CN111502442B - 一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，具体涉及城市轨道交通技术领域，包括丝杆和导杆，所述丝杆和导杆固定安装于车框的顶部，所述丝杆的外部设置有车门联动机构，所述丝杆的一端设置有锁扣传动机构，所述锁扣传动机构的顶部设置有锁门机构，所述车门联动机构包括移动块，所述移动块远离导杆的一侧固定连接有安装板，所述安装板与车门固定连接，所述移动块的内部设置有空腔。本发明利用离合环与固定环的联动，带动锁扣与锁槽卡合，只有丝杆反向转动，才可以带动锁扣上翻，并解除对锁槽的卡合，从而实现通过控制丝杆的转动而保证对锁紧机构的精准控制，提高了车门锁闭的牢固性和安全性。

Description

一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置
技术领域
本发明涉及城市轨道交通技术领域，更具体地说，本实用涉及一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置。
背景技术
在城市轨道车辆、有轨电车、公交车辆的车辆门系统中螺旋传动机构广泛应用，并且均设置有锁闭及解锁装置，目前常用的无源锁闭装置包括全程无源锁闭、螺旋无源锁闭、螺母无源锁闭装置；
现有技术存在以下不足：无源全程锁闭装置是实现电机和丝杆间的传动的锁闭，对门扇没有直接的锁定，而一些具有锁紧机构的现有技术中，多利用丝杆与锁紧机构之间的摩擦带动其锁紧装置进行锁闭，因此没有准确的连接方式以保证对锁紧机构进行准确控制，很容易造成并未锁紧或者不便打开的问题，具有一定的安全隐患。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，通过设置锁扣传动机构，在关门时，利用移动块推动离合环与固定环的联动，进而利用扭簧带动锁扣向下翻转，并与导向块上的锁槽进行卡合，而在开门时，只有丝杆反向转动，才可以带动锁扣上翻，并解除对锁槽的卡合，从而实现通过控制丝杆的转动而保证对锁紧机构的精准控制，以解决上述背景技术提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，包括丝杆和导杆，所述丝杆和导杆固定安装于车框的顶部，所述丝杆的外部设置有车门联动机构，所述丝杆的一端设置有锁扣传动机构，所述锁扣传动机构的顶部设置有锁门机构；
所述车门联动机构包括移动块，所述移动块远离导杆的一侧固定连接有安装板，所述安装板与车门固定连接，所述移动块的内部设置有空腔，所述移动块空腔的内部设置有螺纹块，所述螺纹块滑动连接于移动块的内部，且所述螺纹块与丝杆螺纹连接，所述移动块空腔的两侧与丝杆滑动连接，所述螺纹块靠近锁扣传动机构的一侧安装有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与螺纹块和移动块靠近锁扣传动机构一侧的内壁固定连接，所述移动块靠近导杆的一端固定安装有第一封盖，所述第一封盖靠近导杆的一端设置有导向块，所述导向块与第一封盖固定连接，所述导向块远离第一封盖的一端与导杆滑动连接；
所述锁扣传动机构包括离合环，所述离合环套设于丝杆一端的外部，所述丝杆的一端固定安装有固定环，所述固定环位于离合环远离车门联动机构的一侧，所述离合环和固定环的相近侧的端面均固定连接有凸齿，所述离合环与固定环相近侧的内侧均开设有卡槽，所述离合环与固定环的内侧安装有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别位于两个卡槽的内部，所述固定环的外部套设有转套，所述转套与固定环转动连接，所述转套远离离合环一端的内部固定连接有卡环，所述固定环远离离合环的一端开设有环槽，所述卡环卡合于环槽的内部，且所述卡环与环槽转动连接，所述转套靠近离合环的一端延伸至离合环的外部，并与离合环转动连接，所述离合环远离固定环一端的外部固定连接有凸环，所述转套与凸环的相近侧之间设置有扭簧，所述扭簧套设于离合环的外部，且所述扭簧的两端分别与转套及凸环的相近侧的端面固定连接；
