CN102561835B - 用于控制车辆的车身中的进入开口的系统 - Google Patents

Abstract

一种用于控制车辆的车身中的进入开口的系统，该系统包括设置为选择性地打开和关闭该开口的第一部分的门。闩锁安装在该门上，用于将该门闩锁至车身和释放该门以选择性地打开和关闭该开口的该第一部分。一装置被安装在该门上且被构造为在门被打开前由促动器缩回和在门被关闭时由促动器伸出。锁销被安装在该装置上，以在该装置被伸出时将该装置闩锁至该门，和在该装置被缩回前释放该装置。电机被安装在第一门上且被构造为操作该闩锁、该锁销和该促动器中的至少两个。

Description

用于控制车辆的车身中的进入开口的系统

技术领域

本发明涉及一种用于控制车辆的车身中的进入开口的系统。

背景技术

典型的车辆具有至少一个进入门。这种门通常具有闩锁机构以将门保持在闩锁或关闭状态直至需要进入或离开车辆时。闩锁机构通常由外部门把手促动以进入车辆的内部。

有些车辆使用多个侧门用于进入车辆的内部。通常，当从车辆的前方观察时，这种侧门被在它们的前边缘处附近铰接。具有多个前铰接侧面进入门的车辆通常在车辆的每侧上使用结构支柱，通常称为B柱。这种支柱一般位于这些进入门之间，且被用于安装门铰链以及其它各种门和车身硬件到它上。

还有些车辆具有多个侧门，但是不在这些门之间使用结构支柱。而是，这种无支柱车辆具有较大的敞开空间，其被该多个进入门选择性地覆盖和暴露。无支柱构造通常被用在一些车辆中，该车辆使用在其前边缘附近被铰接的前进入门和在其后边缘附近被铰接的后进入门。但是在这种车辆中结构支柱的缺失取消了通常被用于安装各种门和车身硬件的位置。

发明内容

一种用于控制车辆的车身中的进入开口的系统，该系统包括设置为选择性地打开和关闭该开口的第一部分的门。该系统包括安装在该门上的闩锁，用于将该门闩锁至车身和释放该门，以选择性地打开和关闭该开口的该第一部分。该系统还包括一装置，该装置被操作地连接至该门且被构造为在该门被打开前被促动器缩回和在该门被关闭时被该促动器伸出以密封该开口的该第一部分。该系统附加地包括锁销，该锁销被操作地连接至所述装置以在该装置被伸出时将该装置闩锁至该门，和在该装置被缩回前释放该装置。而且，该系统包括电机，该电机被操作地连接至第一门且被构造为进行以下操作中的至少两个：i)操作闩锁以释放该第一门；ii)操作锁销以将该装置从该门释放；和iii)操作促动器以缩回该装置。

该电机还可被构造为操作促动器以伸出所述装置。该电机可被附加地构造为将锁销释放装置的操作与闩锁释放该第一门的操作协调或同步。而且，该电机可适于在释放闩锁之前释放锁销。

该系统可附加地包括第二门，该第二门被设置为选择性地打开和关闭该开口的第二部分，当该开口的至少第一部分被第一门关闭时该第二部分保持敞开。

该装置可适于在第二门被关闭时密封第一门至第二门。该装置还可被设置为使得当第一门被关闭且第二门被打开时不缩回。

附加地，第二门可包括顺从密封构件，而当第一门和第二门被关闭时该装置可适于压缩该顺从密封构件并密封该开口。

该开口可以是车辆的侧面上的入口通道，该车辆的特征在于前端、后端和没有B柱。在这种车辆中，该开口的第一部分可被朝向车辆的后端定位，该开口的第二部分可被朝向车辆的前端定位。而且，其中车辆不具有B柱，第一门是后铰接的，第二门是前铰接的。

第一门可附加地包括释放机构，该释放机构被构造为当被操作者操作时手动地释放该闩锁。

还披露了一种使用上述系统的车辆。

当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本发明的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。

附图说明

图1是车身的示意性透视分解图，其示出了根据一实施例的前铰接侧门和后铰接侧门；两个门都被示出处于关闭状态中；

图2是取自图1的线2-2处的侧门的一部分的示意性截面顶部视图，描述了处于关闭状态中的侧门和处于伸出状态的用于密封这些门的装置；

图3是图1中所示的侧门的一部分的示意性截面顶部视图，描述了处于打开状态中的后铰接门和处于关闭状态中的前铰接门，以及处于缩回状态中的所述装置；和

图4示出了使用图1中所示的可缩回装置的后铰接侧门的示意性部分剖切视图，其中该门使用电机来操作用于该门的闩锁和用于所述装置的锁销。

具体实施方式

参考附图，其中相同的参考标号指示相同的部件，图1示出了车身10。车身10包括车身壳体12，以及用于窗户和各种进入门的开口。车身10封闭内部空间13，该内部空间适于容纳车辆乘客和他们的物品。车身10包括车辆的前端14和后端16。

