CN102767316B - 用于控制车辆车身中的进出开口的系统 - Google Patents

Abstract

一种系统，用于控制车辆车身中的进出开口，包括布置为选择性地打开和关闭开口的第一和第二部分的第一和第二车门。系统还包括第一和第二门闩，该第一和第二门闩分别操作性地连接到第一和第二车门，且配置为选择性地闩锁第一和第二车门和从车身释放第一和第二车门。系统还包括一装置，操作性地连接到第一车门且配置为选择行地在第一和第二车门关闭以密封开口时伸出，以及在第一和第二车门中的至少一个打开之前退回。此外，系统包括第三门闩，该第三门闩操作性地连接到第一和第二车门中的一个，且配置为选择性地将第一车门闩锁到第二车门以及释放第一和第二车门。

Description

用于控制车辆车身中的进出开口的系统

技术领域

本发明涉及用于控制车辆车身的进出开口的系统。

背景技术

典型的车辆具有至少一个进出门。这样的车门通常具有闩锁机构，用于将车门保持在闩锁或关闭状态直到需要进出车辆。闩锁机构通常通过外部车门把手促动以获准进入车辆内部。

一些车辆使用多个侧车门来进入到车辆内部。通常，在从车辆前部观察时，这样的侧车门在其前部边缘附接铰接。具有多个前部铰接侧进出车门的车辆通常使用在车辆每一侧上的结构立柱，通常称为B柱。这样的立柱通常位于进出车门之间，且用于安装车门铰链，以及其他各种车门和车身硬件，

还存在具有多个侧车门的车辆，但是不使用在车门之间的结构立柱。代替地，这样的立柱较少的车辆具有很大的打开空间，其多个进出车门选择性地封盖或打开。立柱较少的构造经常用在采用前进出车门的车辆中，所述请进出车门在其前部边缘附近铰接，而后进出车门在其后面边缘铰接。但是，在这样的车辆中结构立柱的缺少移除了通常用于安装各种车门和车身硬件的位置。

发明内容

一种控制车辆车身中进出开口的系统，包括布置为选择性地打开和关闭进出开口第一部分的第一车门和布置为选择性地打开和关闭进出开口的第二部分的第二车门。系统还包括第一门闩，该第一门闩操作性地连接到第一车门且配置为在进出开口的第一部分关闭时选择性地将第一车门闩锁到车身，且配置为释放第一车门打开进出开口的第一部分。系统还包括第二门闩，该第二门闩操作性地连接到第二车门且配置为在进出开口的第二部分关闭时选择性地将第二车门闩锁到车身，且配置为释放第二车门打开进出开口的第二部分。

系统还包括操作地连接到第一车门且配置为在第一和第二车门中的至少一个打开之前退回的装置。装置在第一和第二车门关闭时伸出以由此密封进出开口的第一和第二部分。进而，该系统包括第三门闩，该第三门闩操作地连接到第一和第二车门中的一个。第三门闩配置为在进出开口的第一和第二部分关闭时选择性地将第一车门闩锁到第二车门，且配置为释放第一和第二车门以打开。

所述装置可以配置为在第一车门选择性地打开和关闭时完全地退回以解除第二车门的束缚，且配置为在第二车门选择性地打开和关闭时至少部分地退回以解除第二车门的束缚。

第一和第二车门中至少一个特征在于没有导槽。

车辆车身特征在于前端、后端、腰线，且没有B柱。在这种情况下，开口可以是车辆侧面的进入通道，开口的第一部分可以偏向车辆的后端定位，且开口的第二部分可以偏向车辆的前端定位。另外，第一车门可以是后铰接的且第二车门可以是前铰接的。进一步地，第三门闩被定位为靠近腰线。

第三门闩可以操作地连接到第一车门。在这种情况下，第三门闩可以操作地连接到该装置且配置为通过该装置选择性地退回和伸出。进而，第三门闩可以被配置为在装置伸出时将装置闩锁到第二车门且配置为在装置退回之前从第二车门释放装置。

