CN111287583A - 用于闩锁并且锁定飞机门的系统 - Google Patents

Abstract

用于闩锁并且锁定飞机门的系统。公开了用于闩锁和锁定飞机门的系统和相关的方法。该系统包括闩锁和锁件。闩锁能够在以下构造之间进行构造：闩锁构造，在该闩锁构造中，闩锁与用于引起飞机门的升高以允许飞机门打开的升降机构干涉；和解除闩锁构造，在解除闩锁构造中，允许升降机构引起飞机门的升高。锁件能够在以下构造之间进行构造：锁定构造，在该锁定构造中，防止闩锁从闩锁构造到解除闩锁构造的构造变化；和解锁构造，在该解锁构造中，允许闩锁从闩锁构造到解除闩锁构造的构造变化。

Description

用于闩锁并且锁定飞机门的系统

技术领域

本公开总体上涉及飞机，并且更具体地涉及飞机门。

背景技术

飞机门包括被构造为在飞行期间承受载荷的闩锁元件。飞机门还包括防止闩锁元件意外地变得脱开的锁件。现有的闩锁机构包括被安装到机身并与门上的机械元件配合以实现门的闩锁的配件。安装到机身的配件必须在每架飞机的制造期间被正确地调整(即，装配(rigged))，并且这种调整可以是费时的并且昂贵的。期望作出改进。

发明内容

在一个方面，本公开描述了一种用于闩锁并且锁定飞机门的系统。该系统包括：

闩锁，该闩锁能够在以下构造之间进行构造：闩锁构造，在该闩锁构造中，闩锁与被构造成用以引起飞机门的升高以允许飞机门打开的升降机构干涉；和解除闩锁构造，在该解除闩锁构造中，允许升降机构引起飞机门的升高；和

锁件，该锁件能够在以下构造之间进行构造：锁定构造，在该锁定构造中，防止闩锁从闩锁构造到解除闩锁构造的构造变化；和解锁构造，在该解锁构造中，允许闩锁从闩锁构造到解除闩锁构造的构造变化。

该系统可以包括能够在打开位置和关闭位置之间移动的通风翻板(vent flap)。通风翻板可以被驱动地联接到锁件，使得通风翻板的运动驱动锁件的构造变化。

该系统可以包括被驱动地联接到通风翻板的把手，使得把手的运动驱动通风翻板的运动。

把手可以被驱动地联接到升降机构，使得把手的运动驱动飞机门的升高。

把手可以被驱动地联接到闩锁，使得把手的运动驱动闩锁的构造变化。

闩锁可以包括可旋转闩锁轴。锁件可以是主锁。该系统可以包括副锁，该副锁被构造成用以当副锁处于锁定构造中时干涉闩锁轴的旋转。副锁可以包括可旋转轭，该可旋转轭被驱动地联接到通风翻板，使得该轭的旋转驱动通风翻板的运动。

该系统可以包括把手和可旋转把手轴，该可旋转把手轴被驱动地联接到该把手，使得把手的运动引起把手轴的旋转。把手轴可以被驱动地联接到通风翻板，使得把手轴的旋转驱动通风翻板的运动。

该系统可以包括能够围绕不同于把手轴的旋转轴线的旋转轴线旋转的轭。把手轴可以被驱动地联接到轭，使得把手轴的旋转驱动轭的旋转。轭的旋转可以驱动通风翻板的运动。

轭可以经由第一连杆被驱动地联接到通风翻板。通风翻板可以经由第二连杆被驱动地联接到锁件。

闩锁可以包括可旋转闩锁轴。把手轴可以经由第三连杆被驱动地联接到闩锁轴。

当闩锁处于闩锁构造中时，闩锁可以干涉升降机构的升降轴的旋转。当闩锁处于解除闩锁构造中时，闩锁可以允许升降轴的旋转。

当闩锁处于闩锁构造中时，闩锁可以干涉附接到升降轴的升降爪的旋转。

闩锁可以包括可旋转闩锁轴和附接到闩锁轴并且能够随着闩锁轴旋转的第一闩锁爪。第一闩锁爪可以被构造成用以干涉升降爪的旋转。

闩锁可以包括附接到闩锁轴并且能够随着闩锁轴旋转的第二闩锁爪。锁件可以被构造成用以当锁件处于锁定构造中时干涉第二闩锁爪的旋转。

锁件可以是主锁。该系统可以包括副锁，该副锁被构造成用以当副锁处于锁定构造中时干涉第一闩锁爪的旋转。

锁件可以包括被构造成用以干涉第二闩锁爪的旋转的可旋转锁件爪。

实施例可以包括以上特征的组合。

在另一个方面，本公开描述了一种飞机门，该飞机门包括如在本文中描述的系统。

在另一个方面，本公开描述了一种飞机，该飞机包括如在本文中描述的系统。

在另一个方面，本公开描述了一种用于将飞机门解锁和解除闩锁的方法。该方法包括：

当飞机门被闩锁并被锁定在关闭且降低位置中时，驱动锁件从锁定构造到解锁构造的构造变化，在该锁定构造中，锁件防止飞机门的解除闩锁，在该解锁构造中，锁件允许飞机门的解除闩锁；并且

