gezeichnet, eine Drehfalle und eine Sperrklinke sowie eine weitere Verriegelungskette, die einen Innenverriegelungshebel 2 aufweist. An den Innenverriegelungshebel 2 schließt im Ausfüh­ rungsbeispiel, aber nicht beschränkend, ein Innenverriegelungs­ fortsetzungshebel 3 an. Von der Drehfalle ist lediglich die Achse 4 angedeutet, von der Sperrklinke die Achse 5. Außerdem besitzt der Zentralverriegelungsantrieb eine Spindel 6 und eine Spindelmutter 7.
In den Fig. 1 und 5 wurde durch besondere Schraffur verdeutlicht, daß der Innenverriegelungshebel 2 in zwei Teilhebel 21, 22 aufge­ löst ist, die über einen Gelenkbolzen mit einem durch Anschlag­ elemente 8 begrenzten Schwenkfreiheitsgrad gegeneinander ver­ schwenkbar sowie von einem zwischen den Teilhebeln 21, 22 wirkenden Federsystem 9 beaufschlagt sind.
Die Anordnung ist so getroffen, daß in der Funktionsstellung "Entriegelt" sowie in der Funktionsstellung "Verriegelt" des Kraft­ fahrzeugtürverschlusses die Teilhebel 21, 22 unter dem Einfluß der Anschlagelemente 8 und des insoweit monostabilen Federsystems 9 gegeneinander verstarrt sind und wie ein starrer Innenverriege­ lungshebel 2 arbeiten. In der Funktionsstellung "Diebstahl­ gesichert" sind die beiden Teilhebel 21, 22 entstarrt und gegeneinander verschwenkt, das Federsystem 9 ist in dieser Funktionsstellung gestreckt. Darunter wird verstanden, daß das Federsystem 9 in dieser Stellung eine Federspannung aufweist. Es kann selbstverständlich auch in der zuvor beschriebenen Stellung vorgespannt sein. Bei der Rückbewegung des Innenverriegelungs­ hebels 2 mit seinen Teilhebeln 21, 22 aus der Funktionsstellung "Diebstahlgesichert" in die Funktionsstellung "Verriegelt" verstarrt das Federsystem 9 die Teilhebel 21, 22 wieder. Die Anschlag­ elemente 8 sind im Ausführungsbeispiel als Abwinklung 81 am Teilhebel 21 und als der Abwinklung 81 zugeordnete Nase 82 am Teilhebel 22 ausgeführt.
Man erkennt zum Beispiel in den Fig. 1 und 5, daß der erste Teilhebel 21 des Innenverriegelungshebels 2 mit der Spindelmutter 7 verbunden ist und lediglich von dieser nach Maßgabe der Funk­ tionsstellungen "Entriegelt", "Verriegelt" und "Diebstahlgesichert" angetrieben ist, während der zweite Teilhebel 22 die angeschlosse­ ne Verriegelungskette mit ihren üblichen, nicht mit Bezugszeichen versehenen Bauteilen antreibt. Die Anordnung ist fernerhin so ge­ troffen, daß bei einer Notentriegelung des Kraftfahrzeugtür­ verschlusses aus der Funktionsstellung "Verriegelt" oder aus der Funktionsstellung "Diebstahlgesichert" der zweite Teilhebel 22 des Innenverriegelungshebels 2 über den Schließzylinder des Kraftfahr­ zeugtürverschlusses mittels Schlüssel in die der Funktionsstellung "Entriegelt" entsprechende Stellung bewegbar ist. Man erkennt in der Fig. 4 das dabei der zweite Teilhebel 22 sich gegenüber dem ersten Teilhebel 21 unter Streckung des insoweit bistabilen Feder­ systems 9 verschwenkt. Der erste Teilhebel 21 bleibt mit der in der Funktionsstellung "Verriegelt" bzw. "Diebstahlgesichert" verbleiben­ den Spindelmutter 7 verbunden.
Im Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung sind die Anschlagelemente 8 wie bereits erwähnt als eine Abwinklung 81 am ersten Teilhebel 21 und eine der Abwinklung 81 zugeordneten Nase 82 des zweiten Teilhebels 22 des Innenverriege­ lungshebels 2 ausgeführt. Dazu wird auf den vergrößerten Aus­ schnitt in den Fig. 1 und 5 verwiesen. In der Fig. 3 erkennt man, daß die Spindelmutter 7 in der Funktionsstellung "Diebstahl­ gesichert" an einem Anschlag 10 des Zentralverriegelungsantriebes 1 anliegt, der zur Spindelmutter 7 hinweist und den Hubweg der Spindelmutter 7 verkürzt.
Die Fig. 1 bis 4 zeigen die Ausführungsform, bei der der Zentral­ verriegelungsantrieb 1 mit Spindel 6, Spindelmutter 7 und den Innenverriegelungshebel 2 mit seinen Teilhebeln 21, 22 in dem Schloßkasten 11 des Kraftfahrzeugtürverschlusses untergebracht ist, wobei es sich hier um ein einbauteiliges Schloß handelt. Bei der Ausführungsform nach den Fig 5 bis 8 bildet der Zentralverriege­ lungsantrieb 1 mit Spindel 6, Spindelmutter 7 und dem Innenver­ riegelungshebel 2 mit seinen Teilhebeln 21, 22 ein selbständiges Bauteil mit besonderem Gehäuse 12. Dieses Bauteil ist auf den Schloßkasten 11 des Kraftfahrzeugtürverschlusses aufgesetzt. Es handelt sich hier um den Schloßkasten eines zweibauteiligen Schlosses.
Die in den Fig. 1 bis 4 nicht mit Bezugszeichen versehenen Bau­ teile, zu denen die übliche Verriegelungskette gehört, sind nicht Gegenstand der Erfindung und, auch bezüglich ihrer Funktion, in DE 39 02 776 02 beschrieben. Entsprechendes gilt für die in den Fig. 5 bis 8 nicht mit Bezugszeichen versehenen Bauteile, die in DE 39 02 873 02 beschrieben sind.

