CN110454009A - 具有线缆接合部的车辆闩锁衬套 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆闭合面板的密封的闩锁组件。该闩锁组件包括壳体，该壳体具有定尺寸成用于接纳闩锁组件的内部部件的内部。盖被附接至壳体以封围腔的至少一部分。至少一个释放线缆被构造成用于可操作地连接至内部部件中的至少一个内部部件。线缆衬套被附接至盖。闩锁衬套可以具有联接机构，该联接机构包括凸起部和槽的布置，该凸起部和槽的布置用于将线缆衬套的本体可释放地联接在盖的接纳部中。闩锁衬套可以具有保持机构，该保持机构横向于纵向轴线定向，以阻止线缆衬套与盖在沿着纵向轴线的方向上断开连接。

Description

具有线缆接合部的车辆闩锁衬套

技术领域

本公开内容总体上涉及车辆闭合面板的闩锁组件，并且更具体地涉及具有用于与释放线缆进行接合连接(interfacing)的衬套的闩锁组件。

背景技术

本部分提供了与不一定是现有技术的本公开内容相关的背景信息。

车辆车门通常配备有构造成允许选择性地打开及关闭车门的闩锁组件。闩锁组件通常具有组装至彼此的多个部件，比如壳体和盖以及被容纳在壳体/盖组件内的多个内部功能性部件，其中，壳体和盖具有彼此抵接配合的周缘。此外，通常经由线缆衬套在壳体和/或盖中形成有开口，以允许一个或更多个构件、比方说例如电线或鲍登线缆(Bowdencables)的通过，所述一个或更多个构件用于与闩锁的内部功能性部件中的一个或更多个内部功能性部件可操作地连接。

如果允许水进入闩锁组件，则可能产生问题。例如，水的进入可能会导致腐蚀，并且如果允许冻结，则水的进入可能会使内部部件损坏和/或堵塞，从而阻碍内部部件起作用。不幸的是，在壳体与盖彼此接合的位置处以及线缆衬套穿过的位置处形成有缝，而水可以穿过该缝，并且因此，由此可能导致潜在的损坏和堵塞。上述问题对于在上表面中具有开口以用于线缆和/或线的通过的闩锁组件装置而言是非常麻烦的，因为重力最终会促使水通过该开口进入。例如，构造成利用鲍登线缆进行操作的闩锁组件通常具有通向闩锁组件的开口，以允许鲍登线缆穿过闩锁并与内部闩锁部件相互作用。

此外，尽管在闩锁被完成并被运送给将闩锁组件安装至车门面板的安装者之前可以对闩锁进行预组装，其中，鲍登线缆相对于闩锁被密封，但是从物流运送的角度(例如，必须运送大型的已组装部件)、从组装线的角度(例如，必须应付大型的组装部件)以及从最终检查测试复杂性的角度(鲍登线缆与所制成的闩锁之间的连接在预组装期间必须被核查)来看，这种预组装是昂贵的。

此外，在线缆衬套被紧固至闩锁壳体时，线缆衬套的适当保持是重要的，尤其是当施加至线缆的拉紧力(例如，牵引力)可能导致线缆衬套与壳体的不期望断开连接时，线缆衬套的适当保持是重要的。

发明内容

本部分提供了总体概述并且并不意在为与本公开内容相关联的所有可能的方面、目的和特征的详尽且全面的列举。

本公开内容的目的是提供一种用以阻止与闩锁壳体断开连接的线缆衬套。

本公开的另一目的是提供一种用以提供维修后安装的线缆衬套。

第一方面提供了一种这样的用于车辆闭合面板的闩锁组件，该闩锁组件包括：壳体，该壳体具有定尺寸成用于接纳闩锁组件的内部部件的内部；盖，该盖附接至壳体以封围所述内部的至少一部分；至少一根线缆、比如释放线缆，所述至少一根线缆构造成用于可操作地连接至内部部件中的至少一个内部部件，所述至少一根线缆具有纵向轴线；线缆衬套，该线缆衬套可释放地附接至盖，并且该线缆衬套具有至少一个开口，所述至少一个开口定尺寸成用于接纳穿过所述至少一个开口的所述至少一根线缆；以及保持机构，该保持机构横向于纵向轴线定向，以阻止线缆衬套与盖在沿着纵向轴线的方向上断开连接。