当锁件处于解锁构造中时，驱动闩锁从闩锁构造到解除闩锁构造的构造变化，在该闩锁构造中，闩锁与构造成用以引起飞机门的升高以允许飞机门打开的升降机构干涉，在该解除闩锁构造中，允许升降机构引起飞机门的升高。

该方法可以包括使用飞机门的通风翻板的打开运动来驱动锁件的构造变化。

该方法可以包括使用把手的运动来驱动通风翻板的打开运动。

该方法可以包括使用把手的运动来驱动飞机门从降低位置的升高。

该方法可以包括使用把手的运动来驱动闩锁的构造变化。

锁件可以是主锁，并且该方法可以包括：驱动副锁从锁定构造到解锁构造的构造变化，在该锁定构造中，副锁防止飞机门的解除闩锁，在该解锁构造中，副锁允许飞机门的解除闩锁。

当闩锁处于闩锁构造中时，闩锁可以干涉升降机构的升降轴的旋转。当闩锁处于解除闩锁构造中时，闩锁可以允许升降轴的旋转。

当锁件处于锁定构造中时，锁件可以干涉闩锁的闩锁轴的旋转。当锁件处于解锁构造中时，锁件可以允许闩锁轴的旋转。

实施例可以包括以上特征的组合。

在进一步的方面，本发明描述了一种用于闩锁和锁定飞机门的方法。该方法包括：

当飞机门在关闭且降低位置中被解除闩锁并且被解锁时，驱动闩锁从解除闩锁构造到闩锁构造的构造变化，在该解除闩锁构造中，允许被构造成用以引起飞机门的升高以允许飞机门打开的升降机构引起飞机门的升高，在该闩锁构造中，闩锁干涉升降机构；和

当闩锁处于闩锁构造中时，驱动锁件从解锁构造到锁定构造的构造变化，在该解锁构造中，锁件允许飞机门的解除闩锁，在该锁定构造中，锁件防止飞机门的解除闩锁。

该方法可以包括使用飞机门的通风翻板的关闭运动来驱动锁件的构造变化。

该方法可以包括使用把手的运动来驱动通风翻板的关闭运动。

该方法可以包括使用把手的运动来驱动闩锁的构造变化。

锁件可以是主锁，并且该方法可以包括驱动副锁从解锁构造到锁定构造的构造变化，在该解锁构造中，副锁允许飞机门的解除闩锁，在该锁定构造中，副锁防止飞机门的解除闩锁。

当闩锁处于闩锁构造中时，闩锁可以干涉升降机构的升降轴的旋转。当闩锁处于解除闩锁构造中时，闩锁可以允许升降轴的旋转。

当锁件处于锁定构造中时，锁件可以干涉闩锁的闩锁轴的旋转。当锁件处于解锁构造中时，锁件可以允许闩锁轴的旋转。

实施例可以包括以上特征的组合。

根据以下包括的详细描述和附图，该申请的主题的这些和其它方面的进一步的细节将变得显而易见。

附图说明

现在参考附图，其中：

图1是示例性飞机的顶平面视图，该飞机包括如在本文中描述的用于闩锁和锁定飞机门的系统；

图2是图1的飞机的机身的一部分的透视图，其中示例性门处于打开位置中；

图3是当门处于关闭位置中时图2的门的透视图，示出了用于闩锁和锁定门的系统；

图4A是图3的系统的一部分的放大透视图；

图4B是图3的系统的另一部分的放大透视图；

图5A和图5B分别是当门被降低时和当门被升高时，飞机的门和机身的一部分的透视图；

图6A是在门被闩锁并且锁定的构造中的图4A的系统的一部分的侧视图；

图6B是在门被闩锁并且被解锁的构造中的图4A的系统的一部分的另一个侧视图；

图6C是在门被解锁并且被解除闩锁的构造中的图4A的系统的一部分的另一个侧视图；

图7是图4A的系统的一部分的另一个侧视图，示意了门保持闩锁的故障情况；

图8是用于将飞机门解锁和解除闩锁的方法的流程图；并且

图9是用于闩锁和锁定飞机门的方法的流程图。

具体实施方式

在各种实施例中，在本文中描述的(例如，闩锁和锁定)系统和方法能够改进飞机的乘客门的构造和操作。例如，在一些实施例中，在本文中公开的系统能够减少或消除对安装到机身门周围的闩锁配件的需要，并因此减少在飞机制造期间门的调整/装配量。在一些实施例中，飞行载荷能够经由门的铰链而不是安装到机身的这种其它的闩锁配件传递到机身。在一些实施例中，在本文中公开的系统能够便于组装，因为在被结合在门结构中之前，机构能够作为一个或多个单独的子组件被组装。这能够简化门的组装或拆卸序列(sequence)和在服务中的维护。

