MXPA01000771A

MXPA01000771A - Operador de puerta que se desliza en cascada.

Info

Publication number: MXPA01000771A
Application number: MXPA01000771A
Authority: MX
Inventors: P Heffner Steven
Original assignee: Westinghouse Air Brake Technol
Priority date: 2000-04-14
Filing date: 2001-01-22
Publication date: 2002-05-23
Also published as: CN1318683A; US6446389B1; CA2314725A1; US20020184823A1; AU5358600A; BR0006791A; US6739092B2

Abstract

Un operador de puerta para abrir, cerrar y bloquear al menos un panel de una puerta en un vehiculo de transito. Este tiene al menos una porcion base para montarse sobre el vehiculo y al menos un miembro de soporte fijo unido a las porciones base. Tiene una barra de suspension de la puerta para unir los paneles de la puerta y el miembro de soporte movil de la puerta unido a la barra de suspension de la puerta. El miembro de soporte movil de la puerta se acopla al miembro de soporte fijo para soportar los paneles de la puerta y permitir a la vez el movimiento para abrir y cerrar los paneles. El operador incluye al menos un dispositivo de accionamiento de puerta que tiene al menos porciones montadas en la base y porciones montadas en la barra de suspension, las porciones montadas en la barra de suspension se acoplan a las porciones montadas en la base para moverse por lo tanto los paneles en la direccion de la abertura y cierre. El operador tiene una cerradura para asegurar los paneles de la puerta en la posicion cerrada, la cerradura tiene un eje de cerradura el cual incluye al menos medios de cerradura primarios para prevenir el movimiento de las porciones de accionamiento de la puerta montadas en la base y al menos medios de cerradura secundarios que se acoplan a la barra de suspension de la puerta. La cerradura incluye un eje de cerradura que se acopla a medios los cuales hacen girar el eje de la cerradura desde una posicion bloqueada cuando los paneles de la puerta se cierran. La cerradura tambien tiene un accionador de desbloqueo para desbloquear los paneles de la puerta, el accionador de desbloqueo tiene una porcion movil conectada al eje de la cerradura para hacer girar el eje de la cerradura hacia la posicion de desbloqueada.

Description

OPERADOR DE PUERTA QUE SE DESLIZA EN CASCADA CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona, en general, con operadores de puerta mecánicos, y de manera más particular, esta invención se relaciona con operadores de puerta mecánicos del tipo utilizados en los vehículos de transito en masa tales como ferrocarriles subterráneos, autobuses urbanos, ferrocarriles intraurbanos, vehículos para desplazar gente y otros vehículos de transito en masa .

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los operadores de puerta mecánicos son vitales para mantener la operación programada de los vehículos de tránsito en masa en los que la operación rápida y confiable de las puertas es un requisito absoluto para permitir el rápido ingreso y salida de pasajeros. Sin embargo, tal equipo de puerta también debe probar ciertos requerimientos relacionados con la seguridad, incluyendo el movimiento positivo del panel definido, cierre confiable del panel y liberación del panel de emergencia operable de manera conveniente por los pasajeros que lo accionan desde dentro del vehículo o por personal de rescate desde fuera del vehículo. i? fa Un requisito más del equipo de accionamiento de puerta moderno hoy en día incluye diseños de una configuración compacta adecuada para montarse en lugares situados encima de las puertas operadas. Los diseños de 5 vagones fuselados ponen gran énfasis en una unidad compacta .

OBJETOS DE LA INVENCIÓN Un objeto principal de la presente invención es 10 proporcionar un dispositivo de accionamiento de puerta colocado en la parte superior, compacto, confiable, para puertas de dos partes, para mover los paneles de la puerta para cubrir y descubrir una abertura en la pared lateral de un vehículo. 15 Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un dispositivo de accionamiento de puerta colocado en la parte superior, compacto, confiable, para puertas de dos partes que tienen un cierre primario y también un cierre de panel directo. 20 Un objeto más de la presente invención es proporcionar un dispositivo de accionamiento de puerta colocado en la parte superior, confiable, compacto, para paneles de puerta de dos partes que incorpora dispositivos de liberación del cierre del panel de 25 doble cable que tienen capacidades independientes para proporcionar movimiento para abrir la puerta de un vehículo que es fácilmente operable por los pasajeros dentro del vehículo y otros desde fuera del vehículo . Otro objeto aún más de la presente invención es proporcionar un dispositivo de accionamiento de puerta colocado en la parte superior, compacto, para paneles de puerta de dos partes donde el cierre directo del panel de la puerta incorpora una ayuda de gravedad en ella. Un objeto más de la presente invención es proporcionar un dispositivo de accionamiento de puerta colocado en la puerta superior que utiliza dispositivos de accionamiento helicoidales dobles operables por un solo dispositivo de movimiento principal. Un objeto adicional más de la presente invención es proporcionar un dispositivo de accionamiento de puerta colocado en la parte superior, compacto, para puertas de dos partes donde los dispositivos de accionamiento helicoidales dobles incluyen suficiente flexibilidad para acomodar la carga inducida por la curvatura en la estructura del vehículo. Otro objeto de la presente invención es proporcionar una puerta de vehículo de tránsito equipada con un cierre redundante.