第二方面提供了一种这样的用于车辆闭合面板的闩锁组件，该闩锁组件包括：壳体，该壳体具有定尺寸成用于接纳闩锁组件的内部部件的内部；盖，该盖附接至壳体以封围所述内部的至少一部分；至少一根线缆、比如释放线缆，所述至少一根线缆构造成用于可操作地连接至内部部件中的至少一个内部部件，所述至少一根线缆具有纵向轴线；线缆衬套，该线缆衬套可释放地附接至盖，并且该线缆衬套具有至少一个开口，所述至少一个开口定尺寸成用于接纳穿过所述至少一个开口的所述至少一根线缆；以及联接机构，该联接机构包括凸起部和槽的布置，该凸起部和该槽的布置用于将线缆衬套的本体可释放地联接在盖的接纳部中，使得凸起部或槽中的一者定位在弹性臂上，以在凸起部邻近于槽定位时将凸起部偏置成与槽接合。

附图说明

现在将参照附图仅以示例的方式描述前述和其他方面，在附图中：

图1是配备有枢转式乘客进入门的机动车辆的局部立体图，该枢转式乘客进入门具有闩锁组件；

图2是图1中所示的闩锁组件的平面图，其中，闩锁的壳体的一部分被省去；

图3是处于拆卸状态的图2中所示的闩锁的线缆衬套的平面图；

图4是图1的闩锁组件的立体图，其中，所示出的线缆衬套联接至盖并且由保持机构保持；

图5是图1的闩锁组件的立体图，其中，所示出的线缆衬套与盖断开联接；

图6是图4的闩锁组件的一部分的立体图，其示出了线缆衬套通过联接机构联接至盖；

图7是图3的线缆衬套的立体图；以及

图8是图4的联接机构的替代性实施方式。

除非另外指明，否则贯穿附图中的各个附图，相应的附图标记指示相应的部件。

具体实施方式

提供了构造成与机动车辆闭合系统一起使用的类型的可锁定的释放线缆组件的示例实施方式，使得本公开内容将是透彻的，并且将范围充分地传达给本领域的技术人员。为了提供对本公开内容的实施方式的透彻理解，将对许多具体细节比如特定部件、装置以及方法的示例进行阐述。对于本领域的技术人员而言将明显的是：不需要利用具体细节且示例实施方式可以以多种不同的方式来实施，并且示例实施方式不应当被理解为限制本公开内容的范围。在一些示例实施方式中，不会对公知过程、公知装置结构和公知技术进行详细描述，这是因为考虑到本文中的公开内容，所述公知过程、公知装置结构和公知技术对于本领域的技术人员而言是明显的。

本文中所使用的术语仅是出于描述特定示例实施方式的目的，而非意在是限制性的。除非上下文另外明确指明，否则如本文中所使用的单数形式“一”、“一种”和“该”可以旨在也包括复数形式。术语“包括”、“包括有”、“包含”以及“具有”是包含性的，并且因此指定了所阐述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不将一个或更多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组的存在或添加排除在外。除非特别地指示出执行的顺序，否则本文中所描述的方法步骤、过程以及操作不应当被解释为必须需要以所讨论的或所说明的特定顺序来执行。还应理解的是，可以采用附加的或替代性的步骤。

当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、接合至另一元件或层、连接至另一元件或层或者联接至另一元件或层，或者可以存在介于中间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在介于中间的元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应当以同样的方式解释(例如，“在…之间”与“直接在…之间”、“相邻”与“直接相邻”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括关联的列出项目中的一个或更多个项目的任何及所有组合。

尽管术语第一、第二、第三等可以在本文中用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受到这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分区分开。比如“第一”、“第二”的术语和其他数字术语在本文中使用时，除非由上下文明确指明，否则不暗含序列或顺序。因此，下文中所讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分，而不背离示例实施方式的教示。

在本文中可以使用与空间相关的术语，比如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等，以便于说明书对如图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系进行描述。与空间相关的术语可以意在涵盖装置在使用或操作中的、除了图中描绘的取向之外的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征的“下方”或“下面”的元件将会被定向成在其他元件或特征的“上方”。因此，示例术语“下方”可以包括上方和下方两个取向。该装置可以以其他方式定向(被旋转90度或处于其他取向)，并且本文中使用的与空间相关的描述语被相应地解释。