Claims (6)

1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb für die Funktionsstellungen "Verriegelt", "Entriegelt" und "Diebstahlge­ sichert" sowie mit der Möglichkeit der Notentriegelung, - mit Dreh­ falle und Sperrklinke sowie einer weiteren Verriegelungskette, die einen Innenverriegelungshebel aufweist, auf den der Zentralverrie­ gelungsantrieb arbeitet, dadurch gekennzeich­ net, daß der Innenverriegelungshebel (2) in zwei Teilhebel (21, 22) aufgelöst ist, die über einen Gelenkbolzen mit einem durch Anschlagelemente (8) begrenzten Schwenkfreiheitsgrad gegeneinander verschwenkbar sowie von einem zwischen den Teilhebeln (21, 22) wirkenden Federsystem (9) beaufschlagt sind, wobei
  • a) in der Funktionsstellung "Entriegelt" sowie in der Funk­ tionsstellung "Verriegelt" des Kraftfahrzeugtürverschlusses die Teilhebel (21, 22) unter dem Einfluß der Anschlagele­ mente (8) und des insoweit monostabilen Federsystems (9) gegeneinander verstarrt sind und wie ein starrer Innen­ verriegelungshebel (2) arbeiten,
  • b) in der Funktionsstellung "Diebstahlgesichert" die beiden Teilhebel (21, 22) entstarrt und gegeneinander ver­ schwenkt sind sowie das Federsystem (9) gestreckt ist,
  • c) bei der Rückbewegung des Innenverriegelungshebels (2) mit seinen Teilhebeln (21, 22) aus der Funktionsstellung "Diebstahlgesichert" in die Funktionsstellung "Verriegelt" das Federsystem (9) die Teilhebel (21, 22) wieder ver­ starrt,
daß der erste Teilhebel (21) des Innenverriegelungshebels (2) mit der Spindelmutter (7) verbunden ist sowie lediglich von dieser nach Maßgabe der Funktionsstellungen "Entriegelt", "Verriegelt" und "Diebstahlgesichert" angetrieben ist und der zweite Teilhebel (22) die Verriegelungskette antreibt, und daß bei einer Notent­ riegelung des Kraftfahrzeugtürverschlusses aus der Funktions­ stellung "Verriegelt" oder "Diebstahlgesichert" der zweite Teilhebel (22) des Innenverriegelungshebels (2) über den Schließzylinder des Kraftfahrzeugtürverschlusses mittels Schlüssel in die der Funktions­ stellung "Entriegelt" entsprechende Stellung bewegbar ist, wobei sich der zweite Teilhebel (22) gegenüber dem ersten Teilhebel (21) unter Verstreckung des insoweit bistabilen Federsystems (9) ver­ schwenkt und der erste Teilhebel (21) mit der in der Funktions­ stellung "Verriegelt" oder "Diebstahlgesichert" verbleibenden Spindelmutter (7) verbunden ist.
2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Anschlagelemente (8) als eine Abwinklung (81) am ersten Teilhebel (21) und eine der Abwinklung (81) zugeord­ neten Nase (82) des zweiten Teilhebels (22) des Innenverriege­ lungshebels (2) ausgeführt sind.
3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindelmutter (7) in der Funk­ tionsstellung "Diebstahlgesichert" an einem Anschlag (10) des Zentralverriegelungsantriebes (1) anliegt, der zur Spindelmutter (7) hinweist und den Hubweg der Spindelmutter (7) verkürzt.
4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentralverriegelungsantrieb (1) mit Spindel (6), Spindelmutter (7) und dem Innenverriegelungshebel (2) mit seinen Teilhebeln (21, 22) in dem Schloßkasten (11) des Kraftfahrzeugtürverschlusses angeordnet sind, vorzugsweise in dem Schloßkasten (11) eines einbauteiligen Schlosses.
5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentralverriegelungsantrieb (1) mit Spindel (6), Spindelmutter (7) und dem Innenverriegelungshebel (2) mit seinen Teilhebeln (21, 22) als selbständiges Bauteil (12) ausgebildet und auf den Schloßkasten (11) des Kraftfahrzeugtürver­ schlusses, vorzugsweise einen Schloßkasten eines zweibauteiligen Schlosses, aufgesetzt ist.
DE4307523A 1993-03-10 1993-03-10 Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb Expired - Fee Related DE4307523B4 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4307523A DE4307523B4 (de) 1993-03-10 1993-03-10 Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb
JP32670493A JPH07301040A (ja) 1993-03-10 1993-12-24 中央施錠部駆動装置を伴う自動車ドアロック
FR9315904A FR2702510B1 (fr) 1993-03-10 1993-12-30 Fermeture de portière de véhicule automobile comportant un dispositif de verrouillage central.
US08/179,968 US5419597A (en) 1993-03-10 1994-01-11 Power-actuated motor-vehicle door latch with antitheft override
GB9400507A GB2276194B (en) 1993-03-10 1994-01-12 Motor vehicle door lock

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4307523A DE4307523B4 (de) 1993-03-10 1993-03-10 Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4307523A1 true DE4307523A1 (de) 1994-09-15
DE4307523B4 DE4307523B4 (de) 2004-05-27

Family

ID=6482408

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4307523A Expired - Fee Related DE4307523B4 (de) 1993-03-10 1993-03-10 Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5419597A (de)
JP (1) JPH07301040A (de)
DE (1) DE4307523B4 (de)
FR (1) FR2702510B1 (de)
GB (1) GB2276194B (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4334522C1 (de) * 1993-10-09 1995-01-12 Kiekert Gmbh Co Kg Kraftfahrzeugtürverschluß, der von Hand oder über eine Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen ist sowie eine Diebstahlsicherungseinrichtung aufweist
US5762384A (en) * 1995-10-26 1998-06-09 Kiekert Ag Vehicle door lock with a centrally-operated locking unit
DE202008012499U1 (de) * 2008-09-21 2010-02-18 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugschloß

Families Citing this family (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2816796B2 (ja) * 1993-05-28 1998-10-27 三井金属鉱業株式会社 空振り式スーパーロック機構付車両ドアロック装置
GB2284635B (en) * 1993-05-28 1996-08-07 Mitsui Mining & Smelting Co Door locking device with an antitheft mechanism
JP2832271B2 (ja) * 1993-06-25 1998-12-09 三井金属鉱業株式会社 スーパーロック機構付アクチュエータ
US5667263A (en) * 1994-09-01 1997-09-16 Kiekert Aktiengesellshaft Power-actuated motor-vehicle door latch
DE29511451U1 (de) * 1995-01-10 1995-09-07 Bomoro Bocklenberg & Motte Gmbh & Co Kg, 42369 Wuppertal Kraftfahrzeug-Türschloß mit rotorischer Zentralverriegelung
DE19516162B4 (de) * 1995-05-03 2007-07-12 Kiekert Ag Antrieb mit reversierbarem Elektromotor, Getriebe und Kupplungssystem für eine Zentralverriegelung der Kraftfahrzeugtürverschlüsse an einer Kraftfahrzeugtür
US5961163A (en) * 1995-09-08 1999-10-05 Kiekert Ag Motor-vehicle door latch with antitheft protection
DE19533198A1 (de) * 1995-09-08 1997-03-13 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluß
GB2306552B (en) * 1995-10-25 1999-11-17 Rockwell Lvs Vehicle door lock actuator
US5715713A (en) * 1996-01-11 1998-02-10 General Motors Corporation Door latch locking actuator assembly
US5649726A (en) * 1996-05-21 1997-07-22 General Motors Corporation Vehicle closure latch
DE59711395D1 (de) * 1996-12-21 2004-04-15 Siemens Ag Schliesseinrichtung
AU5849698A (en) 1997-02-04 1998-08-25 Atoma International Corp. Vehicle door locking system with separate power operated inner door and oute r door locking mechanisms
DE19755695A1 (de) * 1997-12-16 1999-06-17 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Drehfallenschloß, insbesondere für Fahrzeuge
GB2369404B (en) * 1998-05-06 2002-11-06 Meritor Light Vehicle Sys Ltd Latch mechanism
GB9809640D0 (en) * 1998-05-06 1998-07-01 Meritor Light Vehicle Sys Ltd Latch mechanism
JP4154627B2 (ja) * 1998-06-30 2008-09-24 アイシン精機株式会社 車両用ドアロックアクチュエータ
US6338508B1 (en) * 1999-03-24 2002-01-15 Kiekert Ag Motor-vehicle latch system with power open
JP2003514151A (ja) * 1999-10-29 2003-04-15 キーケルト・アクチエンゲゼルシヤフト 自動車ドアロック
DE19955882C2 (de) * 1999-11-20 2003-10-23 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
JP3310966B2 (ja) 1999-12-28 2002-08-05 三井金属鉱業株式会社 アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構
DE50014907D1 (de) * 1999-12-31 2008-02-21 Brose Schliesssysteme Gmbh Elektromotorischer Stellantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss
US20040094971A1 (en) * 2000-12-07 2004-05-20 Werner Warmke Lock with a latch held in a closed position by a detent pawl
US6733052B2 (en) * 2000-12-14 2004-05-11 Delphi Technologies, Inc. Power operated vehicle door latch
US6871451B2 (en) * 2002-03-27 2005-03-29 Newell Operating Company Multipoint lock assembly
DE10344244B4 (de) * 2002-09-28 2008-04-24 Witte-Velbert Gmbh & Co. Kg Drehfallenverschluss
DE10320873B4 (de) * 2003-05-09 2006-02-09 Simonsvoss Technologies Ag Bewegungsübertragungsvorrichtung und -verfahren
US20040255628A1 (en) * 2003-05-09 2004-12-23 Herbert Meyerle Door lock system and method
US8011217B2 (en) * 2003-05-09 2011-09-06 Simonsvoss Technologies Ag Electronic access control handle set for a door lock
US7845201B2 (en) * 2003-05-09 2010-12-07 Simonsvoss Technologies Ag Electronic access control device
US8683833B2 (en) * 2003-05-09 2014-04-01 Simonsvoss Technologies Ag Electronic access control handle set for a door lock
US8474886B2 (en) * 2003-07-09 2013-07-02 Kiekert Aktiengesellschaft Vehicle door latch
KR20050024563A (ko) * 2003-09-03 2005-03-10 기아자동차주식회사 자동차의 데드락 장치 및 그 제어 방법
US20050134053A1 (en) * 2003-12-23 2005-06-23 Honeywell International, Inc. Storage of actuation energy in automotive door latch
US7441815B2 (en) * 2003-12-25 2008-10-28 Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. Door lock device
US7404306B2 (en) * 2004-01-29 2008-07-29 Newell Operating Company Multi-point door lock and offset extension bolt assembly
GB2424036B (en) * 2004-03-30 2007-02-21 Mitsui Mining & Smelting Co Door lock system
FR2877976B1 (fr) * 2004-11-12 2007-03-02 Arvinmeritor Light Vehicle Sys Serrure de vehicule automobile
US20070090654A1 (en) * 2005-10-20 2007-04-26 Honeywell International Inc. System and method for registering the drive mechanism position of a latch apparatus after power loss
US7946080B2 (en) 2007-01-29 2011-05-24 Newell Operating Company Lock assembly
US8590946B2 (en) * 2007-05-25 2013-11-26 Magna Closures Inc. Decklid latch with electromechanically actuated snowload lever
DE102008009506A1 (de) * 2008-02-15 2009-08-20 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
EP2937497B1 (de) * 2014-04-22 2018-09-26 Schukra Gerätebau GmbH Riegelbetätigungsvorrichtung und verfahren zur betätigung eines riegels
US11078694B2 (en) * 2016-06-10 2021-08-03 Kiekert Ag Motor vehicle door lock
US11280118B2 (en) * 2016-12-19 2022-03-22 Kiekert Ag Vehicle door lock with gear thrust retainer