所述锁门机构包括锁扣，所述锁扣固定连接于转套顶端的外部，所述锁扣远离转套的一端设置有扣合部，所述导向块的中部开设有锁槽。
在一个优选的实施方式中，所述第一弹簧的劲度系数大于第二弹簧的劲度系数，且所述第一弹簧的长度大于第二弹簧的长度。
在一个优选的实施方式中，所述移动块内腔靠近安装板的一侧开设有两道滑槽，且两道滑槽均与丝杆的轴线平行设置，所述螺纹块靠近安装板一侧的顶部和底部均固定连接有滑块，所述滑块滑动连接于滑槽的内部。
在一个优选的实施方式中，所述离合环一端卡槽的内部设置有转环，所述转环套设于丝杆的外部，且所述转环与离合环转动连接，所述第二弹簧靠近离合环的一端与转环固定连接。
在一个优选的实施方式中，所述离合环和固定环相近侧端面的凸齿的数量设置为多个，多个凸齿分别均匀圆周分布于离合环和凸齿相近侧的端面，且每个所述凸齿均沿离合环和固定环的径向设置。
在一个优选的实施方式中，所述环槽远离离合环的一侧设置为开口端，且所述固定环远离离合环的一侧设置有第二封盖，所述第二封盖通过螺钉组件与固定环固定安装。
在一个优选的实施方式中，所述卡环的内壁直径大于环槽槽底的直径，且所述卡环内壁与环槽槽底之间设置有多个钢珠，且多个钢珠滚动连接于环槽的内部。
在一个优选的实施方式中，所述锁门机构还包括挡板，所述挡板位于锁扣传动机构的顶部，且所述挡板与车框固定连接，所述挡板与锁扣顶部的相近侧分别固定安装有第一磁石和第二磁石，且所述第一磁石和第二磁石的相近端磁极相反。
在一个优选的实施方式中，所述锁扣远离丝杆的一端至丝杆轴线的距离值与锁槽远离丝杆一侧至丝杆轴线的距离值相等。
在一个优选的实施方式中，所述锁槽的宽度值大于锁扣远离转套一端扣合部的宽度值。
本发明的技术效果和优点：
1、本发明通过在丝杆的一端设置锁扣传动机构，在关门时，控制丝杆转动，使螺纹块推动第一弹簧再推动移动块与离合环接触，并推动离合环对第二弹簧进行压缩，使离合环向固定环靠拢，并利用多个凸齿之间相互卡合，实现离合环与固定环的联动，带动离合环转动，进而利用扭簧带动锁扣向下翻转，并与导向块上的锁槽进行卡合，而在开门时，只有丝杆反向转动，才可以带动锁扣上翻，并解除对锁槽的卡合，从而实现通过控制丝杆的转动而保证对锁紧机构的精准控制，与现有技术相比，大大地提高了车门锁闭的牢固性和安全性，提高了锁闭控制的精准性；
2、本发明通过设置挡板，并在挡板与锁扣顶部的相近侧分别固定安装第一磁石和第二磁石，可以在开门时利用挡板的阻挡停止运动并吸附在挡板的一侧以备下次使用，而通过利用扭簧与凸环和转套之间的连接，可以避免丝杆由于误差而过度转动造成的锁扣的过度翻转，并消除由于误差而造成的离合环和固定环解除联动时间超出而造成的离合环继续转动的问题，从而对装置内部的误差进行自动消耗，与现有技术相比，大大地增强了装置使用的稳定性，保证了各零部件使用的安全性。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明的锁门状态示意图。
图3为本发明的横向剖视图(未锁门状态)。
图4为本发明的横向剖视图(开始锁门状态)。
图5为本发明车门联动机构的内部结构图。
图6为本发明锁扣传动机构的内部结构图。
图7为本发明图6的A部放大图。
图8为本发明锁扣的整体结构示意图。
附图标记为：1丝杆、2导杆、3车门联动机构、31移动块、32安装块、33第一封盖、34导向块、35螺纹块、36滑槽、37滑块、38第一弹簧、4锁扣传动机构、41离合环、411凸环、42转套、421卡环、43第二封盖、44扭簧、45固定环、451环槽、46第二弹簧、47卡槽、48转环、49凸齿、5锁门机构、51锁扣、52挡板、53锁槽、54第一磁石、55第二磁石。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1-8所示的一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，包括丝杆1和导杆2，所述丝杆1和导杆2固定安装于车框的顶部，所述丝杆1的外部设置有车门联动机构3，所述丝杆1的一端设置有锁扣传动机构4，所述锁扣传动机构4的顶部设置有锁门机构5；