开口18适于提供对车辆乘员舱的进入，即其为设置在车辆的侧面上的入口通道，且被构造为被两个面板，第一侧门20和第二侧门22覆盖。第一和第二门可“独立地”打开和关闭，即，第一和第二门20、22的每个都可被打开或关闭而不管另一个车门的位置。尽管两个侧门20、22被示出，适于使用更少或更多数量的门的车身10也是可设想的。开口18的特征在于没有B柱，且由此被称为是“连续的”。B柱是结构性部件，其通常被用于车辆的车身中，且通常被用于安装各种门和车身硬件，例如门铰链和配线，并用于增强车身的结构。通常，车辆是否使用B柱依赖于车辆的封装和希望的用途。B柱的存在，尽管具有结构性的好处，但会限制进入车辆的入口。由此，B柱的缺少在使用紧密包封的乘员舱以及减低宽度的侧门的车辆(例如紧凑型车辆)中不是罕见的，且还可在工作车辆(例如卡车)中遇到。

第一侧门20被设置为选择性地打开和关闭开口18的第一部分24，第二侧门22被设置为选择性地打开和关闭开口18的第二部分26。如构造的，开口18的第二部分26是开口18在第一部分24被第一门20覆盖时保持暴露或打开的那一部分。第一部分24被定位在车身10的后端附近，第二部分26被定位在车身的前端附近。第一门20经由其后部或后边缘28处的铰链21被可枢转地附连至车身10，而第二门22经由其前部或前边缘30处的铰链23被可枢转地附连至车身10。第一门20被称为是被后部铰接的，而第二门22被称为是被前部铰接的。当被打开时，第一门20朝向车身10的后端16摆动，而第二门22朝向前端14摆动，且由此被设置为相反地摆动的门。

车身10附加地包括两组闩锁，第一组闩锁32和34，以及第二组闩锁36和38。闩锁32和34被安装在第一门20上，闩锁36和38被安装在第二门22上。闩锁32和34被设置为当第一门被关闭时选择性地将第一门20闩锁至车身10，和释放第一门以敞开开口18的第一部分24。类似的，闩锁36和38被设置为当第二门被关闭时选择性地将第二门22闩锁至车身10，和释放第二门以敞开开口18的第二部分26。电机40被安装在第一门20上，而电机42被安装在第二门22上。在闩锁36、38需要被电机42释放的同时，依赖于电机40的具体构造，如下面关于图4详细描述，闩锁32、34可类似地在需要时被电机40释放。

电机40经由从位于第一门20的外表面46上的第一释放杆44接收的指令或经由从位于第一门的内表面48上的第二释放杆(未示出)接收的指令而被操作。类似地，电机42经由从位于第二门22的外表面52上的第三释放杆50接收的指令或经由从位于第二门的内表面54上的第四释放杆(未示出)接收的指令而被操作。电机40和42每个都被电连接至能量源39并从其接收电力，该能量源例如是电池或发电机。电机40和42的操作可由设置在车身10上的控制器55调节。

当门20和22被关闭时，开口56保持在它们之间，如图1所示。图2-3示出了沿图1中示出的横截面X-X观察时车身10的顶部视图。如可从图2和3所示，装置58被安装在第一门20上，其中图2示出了处于被打开过程中的第一门，而图3示出了处于被关闭过程中的第一门。装置58适于选择性地在第一门20被关闭以覆盖或填充开口56时伸出(如图2中所示)，和在第一门被打开前缩回(如图3所示)。装置58的伸出和缩回是经由促动器57完成，该促动器可以是机电装置，例如电磁铁(solenoid)。第二门22包括顺从密封构件60，在第一门20和第二门22被关闭时该密封构件适于被装置58压缩和密封图1中所示的开口18。密封构件60是挡风雨条，其被安装至第二门22的侧表面62。当第一和第二门20、22被关闭时，装置58的表面64适于接合和压缩密封构件60以无缝地与其接触。由此借助于密封构件60，当装置58处于其伸出位置时，该装置密封第一门20和第二门22之间的间隙66。装置58还填充开口56以防止外部湿气和灰尘进入内部空间13。

装置58包括至少一个铰链59，该铰链被构造为允许该装置根据需要伸出或缩回。每个铰链59都可被构造为“原(living)”铰链，其由与装置58相同的材料且与其一起形成，或可被构造为部件配置，如果合适的话。只要第一门20被打开，装置58就缩回，且当第二门22被打开同时第一门被关闭时不缩回。如图2所示，当第一和第二门20、22都被关闭时，第一和第二门基本上覆盖装置58，仅在外表面46和52之间留下狭窄缝隙66。

如图4所示，两个锁销68被安装于装置58上且被构造为在伸出位置中闩锁或锁定该装置到第一门20。锁销68被布置为当装置58被伸出时闩锁该装置至第一门20，且可操作以在该装置被缩回前将该装置从车身释放。尽管示出了两个锁销68，任意数量的锁销可被用于牢固地闩锁该装置58至第一门20。电机40被可操作地连接至第一门20和装置58。电机40被构造为进行以下操作中至少两个：i)操作闩锁32、34以释放该第一门；ii)操作锁销68以将装置58从第一门20释放；和iii)操作促动器57以缩回该装置。附加地，电机40还可被构造为操作促动器57以伸出装置58。