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3520159A (en) * 1968-12-16 1970-07-14 American Motors Corp Antitheft locking arrangement for vehicles
US3653237A (en) * 1969-08-19 1972-04-04 Essex International Inc Power locking and unlocking apparatus for vehicle doors
DE2540675A1 (de) * 1975-09-12 1977-03-24 Kiekert Soehne Arn Zentrale verriegelungseinrichtung fuer fahrzeugtueren
IT1091053B (it) * 1975-12-01 1985-06-26 Kiekert Soehne Arn Dispositivo di bloccaggio centrale per porte di veicoli
DE2553901C2 (de) * 1975-12-01 1982-12-30 Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus Zentrale Verriegelungseinrichtung für Fahrzeugtüren
GB1572102A (en) * 1976-12-01 1980-07-23 Kiekert Soehne Arn Locking device for vehicle doors
DE2911630C2 (de) * 1979-03-24 1982-10-14 Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus Elektrische Zentralverriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugtüren
US4440006A (en) * 1979-03-24 1984-04-03 Kiekert Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft Antitheft central lock system for a motor vehicle
DE2911681C2 (de) * 1979-03-24 1982-11-11 Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus Elektrische Zentralverriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugtüren
DE3031066C2 (de) * 1980-08-16 1986-03-13 Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus Zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung für Kraftfahrzeugtüren
IT1131405B (it) * 1979-03-24 1986-06-25 Kiekert Soehne Arn Dispositivo di chiusura a comando centralizzato per porte di veicoli a motore
DE2911680C2 (de) * 1979-03-24 1982-08-05 Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus Kraftfahrzeugtürverschluß mit Diebstahlsicherung
DE3008964C2 (de) * 1980-03-08 1986-07-10 Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus Schaltungsanordnung für eine zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung mit Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeugtüren
DE3443287C1 (de) * 1984-11-28 1986-06-12 Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus Elektromechanischer Antrieb fuer eine Zentralverrieglungsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge
FR2631368B1 (fr) * 1988-05-11 1990-08-24 Rockwell Cim Actionneur de condamnation pour serrure, notamment de porte de vehicule automobile
DE3902776A1 (de) * 1988-08-13 1990-02-15 Kiekert Gmbh Co Kg Kraftfahrzeugtuerverschluss mit zentralverriegelungsantrieb und diebstahlsicherung
DE3902873A1 (de) * 1988-08-13 1990-02-15 Kiekert Gmbh Co Kg Kraftfahrzeugtuerverschluss mit einem zentralverriegelungsantrieb
DE3908183C5 (de) * 1989-03-14 2005-01-05 Kiekert Ag Kraftfahrzeug-Türverschluß
US5007261A (en) * 1989-07-20 1991-04-16 Quantz Norman G Electrically actuated lock mechanism with electrical failure protection
DE9210719U1 (de) * 1992-08-11 1992-12-10 SWF Auto-Electric GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen Türschloß

