CN102951214B - 用于控制车辆车身中的进入开口的备用电源 - Google Patents

Abstract

用于控制在车辆车身中的进入开口的系统包括第一和第二门，该第一和第二门被布置为选择性地打开和关闭开口的第一和第二部分。该系统还包括电力激活设备，该设备操作地连接到第一门且被配置为选择性地在第一和第二门至少一个被打开之前缩回。该电力激活设备还被配置为当第一和第二门被关闭时伸出，从而密封进入开口的第一和第二部分。该系统还包括主储能设备，配置为供应电力到电力激活设备。此外，该系统包括辅助储能设备，配置为在主储能设备的电力供应被中断时提供备用电力到电力激活设备。

Description

用于控制车辆车身中的进入开口的备用电源

技术领域

本公开涉及具有用于控制车辆车身中的进入开口的备用电源的系统。

背景技术

典型的车辆具有至少一个进入门。这样的门通常具有闭锁机构，用于保持门在闭锁状态或关闭状态直到有从车辆进入或出去的需要。该闭锁机构通常由门外侧手柄促动以进入车辆的内部。

一些车辆使用多个侧门用于进入车辆的内部。一般地，当从车辆的前面观察，这些侧门在它们前边缘附件被铰接。具有多个前铰接的侧进入门的车辆通常在车辆的每侧使用结构柱，通常称为B柱。

也有的车辆具有多个侧门，但没有在门之间使用结构柱。相反，这样的没有柱的车辆具有大的开口空间，该开口空间选择性地由进入门覆盖和不覆盖。在关闭的进入门之间剩下的任何间隙可由辅助设备密封，该辅助设备的操作可以是手动控制或动力辅助的。

发明内容

用于控制在车辆车身中的进入开口的系统包括第一和第二门，该第一和第二门被布置为选择性地打开和关闭开口的第一和第二部分。该系统还包括电力激活设备，该设备操作地连接到第一门且被配置为选择性地在第一和第二门至少一个被打开之前缩回。该电力激活设备还被配置为当第一和第二门被关闭时伸出，从而密封进入开口的第一和第二部分。该系统还包括主储能设备，配置为供应电力到电力激活设备。此外，该系统包括辅助储能设备，配置为在主储能设备的电力供应被中断时提供备用电力到电力激活设备。

电力激活设备可被配置为当第一门被保持关闭且第二门选择性地打开和关闭时保持伸出。

该电力激活设备还可被配置为当第一门选择性地打开和关闭时完全缩回以越过第二门，且当第二门选择性地打开和关闭时至少部分地缩回以越过第二门。

设备车身可具有前端，后端，和没有B柱的特征。在这样的情况下，开口可为车辆的侧面上的进入通道，开口的第一部分可被定位在车辆的后端附近，开口的第二部分可被定位在车辆的前端附近。此外，第一门可为后铰接的，第二门可为前铰接的。

该系统还可包括锁定件，该锁定件操作地连接到电力激活设备。该锁定件被配置为当设备是伸出的时，将电力激活设备闭锁到第一门，且在设备缩回之前从第一门释放电力激活设备。

该系统还可包括促动器，其操作地连接到主储能设备和辅助储能设备的每一个，且促动器被配置为选择性地缩回和伸出电力激活设备。

该系统还可以包括操作地连接到第一门的第一释放机构和第二释放机构，以及操作地连接到第二门的第三释放机构和第四释放机构。在这样的情况下，第一、第二、第三和第四释放机构中的至少一个的操作可触发促动器以缩回电力激活设备。

辅助储能设备可以是充分紧凑的已被布置在第一门上。

还公开了使用以上所述系统的车辆。

当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本发明的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。

附图说明

图1是车辆车身的示意性透视分解图，示出了根据实施例的前铰接的侧门和后铰接的侧门，其中两个门都以关闭状态示出，连同主储能设备和被布置提供备用电源的辅助储能设备。

图2是沿图1中的线2-2截取的侧门一部分的示意性顶视截面图，描述了侧门在其关闭状态和电力激活设备在其用于密封门的伸出状态。

图3是图1中所示的侧门的一部分的示意性顶视截面图，描述了后铰接的门在其打开状态和前铰接的门在其关闭状态，以及电力激活设备在其缩回状态；及

图4是图1中所示的后铰接的侧门的示意性局部剖视图，该后铰接的侧门使用电力激活设备且容纳了辅助储能设备。

具体实施方式

参考附图，其中，相似的参考标号表示相似的部件，图1示出了车辆10。车辆10包括车辆车身12和用作窗户和各种各样的进入门的开口。车身12包围内部空间，该内部空间适合于容纳车辆乘客和他们的所有物。车身12包括车辆的前端14和后端16和进入开口18。车辆10还包括系统13，该系统13用于控制或选择性地打开和关闭进入开口18。