在一些实施例中，在本文中公开的系统能够与“半插销(semi-plug)”式门一起使用，该“半插销”式门包括登机梯并且在门的初始打开阶段期间需要升高从而允许门上的门压力止挡件(pressure stop)移过机身上的对应的机身压力止挡件并且从而允许门的打开。如以下进一步解释的，门上的门压力止挡件止靠在机身上的机身压力止挡件上，并且在飞机的内部和外部之间的压力差可靠地将门压力止挡件抵靠在机身压力止挡件上，使得，在飞行期间在门的闩锁机构失效的情况下，飞机的加压将使门保持在位。

通过参考附图描述了各种实施例各方面。

图1是示例性飞机10的顶平面视图，该飞机可以包括带有集成梯子(即，登机梯)的乘客门12。飞机10可以是包括一个或多个发动机14的固定翼飞机。飞机10可以包括机翼16、机身18和尾翼20。飞机10可以是任何类型的飞机，诸如适合于民用航空的公司、私人、商业和客运飞机。例如，飞机10可以是(例如，超远程)公务飞机、双引擎涡轮螺旋桨飞机或区域喷气式飞机。

图2是机身18的一部分的透视图，其中飞机10的门12被示为处于打开位置中。门12可以是翻盖式门。门12可以是需要升高以允许门12的打开的“半插销”式门。门12能够经由铰链22枢转地联接到飞机10的机身18，该铰链被设置在形成于机身18中的开口24的下部处。门12可以具有当门12关闭时面向飞机10的内部(例如，客舱)的内侧和当门12关闭时面向飞机10的外部的外侧(例如，外蒙皮)。门12的内侧可以限定登机梯26，当门12打开时，该登机梯允许乘客登上和离开飞机10。登机梯26可以包括一个或多个梯级。飞机10可以包括与登机梯26相关联的可展开扶手28。扶手28能够在当门12关闭时的收起构造到当门12打开时的展开构造之间移动。扶手28的运动能够与门12的打开/关闭运动(例如，旋转)相协调。

在一些实施例中，门系统22可以被构造为使得门12的打开和关闭能够由机组人员从飞机10的内部或者由地勤人员从飞机10的外部手动地启动。在一些实施例中，门12可以联接到辅助机构，该辅助机构被构造成用以减小在其打开和关闭位置之间手动地移动门12所需的力的大小。在一些实施例中，门12能够在操作上联接到一个或多个电动马达，该一个或多个电动马达例如能够便于门12的打开和/或关闭。这样的马达可以被安装到机身18，并且经由线缆30和滑轮被驱动地联接到门12。

图3是当门12处于关闭位置中时门12和铰链22的透视图，示出了用于门12的闩锁和锁定的系统32。在图3中，登机梯26未示出，以便露出可以设置在登机梯26的内部并且基本上不可见的系统32。铰链22可以包括用于枢转地联接到机身18的第一端22A和用于枢转地联接到门12的第二端22B。铰链22和门12能够相对于机身18围绕旋转轴线A1旋转。系统32可以包括能够在打开位置和关闭位置之间移动的通风翻板34。通风翻板34可以用于在打开门12之前均衡在门12的两侧上的压力。因此，通风翻板34可以构造成在门12可以打开之前被打开。在系统32发生将导致通风翻板34不被正确关闭的故障的情况下，通风翻板34还可以防止飞机12的机舱的增压。

图4A和图4B是系统32的一些部分的放大透视图。系统32可以包括构造成用以便于门12的打开和关闭的(例如，内部)把手36。在门12的打开期间，把手36可以用于引起门12的解锁、解除闩锁和升高。在门12的关闭期间，把手36可以用于引起门12的降低、闩锁和锁定。可以经由以下进一步描述的升降机构38执行门12的降低和升高。门12的闩锁和解除闩锁可以经由以下进一步描述的闩锁40(图6A至图6B中所示)来执行。门12的锁定和解锁可以经由以下进一步描述的锁件42(图6A至6B图所示)来执行。

把手36可以驱动地联接到通风翻板34，使得把手36的运动驱动通风翻板34的运动。例如，通风翻板34可以经由翻板命令连杆44、翻板命令轭46、翻板命令凸轮48和把手轴50在操作上联接到把手36。例如飞机10的机组人员对把手36的致动(例如，旋转)可以驱动把手轴50围绕旋转轴线A2的旋转。翻板命令凸轮48可以附接到把手轴50，以与把手轴50共同旋转。翻板命令凸轮48可以限定凸轮表面，该凸轮表面被构造成用以接合被可旋转地附接到翻板命令轭46的一个或多个辊子52(即，随动件)。经由翻板命令凸轮48引发的辊子52的运动可以驱动翻板命令轭46围绕旋转轴线A3的旋转运动。继而，翻板命令轭46的旋转然后可以驱动翻板命令连杆44的运动(例如，平移)，这取决于把手36的运动方向而驱动通风翻板34的运动，以打开或者关闭通风翻板34。翻板命令连杆44可以具有枢转地联接到翻板命令轭46的第一端和枢转地联接(例如，直接或间接)到通风翻板34的第二端。把手轴50的旋转轴线A2可以不同于翻板命令轭46的旋转轴线A3。在一些实施例中，把手轴50的旋转轴线A2和翻板命令轭46的旋转轴线A3可以基本上彼此平行并且隔开。把手轴50可以由门12可旋转地支撑。