图1是车辆10的立体图，该车辆10包括车身12和至少一个车辆闭合面板，所述至少一个车辆闭合面板以示例的且非限制性方式被示出为车门14。车门14还可以包括边缘面15、内侧门把手16、外侧门把手17、锁钮18，其中，铰链将车门14枢转地固定至车身12。闩锁组件20被定位(例如，密封地附接)成抵靠于边缘面15的内表面。闩锁组件20包括具有枢转闩锁(即，棘齿)构件24(图2)的闩锁机构，该枢转闩锁构件24能够与安装在车身12上的撞销31可释放地接合，以将车门14可释放地保持在关闭位置。应认识到，枢转闩锁构件24是闩锁组件20的多个内部部件13中的一个内部部件，使得联接至闩锁组件20的线或释放线缆21的操作引起闩锁机构的操作(即，枢转闩锁构件24的旋转)。应认识到，如本文中在下面进一步描述的，还可以提供与线缆衬套19一起使用的其他线缆组件(例如线缆21)，比如用于致动闩锁解锁/锁定运动链的锁定/解锁线缆组件、用于致动闩锁的系紧功能的系紧线缆组件、用于致动闩锁的双拉动释放功能的双拉式线缆组件、用于对闩锁内的电气部件进行控制/与电气部件进行通信的电缆组件。在本文中所描述的说明性实施方式中并且例如在图2中所示的，线缆21可以是操作性地连接至车门把手16、17的一个端部的释放线缆，并且线缆21说明性地在其相反端部处连接至释放杆100，该释放杆100容置在闩锁组件20内，从而形成释放链的一部分，该释放链用于使闩锁组件20在闩锁位置与解除闩锁位置之间转换。应认识到，在图2中，例如，线缆21连接至释放杆100，该释放杆100又联接至掣爪13a。在图示的示例中，释放杆100的在线缆21的作用下的操作又使得与掣爪13a接合，以由此将枢转闩锁构件24(例如棘齿)释放，并且因此将撞销31从闩锁组件20释放。如所讨论的，撞销31从闩锁组件20的释放使闩锁组件20处于解除闩锁状态。应认识到，在替代性实施方式中，线缆21可以直接连接至其他内部部件13(例如，掣爪13a或未示出的其他类型的杆)，这些其他内部部件13在线缆21被操作时提供枢转闩锁构件24的释放，并且因此最终将撞销31从闩锁组件20释放。

示出了锁钮18(可选的)并且该锁钮18提供了闩锁组件20的锁定状态的视觉指示，并且该锁钮18能够被操作成使锁定状态在被解锁状态与被锁定状态之间改变。把手16和把手17中的至少一个把手经由线或释放线缆21可操作地连接至闩锁组件20，以有助于经由对把手16、17的有意(选择性的)操作来对闩锁组件20进行致动，其中，线或释放线缆21以示例的且非限制性的方式比如为鲍登线缆。具体地，释放线缆21将把手16和把手17中的一个把手可操作地连接至闩锁组件20的可移动的闩锁构件释放部件24，以用于将闩锁组件20打开或解除闩锁(即，用于将撞销31从与闩锁构件24的闩锁接合中释放)，从而打开车门14。如下文中详细描述的，闩锁组件20构成为并以其他方式构造成阻止水进入该闩锁组件20中，从而消除内部部件因冻结导致的堵塞的可能性并且另外阻止腐蚀的发生。

为了有助于阻止水进入，闩锁组件20包括线缆衬套19，该线缆衬套19可释放地连接至闩锁组件20的壳体22的盖23，参见图3。应认识到，盖23与壳体22之间的接合部可以包括一个或更多个密封构件8，以阻止水在壳体22和/或盖23中的开口之间进入。此外，应认识到，盖23与线缆衬套19之间的接合部可以包括一个或更多个密封构件9以阻止水的进入，以及对于开口25(参见图4)可以包括密封构件，该开口25形成为允许线和/或释放线缆21穿过开口25、进入至盖23的内部6，以便使线和/或释放线缆21与内部部件13中的一个或更多个内部部件连接，比如与释放杆100连接，该释放杆100能够操作成使掣爪13a在棘齿13b接合位置与棘齿13b断开接合位置之间移动，该棘齿13b接合位置用于对撞销31进行闩锁并且阻止门14的运动，该棘齿13b断开接合位置用于将撞销31释放以允许车门14移动。因此，闩锁组件20能够如预期的那样起作用达延长的使用寿命而不用担心由于与水的进入相关的现象所导致的故障，同时提供线缆衬套19相对于盖23的连接和释放。此外，线缆衬套19联接至盖23，以便阻止由于施加至释放线缆21的拉紧力(例如，在把手16、17的操作期间以及/或者在用于闭合面板14的闩锁组件20的安装者安装/维修释放线缆21期间)而导致的断开连接(在连接时)。