Otro objeto más de la presente invención es proporcionar una puerta de vehículo de tránsito equipada con un cierre de panel directo redundante. Además de los diferentes objetos y ventajas de la presente invención que han sido descritos de manera general anteriormente, existirían varios otros objetos y ventajas de la invención que se volverán más fácilmente evidentes a aquellos expertos en la técnica relevante a partir de la siguiente descripción más detallada de la invención, particularmente, cuando la descripción detallada sea tomada en conjunto con las figuras de los dibujos anexos y con las reivindicaciones anexas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención es un operador de puerta para abrir, cerrar e inmovilizar al menos un panel de puerta en un vehículo de tránsito. Este tiene al menos una porción base para montarse sobre el vehículo de tránsito y al menos un miembro de soporte de puerta fijo unido a las porciones base. También tiene al menos un soporte colgante para la unión de los paneles de la puerta y al menos un miembro de soporte de puerta móvil unido al soporte colgante de la puerta. El miembro de soporte de puerta móvil se acopla a los miembros de soporte de la puerta fijos para soportar los paneles de la puerta y permitir a la vez el movimiento de los paneles de la puerta en las direcciones de abertura y cierre de los paneles. El operador incluye al menos un dispositivo de accionamiento de puerta que tiene al menos una porción del dispositivo de accionamiento de la puerta montado en la base y al menos una porción del dispositivo de accionamiento de la puerta montado en el soporte colgante. Las porciones del dispositivo de accionamiento de la puerta montadas en el soporte colgante se acoplan a las porciones del dispositivo de accionamiento de la puerta montadas en la base para moverse por lo tanto y producir el movimiento de los paneles de la puerta en la dirección de la abertura y la dirección del cierre. El operador tiene una cerradura para asegurar el panel de la puerta en la posición cerrada. La cerradura tiene un eje de cerradura sustancialmente paralelo a la dirección de la abertura y la dirección del cierre del panel de la puerta. El eje de la cerradura incluye al menos medios de cerradura primarios para prevenir el movimiento de las porciones del dispositivo de accionamiento de la puerta montadas en la base y al menos medios de cerradura secundarios que se acoplan al soporte colgante de la puerta para prevenir el movimiento del soporte colgante de la puerta. La cerradura incluye un eje de cerradura que se acopla a medios para acoplar el eje de la cerradura para hacer girar el eje de la cerradura desde una posición no cerrada a una posición cerrada cuando los paneles de la puerta se mueven hacia la posición cerrada del panel de la puerta. La cerradura también tiene un accionador de desbloqueo para desbloquear los paneles de la puerta, el accionador de desbloqueo tiene una porción móvil conectada al eje de la cerradura para hacer girar el eje de la cerradura a la posición de desbloqueo del eje de la cerradura.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en elevación lateral que ilustra una de las modalidades preferidas hasta ahora del operador de puerta de la invención in si tu como se ve desde fuera del vehículo, o carrocería del vagón, con un número de elementos de carrocería de vagón asociados removidos para mayor claridad. La Figura 2 es una vista en perspectiva parcial del operador de puerta de la invención, como se muestra en la Figura 1, desde afuera del vehículo asociado, o carrocería del vagón, que muestra particularmente el sistema de accionamiento del panel de la puerta y la cerradura con los paneles de la puerta en una posición cerrada y el eje de la cerradura del panel de la puerta con un giro hacia una condición de desbloqueo del panel.