在一些实施例中，系统32可以构造成用以除非门12被正确地闩锁和锁定否则防止通风翻板34变得关闭。在门12未被正确地闩锁和锁定的情况下，这可以防止飞机机舱增压。门12可以包括为清楚起见已从图中省略的其它机构和构件。

把手36可以驱动地联接到升降机构38，使得把手36的运动驱动门12的升高。升降机构38可以包括一起工作以执行门12的升高功能的多个构件。例如，升降轴54能够经由曲柄56、升降命令连杆58、升降命令轭60、升降命令凸轮62和把手轴50在操作上联接到把手36。升降命令凸轮62可以附接到把手轴50，以与把手轴50共同旋转。升降命令凸轮62可以限定凸轮表面，该凸轮表面被构造成用以接合被可旋转地附接到升降命令轭60的一个或多个辊子64(即随动件)。经由升降命令凸轮62引发的辊子64的运动可以驱动升降命令轭60围绕旋转轴线A3的旋转运动。继而，升降命令轭60的旋转然后可以驱动升降命令连杆58的运动(例如，平移)，取决于把手36的运动方向，这驱动了曲柄56的运动以驱动升降轴54的旋转，以引起门12升高或者降低。升降命令连杆58可以具有枢转地联接到升降命令轭60的第一端和枢转地联接到曲柄56的第二端。曲柄56可以附接到升降轴54，以与升降轴54共同旋转。

升降轴54可以具有不同于把手轴50的旋转轴线A2的旋转轴线A4。升降轴54的旋转轴线A4还可以不同于翻板命令轭46的旋转轴线A3。在一些实施例中，升降轴54的旋转轴线A4和把手轴50的旋转轴线A2可以基本上彼此平行并且隔开。升降轴54可以由门12可旋转地支撑。

升降机构38可以包括被附接到升降轴54以与升降轴54共同旋转的一个或多个曲柄65。曲柄65可以被驱动地联接到相应的升降杆66。升降杆66可以各自具有枢转地联接到相应的曲柄65的第一端和枢转地联接到铰链22的第二端。因此，曲柄65随着升降轴54的旋转可以驱动升降杆66的运动(例如，平移)，并且由此驱动门12相对于铰链22的升高运动。铰链22的第二端22B可以经由一个或多个连杆68联接到门12。例如，每个连杆68可以具有枢转地联接到铰链22的第一端和枢转地联接到门12的结构的第二端。因此，升降杆66的致动可以通过连杆68的旋转引起门12相对于铰链22的升高运动。

图5A和图5B分别是当门12被降低时和门12被升高时，门12和机身18的一部分的透视图。图5B示出了门12被升高了量L。图5A和图5B是从飞机10内部的有利位置看到的。如以上解释地，门12可以是“半插销”式门，其在初始打开阶段期间需要升高，以允许附接到门12的门压力止挡件70避开并且移过附接到机身18的对应的机身压力止挡件72，并且因此允许门12的打开。当门12被关闭和降低时，门压力止挡件70和机身压力止挡件72对准，使得门压力止挡件70止靠在机身压力止挡件72上，并且在飞机10的内部和外部之间的压力差使得门12经由门压力止挡件70和机身压力止挡件72被可靠地保持。当门12被升高时，门压力止挡件70和机身压力止挡件72彼此偏移，使得门压力止挡件70避开机身压力止挡件72并从机身18向外自由移动，然后使得门12可以通过门12围绕轴线A1(见图3)的枢转运动而被打开。在一些实施例中，多个门压力止挡件70和对应的机身压力止挡件72可以在门12周围分布。

图6A是在门12被关闭、闩锁和锁定的构造中系统32的一部分的侧视图。图6A中所示的构造对应于把手36处于第一位置。闩锁40可以包括当被接合时防止门12打开的一个或多个可移动的机械元件。闩锁40可以包括用于引起门12的闩锁的机构。闩锁40能够在图6A中所示的闩锁(即，接合)构造和图6C中所示的解除闩锁构造之间进行构造。在闩锁构造中，闩锁40可以防止升降机构38引起门12的升高。在一些实施例中，闩锁40可以干涉升降机构38的操作，并且阻止升降机构38引起门12的升高。

闩锁40可以包括可旋转闩锁轴74，该可旋转闩锁轴74经由把手轴50、曲柄76、闩锁命令连杆78和曲柄80被驱动地联接到把手36。曲柄76可以附接到把手轴50，使得把手轴50的旋转驱动曲柄76的旋转。曲柄80可以附接到闩锁轴74，使得曲柄80围绕旋转轴线A5的旋转引起闩锁轴74的旋转。闩锁命令连杆78可以具有枢转地联接到曲柄76的第一端和枢转地联接到曲柄80第二端，使得曲柄76的运动引发闩锁命令连杆78的运动，并且闩锁命令连杆78的运动引发曲柄80的旋转。因此，把手36的运动可以驱动闩锁40的构造变化。