一般地，闭合面板14(例如，乘客进入或离开控制面板，比如但不限于车门和升降门/舱门)经由一个或更多个铰链(例如，用于保持闭合面板14)连接至车身12。闭合面板14可以被称为间隔件或门，且通常是铰接的，但是有时通过其他机构比如轨道附接在用于供人和/或货物进出车辆10内部的开口的前面。还应认识到，闭合面板14可以用作用于车辆系统的进入面板，该车辆系统比如为汽车式车辆10的发动机隔室和传统的行李箱隔室。应认识到，铰链可以构造为偏置铰链，该偏置铰链能够操作成根据需要将闭合面板14朝向打开位置和/或朝向关闭位置偏置。车身12可以包括安装在车身上的配合闩锁部件31(例如撞销)，该配合闩锁部件31用于与安装在闭合面板14上的闩锁组件20的相应的闩锁部件24(即，棘齿)联接。替代性地，闩锁组件20可以安装在车身12上，并且配合闩锁部件31可以安装在闭合面板14上(未示出，但是本领域技术人员将容易理解)。闭合面板14可以被称为分隔件或门，且通常是铰接的，但是有时通过其他机构比如轨道附接在用于供人和/或货物进出车辆10内部的开口的前面。还应认识到，闭合面板14可以用作用于车辆系统的进入面板，该车辆系统比如为汽车式车辆10的发动机隔室和传统的行李箱隔室。

闭合面板14的运动(例如，在打开位置与关闭位置之间的运动)可以被电动地/或手动地操作，其中，可以在小型货车、高档汽车、或运动型多用途车(SUV)等上发现电力辅助式的闭合面板14。由此，应认识到的是，在闭合面板14的预期操作期间，闭合面板14的运动可以是手动辅助的或电力辅助的，闭合面板14的预期操作例如为在完全关闭(例如，锁定或闩锁)位置与完全打开(例如，解锁或解除闩锁)位置之间、在锁定/闩锁位置与部分打开(例如，解锁或解除闩锁)位置之间、以及/或者在部分打开(例如，解锁或解除闩锁)位置与完全打开(例如，解锁或解除闩锁)位置之间的操作。应认识到的是，闭合面板14的部分打开位置还可以包括副锁定位置。

就车辆10而言，闭合面板14可以是驾驶员/乘客门、升降门，或者闭合面板14可以是某些其他类型的闭合面板14，比如向上摆动式车门(即，有时被称为鸥翼式门的向上摆动式车门)或常规类型的门，该常规类型的门在门的面向前或面向后的边缘处铰接并且因此允许门摆动(或滑动)远离(或朝向)车辆10的车身12中的开口。另外，设想了闭合面板14的滑动门式实施方式和闭合面板14的顶棚门式实施方式，使得滑动门可以是通过水平滑动或竖向滑动来打开的类型的门，由此，门被安装在提供大开口的轨道上或者是从提供大开口的轨道悬置。顶棚门是下述类型的门：该门位于车辆的顶部上并且以某种方式被提升，从而经由开口(例如，汽车顶棚、飞行器座舱盖等)对车辆乘员提供入口。顶棚门可以在应用允许的情况下在该门的前部、侧部或后部处连接(例如，在限定的枢轴处铰接和/或连接成用于沿着轨道行进)至车辆10的车身12。应认识到的是，车身12可以根据需要被表示为车辆10的车身面板、车辆10的框架、和/或组合式框架及车身面板组件。

参照图2、图3和图5，盖23具有用于接纳线缆衬套19的本体29的接纳部28。应认识到，一旦释放线缆21被安装者连接至内部部件13中的一个或更多个内部部件，本体29就被组装到接纳部28中。类似地，在释放线缆21与一个或更多个内部部件13断开连接之前，本体29可以由安装者从接纳部28移除。

