CN217001396U - 用于汽车智动门系统的车门限位器装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车智动门系统的车门限位器装置，包括：限位器箱体，形成有并排设置的上导向洞和下导向洞，上导向洞的一侧与下导向洞的一侧相连通；推拉杆具有相对的第一端和第二端，其第一端滑设于下导向洞中并连接有从动件，从动件延伸至上导向洞中，其第二端伸至下导向洞的外部；以及驱动机构，包括可转动地安装于上导向洞内的丝杆、滑设于上导向洞内的滑块和用于驱动丝杆的驱动电机，安装于限位器箱体，丝杆沿上导向洞的轴向方向设置，滑块开设有螺合于丝杆的螺纹通孔，滑块底部开设有锁孔，从动件可转动地嵌设于锁孔中。本实用新型解决了现有汽车侧门加装自动开门机构破坏车门内部结构而影响车辆安全性能的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种用于汽车智动门系统的车门限位器装置。
背景技术
现有汽车车门一般都安装有限位器。在消费者购买汽车后，为了提升车辆品质选择改装电动侧门。一般在车门内加装自动开门机构，势必破坏现有车门的内部结构，影响车辆安全性能。
实用新型内容
为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种用于汽车智动门系统的车门限位器装置，以解决现有汽车侧门加装自动开门机构破坏车门内部结构而影响车辆安全性能的问题。
为实现上述目的，提供一种用于汽车智动门系统的车门限位器装置，包括：
用于安装于车门的限位器箱体，所述限位器箱体形成有并排设置的上导向洞和下导向洞，所述上导向洞的一侧与所述下导向洞的一侧相连通；
推拉杆，所述推拉杆具有相对的第一端和用于铰接连接于车身的第二端，所述推拉杆的第一端滑设于所述下导向洞中，所述推拉杆的第二端伸至所述下导向洞的外部，所述推拉杆的第一端连接有从动件，所述从动件延伸至所述上导向洞中；以及
驱动机构，包括可转动地安装于所述上导向洞内的丝杆、滑设于所述上导向洞内的滑块和用于驱动所述丝杆的驱动电机，所述驱动电机安装于所述限位器箱体，所述丝杆沿所述上导向洞的轴向方向设置，所述滑块开设有螺纹通孔，所述丝杆螺合于所述螺纹通孔中，所述滑块的面向所述下导向洞的一侧开设有锁孔，所述从动件可转动地嵌设于所述锁孔中。
进一步的，所述驱动电机通过齿轮组件传动连接于所述丝杆。
进一步的，所述齿轮组件包括：
主动齿轮，同轴连接于所述驱动电机的输出轴；
与所述主动齿轮相对设置的从动齿轮，同轴连接于所述丝杆；以及
传动齿轮，可转动地安装于所述限位器箱体上，所述传动齿轮的相对两侧分别啮合于所述主动齿轮和所述从动齿轮。
进一步的，所述上导向洞的相对的两侧壁分别形成有沿所述上导向洞的轴向设置的凹槽，所述滑块的相对两侧形成有凸楞，所述滑块的相对两侧的凸楞一一对应地滑设于所述上导向洞的相对两侧的凹槽中。
进一步的，所述从动件包括：
球头，可转动地嵌设于所述锁孔中；以及
连接杆，所述连接杆的第一端连接于所述推拉杆的第二端，所述连接杆的第二端连接于所述球头。
进一步的，所述锁孔呈球形，所述锁孔的孔口形成有防脱翼缘，所述防脱翼缘沿所述锁孔的圆周方向设置一圈，所述防脱翼缘围合形成一穿孔，所述连接杆可转动地穿设于所述穿孔中，所述穿孔的内径小于所述球头的外径。
进一步的，所述推拉杆的第二端开设有第一轴孔，所述车身安装有支承板，所述支承板形成有耳板，所述耳板开设有对准于所述第一轴孔的第二轴孔，所述第一轴孔和所述第二轴孔中可转动地插设有铰接轴。
进一步的，所述推拉杆的外部包覆有降噪层。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型的用于汽车智动门系统的车门限位器装置，在不改变现有车门限位器的安装方式情况下，也无需破坏车门内的现有结构，即可对现有的车型的车门进行升级迭代，提高车辆的品质和客户高层次使用需求。采用本实用新型的用于汽车智动门系统的车门限位器装置的车辆可实现在平坡、上下坡、侧坡等条件下车门自动及手动开关。由于本实用新型的用于汽车智动门系统的车门限位器装置有效利用车门内空间，避免与车门内扬声器、玻璃升降电机等干涉。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型实施例的用于汽车智动门系统的车门限位器装置的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的用于汽车智动门系统的车门限位器装置的分解结构示意图。
图3为本实用新型实施例的限位器箱体的侧视图。
图4为本实用新型实施例的齿轮组件的结构示意图。