开口18适合于提供进入车辆乘客舱的入口，也就是，被布置在车辆的侧面上的入口通道。系统13包括两个面板，第一侧门20和第二侧门22，该第一侧门20和第二侧门22被配置为覆盖开口18。第一和第二侧门20、22可“独立地”打开和关闭，也就是说，第一和第二门中的每一个可不管另一车辆门的位置而被打开或关闭。虽然两个侧门20、22被示出，还可设想适合于使用更少或更多数量的门的车身12。开口18特征为没有B柱，因此称作“连续的”。

B柱是结构部件，其通常在车辆的车身中使用，且经常被用于安装各种各样的门和车身硬件，如门铰链和线路，且用于增强车辆车身的结构。普遍地，车辆是否使用B柱取决于车辆的包装和拟定用途。B柱的存在，虽然有利于提供结构益处，却可限制进入车辆的入口。因此，B柱的缺乏在使用紧包装乘客舱连同减小宽度的侧门的车辆（如紧凑型车辆）中并不少见，且还可在诸如卡车这样的作业车辆中遇到。

第一侧门20被布置为选择性地打开和关闭开口18的第一部分24，且第二侧门被布置为选择性地打开和关闭开口18的第二部分26。如所配置的，开口18的第二部分26是进入开口的、当第一部分24被第一门20覆盖时可保持不被覆盖或保持打开的一部分。第一部分24定位为邻近车身12的后端16，第二部分26被定位为邻近车身的前端14。第一门20通过铰链21在它的后部或尾部边缘28处枢转附连到车身12，同时第二门22通过铰链23在它的前部或引导边缘30处枢转附连到车身12。第一门20被称作后铰接的，同时第二门22被称作前铰接的。当被打开时，第一门20朝向车身12的后端16摆动，而第二门22朝向前端14摆动，因此，第一门和第二门20、22被布置成相对摆动的门。

系统13还包括两组闭锁件，第一组闭锁件32和34和第二组闭锁件36和38。闭锁件32和34安装在第一门20上，而闭锁件36和38安装在第二门22上。闭锁件32、34被布置为选择性地将第一门20闭锁到车身10（当第一门被关闭时），以及释放第一门以打开开口18的第一部分24。同样地，闭锁件36、38被布置为选择性地将第二门22闭锁到车身10（当第二门被关闭时），以及释放第二门以打开开口18的第二部分26。电动机40安装在第一门20上，而电动机42安装在第二门22上。第一组闭锁件32和34可通过电动机40按需要释放，而第二组闭锁件36、38可通过电动机42按需要释放。

电动机40通过接收自第一释放机构44，如位于第一门20的外表面46上的控制杆或按钮，或通过位于第一门的内表面48上的第二释放机构(未显示)的命令操作。同样地，电动机42通过接收自第三释放机构50，如位于第二门22的外表面52上的控制杆或按钮的命令，或通过位于第二门的内表面54上的第四释放机构(未显示)的命令操作。

系统13还包括主储能设备39，如蓄电池。该主储能设备39被配置为用于操作车辆10中的各种系统的主电源，这些系统包括车辆的动力系和附件，如加热、通风和空气调节系统(未显示)。电动机40和电动机42每个电连接到储能设备39且接收来自主储能设备39的电力。电动机40和电动机42的操作可由被布置在车辆车身12上的控制器72控制。

当门20和门22是关闭的，开口56保持在它们之间，如图2所示。图2和图3示出了车辆车身12的顶视图，如沿着图1中所示的横截面2-2所看到的。如图1至图3中的每个中所示，系统13还包括电力激活设备58，该电力激活设备58操作地连接到第一门20且被配置为在第一门和第二门20、22中的至少一个被打开之前选择性地缩回。设备58还被布置为当第一门和第二门20、22被关闭时伸出，从而使进入开口18的第一和第二部分24,26密封。设备58的接合处在图2至图3中示出，其中图2示出了在关闭状态下的第一和第二门20、22，而图3示出了当第二门保持关闭时处在打开过程中的第一门20。图4示出了当第一门20保持关闭时处在打开过程中的第二门22。当设备58是伸出的时，也就是，当第一和第二门20、22都是关闭的时，该设备覆盖或填充开口56。