La Figura 3 es una vista en perspectiva parcial adicional del operador de la puerta de la invención, como se muestra en las Figuras 1 y 2, desde afuera de una carrocería de vagón asociada, un vehículo, que muestra particularmente los paneles de la puerta en una posición completamente cerrada con el eje de la cerradura de la puerta con un giro hacia una posición bloqueada de panel. La Figura 4 es una vista en perspectiva de una porción del operador de la puerta de la invención, de manera más particular, que muestra el dispositivo de accionamiento de la puerta y las tuercas de accionamiento de la operación asociadas con un soporte colgante del panel de la puerta. La Figura 5 es una vista en corte parcial del operador de la puerta de la invención en su lugar en la pared lateral de un vehículo, de manera más particular que muestra la vista en corte del operador de la puerta, tomada a lo largo de la línea de corte 5-5 de la Figura 1. La Figura 6 es una vista amplificada de una porción de la sección mostrada en la Figura 5, particularmente, que muestra los componentes del sistema de accionamiento de la puerta. La Figura 7 es una vista superior de la cerradura del panel de la puerta de la invención, particularmente, que muestra el panel de la puerta durante un intento de cierre en el cual la leva de la cerradura tiene acoplado el cilindro de la cerradura sobre el eje de la cerradura para hacer girar el eje de la cerradura hacia una condición inmovilizada del panel. La Figura 8 es una vista frontal de la cerradura del panel de la puerta de la invención como se muestra en la Figura 7. La Figura 9 es una vista lateral de la cerradura del panel de la puerta de la invención como se muestra en las Figuras 7 y 8. La Figura 10 es una vista superior de la cerradura del panel de la puerta de la invención donde la leva de la cerradura tiene acoplado el cilindro de la cerradura y ha hecho girar el eje de la cerradura a la posición de bloqueo. La Figura 11 es una vista frontal de la cerradura de la Figura 10. La Figura 12 es una vista lateral de la cerradura de las Figuras 10 y 11. La Figura 13 es una vista superior de la cerradura del panel de la puerta de la invención con el panel de la puerta en la posición cerrada y bloqueada. La Figura 14 es una vista frontal de la cerradura de la Figura 13.

La Figura 15 es una vista lateral de la cerradura de las Figura 13 y 14. La Figura 16 es una vista superior de la cerradura para una condición de panel cerrado después del desbloqueo por la rotación del solenoide del eje de la cerradura de la puerta. La Figura 17 es una vista frontal de la cerradura del panel de la puerta mostrado en la Figura 16. La Figura 18 es una vista lateral de la cerradura del panel de la puerta mostrado en la cerradura de las Figuras 16 y 17. La Figura 19 es una vista superior de la cerradura del panel de la puerta de la invención al inicio de un impulso de abertura después de desbloquear el solenoide, la leva de la cerradura gira para evitar el cilindro de la cerradura. La Figura 20 es una vista frontal de la cerradura del panel de la puerta de la Figura 19. La Figura 21 es una vista lateral de la cerradura del panel de la puerta de las Figuras 19 y 20. La Figura 22 es una vista superior adicional de la cerradura del panel de la puerta de la invención, que muestra particularmente la cerradura en una condición del panel desbloqueado después de que el panel de la puerta se ha movido en una dirección de la abertura, la leva de la cerradura está casi limpia del cilindro de la cerradura . La Figura 23 es una vista frontal de la cerradura de la puerta de la Figura 22. La Figura 24 es una vista lateral de la cerradura de la puerta de las Figuras 22 y 23. La Figura 25 es una vista superior de la cerradura del panel de la puerta de la invención, que muestra particularmente la leva de la cerradura en su posición de reajuste. La Figura 26 es una vista frontal de la cerradura de la puerta en la condición mostrada en la Figura 25. La Figura 27 es una vista lateral de la cerradura de la puerta mostrada en las Figuras 25 y 26.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Aunque la invención será descrita como sigue en relación con una modalidad preferida hasta ahora, se comprenderá que no se pretende limitar la invención a esa modalidad. Por el contrario, se pretende cubrir todas las alternativas, modificaciones y equivalentes que puedan ser incluidas dentro del espíritu y alcance de la invención de acuerdo a lo definido por las reivindicaciones anexas.