所述车门联动机构3包括移动块31，所述移动块31远离导杆2的一侧固定连接有安装板32，所述安装板32与车门固定连接，所述移动块31的内部设置有空腔，所述移动块31空腔的内部设置有螺纹块35，所述螺纹块35滑动连接于移动块31的内部，且所述螺纹块35与丝杆1螺纹连接，所述移动块31空腔的两侧与丝杆1滑动连接，所述螺纹块35靠近锁扣传动机构4的一侧安装有第一弹簧38，所述第一弹簧38的两端分别与螺纹块35和移动块31靠近锁扣传动机构4一侧的内壁固定连接，所述移动块31靠近导杆2的一端固定安装有第一封盖33，所述第一封盖33靠近导杆2的一端设置有导向块34，所述导向块34与第一封盖33固定连接，所述导向块34远离第一封盖33的一端与导杆2滑动连接；
所述锁扣传动机构4包括离合环41，所述离合环41套设于丝杆1一端的外部，所述丝杆1的一端固定安装有固定环45，所述固定环45位于离合环41远离车门联动机构3的一侧，所述离合环41和固定环45的相近侧的端面均固定连接有凸齿49，所述离合环41与固定环45相近侧的内侧均开设有卡槽47，所述离合环41与固定环45的内侧安装有第二弹簧46，所述第二弹簧46的两端分别位于两个卡槽47的内部，所述固定环45的外部套设有转套42，所述转套42与固定环45转动连接，所述转套42远离离合环41一端的内部固定连接有卡环421，所述固定环45远离离合环41的一端开设有环槽451，所述卡环421卡合于环槽451的内部，且所述卡环421与环槽451转动连接，所述转套42靠近离合环41的一端延伸至离合环41的外部，并与离合环41转动连接，所述离合环41远离固定环45一端的外部固定连接有凸环411，所述转套42与凸环411的相近侧之间设置有扭簧44，所述扭簧44套设于离合环41的外部，且所述扭簧44的两端分别与转套42及凸环411的相近侧的端面固定连接；
所述锁门机构5包括锁扣51，所述锁扣51固定连接于转套42顶端的外部，所述锁扣51远离转套42的一端设置有扣合部，所述导向块34的中部开设有锁槽53；
所述第一弹簧38的劲度系数大于第二弹簧46的劲度系数，且所述第一弹簧38的长度大于第二弹簧46的长度，从而确保在移动块31在推动离合环41与固定环45卡合之后，在丝杆1继续转动的情况下，可以带动螺纹块35继续移动，并利用第一弹簧38进行缓冲支撑，即在车门闭合后可以为螺纹块35提供一段缓和距离，从而保证车门紧闭后可以使丝杆1继续转动一段时间，并带动锁扣51与挡板52扣合，以保证对车门的锁死；
所述移动块31内腔靠近安装板32的一侧开设有两道滑槽36，且两道滑槽36均与丝杆1的轴线平行设置，所述螺纹块35靠近安装板32一侧的顶部和底部均固定连接有滑块37，所述滑块37滑动连接于滑槽36的内部，进而可以保证螺纹块35可以在移动块31的内部稳定滑动，避免螺纹块35发生转动；
所述离合环41一端卡槽47的内部设置有转环48，所述转环48套设于丝杆1的外部，且所述转环48与离合环41转动连接，所述第二弹簧46靠近离合环41的一端与转环48固定连接，进而在离合环41与固定环45未卡合时，可以利用转环48与丝杆1之间的转动连接，减小第二弹簧46的摩擦损耗；
所述离合环41和固定环45相近侧端面的凸齿49的数量设置为多个，多个凸齿49分别均匀圆周分布于离合环41和凸齿49相近侧的端面，且每个所述凸齿49均沿离合环41和固定环45的径向设置，进而可以在移动块31推动离合环41与固定环45卡合时，可以利用多个凸齿49的相互卡合，可以保证离合环41和固定环45的稳定联动；
所述环槽451远离离合环41的一侧设置为开口端，且所述固定环45远离离合环41的一侧设置有第二封盖43，所述第二封盖43通过螺钉组件与固定环45固定安装，进而通过拆装第二封盖43而方便对转套42与固定环45的组装，以实现对转套42的定位，使转套42仅可以在固定环45的外部转动，而不可移动；