图5为本实用新型实施例的滑块的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
参照图1至图5所示，本实用新型提供了一种用于汽车智动门系统的车门限位器装置，包括：限位器箱体1、推拉杆2和驱动机构。
限位器箱体1用于安装于车门上。具体的，限位器箱体1的上部形成有并排设置的贯通的上导向洞A贯通的下导向洞B。限位器箱体具有相对的第一端和第二端。上导向洞A的一侧与下导向洞B的一侧相连通。上导向洞A和下导向洞B沿水平方向设置，上导向洞的底部连通于下导向洞的上部。上导向洞A和下导向洞B开设于限位器箱体的上部，限位器箱体的下部还开设有容置空腔。限位器箱体的相对两端分别安装有端罩。
推拉杆2沿水平方向设置，且，推拉杆具有相对的第一端和第二端。推拉杆2的第二端用于铰接连接于车身，具体的，推拉杆2的第二端用于铰接连接于车身的A柱或B柱。推拉杆2的第一端滑设于下导向洞B中，推拉杆的第一端可沿下导向洞的轴向方向滑动。推拉杆2的第二端伸至下导向洞B的外部(即限位器箱体的第一端的外部)。推拉杆2的第一端连接有从动件，从动件延伸至上导向洞A中。
驱动机构包括丝杆31、滑块32和驱动电机33。其中，丝杆可转动地安装于上导向洞A内。驱动电机安装于限位器箱体1的容置空腔中，且，驱动电机连接于车门的控制器。驱动电机用于驱动丝杆转动。滑块滑设于上导向洞A内，滑块开设有螺纹通孔C。丝杆沿上导向洞A的轴向方向设置，丝杆螺合于螺纹通孔C中。滑块的面向下导向洞B的一侧开设有锁孔D。从动件可转动地嵌设于锁孔D中。
本实用新型的用于汽车智动门系统的车门限位器装置的工作原理如下：
当汽车的电动侧开门控制器接收到遥控钥匙或者按动车门外把手的无钥匙进入按钮的信号，控制器启动驱动电机正转或者反转，驱动电机驱动丝杆转动，使得丝杆上的滑块在下导向洞内做直线滑动运动，滑块推拉从动件，进而使得推动杆伸出限位器箱体或缩回限位器箱体中。由于推动杆的第二端安装于车门上，从而，通过推动杆的伸出或缩回以带动车门开启或关闭，实现车门的自动开关动作。
本实用新型的用于汽车智动门系统的车门限位器装置，在不改变现有车门限位器的安装方式情况下，也无需破坏车门内的现有结构，即可对现有的车型的车门进行升级迭代，提高车辆的品质和客户高层次使用需求。
采用本实用新型的用于汽车智动门系统的车门限位器装置的车辆可实现在平坡、上下坡、侧坡等条件下车门自动及手动开关。由于本实用新型的用于汽车智动门系统的车门限位器装置有效利用车门内空间，避免与车门内扬声器、玻璃升降电机等干涉。
在本实施例中，参与图1、图2和图4，驱动电机通过齿轮组件传动连接于丝杆。齿轮组件安装于限位器箱体的第二端，并容置于限位器箱体的第二端的端罩内。
继续参与图4所示，齿轮组件包括：主动齿轮341、从动齿轮342和传动齿轮343。
在本实施例中，丝杆的一端通过轴承安装于上导向洞中，丝杆另一端同轴连接于从动齿轮342。从动齿轮的齿轮轴通过轴承安装于限位器箱体的第二端的端罩内。轴承起到固定支撑和降低件丝杆的端头旋转摩擦的作用，减小驱动丝杆的旋转阻力。
主动齿轮341同轴连接于驱动电机的输出轴。主动齿轮341与从动齿轮342相对设置。
传动齿轮343通过轴承可转动地安装于限位器箱体的第二端的端罩内。传动齿轮343的相对两侧分别啮合于主动齿轮341和从动齿轮342。
作为一种较佳的实施方式，上导向洞A的相对的两侧壁分别形成有沿上导向洞A的轴向设置的凹槽。滑块32的相对两侧形成有凸楞321。滑块的相对两侧的凸楞321一一对应地滑设于上导向洞A的相对两侧的凹槽中。
在本实施例中，参与图2所示，从动件包括：球头211和连接杆。
球头211可转动地嵌设于锁孔D中。连接杆的第一端连接于推拉杆2的第二端，连接杆的第二端连接于球头211。滑块通过从动件球铰连接推动杆的第一端。从动件采用球头设计，有利于推拉杆在运动过程中(伸出或缩回过程中)，有利于消除装车导致的误差。
作为一种较佳的实施方式，参阅图5所示，锁孔D呈球形。锁孔的孔壁的弧度适配于球头的外侧壁的弧度。锁孔D的孔口形成有防脱翼缘。防脱翼缘沿锁孔D的圆周方向设置一圈。防脱翼缘围合形成一穿孔。连接杆可转动地穿设于穿孔中，穿孔的内径小于球头211的外径。
参阅图2和图4，推拉杆2的第二端开设有第一轴孔。车身的A柱或B柱安装有支承板23。支承板23形成有耳板24。耳板24开设有对准于第一轴孔的第二轴孔。第一轴孔和第二轴孔中可转动地插设有铰接轴22。
在本实施例中，推拉杆2的外部包覆有降噪层。降噪层为具有带润滑功能尼龙。降噪层作为推拉杆的外壳保护件为带润滑功能尼龙材质，起到保护推拉杆防止其锈蚀，在推拉杆伸出或缩回限位器箱体的过程中起到润滑减噪的作用。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (8)