Antes de proceder a la descripción mucho más detallada de la presente invención, deberá notarse que los componentes idénticos que tienen funciones idénticas han sido identificados con números de referencia idénticos a través de las diferentes vistas ilustradas en las figuras de los dibujos con el propósito de ser más claros y comprender la invención. Se dirige ahora la atención a las Figuras 1-3 las cuales ilustran una pared lateral 60 de un vehículo de tránsito, designado de manera general como 70. El vehículo de tránsito 70 tiene un operador de puerta, designado de manera general como 10, para soportar y mover los paneles de la puerta 3L y 3R. El operador de la puerta 10, ilustrado en esas figuras, es la modalidad de la invención preferida hasta ahora. El operador de la puerta 10 incluye las porciones base 11L y 11R las cuales permiten la unión del operador de la puerta al vehículo de tránsito 70. El operador de la puerta 10 mueve los paneles de la puerta 3L y 3R en direcciones opuestas durante la carrera de apertura y cierre de los paneles de la puerta 3L y 3R. Durante una carrera de cierre, el operador de la puerta 10 mueve el panel de la puerta 3L en la dirección 71 y mueve el panel de la puerta 3R en una dirección opuesta 72. Durante la carrera del cierre, el panel de la puerta 3L se mueve en la dirección 72 y el panel de la puerta 3R se mueve en la dirección 71. El panel de la puerta 3L tiene un sello en el borde 4L el cual entra en contacto con un sello del borde 4R del panel de la puerta 3R cuando los paneles de la puerta 3L y 3R están cerrados, como se muestra en la Figura 1. El operador 10 tiene un motor 5 (Figura 1) para abrir y cerrar los paneles de la puerta 3L y 3R. El motor 5 está montado sobre la porción base UL y está conectado para hacer girar el tornillo de accionamiento izquierdo 6L, el cual está conectado por medio del acoplador 13 al tornillo de accionamiento derecho 6R, de modo que los tornillos de accionamiento 6L y 6R giran en la misma dirección a la misma velocidad. El acoplador 13 permite una desalineación entre el tornillo de accionamiento izquierdo 6L y el tornillo de accionamiento derecho 6R. La desalineación puede ocurrir, por ejemplo, debido a la flexión del vehículo de tránsito 70 debido a la carga de los pasajeros. Los tornillos de accionamiento 6L y 6R tienen espacios opuestos para satisfacer el requisito de que los paneles de la puerta 3L y 3R se mueva en direcciones opuestas cuando los tornillos de accionamiento 6L y 6R se hagan girar en la misma dirección por el motor 5. Los tornillos de accionamiento 6L y 6R están montados de manera giratoria sobre las porciones base 11L y 11R por medio de uniones 12L y 12R en sus extremos internos y por muñones 14L y 14R (Figura 1) en sus extremos externos, respectivamente. Los carriles de soporte de la puerta 23L y 23R están unidos a las porciones base 11L y 11R, respectivamente. El panel de la puerta 3L está soportado por el montaje de barra de suspensión de la puerta 80L la cual está soportada por los cilindros 25 (Figuras 2 y 3) sobre el carril 23L. El panel de la puerta 3R está soportado por el montaje de barra de suspensión de la puerta 80R el cual está soportado por los cilindros 25 sobre el carril 23R. Las Figuras 2 y 3 muestran el operador de la puerta 10 en las posiciones desbloqueada y bloqueada, respectivamente. Cuando el operador 10 está bloqueado, como se muestra en la Figura 3, los paneles de la puerta 3L y 3R no pueden ser abiertos por fuerzas sobre los paneles de la puerta 3L y 3R. El bloqueo redundante de los paneles de la puerta 3L y 3R es proporcionado por un mecanismo de cerradura, designado de manera general como 20. El mecanismo de cerradura 20 incluye el eje de cerradura 15, el cual está unido de manera giratoria a las porciones base 11L y 11R por muñones 43 que están, a su vez, unidos a abrazaderas 42L y 42R.

El eje de la cerradura 15 gira de la posición desbloqueada mostrada en la Figura 2 a la posición bloqueada mostrada en la Figura 3 por un mecanismo a ser discutido más tarde cuando los paneles de la puerta 3L y 3R se cierren. Cuando el eje de la cerradura 15 gira hacia la posición bloqueada mostrada en la Figura 3, la horquilla de trinquete 24 mueve el gatillo de trinquete 21 para acoplar la rueda de trinquete 26 para prevenir la rotación del tornillo de accionamiento 6L. Puesto que el tornillo de accionamiento 6L está conectado al tornillo de accionamiento 6R a través del acoplador 13, esto también previene la rotación del tornillo de accionamiento 6R. La inmovilización de los tornillos de accionamiento 6L y 6R previene el movimiento de los paneles de la puerta 3L y 3R, proporcionando de este modo el bloqueo primario de los paneles de la puerta 3L y 3R. El bloqueo redundante del panel izquierdo de la puerta 3L es proporcionado por el gatillo de la cerradura 15L el cual está unido al eje de la cerradura 15. Cuando el eje de la cerradura 15 gira hacia la posición de bloqueo mostrada en la Figura 3, el gatillo de la cerradura 15L entra a la abertura de la cerradura 18L en la barra de suspensión izquierda de la puerta 80L. Esto proporcina un panel de bloqueo directo de la barra de suspención izquierda 80L y en consecuencia al panel izquierdo de la puerta 3L. De igual modo, el bloqueo redundante del panel derecho de la puerta 3R es proporcionado por al gatillo de la cerradura 15R el cual también está unido al eje de la cerradura 15. Cuando el eje de la cerradura 15 gira hacia la posición de bloqueo mostrada en la Figura 3, el gatillo de la cerradura 15R entra a la abertura de la cerradura 18R en la barra de suspensión derecha de la puerta 80R. Esto proporciona al panel el bloqueo directo de la barra de suspensión derecha de la puerta 80R y en consecuencia el panel derecho de la puerta 3R. Los gatillos de la cerradura 15L y 15R proporcionan bloqueo redundante de los paneles de la puerta 3L y 3R, aún si el gatillo de trinquete 21 o la rueda de trinquete 26 fallasen. El eje de la cerradura 15 es mantenido en cualquiera de la posición desbloqueada mostrada en la Figura 2 o la posición bloqueada mostrada en la Figura 3 por medio de un montaje de conexión oscilante del eje de la cerradura, designado de manera general como 30. El montaje de conexión oscilante 30 actúa como un dispositivo sobrecentrado que desvía el eje de la cerradura 15 a cualquiera de la posición desbloqueada o la posición bloqueada.