电机40的操作可被控制器55调节，或经由专用于第一门20的调节的控制器70调节。附加地，适当的控制器55或70可被编程以协调锁销68和闩锁32、34的释放，以及装置58经由电机40的缩回。因此，电机40可适于与闩锁32和34同时地释放锁销68，或顺序地释放锁销和闩锁，其中锁销的释放发生在闩锁的释放之前。电机40可附加地适于协调闩锁32、34和锁销68的释放与装置58经由促动器57的缩回。如图4所示，构造为用于释放锁销68的手动释放机构72可被包括在第一门20上。手动释放机构72适于被操作者促动以在锁销68可能的故障情况下释放装置58。

第一和第二门20、22的每个是打开还是关闭的持续检测被执行，以便于装置58适时缩回和伸出。参考回图1，传感器74被用于检测第一门20的位置，而传感器76被用于检测第二门22的位置。依赖于车身10单独装备有控制器55或另外还装备有控制器70，传感器74和76将第一和第二门20、22的被检测位置分别传输至控制器55或控制器70，用于电机40的正确控制。传感器74和76可具有任意适当的构造以进行第一和第二门20、22的位置的需要的检测，该构造例如是机电开关或光学接近传感器。附加地，传感器74可被并入至闩锁32中或34中，传感器76可被并入至闩锁36或38中。

装置58可被安装在第一门20上且用电机40来释放锁销68，如图2和3所示。尽管未示出，装置58可类似地被安装在第二门22上，且使得适当的锁销的释放与闩锁36、38的释放相协调，且使得锁销的释放与装置通过电机42的伸出和/或缩回相协调。在这种情况下，在第二门22被打开前，装置58将缩回，且当第一门20被打开同时第二门被关闭时不缩回。装置58可类似地被用于密封车辆的后端上的两个相对摆动的门，如有时被用于访问货车、旅行车和运动型多功能车(SUVs)中的储存舱。

虽然用于执行本发明的最佳方式已经被详细描述，与本发明相关的本领域技术人员应认识到在所附的权利要求的范围内的执行本发明的各种替换设计和实施例。

Claims (10)

1.一种用于控制车辆的车身中的进入开口的系统，该系统包括：

第一门，设置为选择性地打开和关闭该进入开口的至少第一部分；

闩锁，操作地连接至该第一门且被构造为选择性地在该开口的所述至少第一部分被关闭时将该第一门闩锁至该车身和释放该第一门以打开该开口的该至少第一部分；

装置，该装置被操作地连接至该第一门，且被构造为在该第一门被打开前被促动器缩回，和在该第一门被关闭时被该促动器伸出以由此密封该开口的该至少第一部分；

锁销，被操作地连接至该装置上，其中该锁销被构造为在该装置被伸出时将该装置闩锁至该门，和在该装置被缩回前将该装置从该门释放；和

电机，该电机被操作地连接至该第一门且被构造为进行以下操作的至少两个：i)操作该闩锁以释放该第一门；ii)操作该锁销以将该装置从该门释放；和iii)操作促动器以缩回该装置。

2.如权利要求1所述的系统，其中所述电机被附加地构造为操作该促动器以伸出该装置。

3.如权利要求1所述的系统，其中该电机可被进一步构造为将锁销释放装置的操作与闩锁释放该第一门的操作协调。

4.如权利要求3所述的系统，其中该电机在释放闩锁前释放该锁销。

5.如权利要求1所述的系统，还包括第二门，该第二门被设置为选择性地打开和关闭该开口的第二部分，该第二部分在第一门被关闭时保持敞开。

6.如权利要求5所述的系统，其中所述装置适于在第二门被关闭时密封第一门至第二门。

7.如权利要求6所述的系统，其中当第一门被关闭且第二门被打开时所述装置不缩回。

8.如权利要求6所述的系统，其中该车身的特征为前端、后端和没有B柱，且其中：

所述开口是车辆的侧面上的入口通道；

该开口的第一部分可被定位在车辆的后端附近，该开口的第二部分可被定位在车辆的前端附近；

第一门装有后铰链；和

第二门装有前铰链。

9.如权利要求1所述的系统，其中第一门包括释放机构，该释放机构被构造为手动地释放该闩锁。

10.一种车辆，包括：

车身，具有前端和后端，且限定进入开口；和

用于密封该开口的系统，该系统具有：

第一门，设置为选择性地打开和关闭该进入开口的至少第一部分；

闩锁，安装在该第一门上，且被布置为选择性地在该开口的该至少第一部分被关闭时将该第一门闩锁至该车身和释放该第一门以打开该开口的该至少第一部分；

装置，被操作地连接至该第一门且被构造为在该第一门被打开前被促动器缩回，和在该第一门被关闭时被该促动器伸出以由此密封该开口的该至少第一部分；

锁销，安装在该装置上，其中该锁销被布置为在该装置被伸出时将该装置闩锁至该门，和在该装置被缩回前将该装置从该门释放；和

电机，被操作地连接至该第一门且被构造为进行以下操作的至少两个：i)操作该闩锁以释放该第一门；ii)操作该锁销以将该装置从该门释放；和iii)操作促动器以缩回该装置。