第三门闩可以操作地连接到第二车门。在这种情况下，第三门闩可以被进一步配置为在装置伸出时将第二车门闩锁到该装置且配置为在装置退回之前从第二车门释放该装置。

系统还可包括促动器，其操作性地连接到装置且配置为选择性地退回和伸出装置。系统还可以包括操作性地连接到第一车门的第一释放机构和操作性地连接到第二车门的第二释放机构。在这种情况下，第一和第二释放机构的至少一个的运行可以经由促动器退回该装置。

第三门闩可以在第一和第二门闩释放之前释放，且在第一和第二门闩闩锁之后被闩锁。

还公开了一种采用上述系统的车辆。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是车辆车身的示意性透视分解视图，显示了根据一实施例的没有导槽的前铰接侧车门和没有导槽的后铰接侧车门;两个车门都示出为处在关闭状态;

图2是沿图1的2-2线截取的侧车门一部分的示意性截面俯视图，显示了处在关闭状态的侧车门和处在伸出状态、用于密封车门的装置;

图3是如图1所示的侧车门一部分的示意性截面俯视图，显示了处在打开状态的后铰接车门、处在关闭状态的前铰接车门，和处在退回状态的装置;

图4是如图1所示的侧车门一部分的示意性截面俯视图，显示了处在关闭状态的后铰接车门、处在打开状态的前铰接车门，和处在退回状态的装置;和

图5是如图1所示的后铰接侧车门的示意性部分剖切视图，后铰接侧车门采用可退回的装置和操作性地连接到该装置的门闩。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记指示相同的部件，图1显示了车辆10。车辆10包括车身12，以及用于车窗和各种进出车门的开口。车身12包围适于容纳车辆乘客和其物品的内部空间。车身12包括车辆的前端14和后端16以及进出开口18。车辆10还包括用于控制或选择性地打开和关闭进出开口18的系统13。

开口18适于提供对车辆乘客车厢的进入，即其为布置在车辆一侧上的进入通道。系统13包括两个面板、第一侧车门20和第二侧车门22，它们配置为覆盖开口18。第一和第二侧车门20、22能“独立地”打开和关闭，即第一和第二车门中的每一个都可打开或关闭而不管其他车门的位置如何。虽然显示了两个侧车门20、22，但是可以想到车身12适于使用更少或更多的车门。开口18特征在于没有B柱，且由此称为“连续的”。

B柱是结构部件，其通常被采用在车辆车身中且通常用于安装各种各样的车门和车身硬件，例如车门铰链和配线，并用于增强车辆车身的结构。通常，车辆是否采用B柱取决于车辆的封装结构和目的用途。B柱的存在虽然对提供结构优势有益但是会限制车辆的进入。由此，B柱的缺失在非常拥挤的乘客车厢以及小宽度侧车门的车辆（例如紧凑型车）中常见，且也会在作业车辆（例如卡车）中遇到这种情况。

第一侧车门20布置为选择性地打开和关闭开口18的第一部分24，且第二侧车门22布置为选择性地打开和关闭开口18的第二部分26。如所配置的，开口18的第二部分26是进出开口的一部分，其可以在第一部分24被第一车门20盖住时保持不被盖住或打开。第一部分24偏向车身12的后端16定位，且第二部分26偏向车身的前端14定位。第一车门20经由在其后侧或后面边缘28处的铰链21可枢转地附接到车身12，而第二车门22经由在其前侧或前面边缘30处的铰链23可枢转地附接到车身12。第一车门20被称为后铰接的，而第二车门22被称为前铰接的。在打开时，第一车门20朝向车身12的后端部16摆动，而第二车门22朝向前端部14摆动，且由此布置为相对摆动的车门。