El montaje de conexión oscilante del eje de la cerradura 30 incluye un brazo del eje de la cerradura 28 unido al eje de la cerradura 15. El brazo del eje de la cerradura 28 incluye además un perno ranurado 31 que tiene un retén de conexión oscilante 34 unido de manera giratoria a éste en un extremo. El retén de la conexión oscilante 34 también está unido a una abrazadera de soporte de la conexión oscilante del eje de la cerradura 29, como se muestra en las Figuras 2 y 3. El desbloqueo se logra normalmente por medio del solenoide de desbloqueo 22. La anergización del solenoide 22 produce un movimiento hacia abajo de la armadura 19 que está conectada al brazo de desbloqueo 27 el cual está unido al eje de la cerradura 15. El movimiento hacia abajo del brazo de desbloqueo 27 hace que el eje de la cerradura 15 gire de la posición bloqueada mostrada en la Figura 3 a la posición desbloqueada mostrada en la Figura 2. La Figura 4 muestra una tuerca de accionamiento 9R la cual se acopla al tornillo de accionamiento 6R para ser movida por la rotación del tornillo de accionamiento 6R. La tuerca de accionamiento 9R está conectada a través del centro de giro o pivote 33 al montaje de barra de suspensión derecha 80R, de modo que el panel de la puerta 3R es movido por la tuerca de accionamiento 9R. El centro de giro o pivote 33 permite tanto el desplazamiento como la desalineación del tornillo de accionamiento 6R en relación al carril 23R. Tal desplazamiento o desalineación pude ser causado por la flexión anteriormente mencionada del vehículo de tránsito 70 debido a una carga de pasajeros. De igual modo, el panel de la puerta 3L es movido por la tuerca de accionamiento 3L (observada en las Figuras 2 y 3) . La tuerca de accionamiento 9L está montada en el montaje de barra de suspensión izquierda 80L en una forma similar al montaje de la tuerca de accionamiento 9R. Los detalles adicionales relacionados con el operador 10 se proporcionan en las Figuras 5 y 6, las cuales son cortes de secciones a lo largo de la sección 5-5 en la Figura 1. Esas figuras muestran el panel de la puerta 3L suspendido por el montaje de barra de suspensión derecha 80R el cual es soportado por los cilindros 25 sobre el carril 23R sobre la porción base 11R. Esas figuras también muestran la porción base 11R montada sobre la pared lateral 60 del vehículo de tránsito 70. El eje de la cerradura 15 gira de la posición desbloqueada mostrada en la Figura 2 hacia la posición bloqueada mostrada en la Figura 3 debido a la cooperación lí entre el cilindro de la cerradura 51 y un montaje de bloqueo, designado de manera general como 50. Las Figuras 7 a 15 ilustran tres pasos del proceso de bloqueo. El montaje de cerradura 50 tiene una porción cilindrica 53 la cual se encuentra montada sobre la abrazadera 52 de la barra de suspensión izquierda de la puerta 80L. El montaje de cerradura 50 incluye una leva 62, montada de manera giratoria sobre la porción cilindrica 53. Un resorte helicoidal 54 desvía la leva 62 hacia la posición mostrada en las Figuras 7, 8 y 9. Cuando el panel izquierdo de la puerta se mueve en su dirección de cierre 72, la leva 62 entra en contacto con el cilindro de la cerradura 51 como se ilustra en las Figuras 7, 8 y 9. El movimiento adicional en la dirección del cierre 72 hace que la leva 62 comience a hacer girar el eje de la cerradura 15 debido a la cooperación con el cilindro de la cerradura 51. Las Figuras 10, 11 y 12 muestran el eje de la cerradura 15 con un giro de 15 grados hacia la posición bloqueada. Las Figuras 11 y 12 muestran el gatillo izquierdo de la cerradura 15L comenzando a entrar a la abertura izquierda de la cerradura 18L. Las Figuras 13, 14 y 15 muestran el eje de la cerradura 15 con un giro de 30 grados hacia la posición completamente bloqueada mostrada. El gatillo izquierdo de la cerradura 15L está colocado en la abertura izquierda de la cerradura 18L para prevenir el movimiento de la barra de suspensión izquierda de la puerta 80L y en consecuencia el panel izquierdo de la puerta 3L. De igual modo, en esta posición, el gatillo derecho de la cerradura 15R ha entrado en la abertura derecha de la cerradura 18R y el gatillo de trinquete 21 se ha acoplado a la rueda de trinquete 