当闩锁40处于闩锁构造中时，闩锁40可以干涉升降机构38的升降轴54的旋转。升降机构38可以包括一个或多个(例如，两个)升降爪82(在下文中以单数形式提及)，该升降爪82被附接到升降轴54并且可以随着升降轴54旋转。闩锁40可以包括一个或多个(例如，两个)对应的第一闩锁爪84(在下文中以单数形式提及)，该第一闩锁爪84被附接到闩锁轴74，并且能够随着闩锁轴74旋转。在图6A中所示闩锁构造中，第一闩锁爪84可以干涉升降爪82的旋转，并且因此干涉当在图6A中观察时升降轴54在逆时针方向上的旋转。因此，当闩锁40处于闩锁构造中时，防止升降轴54的旋转可以防止升降机构38引起门12的升高。在这种构造中，传递到升降轴54并驱策升降轴54在逆时针方向上旋转的飞行载荷被闩锁爪84阻挡，从而在过度闩锁(例如，顺时针)方向上驱策闩锁轴74，而不是在解除闩锁(例如，逆时针)方向上驱策闩锁轴74。

锁件42可以包括一个或多个机械元件，该一个或多个机械元件可以监视闩锁40的构造，并且在被接合时防止闩锁40采用解除闩锁构造。锁件42可以包括用于引起门12的锁定的机构。锁件42可以在图6A中所示的锁定(即，接合)构造和图6C中所示的解锁构造之间进行构造。在锁定构造中，锁件42可以防止闩锁40从闩锁构造到解除闩锁构造的构造变化。锁件42可以包括可旋转的锁定轴86，该锁定轴86经由把手轴50、翻板命令轭46、翻板命令连杆44、杆88、锁定命令连杆90和曲柄82被驱动地联接到把手36。如以上解释的，翻板命令轭46可以驱动地联接到把手轴50，并且可以围绕轴线A3旋转。翻板命令连杆44可以经由杆88被驱动地联接到通风翻板34，使得翻板命令连杆44的运动驱动通风翻板34的打开或关闭运动。曲柄92可以附接到锁定轴86，使得曲柄92围绕旋转轴线A6的旋转引起锁定轴86的旋转。锁定命令连杆90可以具有枢转地联接到曲柄92的第一端和枢转地联接到88的第二端，使得通风翻板34的运动(例如，经由杆88)驱动锁定命令连杆90的运动，并且锁定命令连杆90的运动驱动曲柄92和锁定轴86的旋转。因此，通风翻板34的运动能够驱动锁件42的构造变化。

闩锁40可以包括第二闩锁爪94，第二闩锁爪94附接到闩锁轴74并且可以随着闩锁轴74旋转。锁件42可以包括可旋转的锁件爪96，该锁件爪96被构造成用以干涉第二闩锁爪94的旋转，并且因此当在图6A中观察时干涉闩锁轴74在逆时针方向上的旋转。换言之，闩锁40可以防止门12经由升降机构38(见图3)的升高，并且锁件42可以防止闩锁40采用解除闩锁构造。

图6B是系统32的一部分的另一个侧视图，其处于其中门12被关闭、被闩锁但是被解锁的构造中。图6B中所示的构造对应于把手36已经从第一位置移动(例如，在顺时针方向上旋转)到第二位置。把手轴50的顺时针旋转R50已经经由翻板命令凸轮48、辊子52、翻板命令轭46、翻板命令连杆44和杆88引起通风翻板34的打开运动。通风翻板34的运动已经经由杆88、锁定命令连杆90和曲柄92引起锁定轴86的逆时针旋转R86。把手轴50的顺时针旋转R50还已经经由曲柄76、闩锁命令连杆78和曲柄80引起闩锁轴74的逆时针旋转R74。

图6B示意了一种构造，其中：通风翻板34已经经历了一些打开运动；闩锁40的第一闩锁爪84仍然干涉升降机构38的升降爪82的逆时针旋转；并且锁件爪96已经旋转到在其中锁件爪96不再干涉第二闩锁爪94的逆时针旋转R74的位置。

图6C是系统32的一部分的另一个侧视图，其处于其中门12被解除闩锁、被解锁并且准备使用升降机构38来升高的构造中。图6C中所示的构造对应于把手36已经从第二位置移动(例如，在顺时针方向上进一步旋转)到第三位置。把手轴50的顺时针旋转R50已经引起通风翻板34的进一步的打开运动。通风翻板34的进一步的运动已经引起锁定轴86的进一步的逆时针旋转R86。把手轴50的顺时针旋转R50还已经引起了闩锁轴74的进一步的逆时针旋转R74。图6C中示意了一种构造，其中：闩锁40的第一闩锁爪84不再干涉升降机构38的升降爪82的逆时针旋转；并且锁件爪96也不再干涉第二闩锁爪94的逆时针旋转。在系统32的这种解锁和解除闩锁的构造中，升降轴54可以通过把手36的进一步的运动被驱动以逆时针旋转(例如，见旋转R54)，从而引起门12的升高以准备打开门12。