1.一种用于汽车智动门系统的车门限位器装置，其特征在于，包括：
用于安装于车门的限位器箱体，所述限位器箱体形成有并排设置的上导向洞和下导向洞，所述上导向洞的一侧与所述下导向洞的一侧相连通；
推拉杆，所述推拉杆具有相对的第一端和用于铰接连接于车身的第二端，所述推拉杆的第一端滑设于所述下导向洞中，所述推拉杆的第二端伸至所述下导向洞的外部，所述推拉杆的第一端连接有从动件，所述从动件延伸至所述上导向洞中；以及
驱动机构，包括可转动地安装于所述上导向洞内的丝杆、滑设于所述上导向洞内的滑块和用于驱动所述丝杆的驱动电机，所述驱动电机安装于所述限位器箱体，所述丝杆沿所述上导向洞的轴向方向设置，所述滑块开设有螺纹通孔，所述丝杆螺合于所述螺纹通孔中，所述滑块的面向所述下导向洞的一侧开设有锁孔，所述从动件可转动地嵌设于所述锁孔中。
2.根据权利要求1所述的用于汽车智动门系统的车门限位器装置，其特征在于，所述驱动电机通过齿轮组件传动连接于所述丝杆。
3.根据权利要求2所述的用于汽车智动门系统的车门限位器装置，其特征在于，所述齿轮组件包括：
主动齿轮，同轴连接于所述驱动电机的输出轴；
与所述主动齿轮相对设置的从动齿轮，同轴连接于所述丝杆；以及
传动齿轮，可转动地安装于所述限位器箱体上，所述传动齿轮的相对两侧分别啮合于所述主动齿轮和所述从动齿轮。
4.根据权利要求1所述的用于汽车智动门系统的车门限位器装置，其特征在于，所述上导向洞的相对的两侧壁分别形成有沿所述上导向洞的轴向设置的凹槽，所述滑块的相对两侧形成有凸楞，所述滑块的相对两侧的凸楞一一对应地滑设于所述上导向洞的相对两侧的凹槽中。
5.根据权利要求1所述的用于汽车智动门系统的车门限位器装置，其特征在于，所述从动件包括：
球头，可转动地嵌设于所述锁孔中；以及
连接杆，所述连接杆的第一端连接于所述推拉杆的第二端，所述连接杆的第二端连接于所述球头。
6.根据权利要求5所述的用于汽车智动门系统的车门限位器装置，其特征在于，所述锁孔呈球形，所述锁孔的孔口形成有防脱翼缘，所述防脱翼缘沿所述锁孔的圆周方向设置一圈，所述防脱翼缘围合形成一穿孔，所述连接杆可转动地穿设于所述穿孔中，所述穿孔的内径小于所述球头的外径。
7.根据权利要求5所述的用于汽车智动门系统的车门限位器装置，其特征在于，所述推拉杆的第二端开设有第一轴孔，所述车身安装有支承板，所述支承板形成有耳板，所述耳板开设有对准于所述第一轴孔的第二轴孔，所述第一轴孔和所述第二轴孔中可转动地插设有铰接轴。
8.根据权利要求1所述的用于汽车智动门系统的车门限位器装置，其特征在于，所述推拉杆的外部包覆有降噪层。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024193758A1 (de) * | 2023-03-21 | 2024-09-26 | Stabilus Gmbh | Stellvorrichtung |
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2021
- 2021-07-02 CN CN202121506418.1U patent/CN217001396U/zh active Active
Cited By (3)
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| WO2024193762A1 (de) * | 2023-03-21 | 2024-09-26 | Stabilus Gmbh | Stellvorrichtung |
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Denomination of utility model: Door stopper device for intelligent door systems in automobiles Effective date of registration: 20230625 Granted publication date: 20220719 Pledgee: Shanghai Rural Commercial Bank Co.,Ltd. Songjiang sub branch Pledgor: SHANGHAI ANYUFENG INDUSTRIAL CO.,LTD. Registration number: Y2023310000279 |
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