26, como se muestra en la Figura 3. El eje de la cerradura 15 es retenido en la posición bloqueada mostrada por el montaje de conexión oscilante del eje de la cerradura 30 y es también desviado hacia la posición de bloqueo por la gravedad. Se prefiere que el momento de gravedad debido a los gatillos de la cerradura 15L y 15R más el momento de gravedad del gatillo de trinquete 21 y la horquilla de trinquete 24 exceda el momento de gravedad debido al brazo de desbloqueo 27 y la armadura 19. Las Figuras 16, 17 y 18 ilustran las posiciones de los componentes de bloqueo 50 y 51 después de que ha sido enviada una señal de desbloqueo al solenoide 22 (Figuras 2 y 3). La energización del solenoide 22 hace que la armadura 19 se mueva hacia abajo para hacer girar el eje de la cerradura 15 de la posición de bloqueo mostrada en la Figura 3 a la posición de desbloqueo mostrada en la Figura 2. En las Figuras 16, 17 y 18, los paneles de la puerta 3L y 3R están cerrados pero completamente desbloqueados. Las Figuras 19, 20 y 21 ilustran las posiciones de los componentes de bloqueo 50 y 51 después de que la barra de suspensión izquierda de la puerta 80L y en consecuencia el panel izquierdo de la puerta 3L han comenzado a moverse en la dirección de la abertura 71. La leva 62 ha hecho contacto con el cilindro de la cerradura 51 y ha girado hacia la posición mostrada en la Figura 19. La leva 62 giró hacia la posición mostrada de modo que puede pasar el cilindro de la cerradura 51 sin forzar el cilindro de la cerradura 51 hacia atrás, hacia la posición bloqueada. Las Figuras 22, 23 y 24 ilustran las posiciones de los componentes de boqueo 50 y 51 después de que la barra de suspensión izquierda de la puerta 80L ha sido movida adicionalmente en la dirección de la abertura 71. En esas figuras, la leva de la cerradura 62 ha casi pasado el cilindro de la cerradura 51. Las Figuras 25, 26 y 27 ilustran las posiciones de los componentes de bloqueo 50 y 51 después de que la barra de suspensión izquierda de la puerta 80L se ha movido aún más en la dirección de la abertura 71. En esas figuras, la leva de la cerradura 62 ha limpiado el cilindro de la cerradura 51. El resorte helicoidal 54 ha regresado la leva de cerradura 62 a la posición que tiene en las Figuras 7, 8 y 9. En esas figuras, los componentes de bloqueo 50 y 51 están completamente reajustados. Los paneles de la puerta 3L y 3R pueden entonces moverse en sus direcciones de cierre (72 para el panel de la puerta 3L y 71 para el panel de la puerta 3R) y el ciclo de bloqueo ilustrado en las Figuras 7 hasta 15 puede repetirse. El desbloqueo de emergencia de los paneles de la puerta 3L y 3R es proporcionado por un montaje de liberación de emergencia, designado de manera general como 40L, el cual se observa mejor en las Figuras 2 y 3. El montaje de liberación 40 incluye la palanca de liberación 47 la cual está unida al eje de la cerradura 15. Un perno 48 está unido a la palanca de liberación 47, de modo que la palanca de liberación 47 puede ser movida por el brazo de liberación del vagón 44 o un brazo de liberación externo 45. En el vagón el brazo de liberación 44 está unido al cable de tracción interno 46 para ser activado por personas dentro del vehículo de tránsito 70. El brazo de liberación externo 45 está unido al cable de tracción externo 49 a ser utilizado por personas fuera del vehículo de tránsito 70. Cuando el cable de tracción interno 46 o el cable de tracción externo 49 es jalado, la palanca de liberación 47 se mueve y hace girar el eje de la cerradura 15 hacia la posición desbloqueada mostrada en la Figura 2. En el vagón el brazo de liberación 44 y el brazo de liberación externo 45 operan independientemente y son regresados y mantenidos en sus posiciones no accionadas por los resortes de torsión 49. Aunque ha sido descrita una modalidad de la presente invención preferida hasta ahora con detalle anteriormente de acuerdo a los estatutos de patentes, deberá reconocerse que pueden hacerse otras varias modificaciones y adaptaciones de la invención por aquellos expertos en la técnica relevantes sin apartarse del espíritu de la invención o el alcance de las reivindicaciones anexas. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere.