参照图4，盖23和相关联的线缆衬套19具有保持机构40，该保持机构40用于抵抗线缆衬套19由于以下原因而与盖23断开连接：由于在本体29安装在接纳部28中时沿着释放线缆21(如图4中所示)的纵向轴线42产生的任何拉紧力(例如拉力)。保持机构40可以包括销44和槽46的布置，例如通过示例示出的，线缆衬套19具有用于与盖23的槽46配合的销44。还应认识到，根据需要，线缆衬套19可以具有槽46，而壳体具有销44(未示出)。保持机构40的槽46横向于纵向轴线42定向，使得允许在线缆衬套19从盖23拆卸期间销44从槽46移除(以及因此线缆衬套19从盖23移除)。而且，横向取向允许在线缆衬套19与盖23组装期间销44插入槽46中(以及因此将线缆衬套19连接至盖23)。因此，线缆衬套19相对于盖23的组装和拆卸(即，本体29进入接纳部28或离开接纳部28)通过下述方式来实现：使线缆衬套19相对于盖23沿横向于释放线缆21的纵向轴线42的方向移动，销44在槽46中的这种定位使保持机构40接合，并且销44离开槽46的定位使保持机构40断开接合。这样，保持机构40提供了本体29在接纳部28内的沿着第一自由度80(横向于纵向轴线42)的运动，同时阻止沿着纵向轴线42沿第二自由度82的运动(参见图3)。

替代性地或另外，线缆衬套19还可以具有保持机构50，该保持机构50包括一个或更多个抵接表面52，抵接表面52用于在沿着释放线缆21的纵向轴线42(图4中所示)产生的任何拉紧力(例如拉力)的施加期间抵抗线缆衬套19与盖23断开连接。在这种情况下，抵接表面52中的一个抵接表面位于盖23上、邻近于接纳部28，并且配合抵接表面52位于线缆衬套19的本体29上，使得抵接表面52的接触表面的长度横向于纵向轴线42定向。

参照图5和图6，盖23和相关联的线缆衬套19具有联接机构60，该联接机构60用于将线缆衬套19可释放地联接至盖23。联接机构60也可以称为用于将本体29可释放地锁定至盖23的接纳部28的锁定机构。联接机构60包括凸起部62和槽64，使得槽64构造成接纳凸起部62(即，凸起部62在槽64中的定位使联接机构60接合，而凸起部62离开槽64的定位使联接机构60断开接合)。凸起部62定位在弹性臂66上，以便于安装者根据需要将凸起部62操作(即，移动)成进入以及离开槽64。弹性臂66还可以具有杆68，以便于安装者操作联接机构60，即，将弹性臂66弯曲以便将凸起部62从槽64移除，从而易于将线缆衬套19从盖23拆卸。如所示出的，应认识到，凸起部62和相关联的弹性臂66可以定位在线缆衬套19的本体29上，而配合的槽定位在盖23上。替代性地，尽管未示出，但应认识到，凸起部62和相关联的弹性臂66可以定位在盖23上，而配合的槽定位在线缆衬套19的本体29上。联接机构60包括凸起部62和槽64的布置，凸起部62和槽64的布置用于将线缆衬套19的本体29可释放地联接在盖23的接纳部28中，使得凸起部62定位在弹性臂66上，以在凸起部62邻近于槽64定位时将凸起部62偏置成与槽64接合。

例如，为了将线缆衬套19连接至盖23，安装者将使本体29沿横向于纵向轴线42的方向滑动到接纳部28中，如由销44在槽46中的运动引导的那样。在本体29坐置在接纳部28中时，凸起部62被接纳在槽64中，由此将本体29可释放地锁定在接纳部28中。因此，保持机构40(在接合时)用于抵抗可能使本体29与接纳部28断开连接的沿着纵向轴线42的任何拉紧(即，拉动)力，而联接机构60(在接合时)用于抵抗也可能使本体29与接纳部28断开连接的横向于纵向轴线42施加至本体29的任何力。