车窗32安装在第一车门20，而车窗34安装在第二车门22。术语“安装在”在本文用于表示直接地安装在车门上或相对于车门安装，例如经由独立的辅助部件。车窗32和34的每一个都可以按车辆乘客的要求在高度上进行调整。

每一个第一和后车门20、22的特征都在于没有车门导槽。如在本文使用的，车门导槽是车辆门框的上部部分，其配置为提供对车门窗的上结构支撑。这样的导槽也可以提供刚性结构，用于装配到车辆车身的进出开口的上部区域中。在没有这样的导槽的情况下，主体车门保留其下结构部分，用于装配到进出开口的下部区域中，但是也需要依靠车门车窗来装配到上部区域中，以便完全地阻挡所针对的进出开口。因而，如图1所示，第一车门20是没有导槽的，即特征在于没有导槽，且由此经由车窗32关闭开口18的第一部分24的上部区域。此外，也如图1所示，第二车门22类似地没有导槽，且由此经由车窗34关闭第二部分26的上部区域。

系统13还包括第一门闩36和第二门闩38。如图1所示，第一门闩36安装在第一车门20的底部，而第二门闩38安装在第二车门22的底部。第一门闩36布置为在第一车门关闭时选择性地闩锁第一车门20到车身12，以及释放第一车门以打开开口18的第一部分24。类似地，第二门闩38布置为在第二车门关闭时选择性地闩锁第二车门22到车身12，以及释放第二车门以打开开口18的第二部分26。电动机40安装在第一车门20，而电动机42安装在第二车门22。门闩36可按照电动机40的要求释放，而门闩38可按照电动机42的要求释放。

电动机40经由从第一释放机构44（例如位于第一车门20的外表面46上的杆或按钮）或经由位于第一车门的内表面48上的第二释放机构（未示出）接收的命令操作。类似地，电动机42经由从第三释放机构50（例如位于第二车门22的外表面52上的杆或按钮）或经由位于第二车门的内表面54上的第四释放机构（未示出）接收的命令操作。电动机40和42每一个都电连接到电源39且从其接收功率，所述电源例如电池或发电机。电动机40和42的运行可以通过布置在车辆车身12上的控制器72调节。

在车门20和22关闭时，开口56保持在它们之间，如图1所示。图2-4显示了车辆车身12的俯视图，如沿图1所示的横截面2-2观察的。系统13还包括操作性地连接到第一车门20、且配置为在第一和第二车门20、22中的至少一个打开之前选择性地退回的装置58。装置58还配置为在第一和第二车门20、22关闭时伸出以由此密封进出开口18的第一和第二部分24、26。装置58的关节连接结构在图2-3中示出，其中图2示出了在关闭状态中的第一和第二车门20、22，而图3示出了在打开过程中的第一车门20而第二车门保持关闭。图4示出了在打开过程中的第二车门22而第一车门20保持关闭。在装置58伸出时，即在第一和第二车门20、22两者关闭时，装置覆盖或堵住开口56。

装置58的伸出和退回经由促动器57完成，该促动器可以是机电的装置，例如螺线管。如图2-4所示，第二车门22包括柔性密封构件60，该柔性密封构件在第一车门20和第二车门22关闭时适于被装置58挤压且密封开口18，如图1所示。替换地，密封构件60可以操作性地连接到装置58（未示出），且由此与之关节连接。密封构件60是挡风雨条（weather strip），该环境条带安装到第二车门22的侧表面62。

如图2-4所示，装置58的表面64适于接合并压缩密封构件60，用于在第一和第二车门20、22关闭时与之无缝接触。如图2所示，在第一和第二车门20、22关闭时，第一和第二车门基本上覆盖装置58，只是在外表面46和52之间存在狭窄的间隙66。由此，在密封构件60的辅助下，在装置58处于伸出位置时，装置阻挡从间隙66到内部表面48、54的通道。在密封构件60操作性地连接到装置58的情况下，通过将所述装置伸出，密封构件可以挤压抵靠第一和第二车门20、22两者的靠近外表面46、52的边缘，由此填充间隙66。装置58还填充开口56以保护车辆10的内部空间不受外部湿气和灰尘的影响。