Claims

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Un operador de puerta para abrir, cerrar y bloquear al menos un panel de la puerta sobre un vehículo de tránsito, el operador de puerta se caracteriza porque comprende: (a) al menos una porción base para montarse sobre tal vehículo de tránsito; (b) al menos un miembro de soporte de la puerta, fijo, unido a al menos una porción base; (c) al menos una barra de suspensión de la puerta para la unión de tal panel de la puerta; (d) al menos un miembro de soporte de puerta móvil unido a la barra de suspensión de la puerta, el miembro de soporte de puerta móvil se acopla al miembro de soporte fijo de la puerta para soportar los paneles de la puerta y permitir a la vez el movimiento de los paneles de la puerta en la dirección de abertura de tales paneles de la puerta y en la dirección del cierre de tales paneles de la puerta; (e) al menos un dispositivo de accionamiento de puerta que tiene al menos una porción de accionamiento de la puerta montada en la base montada sobre al menos una porción base y al menos una porción de accionamiento de la puerta montada en la barra de suspensión unida a la barra de suspensión de la puerta, la porción de accionamiento de la puerta montada en la barra de suspensión se acopla a la porción de accionamiento de la puerta montada en la base para moverse por lo tanto para producir tal movimiento de los paneles de la puerta en la dirección de abertura y en tal dirección del cierre de los paneles de la puerta; y (f) una cerradura para asegurar los paneles de la puerta en la posición cerrada de tales panales de la puerta, la cerradura tiene un eje de cerradura sustancialmente paralelo a la dirección de la abertura y la dirección de cierre de los paneles de la puerta, la cerradura incluye al menos medios de cerradura primarios para prevenir el movimiento de las porciones de accionamiento de la puerta montadas en la base y al menos medios de cerradura secundarios, los medios de cerradura secundarios se acoplan a la barra de suspensión de la puerta para prevenir el movimiento de la barra de suspensión de la puerta, la cerradura incluye un eje de cerradura que se acopla a medios que acoplar el eje de la cerradura para hacer girar el eje de la cerradura desde una posición desbloqueada a una posición bloqueada cuando los paneles de la puerta se mueven en la dirección del cierre de la puerta a las posiciones cerradas de los paneles de la puerta, la cerradura incluye además un accionador de desbloqueo para desbloquear los paneles de la puerta, el accionador de desbloqueo tiene una porción móvil conectada al eje de la cerradura para hacer girar el eje de la cerradura a la posición de desbloqueo del eje de la cerradura.

2. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción de accionamiento de la puerta montada en la base incluye al menos un miembro de accionamiento helicoidal unido a al menos una porción base y al menos una porción de accionamiento de la puerta montada en la barra de suspensión incluye al menos una tuerca de accionamiento conectada a al menos una barra de suspensión de la puerta.

3. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la menos los medios de cerradura primarios son un gatillo de trinquete para acoplar una rueda de trinquete unida al miembro de accionamiento helicoidal para prevenir la rotación del miembro de accionamiento helicoidal cuando el eje de la cerradura está en la posición bloqueada .

4. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye además medios de desviación biestables para retener el eje de la cerradura en la posición desbloqueada cuando los paneles de la puerta no están desbloqueados y la posición bloqueada cuando los paneles de la puerta están bloqueados .

5. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el eje de la cerradura se desvía hacia la posición bloqueada por medio de la gravedad.

6. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de cerradura secundarios incluyen al menos un gatillo de cerradura, al menos un gatillo de cerradura acopla al menos una barra de suspensión de la puerta para prevenir el movimiento de al menos una barra de suspensión de la puerta cuando el eje de la cerradura está en la posición bloqueada.

7. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque al menos una barra de suspensión de la puerta tiene al menos una abertura para recibir los gatillos de la cerradura.

8. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de acoplamiento del eje de la cerradura incluyen al menos una leva de cerradura unida a al menos una barra de suspensión de la puerta.

9. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el eje de la cerradura incluye al menos un cilindro de cerradura para acoplarse a al menos una leva de cerradura.

10. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la leva de la cerradura está montada para girar para permitir que el cilindro de la cerradura pase por ésta cuando los paneles de la puerta se muevan en la dirección de abertura.

11. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque incluye además medios de desviación para colocar la leva de la cerradura en una posición para acoplarse al cilindro de la cerradura.

12. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque los medios de desviación incluyen un resorte helicoidal.

13. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el accionador de desbloqueo es un accionador eléctrico.

14. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el accionador eléctrico es un solenoide.

15. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye además medios para hacer girar manualmente el eje de la cerradura de la posición bloqueada a la posición desbloqueada, de modo que los paneles de la puerta pueden ser movidos manualmente en la dirección de abertura de los paneles de la puerta.

16. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque los medios para hacer girar manualmente el eje de la cerradura incluyen un cable de tracción accesible desde dentro de tal vehículo de tránsito.

17. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque los medios para hacer girar manualmente el eje de la cerradura incluyen un cable de tracción accesible por el personal de rescate fuera del vehículo de tránsito.

18. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos uno de los panales de la puerta es los dos paneles de la puerta.

19. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque las porciones de accionamiento de la puerta montadas en la base incluyen dos medios de accionamiento helicoidales conectados para girar en la misma dirección, los miembros de accionamiento helicoidales tienen espacios opuestos, de modo que las direcciones de abertura de los paneles de la puerta están opuestas entre sí y las direcciones de cierre de los paneles de la puerta están opuestas entre sí.

20. El operador de puerta, de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque los miembros de accionamiento helicoidales están unidos por un acoplador para permitir una desalineación entre ellos.

21. Una cerradura de puerta para al menos un panel de la puerta montado sobre un operador de la puerta unido a un vehículo de tránsito, el operador de la puerta incluye medios de accionamiento de la puerta, la cerradura de la puerta se caracteriza porque comprende: (a) un eje de cerradura para ser montado sobre el operador de modo que el panel de la puerta, orientado en una dirección colocada sustancialmente paralela a la dirección de la abertura y la dirección de cierre de al menos un panel de la puerta; (b) al menos medios de cerradura primeros conectados al eje de la cerradura, los medios de cerradura primarios se acoplan con los medios de accionamiento de la puerta para prevenir el movimiento de los medios de accionamiento de la puerta; (c) al menos medios de cerradura secundarios conectados al eje de la cerradura, los medios de cerradura secundarios se acoplan con al menos uno de los paneles de la puerta y una barra de suspensión para el panel de la puerta para prevenir el movimiento del panel de la puerta; (d) medios para acoplar el eje de la cerradura para hacer girar el eje de la cerradura de una posición desbloqueada a una posición bloqueada cuando al menos uno de los paneles de la puerta se mueve en la dirección de cierre de la puerta hacia una posición cerrada de al menos un panel de la puerta; y (e) un accionador de desbloqueo unido al operador de la puerta, el accionador de desbloqueo tiene una porción móvil conectada al eje de la cerradura para hacer girar el eje de la cerradura a la posición desbloqueada del eje de la cerradura para desbloquear al menos un panel de la puerta. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Un operador de puerta para abrir, cerrar y bloquear al menos un panel de una puerta en un vehículo de tránsito. Este tiene al menos una porción base para montarse sobre el vehículo y al menos un miembro de soporte fijo unido a las porciones base. Tiene una barra de suspensión de la puerta para unir los paneles de la puerta y el miembro de soporte móvil de la puerta unido a la barra de suspensión de la puerta. El miembro de soporte móvil de la puerta se acopla al miembro de soporte fijo para soportar los paneles de la puerta y permitir a la vez el movimiento para abrir y cerrar los paneles. El operador incluye al menos un dispositivo de accionamiento de puerta que tiene al menos porciones montadas en la base y porciones montadas en la barra de suspensión, las porciones montadas en la barra de suspensión se acoplan a las porciones montadas en la base para moverse por lo tanto los paneles en la dirección de la abertura y cierre. El operador tiene una cerradura para asegurar los paneles de la puerta en la posición cerrada, la cerradura tiene un eje de cerradura el cual incluye al menos medios de cerradura primarios para prevenir el movimiento de las porciones de accionamiento de la puerta montadas en la base y al menos medios de cerradura secundarios que se acoplan a la barra de suspensión de la puerta. La cerradura incluye un eje de cerradura que se acopla a medios los cuales hacen girar el eje de la cerradura desde una posición bloqueada cuando los paneles de la puerta se cierran. La cerradura también tiene un accionador de desbloqueo para desbloquear los paneles de la puerta, el accionador de desbloqueo tiene una porción móvil conectada al eje de la cerradura para hacer girar el eje de la cerradura hacia la posición de desbloqueada.