再次参照图4和图5，其示出了线缆衬套19的与保持机构40相反的另一保持机构70。保持机构70可以用于提供本体29在接纳部28内的沿着第一自由度80(横向于纵向轴线42——参见图3)的运动，并且同时阻止沿着第三自由度84(也横向于纵向轴线42)的运动。保持机构70可以包括销72和槽74的布置，使得例如示出为线缆衬套19具有用于与盖23的槽74配合的销72。还应认识到，根据需要，线缆衬套19可以具有槽74，而壳体具有销72(未示出)。保持机构70的槽74横向于纵向轴线42定向，以便允许在将线缆衬套19从盖23拆卸期间将销72从槽74移除(以及因此将线缆衬套19从盖23移除)。同样，横向定向允许在将线缆衬套19组装至盖23期间将销72插入槽74中(以及因此将线缆衬套19连接至盖23)。因此，线缆衬套19相对于盖23的组装和拆卸(即，本体29进入或离开接纳部28)通过下述方式来实现：使线缆衬套19相对于盖23沿横向于释放线缆21的纵向轴线42的方向移动，销73在槽74中的这种定位使保持机构70接合，并且销72离开槽74的定位使保持机构70断开接合。

参照图8，其示出了线缆衬套19的替代性实施方式。线缆衬套19可以包括具有凸起部92和槽94(例如，一个或更多个抵接表面)的可选的联接机构90(例如，锁定机构)。除了联接机构60(参见图4)之外或者替代联接机构60，联接机构90可以用于将线缆衬套19可释放地联接至盖23。联接机构90也可以称为用于将本体29可释放地锁定至盖23的接纳部28的锁定机构。联接机构90包括凸起部92和槽94，使得槽94构造成接纳凸起部92(即，凸起部92在槽94中的定位使联接机构90接合，而凸起部92离开槽94的定位使联接机构90断开接合)。凸起部92定位在弹性臂96上，以便于安装者根据需要将凸起部92操作(即，移动)成进入以及离开槽94。弹性臂96还可以具有形成在本体29中的凹部98，以便于安装者操作联接机构90，即，将弹性臂96弯曲到凹部98中，以便将凸起部92从槽94移除，从而易于将线缆衬套19从盖23拆卸。如所示出的，应认识到，凸起部92和相关联的弹性臂96可以定位在线缆衬套19的本体29上，而配合的槽94定位在盖23上。替代性地，尽管未示出，但应认识到，凸起部92和相关联的弹性臂96可以定位在盖23上，而配合的槽94和凹部98定位在线缆衬套19的本体29上。联接机构90包括凸起部92和槽94的布置，凸起部92和槽94的布置用于将线缆衬套19的本体29可释放地联接在盖23的接纳部28中，使得凸起部92定位在弹性臂96上，以在凸起部92邻近于槽94定位时将凸起部92偏置成与槽94接合。

例如，为了将线缆衬套19连接至盖23，安装者将使本体29沿横向于纵向轴线42的方向滑动到接纳部28中，如由销44在槽46中的运动引导的那样。在本体29坐置在接纳部28中时，凸起部92被接纳在槽94中，由此将本体29可释放地锁定在接纳部28中。因此，保持机构40(在接合时)用于抵抗可能使本体29与接纳部28断开连接的沿着纵向轴线42的任何拉紧(即，拉动)力，而联接机构90(在接合时)用于抵抗也可能使本体29与接纳部28断开连接的横向于纵向轴线42施加至本体29的任何力。

出于说明和描述的目的，已经提供了实施方式的上述描述。该描述并不意在穷举或限制本公开内容。特定实施方式的各个元件或特征通常并不限于该特定实施方式，而是，即使没有具体示出或描述，特定实施方式的各个元件或特征在适用的情况下是可互换的，并且可以在选定实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征也可以以许多方式改变。这些改变不应被认为是偏离本公开内容，并且所有这些修改都意在被包括在本公开内容的范围内。

本发明的实施方式可以参照以下编号的方面来理解：

1.一种用于车辆闭合面板14的闩锁组件20，所述闩锁组件20包括：

壳体22，所述壳体22具有定尺寸成用于接纳所述闩锁组件的内部部件13的内部13b；

盖23，所述盖23附接至所述壳体以封围所述内部的至少一部分；

至少一根释放线缆21，所述至少一根释放线缆21构造成用于可操作地连接至所述内部部件中的至少一个内部部件，所述至少一根释放线缆具有纵向轴线42；

线缆衬套19，所述线缆衬套19可释放地附接至所述盖，并且所述线缆衬套19具有至少一个开口25，所述至少一个开口25定尺寸成用于接纳穿过所述至少一个开口25的所述至少一根释放线缆；以及