所述卡环421的内壁直径大于环槽451槽底的直径，且所述卡环421内壁与环槽451槽底之间设置有多个钢珠，且多个钢珠滚动连接于环槽451的内部，从而减小固定环45与转套42之间的转动摩擦；
实施方式具体为：通过在移动块31的内部设置可以滑动的螺纹块35，螺纹块35的一侧设置第一弹簧38，初始状态时，第一弹簧38处于舒展状态，当控制丝杆1转动时，利用螺纹块35与丝杆1的螺纹连接，以及移动块31外部导向块34与导杆2的限位滑动，从而可以使螺纹块35推动第一弹簧38再推动移动块31向锁扣传动机构4处靠拢，并带动车门关闭，当车门关闭时，移动块31开始与离合环41接触(如图4所示)，由于第一弹簧38的劲度系数远大于第二弹簧46的劲度系数，会推动离合环41对第二弹簧46进行压缩，并使离合环41向固定环45靠拢，使离合环41和固定环45端面的多个凸齿49之间相互卡合，以实现离合环41与固定环45的联动，而初始状态时，锁扣51处于竖直状态，且由于转套42与固定环45至今为转动连接，且离合环41与丝杆1也为转动连接，因此，丝杆1带动固定环45转动，并不会带动转套42联动，而当离合环41和固定环45接触并通过凸齿49的卡合联动后，固定环45会带动离合环41转动，此时，由于螺纹块35是滑动连接于移动块31的内部，因此移动块31会停止移动，而此时丝杆1可以继续转动，并带动螺纹块35在移动块31的内部移动，对第一弹簧38进行压缩，而通过在离合环41的一端设置凸环411，并利用扭簧44与凸环411和转套42之间的连接，丝杆1继续转动即可带动锁扣51向下翻转，并与导向块34上的锁槽53进行卡合，随后停止丝杆1的转动，以实现对车门的锁死(如图2所示)，因此，只要丝杆1不在转动，离合环41和固定环45始终保持卡合状态，锁扣51也始终与锁槽53扣合，从而保证车门关闭锁死的稳定性，当需要开门时，控制丝杆1反向转动，此时，螺纹块35会逐渐远离离合环41运动，而由于第一弹簧38处于压缩状态，因此会推动移动块31保持离合环41和固定环45处于卡合状态，即可通过扭簧44带动锁扣51向上翻转，并远离锁槽53，进而解除对车门的锁死，当螺纹块35移动至移动块31内部远离离合环41的一侧时，会推动移动块31反向移动，并带动车门开启，此时，离合环41和固定环45在第二弹簧46的推动下会相互远离，从而解除离合环41与固定环45的联动状态，进而使锁扣51不再被丝杆1带动转动，以备下次锁门使用，在该实施方式具体解决了现有技术中无法保证对锁紧装置进行准确控制的问题。
如图1和图5-7所示的一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，所述锁门机构5还包括挡板52，所述挡板52位于锁扣传动机构4的顶部，且所述挡板52与车框固定连接，所述挡板52与锁扣51顶部的相近侧分别固定安装有第一磁石54和第二磁石55，且所述第一磁石54和第二磁石55的相近端磁极相反；
所述锁扣51远离丝杆1的一端至丝杆1轴线的距离值与锁槽53远离丝杆1一侧至丝杆1轴线的距离值相等，从而保证锁扣传动机构4联动后带动锁扣51转动，可以使锁扣51的一端准确的卡入至锁槽53内进行锁门；
所述锁槽53的宽度值大于锁扣51远离转套42一端扣合部的宽度值，从而方便锁扣51与锁槽53的卡合；
实施方式具体为：通过在锁扣传动机构4的顶部设置挡板52，使挡板52与车框固定连接，并在挡板52与锁扣51顶部的相近侧分别固定安装第一磁石54和第二磁石55，且第一磁石54和第二磁石55的相近端磁极相反设置，因此，初始状态时，锁扣51通过第一磁石54和第二磁石55的吸附作用，并利用转套42与固定环45的转动连接、离合环41与丝杆1的转动连接，在离合环41与固定环45未接触联动前，可以保持在竖直状态，当移动块31推动离合环41与固定环45接触联动后，由于凸齿49的有力卡合，会通过扭簧44带动转套42转动，并带动锁扣51下翻与锁槽53卡合，而利用扭簧44的扭力特性，可以在锁扣51和锁槽53卡合后，使丝杆1仍可以继续轻微转动，以避免丝杆1由于误差而过度转动，同理，当车门需要开启时，首先会带动锁扣51上翻，并与在挡板52的阻挡下停止运动，而利用扭簧44的扭力，可以消除由于误差而造成的离合环41和固定环45解除联动时间超出而造成的离合环41继续转动的问题，从而对装置内部的误差进行自动消耗，以保证装置运行的准确性，该实施方式具体解决了现有技术中对装置进行控制联动会受误差影响的问题。