在闩锁40的这种解除闩锁构造中，可以防止锁件42返回到锁定构造。例如，在锁定轴86顺时针旋转的情况下，闩锁40的第二闩锁爪94被设置成用以干涉锁件爪96。

在一些实施例中，把手36的致动可以经由系统32驱动与门12相关联的各种功能。能够经由凸轮、轭和曲柄或其它方法来实现这些功能的定时(timing)和序列。例如，从对应于门12被关闭、被闩锁和被锁定的第一把手位置(例如，0％行程)开始，把手36的致动能够驱动以下序列动作：通风翻板的打开(例如，在大约24％的行程处)；门12的解锁(例如，在大约28％的行程处)；门12的解除闩锁(例如，在大约33％的行程处)；升高门12(例如，从大约35％的行程到大约90％)；并且完成门12门的打开(例如，在大约100％的行程处)。应当理解的是，在系统32的一些实施例中，把手36在相反方向上的致动可以以相反的顺序驱动以上一些或全部动作，以执行门12的关闭序列。

图7是系统32的一部分的另一个侧视图，示意了其中在故障情形中门12保持闩锁的故障情况。在例如在门12被关闭、被闩锁和被锁定时由于闩锁命令连杆78的故障而导致闩锁40变得从把手36在驱动上脱离联接的情况下，将防止闩锁40独立地并且意外地采用解除闩锁构造。在这种情况下，锁件42可以用作第一(例如主)锁，其中锁件爪96干涉第二闩锁爪94的运动，以干涉(例如对其施加限制)闩锁轴74的逆时针旋转R74。翻板命令轭46的部分98可以用作第二(例如，副)锁，其中部分98干涉第一闩锁爪84的运动，以防止(例如，对其施加限制)闩锁轴74的逆时针旋转R74。因此，锁件爪96和部分98可以用作硬止挡件，它们提供双锁定布置，以在发生故障时防止闩锁40独立地并且意外地采用解除闩锁构造。图7示出了第一闩锁爪84和第二闩锁爪94的两种情况，以示意在这种故障情况下闩锁轴74可用的角运动范围。

图8是用于将飞机门12解锁和解除闩锁的方法100的流程图。方法100能够使用在本文中描述的系统32或其它系统来执行。方法100的方面能够与在本文中公开的其它方法或步骤组合。在各种实施例中，方法100包括：

当门12被闩锁并被锁定在关闭且降低位置中时，驱动锁件42从锁定构造到解锁构造的构造变化，在该锁定构造中，锁件42防止门12的解除闩锁，在该解锁构造中，锁件42允许门12的解除闩锁(见框102)；并且

当锁件42处于解锁构造中时，驱动闩锁40从闩锁构造到解除闩锁构造的构造变化，在闩锁构造中，闩锁40与构造成用以引起门12的升高以允许门12打开的升降机构38干涉，在解除闩锁构造中，允许升降机构38引起门12的升高(见框104)。

方法100可以包括使用门12的通风翻板34的打开运动来驱动锁件42的构造变化(例如，经由锁定命令连杆90)。

方法100可以包括使用把手36的运动来驱动以下一项或多项：通风翻板34的打开运动(例如，经由翻板命令连杆44)；门12从降低位置的升高(例如，经由升降命令连杆58)；和闩锁40的构造变化(例如，经由闩锁命令连杆78)。

在方法100的一些实施例中，锁件42可以是主锁，并且方法100可以包括驱动副锁(例如，部分98)从锁定构造到解锁构造的构造变化，在该锁定构造中，副锁防止门12的解除闩锁，在该解锁构造中，副锁允许门12的解除闩锁。当闩锁40处于闩锁构造中时，闩锁40可以干涉升降机构38的升降轴54的旋转。当闩锁40处于解除闩锁构造中时，闩锁40可以允许升降轴54的旋转。

当锁件42处于锁定构造中时，锁件42可以干涉闩锁40的闩锁轴74的旋转。当锁件42处于锁定构造中时，锁件42可以允许闩锁轴74的旋转。

图9是用于闩锁和锁定飞机门12的方法200的流程图。方法200可以使用在本文中描述的系统32或其它系统来执行。方法200的方面可以与在这里公开的其它方法或步骤组合。在各种实施例中，方法200包括：

当门12在关闭且降低位置中被解除闩锁并且被解锁时，驱动闩锁40从解除闩锁构造到闩锁构造的构造变化，在解除闩锁构造中，允许被构造成用以引起门12的升高的升降机构38引起门12的升高，在闩锁构造中，闩锁40干涉升降机构38(见框202)；并且