设备58的伸出和缩回通过促动器57完成，该促动器57可为机电设备，如螺线管。该促动器57也可为被设定为通过电动机动作的机构，例如电动机40(如图2至图4所示)。第一和第三释放机构44、50中的至少一个或第二和第四释放机构中的一个的操作可触发促动器57缩回设备58。如图2至图3所示，第二门22包括顺从密封构件（compliantsealingmember）60，当第一门20和第二门22是关闭的时，该密封构件60适合于由设备58压缩且密封开口18，如图1所示。在替代例中，密封构件60可操作地连接到设备58(未显示)，因此与其铰接。密封构件60可为挡风雨条，该挡风雨条被安装到第二门22的侧表面62。

如图2至图3所示，设备58包括表面64。当第一和第二门20、22是关闭的时，该表面64适合于接合和压缩密封构件60用于与其无缝接触。如图2所示，当第一和第二门20、22都是关闭的时，第一和第二门大致覆盖设备58，仅仅在外表面46和52之间留下狭窄的间隙66。因此，在密封构件60的帮助下，当设备58在它的伸出位置时，设备阻断从间隙66到内表面48、54的通道。在密封构件60操作地连接到设备58的情况下，通过使设备伸出，密封构件可被压缩抵靠第一和第二门20、22两者的靠近外表面46、52的边缘，由此填充间隙66。设备58还填充开口56以保护车辆10的内部空间不受外部湿气和灰尘侵袭。

设备58包括至少一个铰链59，该铰链被配置为允许设备被铰接，也就是，在必要时，被伸出或缩回。该设备58可被配置为当第一门20选择性地打开和关闭时完全缩回以不妨碍第二门22，且该设备58被布置为当第二门选择性地打开和关闭时至少部分地缩回以不妨碍第二门22。在图2和4中能看到，当第二门被打开或关闭时，设备58仅部分地缩回是足够的，因为第二门的内表面54在第二门开始摆动后不久就开始远离设备。在另一方面，在图2和图3中能看到，当第一门20打开或关闭时，设备58仅部分地缩回是不够的，因为在第一门开始摆动后在它的轨迹的伸出部分中，设备继续朝向第二门的外表面52移动。因此，当第一门20被操作时，设备58的完全缩回可被要求，以不妨碍第二门22。而且，可以设想系统13的结构，其中当第一门20被保持关闭且第二门22选择性地打开和关闭时，设备58可保持伸出。

系统13还包括辅助储能设备67，如备用蓄电池。辅助储能设备67被配置为供应备用电力给设备58。辅助储能设备67被用于在主储能设备39的电力供应被中断时操作促动器57。因此，促动器被操作地连接到主储能设备39和辅助储能设备67每一个。主储能设备39的电力供应可以在主储能设备电量低或在主储能设备和设备58之间的物理连接被切断时有效地中断。

由于辅助储能设备67仅被用于为设备58提供备用电力，辅助储能设备可以在物理上比主储能设备39更加紧凑。实际上，辅助储能设备67可以充分紧凑以被布置在第一门20上（如图1-4所示）。因此，除了被连接以从主储能设备39接收电力之外，促动器57被电连接到辅助储能设备67用于从其接收备用电力。结果，每次只要第二门22被打开，设备58的完全缩回就可以开始，因为即使在丢失来自主储能设备39的电力的情况下，设备58仍可从辅助储能设备67获得备用电力。作为附加优点，与伸出的设备58必须不妨碍第二门22情况下相比，在每次第二门22被打开设备58就被缩回的情况下，开口56的尺寸可以被降低。此外，每次第二门22被打开时设备58就完全缩回通过增加第一门20被关闭时开口18的第二部分26的尺寸而为乘客提供了更加方便的进入和离开。