保持机构40、50、70，所述保持机构40、50、70横向于所述纵向轴线定向，以阻止所述线缆衬套与所述盖在沿着所述纵向轴线的方向上断开连接。

2.根据方面1所述的闩锁组件，其中，所述保持机构包括槽46、74和构造成用于接合到所述槽中以及离开所述槽的销44、72。

3.根据方面1所述的闩锁组件，其中，所述槽定位在所述盖上，并且所述销定位在所述线缆衬套的本体29上。

4.根据方面1所述的闩锁组件，其中，所述释放线缆21通过作为所述内部部件中的一个内部部件的杆100间接地联接至枢转的闩锁构件24。

5.根据方面1所述的闩锁组件，其中，所述释放线缆21通过作为所述内部部件中的一个内部部件的掣爪13a间接地联接至枢转的闩锁构件24。

6.根据方面1所述的闩锁组件，其中，所述保持机构50包括抵接表面52，所述抵接表面52具有与所述盖的接纳部28邻近的第一抵接表面52和位于所述线缆衬套19的本体29上的第二配合抵接表面52，使得所述本体被接纳在所述接纳部内，以使所述第一抵接表面与所述第二配合抵接表面接合，其中，所述第一抵接表面与所述第二配合抵接表面之间的接触表面的长度横向于所述纵向轴线定向。

7.根据方面1所述的闩锁组件，还包括联接机构60、90，所述联接机构60、90包括凸起部62、92和槽64、94的布置，所述凸起部62、92和所述槽64、94的布置用于将所述线缆衬套的本体29可释放地联接在所述盖的接纳部28中，使得所述凸起部或所述槽中的一者定位在弹性臂66、96上，以在所述凸起部邻近于所述槽定位时将所述凸起部偏置成与所述槽接合。

8.根据方面7所述的闩锁组件，其中，所述凸起部与所述槽的接合提供用以将所述本体可释放地锁定在所述接纳部中的锁定机构。

9.根据方面7所述的闩锁组件，其中，所述本体具有凹部98，以便于所述弹性臂的在所述联接机构90的操作期间的运动。

10.根据方面7所述的闩锁组件，其中，所述槽定位在所述盖上，并且所述凸起部定位在所述线缆衬套的所述本体上。

11.一种用于车辆闭合面板的闩锁组件，所述闩锁组件包括：

壳体，所述壳体具有定尺寸成用于接纳所述闩锁组件的内部部件的内部；

盖，所述盖附接至所述壳体以封围所述内部的至少一部分；

至少一根释放线缆，所述至少一根释放线缆构造成用于可操作地连接至所述内部部件中的至少一个内部部件，所述至少一根释放线缆具有纵向轴线；

线缆衬套，所述线缆衬套可释放地附接至所述盖，并且所述线缆衬套具有至少一个开口，所述至少一个开口定尺寸成用于接纳穿过所述至少一个开口的所述至少一根释放线缆；以及

联接机构60、90，所述联接机构60、90包括凸起部62、92和槽64、94的布置，所述凸起部62、92和所述槽64、94的布置用于将所述线缆衬套的本体29可释放地联接在所述盖的接纳部28中，使得所述凸起部或所述槽中的一者定位在弹性臂66、96上，以在所述凸起部邻近于所述槽定位时将所述凸起部偏置成与所述槽接合。

12.根据方面11所述的闩锁组件，其中，所述槽定位在所述盖上，并且所述凸起部定位在所述线缆衬套的所述本体上。

13.根据方面11所述的闩锁组件，其中，所述凸起部与所述槽的接合提供用以将所述本体可释放地锁定在所述接纳部中的锁定机构。

14.根据方面11所述的闩锁组件，其中，所述本体具有凹部98，以便于所述弹性臂的在所述联接机构90的操作期间的运动。

15.根据方面11所述的闩锁组件，其中，所述槽定位在所述盖上，并且所述凸起部定位在所述线缆衬套的所述本体上。

16.根据方面11所述的闩锁组件，还包括保持机构40、50、70，所述保持机构40、50、70横向于所述纵向轴线定向，以阻止所述线缆衬套与所述盖在沿着所述纵向轴线的方向上断开连接。