当闩锁40处于闩锁构造中时，驱动锁件42从解锁构造到锁定构造的构造变化，在解锁构造中，锁件42允许门12的解除闩锁，在锁定构造中，锁件42防止门12的解除闩锁(见框204)。

方法200可以包括使用门12的通风翻板34的关闭运动来驱动锁件42的构造变化(例如，经由锁定命令连杆90)。

方法200可以包括使用把手36的运动来驱动以下一项或多项：通风翻板34的关闭运动(例如，经由翻板命令连杆44)；和闩锁40的构造变化(例如，经由闩锁命令连杆78)。

在方法200的一些实施例中，锁件42可以是主锁，并且方法200可以包括驱动副锁(例如，部分98)从解锁构造到锁定构造的构造变化，在解锁构造中，副锁允许门12的解除闩锁，在锁定构造中，副锁防止门12的解除闩锁。

以上描述仅意在是示例性的，并且相关领域的技术人员将认识到，能够在不脱离所公开的本发明的范围的情况下对所描述的实施例作出改变。在不脱离权利要求的主题的情况下，本公开能够以其它特定形式来体现。本公开旨在涵盖和包含技术上的所有合适的改变。根据对本公开的回顾，落入本发明范围内的改型对于本领域技术人员将是显而易见的，并且这种改型旨在落入所附权利要求书之内。而且，权利要求的范围不应该由在实例中提出的优选实施例来限制，而是应该给出与整个说明书一致的最宽泛的解释。

Claims (33)

1.一种用于闩锁并且锁定飞机门的系统，所述系统包括：

闩锁，所述闩锁能够在以下构造之间进行构造：闩锁构造，在所述闩锁构造中，所述闩锁与构造成用以引起飞机门的升高以允许飞机门打开的升降机构干涉；和解除闩锁构造，在所述解除闩锁构造中，允许所述升降机构引起飞机门的升高；和

锁件，所述锁件能够在以下构造之间进行构造：锁定构造，在所述锁定构造中，防止所述闩锁从所述闩锁构造到所述解除闩锁构造的构造变化；和解锁构造，在所述解锁构造中，允许所述闩锁从所述闩锁构造到所述解除闩锁构造的构造变化。

2.根据权利要求1所述的系统，包括能够在打开位置和关闭位置之间移动的通风翻板，所述通风翻板被驱动地联接到所述锁件，使得所述通风翻板的运动驱动所述锁件的构造变化。

3.根据权利要求2所述的系统，包括把手，所述把手被驱动地联接到所述通风翻板，使得所述把手的运动驱动所述通风翻板的运动。

4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述把手被驱动地联接到所述升降机构，使得所述把手的运动驱动飞机门的升高。