如图4所示，锁定件68可以被安装在设备58上，且被配置为将在伸出位置的设备58闭锁或锁定到第一门20。锁定件68被布置为当设备是伸出的时将设备58闭锁到第一门20，且在设备缩回之前可操作以将设备从第一门释放。虽然在图4中示出了两个锁定件68，任何数量的锁定件都可被使用以牢固地将设备58闭锁到第一门20。如所示，除了用于操作促动器57以选择地伸出和缩回设备58之外，电动机40可操作地连接到闭锁装置68用于从第一门20释放设备58。在这样的情况下，电动机40被电连接到主储能设备39，以及连接到辅助储能设备67以从其接收备用电力。

设备58的操作可由被布置在车身12上的控制器72控制（如图1-4所示）。因此，控制器72可以被编程以评估是否从主储能设备39到促动器57的电力供应被中断，并在主电源不可用时控制辅助储能设备67供应备用电力到促动器用于操作设备58。此外，对第一和第二门20，22的每一个是被打开还是关闭的连续检测可以被执行以促进在适当情形下设备58的收缩和伸出，以及第一组闭锁件32和34、第二组闭锁件36和38，以及锁定件68的释放。

在这样的目的的促进中，传感器74可以被用来检测第一门20的位置，而传感器76可以被用来检测第二门22的位置，如图1所示。传感器74和76可以被配置为分别将检测到的第一和第二门20，22的位置通讯到控制器72，用于电动机40的适当控制。传感器74和76可以具有任意适当的配置以实现对第一和第二门20，22的位置的所需检测，譬如机电开关或光学接近传感器。此外，传感器74可以被结合到闭锁件34，而传感器76可以被结合到闭锁件38。

如图4所示，设备58可被安装在第一门20上。虽然不明确示出，设备58可同样被安装在第二门22上。在这样的情况下，辅助储能设备67可以对应地被布置在第二门22上。设备58与辅助储能设备67还可被用于密封在车辆后端的两个相对的摆动门，如有时用于进入货车、旅行车、和运动型多用途车(SUV)的储物舱。

虽然用于执行本发明的最佳方式已经被详细描述，与本发明相关的本领域技术人员应认识到在所附的权利要求的范围内的执行本发明的各种替换设计和实施例。

Claims (8)

1.一种用于控制在车辆的车身中的进入开口的系统，该系统包括：

第一门，被布置为选择性地打开和关闭进入开口的第一部分；

第二门，被布置为选择性地打开和关闭进入开口的第二部分；

顺从密封构件，配置为密封进入开口的第一部分和第二部分；

电力激活设备，操作地连接到第一门且被配置为在第一和第二门中的至少一个被打开之前选择性地缩回，且在第一和第二门被关闭时伸出，使得密封构件由所述电力激活设备压缩以密封进入开口的第一和第二部分；

主储能设备，配置为供应电力到电力激活设备；以及

辅助储能设备，配置为在主储能设备提供的电力被中断时提供备用电力到电力激活设备。

2.如权利要求1所述的系统，其中电力激活设备被配置为当第一门被保持关闭且第二门选择性地打开和关闭时保持伸出。

3.如权利要求1所述的系统，其中电力激活设备被配置为，当第一门选择性地打开和关闭时完全缩回以不妨碍第二门，且当第二门选择性地打开和关闭时至少部分地缩回以不妨碍第二门。

4.如权利要求1所述的系统，其中，车身的特征在于具有前端，后端和没有B柱，且其中：

所述开口是车辆的侧面上的进入通道；

所述开口的第一部分被定位为邻近车辆的后端，所述开口的第二部分被定位为邻近车辆的前端；

第一门是后铰接的；及

第二门是前铰接的。

5.如权利要求1所述的系统，还包括锁定件，该锁定件操作地连接到电力激活设备且被配置为当电力激活设备伸出时将电力激活设备闭锁到第一门，且在电力激活设备缩回之前从第一门释放电力激活设备。

6.如权利要求1所述的系统，还包括促动器，该促动器操作地连接到主储能设备和辅助储能设备的每一个，且被配置为选择性地缩回和伸出电力激活设备。

7.如权利要求6所述的系统，还包括：

第一释放机构和第二释放机构，其操作地连接到第一门；以及

第三释放机构和第四释放机构，其操作地连接到第二门；

其中第一、第二、第三和第四释放机构中的至少一个的操作触发促动器以缩回电力激活设备。

8.如权利要求1所述的系统，其中辅助储能设备被布置在第一门上。