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4334522C1 (de) * 1993-10-09 1995-01-12 Kiekert Gmbh Co Kg Kraftfahrzeugtürverschluß, der von Hand oder über eine Zentralverriegelungseinrichtung zu bedienen ist sowie eine Diebstahlsicherungseinrichtung aufweist
GB2282637A (en) * 1993-10-09 1995-04-12 Kiekert Gmbh Co Kg Motor vehicle door lock with drive disconnection
US5474338A (en) * 1993-10-09 1995-12-12 Kiekert Gmbh & Co. Kg Power-actuated motor-vehicle door latch with antitheft mode
GB2282637B (en) * 1993-10-09 1997-03-12 Kiekert Gmbh Co Kg Motor vehicle door lock
US5762384A (en) * 1995-10-26 1998-06-09 Kiekert Ag Vehicle door lock with a centrally-operated locking unit
DE19539753B4 (de) * 1995-10-26 2005-12-22 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungseinrichtung
DE202008012499U1 (de) * 2008-09-21 2010-02-18 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugschloß

Also Published As

Publication number Publication date
GB2276194B (en) 1995-08-30
DE4307523B4 (de) 2004-05-27
FR2702510A1 (fr) 1994-09-16
GB9400507D0 (en) 1994-03-09
FR2702510B1 (fr) 1995-06-09
US5419597A (en) 1995-05-30
GB2276194A (en) 1994-09-21
JPH07301040A (ja) 1995-11-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4307523A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb
DE60010606T2 (de) Verschluss
DE3902873C2 (de)
DE69503354T3 (de) Betätigungsvorrichtung für kraftfahrzeugtürschlösse
EP1178171B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102018208950A1 (de) Verschluss-Verriegelungsanordnung mit Verriegelungsmechanismus und einem äußeren Lösemechanismus mit Rückstellvorrichtung
DE69922373T2 (de) Verschlussvorrichtung und haubenschloss für ein fahrzeug mit einer derartigen verschlussvorrichtung
DE29507642U1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluß
DE19632781C2 (de) Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Zentralverriegelungssystem und Diebstahlsicherungssystem
EP3272977A1 (de) Kraftfahrzeugschlossanordnung
DE102016224299A1 (de) Verriegelung mit Zuschlag-Stoppmerkmal
DE4434715C2 (de) Türschloß für Fahrzeuge
EP3805493B1 (de) Modular aufgebautes schloss mit panikfunktion
DE8812485U1 (de) Kraftfahrzeug-Türschloß
DE2153707A1 (de) Schlossanordnung fuer schwenktueren, insbesondere kraftfahrzeugtueren
DE4443969A1 (de) Außenbetätigung für einen Fahrzeug-Türverschluß
DE2442797A1 (de) Drehfallenschloss, insbesondere fuer eine kraftfahrzeugtuer
EP2060714A2 (de) Treibstangenschloss
DE102021129906A1 (de) Diebstahlsichere durchgangsklinke für eine zugangstür
DE3625833A1 (de) Sicherungseinrichtung an fahrzeugtueren
DE953581C (de) Vorrichtung zum Verriegeln des Haubendeckels von Kraftfahrzeugen
DE60100720T2 (de) Türverriegelungseinrichtung für Fahrzeuge
DE102019131180A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE3809317A1 (de) Tuerschloss
EP3688257A1 (de) Kraftfahrzeugschloss

Legal Events

Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: KIEKERT AG, 42579 HEILIGENHAUS, DE

8110 Request for examination paragraph 44
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20121002