本发明工作原理：
初始状态时：移动块31未与离合环41接触，锁扣51通过第一磁石54和第二磁石55的吸附作用，并利用转套42与固定环45的转动连接、离合环41与丝杆1的转动连接，在离合环41与固定环45未接触联动前，可以保持在竖直状态，且第一弹簧38处于舒展状态；
关门时：控制丝杆1转动，使螺纹块35推动第一弹簧38再推动移动块31向锁扣传动机构4处靠拢，并带动车门关闭，当车门闭合时，移动块31开始与离合环41接触(如图4所示)，并推动离合环41对第二弹簧46进行压缩，使离合环41向固定环45靠拢，并利用多个凸齿49之间相互卡合，实现离合环41与固定环45的联动，带动离合环41转动，此时，移动块31会停止移动，而此时丝杆1可以继续转动，并带动螺纹块35在移动块31的内部移动，对第一弹簧38进行压缩，进而利用扭簧44带动锁扣51向下翻转，并与导向块34上的锁槽53进行卡合，随后停止丝杆1的转动，以实现对车门的锁死(如图2所示)：
开门时；控制丝杆1反向转动，此时，螺纹块35会逐渐远离离合环41运动，而由于第一弹簧38处于压缩状态，因此会推动移动块31保持离合环41和固定环45处于卡合状态，即可通过扭簧44带动锁扣51向上翻转，并远离锁槽53，并在挡板52的阻挡和吸附下定位，进而解除对车门的锁死，当螺纹块35移动至移动块31内部远离离合环41的一侧时，会推动移动块31反向移动，并带动车门开启，此时，离合环41和固定环45在第二弹簧46的推动下会相互远离，从而解除离合环41与固定环45的联动状态，进而使锁扣51不再被丝杆1带动转动，以备下次锁门使用，在该实施方式具体解决了现有技术中无法保证对锁紧装置进行准确控制的问题。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，包括丝杆(1)和导杆(2)，其特征在于：所述丝杆(1)和导杆(2)固定安装于车框的顶部，所述丝杆(1)的外部设置有车门联动机构(3)，所述丝杆(1)的一端设置有锁扣传动机构(4)，所述锁扣传动机构(4)的顶部设置有锁门机构(5)；
所述车门联动机构(3)包括移动块(31)，所述移动块(31)远离导杆(2)的一侧固定连接有安装板(32)，所述安装板(32)与车门固定连接，所述移动块(31)的内部设置有空腔，所述移动块(31)空腔的内部设置有螺纹块(35)，所述螺纹块(35)滑动连接于移动块(31)的内部，且所述螺纹块(35)与丝杆(1)螺纹连接，所述移动块(31)空腔的两侧与丝杆(1)滑动连接，所述螺纹块(35)靠近锁扣传动机构(4)的一侧安装有第一弹簧(38)，所述第一弹簧(38)的两端分别与螺纹块(35)和移动块(31)靠近锁扣传动机构(4)一侧的内壁固定连接，所述移动块(31)靠近导杆(2)的一端固定安装有第一封盖(33)，所述第一封盖(33)靠近导杆(2)的一端设置有导向块(34)，所述导向块(34)与第一封盖(33)固定连接，所述导向块(34)远离第一封盖(33)的一端与导杆(2)滑动连接；
所述锁扣传动机构(4)包括离合环(41)，所述离合环(41)套设于丝杆(1)一端的外部，所述丝杆(1)的一端固定安装有固定环(45)，所述固定环(45)位于离合环(41)远离车门联动机构(3)的一侧，所述离合环(41)和固定环(45)的相近侧的端面均固定连接有凸齿(49)，所述离合环(41)与固定环(45)相近侧的内侧均开设有卡槽(47)，所述离合环(41)与固定环(45)的内侧安装有第二弹簧(46)，所述第二弹簧(46)的两端分别位于两个卡槽(47)的内部，所述固定环(45)的外部套设有转套(42)，所述转套(42)与固定环(45)转动连接，所述转套(42)远离离合环(41)一端的内部固定连接有卡环(421)，所述固定环(45)远离离合环(41)的一端开设有环槽(451)，所述卡环(421)卡合于环槽(451)的内部，且所述卡环(421)与环槽(451)转动连接，所述转套(42)靠近离合环(41)的一端延伸至离合环(41)的外部，并与离合环(41)转动连接，所述离合环(41)远离固定环(45)一端的外部固定连接有凸环(411)，所述转套(42)与凸环(411)的相近侧之间设置有扭簧(44)，所述扭簧(44)套设于离合环(41)的外部，且所述扭簧(44)的两端分别与转套(42)及凸环(411)的相近侧的端面固定连接；