17.根据方面16所述的闩锁组件，其中，所述保持机构包括槽46、74和构造成用于接合到所述槽中以及离开所述槽的销44、72。

18.根据方面16所述的闩锁组件，其中，所述槽定位在所述盖上，并且所述销定位在所述线缆衬套的本体29上。

19.根据方面11所述的闩锁组件，其中，所述释放线缆21通过作为所述内部部件中的一个内部部件的杆100间接地联接至枢转的闩锁构件24。

20.根据方面16所述的闩锁组件，其中，所述保持机构50包括抵接表面52，所述抵接表面52具有与所述盖的接纳部28邻近的第一抵接表面52和位于所述线缆衬套19的本体29上的第二配合抵接表面52，使得所述本体被接纳在所述接纳部内，以使所述第一抵接表面与所述第二配合抵接表面接合，其中，所述第一抵接表面与所述第二配合抵接表面之间的接触表面的长度横向于所述纵向轴线定向。

Claims (10)

1.一种用于车辆闭合面板的闩锁组件，所述闩锁组件包括：

壳体，所述壳体具有定尺寸成用于接纳所述闩锁组件的内部部件的内部；

盖，所述盖附接至所述壳体以封围所述内部的至少一部分；

至少一根释放线缆，所述至少一根释放线缆构造成用于可操作地连接至所述内部部件中的至少一个内部部件，所述至少一根释放线缆具有纵向轴线；

线缆衬套，所述线缆衬套可释放地附接至所述盖，并且所述线缆衬套具有至少一个开口，所述至少一个开口定尺寸成用于接纳穿过所述至少一个开口的所述至少一根释放线缆；以及

保持机构，所述保持机构横向于所述纵向轴线定向，以阻止所述线缆衬套与所述盖在沿着所述纵向轴线的方向上断开连接。

2.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述保持机构包括槽和构造成用于接合到所述槽中以及离开所述槽的销。

3.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述槽定位在所述盖上，并且所述销定位在所述线缆衬套的本体上。

4.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述释放线缆通过作为所述内部部件中的一个内部部件的杆间接地联接至枢转的闩锁构件。

5.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述保持机构包括抵接表面，所述抵接表面具有与所述盖的接纳部邻近的第一抵接表面和位于所述线缆衬套的本体上的第二配合抵接表面，使得所述本体被接纳在所述接纳部内，以使所述第一抵接表面与所述第二配合抵接表面接合，其中，所述第一抵接表面与所述第二配合抵接表面之间的接触表面的长度横向于所述纵向轴线定向。

6.根据权利要求1所述的闩锁组件，还包括联接机构，所述联接机构包括凸起部和槽的布置，所述凸起部和所述槽的布置用于将所述线缆衬套的本体可释放地联接在所述盖的接纳部中，使得所述凸起部或所述槽中的一者定位在弹性臂上，以在所述凸起部邻近于所述槽定位时将所述凸起部偏置成与所述槽接合。

7.根据权利要求6所述的闩锁组件，其中，所述凸起部与所述槽的接合提供用以将所述本体可释放地锁定在所述接纳部中的锁定机构。

8.根据权利要求7所述的闩锁组件，其中，所述本体具有凹部，以便于所述弹性臂的在所述联接机构的操作期间的运动。

9.一种用于车辆闭合面板的闩锁组件，所述闩锁组件包括：

壳体，所述壳体具有定尺寸成用于接纳所述闩锁组件的内部部件的内部；

盖，所述盖附接至所述壳体以封围所述内部的至少一部分；

至少一根释放线缆，所述至少一根释放线缆构造成用于可操作地连接至所述内部部件中的至少一个内部部件，所述至少一根释放线缆具有纵向轴线；

线缆衬套，所述线缆衬套可释放地附接至所述盖，并且所述线缆衬套具有至少一个开口，所述至少一个开口定尺寸成用于接纳穿过所述至少一个开口的所述至少一根释放线缆；以及

联接机构，所述联接机构包括凸起部和槽的布置，所述凸起部和所述槽的布置用于将所述线缆衬套的本体可释放地联接在所述盖的接纳部中，使得所述凸起部或所述槽中的一者定位在弹性臂上，以在所述凸起部邻近于所述槽定位时将所述凸起部偏置成与所述槽接合。

10.根据权利要求9所述的闩锁组件，还包括保持机构，所述保持机构横向于所述纵向轴线定向，以阻止所述线缆衬套与所述盖在沿着所述纵向轴线的方向上断开连接。