装置58包括至少一个铰链59，其配置为允许装置关节连接，即按需要地伸出或退回。每一个铰链59都可以配置为是“活动”铰链（其与装置58用同一材料且一起形成）或是复合结构，如果适当的话。装置58可以配置为在第一车门20选择性地打开和关闭时完全地退回以解除第二车门22的束缚，且被配置为在第二车门选择性地打开和关闭时至少部分地退回以解除第二车门的束缚。如从图2和4可见，对于装置58来说在第二车门22打开或关闭时仅至少部分地退回可能就已经足够了，因为在第二车门开始摆动之后第二车门的内表面54很快就开始运动离开装置。另一方面，如从图2和3可见，对于装置58来说在第一车门20打开或关闭时仅部分地退回可能是不够的，因为在第一车门开始摆动之后在该装置的轨迹的延伸部分中装置持续朝向第二车门的外表面52运动。因而，可能需要装置58的完全退回以在第一车门20正被操作时解除第二车门22的束缚。

如图1所示，系统13还包括第三门闩68。如图1附加地示出，车辆车身12的特征在于腰线70，以及第三门闩68定位靠近该腰线。车辆车身上的腰线通常是低于车辆座舱或车窗区域的最高的水平线。与第一和第二门闩36、38分别定位在第一和第二车门20、22底部处相关联的，第三门闩靠近腰线70定位的目的是提供用于将第一和第二车门闩锁在进出开口18中的鲁棒且高效的方案。第三门闩68可以在第一和第二门闩36、38释放之前释放，且可以在第一和第二门闩闩锁之后闩锁。可以使用第一、第二和第三门闩36、38、68的释放和闩锁的这种顺序，以提供有效的且防止错误发生的密封进出开口18的方法。

如图5所示，第三门闩68操作性地连接装置58。虽然未示出，但是第三门闩也可以操作地连接到第二车门22。不管第三门闩是连接到第一车门20或是第二车门22，第三门闩配置为在进出开口18的第一和第二部分24、26关闭时选择性地将第一车门闩锁到第二车门。此外，第三门闩68配置为释放第一和第二车门20、22以允许它们打开。在第三门闩68操作性地连接到装置58时，如图5所示，第三门闩配置为通过装置选择性地退回和伸出。另外，第三门闩68配置为在装置伸出时将装置58闩锁到第二车门22且配置为在装置退回之前从第二车门释放装置。另一方面，在第三门闩68操作性地连接到第二车门22时，第三门闩配置为在装置伸出时将第二车门闩锁到装置58且配置为在装置退回之前从第二车门释放装置。此外，可设置额外的闩锁，以在有益的情况下将第一车门20闩锁到第二车门22。

回到图1，电动机40的运行可以通过布置在车身12上的控制器72调节。因而，控制器72可以被编程以协调第一、第二和第三门闩36、38和68的释放，且经由电动机40退回装置58。另外，可以进行第一和第二车门20、22的每一个是否打开或关闭的连续检测，以有助于装置58的退回和伸出，以及在适当的情况下释放第一、第二、第三门闩36、38、68。

为促进这样的目的，传感器74可以用于检测第一车门20的位置，而传感器76可以用于检测第二车门22的位置，如图1所示。传感器74和76可以配置为分别将检测的第一和第二车门20、22的位置通信到控制器72，用于适当控制电动机40。传感器74和76可以具有任何适当的构造，以实现第一和第二车门20、22的位置的所需检测，例如电机械开关或光学近程式传感器。另外，传感器74可以并入到第一门闩36中，而传感器76可以并入到第二门闩38中。

如图5所示，装置58可以安装在第一车门20。虽然未具体示出，但是装置58可以类似地安装在第二车门22。装置58也可以类似地用于密封在车辆后端部上的两个相对的摆动车门，如偶尔用于操作货车、旅行车（stationwagon）和越野车（SUVs）中的存储隔间。

尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

Claims (10)

1.一种用于控制车辆车身中进出开口的系统，该系统包括:

第一车门，布置为选择性地打开和关闭进出开口的第一部分;

第二车门，布置为选择性地打开和关闭进出开口的第二部分;

第一门闩，操作性地连接到第一车门且配置为在进出开口的第一部分关闭时选择性地将第一车门闩锁到车身，且配置为释放第一车门以打开进出开口的第一部分;

第二门闩，操作性地连接到第二车门且配置为在进出开口的第二部分关闭时选择性地将第二车门闩锁到车身，且配置为释放第二车门以打开进出开口的第二部分;

装置，操作性地连接到第一车门且配置为在第一和第二车门中的至少一个打开之前选择性地退回，且在第一和第二车门关闭时伸出以由此密封进出开口的第一和第二部分;且

第三门闩操作性地连接到第一和第二车门中的一个且配置为在进出开口的第一和第二部分关闭时将第一车门闩锁到第二车门，且配置为释放第一和第二车门以打开。

2.如权利要求1所述的系统，其中所述装置配置为在第一车门选择性地打开和关闭时完全地退回以解除第二车门的束缚，且配置为在第二车门选择性地打开和关闭时至少部分地退回以解除第二车门的束缚。

3.如权利要求2所述的系统，其中第一和第二车门中至少一个的特征在于没有导槽。

4.如权利要求3所述的系统，其中车辆车身特征在于前端、后端、腰线，且没有B柱，且其中:

开口是车辆侧面的进入通路;

开口的第一部分定位为偏向车辆的后端且开口的第二部分定位为偏向车辆的前端;

第一车门是后铰接的;

第二车门是前铰接的;且

第三门闩定位为靠近腰线。

5.如权利要求1所述的系统，其中在第三门闩操作性地连接到第一车门时，第三门闩操作性地连接到装置且配置为通过该装置选择性地退回和伸出，从而第三门闩配置为在装置伸出时将装置闩锁到第二车门且配置为在装置退回之前从第二车门释放装置。

6.如权利要求1所述的系统，其中第三门闩:

操作地连接到第二车门;

配置为在装置伸出时将第二车门闩锁到装置;且

配置为在装置退回之前从第二车门释放装置。

7.如权利要求1所述的系统，进一步包括促动器，操作性地连接到装置且配置为选择性地退回和伸出装置。

8.如权利要求7所述的系统，进一步包括:

第一释放机构操作性地连接到第一车门;且

第二释放机构操作性地连接到第二车门;

其中第一和第二释放机构中的至少一个的操作经由促动器退回装置。

9.如权利要求1所述的系统，其中第三门闩在第一和第二门闩释放之前释放且在第一和第二门闩闩锁之后闩锁。

10.一种车辆包括:

车辆车身，具有前端和后端，且限定出进出开口;和

系统，用于密封进出开口，该系统具有:

第一车门，布置为选择性地打开和关闭进出开口的第一部分;

第二车门，布置为选择性地打开和关闭进出开口的第二部分;

第一门闩，操作性地连接到第一车门且配置为在进出开口的第一部分关闭时选择性地将第一车门闩锁到车身，且配置为释放第一车门以打开进出开口的第一部分;

第二门闩，操作性地连接到第二车门且配置为在进出开口的第二部分关闭时选择性地将第二车门闩锁到车身，且配置为释放第二车门以打开进出开口的第二部分;

装置，操作性地连接到第一车门且配置为在第一和第二车门中的至少一个打开之前选择性地退回，且在第一和第二车门关闭时伸出以由此密封进出开口的第一和第二部分;且

第三门闩操作性地连接到第一和第二车门中的一个且配置为在进出开口的第一和第二部分关闭时将第一车门闩锁到第二车门，且配置为释放第一和第二车门以打开。