5.根据权利要求3或4所述的系统，其中，所述把手被驱动地联接到所述闩锁，使得所述把手的运动驱动所述闩锁的所述构造变化。

6.根据权利要求2所述的系统，其中：

所述闩锁包括能够旋转的闩锁轴；

所述锁件是主锁；

所述系统包括副锁，所述副锁被构造成用以：当所述副锁处于锁定构造中时，所述副销干涉所述闩锁轴的旋转；并且

所述副锁包括能够旋转的轭，所述轭被驱动地联接到所述通风翻板，使得所述轭的旋转驱动所述通风翻板的运动。

7.根据权利要求2所述的系统，包括：

把手；和

能够旋转的把手轴，所述能够旋转的把手轴被驱动地联接到所述把手，使得所述把手的运动引起所述把手轴的旋转，其中

所述把手轴被驱动地联接到所述通风翻板，使得所述把手轴的旋转驱动所述通风翻板的运动。

8.根据权利要求7所述的系统，包括能够围绕与所述把手轴的旋转轴线不同的旋转轴线旋转的轭，其中：

所述把手轴被驱动地联接到所述轭，使得所述把手轴的所述旋转驱动所述轭的旋转；并且

所述轭的所述旋转驱动所述通风翻板的运动。

9.根据权利要求8所述的系统，其中：

所述轭经由第一连杆被驱动地联接到所述通风翻板；并且

所述通风翻板经由第二连杆被驱动地联接到所述锁件。

10.根据权利要求9所述的系统，其中：

所述闩锁包括能够旋转的闩锁轴；并且

所述把手轴经由第三连杆被驱动地联接到所述闩锁轴。

11.根据权利要求1至5中任一项所述的系统，其中：

当所述闩锁处于所述闩锁构造中时，所述闩锁干涉所述升降机构的升降轴的旋转；并且

当所述闩锁处于所述解除闩锁构造中时，所述闩锁允许所述升降轴的旋转。

12.根据权利要求11所述的系统，其中，当所述闩锁处于所述闩锁构造中时，所述闩锁干涉附接到所述升降轴的升降爪的旋转。

13.根据权利要求12所述的系统，其中：

所述闩锁包括能够旋转的闩锁轴和附接到所述闩锁轴的第一闩锁爪，所述的第一闩锁爪能够随着所述闩锁轴旋转；并且

所述第一闩锁爪被构造成用以干涉所述升降爪的旋转。

14.根据权利要求13所述的系统，其中：

所述闩锁包括第二闩锁爪，所述第二闩锁爪附接到所述闩锁轴并且能够随着所述闩锁轴旋转；并且

所述锁件被构造成用以：当所述锁件处于所述锁定构造中时，所述锁件干涉所述第二闩锁爪的旋转。

15.根据权利要求14所述的系统，其中：

所述锁件是主锁；并且

所述系统包括副锁，所述副锁被构造成用以：当所述副锁处于锁定构造中时，所述副销干涉所述第一闩锁爪的旋转。

16.根据权利要求14所述的系统，其中，所述锁件包括能够旋转的锁件爪，所述锁件爪被构造成用以干涉所述第二闩锁爪的所述旋转。

17.一种飞机门，包括根据权利要求1至16中任一项所述的系统。

18.一种飞机，包括根据权利要求1至16中任一项所述的系统。

19.一种用于将飞机门解锁和解除闩锁的方法，所述方法包括：

当飞机门被闩锁并且被锁定在关闭且降低位置中时，驱动锁件从锁定构造到解锁构造的构造变化，其中在所述锁定构造中，所述锁件防止飞机门的解除闩锁，而在所述解锁构造中，所述锁件允许飞机门的解除闩锁；并且

当所述锁件处于所述解锁构造中时，驱动闩锁从闩锁构造到解除闩锁构造的构造变化，其中在所述闩锁构造中，所述闩锁与构造成用以引起飞机门的升高以允许飞机门打开的升降机构干涉，而在所述解除闩锁构造中，允许所述升降机构引起飞机门的升高。

20.根据权利要求19所述的方法，包括：使用飞机门的通风翻板的打开运动，驱动所述锁件的所述构造变化。

21.根据权利要求20所述的方法，包括：使用把手的运动，驱动所述通风翻板的所述打开运动。

22.根据权利要求21所述的方法，包括：使用所述把手的所述运动，驱动飞机门从所述降低位置的升高。

23.根据权利要求21或22所述的方法，包括：使用所述把手的所述运动，驱动所述闩锁的所述构造变化。

24.根据权利要求19至23中任一项所述的方法，其中，所述锁件是主锁，并且所述方法包括：驱动副锁从锁定构造到解锁构造的构造变化，其中在所述锁定构造中，所述副锁防止飞机门的解除闩锁，而在所述解锁构造中，所述副锁允许飞机门的解除闩锁。

25.根据权利要求19至24中任一项所述的方法，其中：

当所述闩锁处于所述闩锁构造中时，所述闩锁干涉所述升降机构的升降轴的旋转；并且

当所述闩锁处于所述解除闩锁构造中时，所述闩锁允许所述升降轴的旋转。

26.根据权利要求19至25中任一项所述的方法，其中：

当所述锁件处于所述锁定构造中时，所述锁件干涉所述闩锁的闩锁轴的旋转；并且

当所述锁件处于所述解锁构造中时，所述锁件允许所述闩锁轴的旋转。

27.一种用于闩锁和锁定飞机门的方法，所述方法包括：

当飞机门在关闭且降低位置中被解除闩锁且被解锁时，驱动闩锁从解除闩锁构造到闩锁构造的构造变化，其中在所述解除闩锁构造中，允许被构造成用以引起飞机门的升高以允许飞机门打开的升降机构引起飞机门的升高，而在所述闩锁构造中，所述闩锁与所述升降机构干涉；并且

当所述闩锁处于所述闩锁构造中时，驱动锁件从解锁构造到锁定构造的构造变化，其中在所述解锁构造中，所述锁件允许飞机门的解除闩锁，而在所述锁定构造中，所述锁件防止飞机门的解除闩锁。

28.根据权利要求27所述的方法，包括：使用飞机门的通风翻板的关闭运动，驱动所述锁件的所述构造变化。

29.根据权利要求28所述的方法，包括：使用把手的运动，驱动所述通风翻板的所述关闭运动。

30.根据权利要求29所述的方法，包括：使用所述把手的所述运动，驱动所述闩锁的所述构造变化。

31.根据权利要求27至30中任一项所述的方法，其中，所述锁件是主锁，并且所述方法包括：驱动副锁从解锁构造到锁定构造的构造变化，其中在所述解锁构造中，所述副锁允许飞机门的解除闩锁，而在所述锁定构造中，所述副锁防止飞机门的解除闩锁。

32.根据权利要求27至31中任一项所述的方法，其中：

当所述闩锁处于所述闩锁构造中时，所述闩锁干涉所述升降机构的升降轴的旋转；并且

当所述闩锁处于所述解除闩锁构造中时，所述闩锁允许所述升降轴的旋转。

33.根据权利要求27至32中任一项所述的方法，其中：

当所述锁件处于所述锁定构造中时，所述锁件干涉所述闩锁的闩锁轴的旋转；并且

当所述锁件处于所述解锁构造中时，所述锁件允许所述闩锁轴的旋转。

Images