所述锁门机构(5)包括锁扣(51)，所述锁扣(51)固定连接于转套(42)顶端的外部，所述锁扣(51)远离转套(42)的一端设置有扣合部，所述导向块(34)的中部开设有锁槽(53)。
2.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，其特征在于：所述第一弹簧(38)的劲度系数大于第二弹簧(46)的劲度系数，且所述第一弹簧(38)的长度大于第二弹簧(46)的长度。
3.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，其特征在于：所述移动块(31)内腔靠近安装板(32)的一侧开设有两道滑槽(36)，且两道滑槽(36)均与丝杆(1)的轴线平行设置，所述螺纹块(35)靠近安装板(32)一侧的顶部和底部均固定连接有滑块(37)，所述滑块(37)滑动连接于滑槽(36)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，其特征在于：所述离合环(41)一端卡槽(47)的内部设置有转环(48)，所述转环(48)套设于丝杆(1)的外部，且所述转环(48)与离合环(41)转动连接，所述第二弹簧(46)靠近离合环(41)的一端与转环(48)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，其特征在于：所述离合环(41)和固定环(45)相近侧端面的凸齿(49)的数量设置为多个，多个凸齿(49)分别均匀圆周分布于离合环(41)和凸齿(49)相近侧的端面，且每个所述凸齿(49)均沿离合环(41)和固定环(45)的径向设置。
6.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，其特征在于：所述环槽(451)远离离合环(41)的一侧设置为开口端，且所述固定环(45)远离离合环(41)的一侧设置有第二封盖(43)，所述第二封盖(43)通过螺钉组件与固定环(45)固定安装。
7.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，其特征在于：所述卡环(421)的内壁直径大于环槽(451)槽底的直径，且所述卡环(421)内壁与环槽(451)槽底之间设置有多个钢珠，且多个钢珠滚动连接于环槽(451)的内部。
8.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，其特征在于：所述锁门机构(5)还包括挡板(52)，所述挡板(52)位于锁扣传动机构(4)的顶部，且所述挡板(52)与车框固定连接，所述挡板(52)与锁扣(51)顶部的相近侧分别固定安装有第一磁石(54)和第二磁石(55)，且所述第一磁石(54)和第二磁石(55)的相近端磁极相反。
9.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，其特征在于：所述锁扣(51)远离丝杆(1)的一端至丝杆(1)轴线的距离值与锁槽(53)远离丝杆(1)一侧至丝杆(1)轴线的距离值相等。
10.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆的无源锁闭装置，其特征在于：所述锁槽(53)的宽度值大于锁扣(51)远离转套(42)一端扣合部的宽度值。
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